Изисквания за захранване на бързозарядна станция с постоянен ток

24 юли 2026 г.

EVB.COM · Автор: Екип за решения за зареждане на EVB · Технически преглед: Инженерен екип за търговско зареждане на EVB · Актуализирано юли 2026 г. · 19 минути четене · Бързо зареждане с постоянен ток · Капацитет на мрежата · Планиране на трансформатори · Динамично управление на натоварването

От колко мощност от мрежата всъщност се нуждае една DC бърза зарядна станция? Отговорът рядко е сбор от табелата с данни на всяко зарядно устройство. Полезното изчисление на обекта започва с търсенето на енергия от превозното средство, времето на престой, реалистичното едновременно зареждане, входния променлив ток на зарядното устройство, съществуващото натоварване на съоръжението и работния лимит, договорен с електроснабдителната компания. Динамичното управление на натоварването, генерирането на слънчева енергия и съхранението на батерии могат да бъдат оценени като ресурси за управление, а не като преки пътища около електрическия дизайн.

Бърз отговор: Оценете мощността на станцията за бързо зареждане с постоянен ток въз основа на максималното едновременно потребление на променлив ток на обекта, а не само на броя на зарядните устройства. Уравнение за скрининг е: внос от мрежата = натоварване на съоръжението + входен променлив ток от зарядното устройство + спомагателни устройства – използвано в момента производство на място – разрешено изпускане на BESSОкончателните решения за трансформатори, разпределителни устройства, кабели, защити и взаимосвързване трябва да се основават на измерени данни за натоварването и модел на зареждане, базиран на време, след което да се изготвят от квалифицирани проектни инженери в координация с обслужващата електроснабдителна компания и съответните органи.

Търговски обект, използващ EVB DC зарядно оборудване — Търговската зарядна станция трябва да бъде проектирана като една електрическа система: зарядни устройства, превозни средства, сградни товари, мрежова връзка, управление и опционални разпределени енергийни ресурси.

Енергията задава ежедневната работа

Енергията от батерията на превозното средство, която трябва да се зареди, и наличният прозорец за зареждане определят средната мощност, която обектът трябва да доставя.

Съвпадението задава върха

Пристигащите превозни средства, приемането на зареждане, активните конектори и споделянето на мощност определят максималното едновременно търсене.

Импортиране на мрежа от форми на контроли

Управлението на натоварването и диспечерската поддръжка на BESS могат да задържат търсенето под определен таван, когато оперативният план позволява гъвкавост.

Какво определя изискванията за мощност на бързозарядната станция с постоянен ток?

Изискванията за мощност на бързите зарядни устройства с постоянен ток се определят от повече от числото, отпечатано на зарядното устройство. Едни и същи четири зарядни устройства с мощност 240 kW могат да създадат много различни натоварвания на мрежата на магистрален възел, логистичен склад, автокъща и офис обект, тъй като превозните средства, моделите на пристигане, времето за престой и оперативните приоритети са различни.

Инструментът EVI-EnSitePy на Националната лаборатория на Скалистите планини моделира зарядни станции с висока мощност, използвайки графици за превозни средства, характеристики на зарядните устройства, брой портове, ефективност на зарядните устройства, захранващи модули, тип конектор, състояние на зареждане на превозното средство и температурно-зависимо приемане на зареждане. Той също така оценява пиковата мощност на мястото, изискванията за съхранение на енергия, опашките и процедурите за разпределение на мощността.^[1] Това е полезно обобщение на причините, поради които един сериозен дизайн се нуждае от профил на натоварване, а не от едно умножение.

Вход	Въпрос за отговор	Защо това променя резултата
Енергийно потребление на превозното средство	Колко kWh трябва да получи всяко превозно средство преди тръгване?	Определя общата дневна енергия, която зареждането трябва да осигури.
Прозорец за престой	Колко дълго може всяко превозно средство да остане свързано?	По-късите прозорци изискват по-висока средна мощност или по-голяма оперативна гъвкавост.
Приемане на такса за превозно средство	Каква мощност може да поеме превозното средство при всяко състояние на зареждане и температура?	Превозното средство може да консумира много по-малко от максималната мощност на зарядното устройство.
Активни конектори	Колко сесии могат да се застъпват?	Определя едновременното търсене на таксуване и риска от образуване на опашки.
Споделяне на властта	Захранването на станцията специално ли е или е споделено между конекторите?	Променя изходната мощност на превозно средство и общия входен променлив ток на станцията.
Съществуващо натоварване на сайта	Какво е измереното потребление на съоръжението по време на часовете за зареждане?	Само останалият електрически капацитет е наличен без надстройка или контролно действие.
Лимит на комуналните услуги	Какъв капацитет за внос е одобрен в точката на свързване?	Определя тавана, който целият обект трябва да спазва.
Бъдещ растеж	Ще се увеличи ли броят на превозните средства, мощността на зарядното устройство или търсенето на съоръженията?	Засяга стратегията за трансформатори, гражданските работи, тръбопроводите, разпределителните устройства и модулното разширение.

