AR 
EN 
PT 
UZ 
FR 
DE 
IT 
RU 
ES 
HE 
RO 
HI 
JA 
KO 
TR 
NL 
PL 
VI 
TH 
ML 
UK 
CS 
DA 
SV 
FI 
LV 
BG 
HU 
EL في 13 أبريل 2024، دخلت لائحة البنية التحتية للوقود البديل (AFIR) التابعة للاتحاد الأوروبي حيز التنفيذ رسميًا، مُمثلةً بذلك إنجازًا هامًا في تحوّل الدول الأعضاء نحو نقل أنظف وأكثر استدامة. تهدف لائحة AFIR إلى تسريع نشر محطات شحن السيارات الكهربائية، ومحطات التزود بالوقود الهيدروجيني، وغيرها من البنى التحتية للوقود البديل، مع وضع أهداف مُلزمة.
ومن بين هذه الأمور، كيف سيؤثر AFIR على سيارة كهربائية الشحن ما هي الجوانب التي ينبغي على مشغلي محطات الشحن العامة الأوروبية مراعاتها للتكيف مع السياسة الجديدة واغتنام الفرص؟ تابع القراءة لمعرفة المزيد عن AFIR.
ما هي لائحة البنية التحتية للوقود البديل (AFIR)؟
تُعد لائحة البنية التحتية للوقود البديل (AFIR) إحدى السياسات الأساسية لحزمة "Fit for 55" للاتحاد الأوروبي. وتشير هذه اللائحة إلى خفض انبعاثات الاتحاد الأوروبي بمقدار 55% بحلول عام 2030، بينما تحدد اللائحة أهدافًا ملزمة قانونًا لنشر محطات شحن السيارات الكهربائية، ومحطات التزود بالوقود الهيدروجيني، ومرافق الكهرباء على طول شبكة النقل عبر أوروبا (TEN-T) وفي المناطق الحضرية. على سبيل المثال، تُحدد اللائحة تفاصيل مثل عدد البنى التحتية، وسعة الطاقة، ورسوم الشحن.
يتعين على مشغلي نقاط الشحن ومقدمي خدمات التنقل الإلكتروني وأصحاب نقاط الشحن الامتثال للقوانين الوطنية عند نشر البنية التحتية للشحن لضمان قدرة البنية التحتية للنقل في الاتحاد الأوروبي على تلبية احتياجات المركبات التي تعمل بالوقود البديل (مثل المركبات الكهربائية والهيدروجينية) بحلول عام 2050، وبالتالي المساهمة في تحقيق أهداف خفض غازات الاحتباس الحراري.
ما الذي يجب أن تعرفه عن AFIR لصناعة شحن السيارات الكهربائية؟
يُقدّم AFIR متطلبات واضحة ستُشكّل مستقبل شحن المركبات الكهربائية العامة في أوروبا. صُممت هذه القواعد لتحسين إمكانية الوصول، وتبسيط الاستخدام، وضمان الاتساق مع توسّع التنقّل الكهربائي. فيما يلي بعض البنود الرئيسية في AFIR.
1. يوسع تشبكة الشحن
يُلزم AFIR كل دولة بزيادة سعة الشحن العام لديها بناءً على عدد المركبات الكهربائية المُستخدمة. بالنسبة للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، يجب ألا تقل طاقة الشحن العام المتاحة عن 1.3 كيلوواط لكل مركبة. أما بالنسبة للسيارات الهجينة القابلة للشحن، فيجب ألا تقل الطاقة المطلوبة عن 0.8 كيلوواط لكل مركبة.
بالإضافة إلى السعة الإجمالية، تتطلب شبكة TEN-T الأساسية محطة شحن سريع واحدة على الأقل بقدرة 150 كيلوواط فأكثر كل 60 كيلومترًا بحلول عام 2025، على أن تتضمن كل نقطة شاحنًا فائق السرعة بقدرة 350 كيلوواط. ويهدف هذا إلى دعم السفر لمسافات طويلة وتقليص فجوات الشحن في جميع أنحاء المنطقة.
2. خيارات الدفع المؤقتة
بالنسبة لمحطات الشحن العامة المُفعّلة اعتبارًا من 13 أبريل 2024، يجب أن تكون خدمة الشحن متاحة لجميع السائقين، وليس فقط للمشتركين أو عبر التطبيقات. يجب أن تُوفّر كل محطة شحن عامة خيارات دفع تعمل بدون حساب. تُعدّ المدفوعات بالبطاقات اللاتلامسية ومسح رمز الاستجابة السريعة (QR code) من الحلول الرئيسية المُشجّعة بموجب AFIR.
ويضمن هذا النهج أن يتمكن أي سائق من استخدام المحطة في أي وقت دون الحاجة إلى تنزيل تطبيق أو التسجيل لدى مزود الخدمة.
3. شفافية الأسعار
يشترط النظام أن تكون أسعار شحن المركبات الكهربائية معقولة وشفافة وقابلة للمقارنة بوضوح، وغير تمييزية بين المستخدمين قبل بدء الشحن. ويجب أن يتمكن السائقون من الاطلاع على هذه المعلومات على جهاز الشحن نفسه أو عبر منصات رقمية مثل تطبيقات الهاتف المحمول والمواقع الإلكترونية. والهدف هو بناء ثقة المستخدم من خلال تجنب التكاليف الخفية أو هياكل التسعير غير الواضحة. ومع ذلك، يُسمح بتفاوت الأسعار، شريطة أن يظل معتدلاً ومبررًا بموضوعية.
بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة لمحطات الوقود البديلة العامة التي تبلغ قدرتها الإنتاجية 50 كيلوواط فأكثر، يجب على المشغلين تحديد تسعير الكهرباء بناءً على سعر الكيلوواط/ساعة للطاقة المُزودة. كما يجوز لمشغلي محطات الشحن هذه فرض رسوم إشغال لكل دقيقة للحد من الاستخدام المطول. مع ذلك، يجب عرض كلٍّ من سعر الكيلوواط/ساعة ورسوم الإشغال لكل دقيقة بوضوح.
4. وظائف الشحن الذكي
تُشجّع لوائح AFIR نقاط الشحن على دمج ميزات الشحن الذكي، مثل ضبط توصيل الطاقة بناءً على حالة الشبكة أو الطاقة المستدامة. تُساعد هذه الميزات على موازنة الطلب، وتقليل هدر الطاقة، ودعم استخدام مصادر الطاقة المتجددة. كما يُتيح الشحن الذكي للمُشغّلين إدارة الأحمال بكفاءة أكبر، وتحسين الكفاءة في جميع أنحاء شبكتهم.
5. التشغيل البيني
يُشدد AFIR أيضًا على توافقية البنية التحتية للشحن، مما يضمن إمكانية شحن المركبات الكهربائية من مختلف العلامات التجارية والطرازات في أي محطة، مع تمكين مشاركة البيانات بين مُشغّلي المركبات (CPOs) ومُقدّمي خدمات المركبات الكهربائية (EMSPs) ومنصات التجوال والسائقين. يتطلب هذا من مُشغّلي محطات الشحن التأكد من امتثال معداتهم للمعايير التقنية المُوحدة، ودعم واجهات شحن وبروتوكولات اتصال مُتعددة، وتوفير خاصية التجوال للشحن.
وبالتالي، يتعين على حلول شحن المركبات الكهربائية أن تتضمن اتصال بطاقة SIM لتسهيل تبادل البيانات، مثل فواتير الشحن وسجلات استهلاك الطاقة.
6. كابلات الشحن الثابتة
يجب أن تُجهّز محطات الوقود البديلة العامة، وخاصةً تلك التي تُقدّم خدمة الشحن بالتيار المستمر، بكابلات شحن ثابتة. يُغني هذا السائقين عن حمل معداتهم الخاصة، ويجعل العملية أسرع وأكثر راحة. كما يُقلّل من انقطاع الشحن الناتج عن تلف الكابل أو فقدانه.