Мощността на табелката не е същата като търсенето в мрежата

Ако в даден проект се инсталират четири зарядни устройства с постоянен ток с мощност 240 kW, табелката с номинална стойност на общото зарядно устройство е 960 kW. Това число е важно: то описва максималната сумарна мощност на оборудването и определя горната граница, която електрическият проект трябва да вземе предвид. То не доказва, че обектът ще консумира непрекъснато 960 kW.

Реалното търсене може да бъде по-ниско, защото:

Не всеки конектор е зает едновременно.
Превозните средства имат различни максимални скорости на зареждане.
Зарядната мощност на батериите на електрическите превозни средства намалява с повишаване на нивото на зареждане.
Студената или горещата батерия може да ограничи приемането на превозното средство.
Станция с два конектора може да споделя общата си мощност между две превозни средства.
Системата за управление на зареждането може да наложи ограничение на мощността на обекта или станцията.
Някои превозни средства могат да чакат или да се зареждат по-бавно, без да пропускат изискванията за тръгване.

Търсенето може да бъде и по-високо, отколкото предполага изчисление само за изхода на превозното средство, тъй като променливотоковата страна включва загуби от преобразуване на зарядното устройство и спомагателна консумация. За предварителното моделиране екипите по проекта трябва да разграничат мощност, доставена до превозните средства от Променлив ток, консумиран от зарядното устройствоТрябва да се използват картата на ефективност на доставеното зарядно устройство и данните за спомагателното натоварване, вместо да се прилага неподдържан универсален процент.

Не използвайте фактора на съвпадението като предположение. Единичен процент, като например 50% или 70%, може да бъде полезен за ранен сценарий, но той трябва да бъде подкрепен от графика на превозните средства, кривата на таксуване, използването на пристанището, толерантността на опашките и стратегията за управление. Магистрален възел с непредсказуеми пристигания не може да бъде моделиран като депо с известни часове на връщане и тръгване.

Енергията и мощността трябва да се изчисляват отделно

Много ранни разработки бъркат киловати и киловатчасове. И двете имат значение, но отговарят на различни въпроси.

Количество	Какво описва	Примерен въпрос
кВт	Моментално зареждане или захранване от мрежата.	Какво е най-високото едновременно търсене, което сайтът трябва да осигури?
kWh	Енергия, доставена във времето.	Колко енергия трябва да получават всички превозни средства по време на работния прозорец?
кВА	Видима мощност, използвана за променливотоково оборудване, като например трансформатори.	Какъв е необходимият номинален капацитет на трансформатора, след като се вземат предвид коефициентът на мощност и инженерните условия?

Едно депо може да се нуждае от 2400 kWh през нощта, но само от 400 kW контролирана зарядна мощност, ако превозните средства останат свързани достатъчно дълго. Друго място може да се нуждае от по-малко обща енергия, но да изисква много по-висок пик, тъй като няколко превозни средства имат кратки интервали за зареждане. Следователно изборът на зарядно устройство трябва да отговаря както на енергийните нужди, така и на времето, налично за доставянето им.

Средна необходима мощност за зареждане ≈ енергия на превозното средство, която трябва да се попълни ÷ налично време за зареждане

Това уравнение е само отправна точка. Крайният модел трябва да добави загуби на зарядни устройства, спомагателни товари, припокриване на графиците, минимално състояние на зареждане при приключване на зареждането, оперативен резерв и периоди, когато превозните средства не са на разположение за зареждане.

Практически процес за оценка на мощността на обекта

Изградете енергиен график на превозното средство

За всеки клас превозно средство, запишете времето на пристигане, времето на тръгване, състоянието на зареждане при пристигане, целевото състояние на зареждане, използваемия капацитет на батерията, нормалната енергия по маршрута, максималното приемане на постоянен ток и минималния оперативен резерв. Използвайте представителни работни дни, не само най-лесния ден от годината.