7. غير تمييزي صالممارسات
بالإضافة إلى حظر التسعير التمييزي بين المستخدمين النهائيين ومقدمي خدمات التنقل، أو بين مختلف مقدمي خدمات التنقل، تدعو AFIR أيضًا إلى ضمان الوصول الشامل إلى البنية التحتية للشحن، بما في ذلك للأشخاص ذوي الإعاقة الحركية، وكبار السن، والأشخاص ذوي الإعاقة. على سبيل المثال، ضمان تصميم محطات شحن سهلة الوصول، ومواقف سيارات واسعة، ومنافذ شحن بارتفاعات مناسبة.
ويساهم هذا في دعم الاستخدام العادل للبنية التحتية العامة ويتيح السفر السلس بين البلدان داخل الاتحاد الأوروبي.
تُحدد جميع هذه البنود نهجًا عمليًا وأكثر تركيزًا على المستخدم لشحن المركبات الكهربائية. بالنسبة للمشغلين، لا يقتصر فهم وتطبيق هذه القواعد على الامتثال فحسب، بل يُعزز أيضًا القدرة التنافسية في سوق شحن المركبات الكهربائية المتغير.
كيف تساعد EVB في تلبية متطلبات AFIR؟
إي في بي'س صُممت مجموعة منتجات شواحن المركبات الكهربائية لتتوافق مع جميع الأحكام الأساسية لـ AFIR، مما يُساعد المُشغّلين على توسيع شبكاتهم بكفاءة واستدامة. على سبيل المثال،
- تفي مجموعة واسعة من محطات الشحن بالتيار المتردد والتيار المستمر، والتي تتراوح من 7 كيلو وات إلى 600 كيلو وات، بمستويات الطاقة المطلوبة من AFIR بسهولة.
- متكامل مع خيارات دفع متعددة، بما في ذلك أنظمة بطاقات البنوك غير التلامسية وحلول رمز الاستجابة السريعة، مما يسمح بتحديثات سريعة لمدفوعات الوقود البديلة.
- يمكن تخصيص واجهة المستخدم لعرض أسعار الشحن وأي رسوم خدمة قابلة للتطبيق قبل بدء الجلسة.
- تعمل وظيفة موازنة التحميل الديناميكية على ضبط طاقة الشحن لشواحن التيار المستمر المتعددة بشكل معقول في أوقات الذروة.
- شاحن EV اختياري مقيد وغير مقيد.
- متوافق مع بروتوكول OCPP 1.6J، مما يسمح بنقل البيانات والمراقبة عن بُعد. يدعم التجوال السلس للسيارات الكهربائية.
اختتام
تضع لوائح AFIR معايير واضحة لحلول البنية التحتية للوقود البديل الموثوقة وسهلة المنال في أوروبا. بالنسبة للمشغلين، تُمثل هذه اللوائح فرصةً لتلبية متطلبات الامتثال والنمو في سوقٍ سريعة التوسع.
تتوافق حلول الشحن المعتمدة من EVB مع الأحكام الرئيسية لمعايير AFIR، حيث توفر تقنية متقدمة وميزات ذكية وموثوقية مثبتة. شريك مع EVB الآن لتعزيز القدرة التنافسية والمساهمة في تحقيق الأهداف البيئية!
مراجع
- [1] البنية التحتية للوقود البديل. متوفر على: https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternative-fuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure_en (تاريخ الوصول: 8 أغسطس 2025)
- [2] Regulation (EU) 2023/1804 of the European Parliament and of the Council of 13 September 2023 on the deployment of alternative fuels infrastructure, and repealing Directive 2014/94/EU (Text with EEA relevance). Available at: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A32023R1804(Accessed: 8 August 2025)