Измерване на натоварването на съществуващото съоръжение

Получавайте данни от интервални измервателни уреди, обхващащи нормалното производство, сезонните пикове, уикендите и часовете, в които превозните средства ще се зареждат. Месечна сметка за комунални услуги, показваща само максималното търсене, не разкрива как натоварването на сградата се припокрива със зареждането.

Модел зарядно устройство и поведение на превозното средство

Приложете реалната конфигурация на зарядните устройства, споделянето на конектори, ефективността, кривите на зареждане на превозните средства и очакваното припокриване на сесиите. Тествайте нормална работа, ден с високо търсене, забавени пристигания, приемане при ниска температура и сценарии с оборудване извън експлоатация.

Задайте одобрен таван на мощността на обекта

Работете с доставчика на комунални услуги и електроинженера, за да определите наличния капацитет за свързване и всички ограничения за внос или износ. Таванът трябва да покрива целия обект, не само зарядните устройства. Центърът за данни за алтернативни горива също препоръчва да се свържете с доставчика на комунални услуги рано, за да потвърдите краткосрочните и дългосрочните изисквания за зареждане, цените и всички необходими подобрения на услугите.^[5]

Опции за контрол на тестовете и инфраструктура

Сравнете неуправляемо зареждане, управлявано зареждане, разширяване на трансформатора, поетапно разполагане на зарядни устройства, производство на слънчева енергия и поддръжка на BESS (Better Equipment Equipment - система за управление на зареждането). Оценете дали всяка опция все още отговаря на изискванията за тръгване на превозните средства и приемливото време за чакане.

Скринингови уравнения за места за бързо зареждане с постоянен ток

Следните уравнения са полезни за проверка на осъществимостта. Те не заместват окончателното електрическо проучване, координацията на защитите, прегледа на хармониците, топлинната оценка, одобрението от електроснабдителната компания или съответствието с местните норми.

Импортиране на мрежа от сайтове = натоварване на съоръжението + входен променливотоков ток на зарядното устройство + спомагателни устройства на обекта – използвано локално генериране – разряд на BESS AC

Налично пространство за зареждане = одобрен таван за внос от обекта – едновременно натоварване на съоръжението – други нови електрически товари

Предварителна привидна мощност на трансформатора = очаквана съвпадаща активна мощност ÷ очакван коефициент на мощност

След това изчислението на трансформатора трябва да бъде прегледано по отношение на действителното напрежение, политиката на натоварване, околната температура, корпуса и вентилацията, надморската височина, хармониците, поведението при пусково натоварване на зарядното устройство, резервирането, защитата, практиката на комуналните услуги и бъдещото натоварване. Ръководството на Министерството на енергетиката за EVI-LOCATE по подобен начин изисква от проектните екипи да оценят номиналната мощност на трансформатора, вторичното напрежение, коефициента на мощност, границата на натоварване и измереното съществуващо пиково потребление.^[2]

Работен пример: Четири бързи зарядни устройства с постоянен ток с мощност 240 kW

Да разгледаме търговски обект, който планира четири зарядни устройства с постоянен ток с мощност 240 kW. Примерът по-долу демонстрира логиката на изчисление. Той не е препоръка за друг проект.

Примерен вход	Успение	Значение
Инсталирани зарядни устройства	4 x 240 kW	Табелка с данни на агрегатно зарядно устройство с мощност 960 kW.
Моделиран таван на входния променлив ток на агрегатното зарядно устройство	700 кВт	Цел за контрол на целия обект, базирана на предполагаемия график на превозното средство, ефективността на зарядното устройство и приемливото разпределение на мощността. Наличният DC изход ще бъде по-нисък след преобразуване и спомагателни загуби.
Едновременно натоварване на съоръжението	250 кВт	Измерено или моделирано потребление на сградата по време на пика на зареждане.
Ограничение за импортиране на сайтове	800 кВт	Примерен таван за целия обект, договорен за оперативния сценарий.
Принос на BESS	200 kW променлив ток за 60 минути	Примерно разпределение за поддръжка на пикови натоварвания, приемайки достатъчно ниво на зареждане и разрешени експлоатационни граници.
Слънчев принос	0 kW в консервативния пиков случай	Предпазва дизайна от зависимост от несигурна слънчева мощност по време на моделирания пик.

Сценарий А: Няма поддръжка на BESS

250 kW натоварване на съоръжението + 700 kW входна мощност на зарядното устройство = 950 kW внос от мрежата

Резултатът надвишава примерния таван за внос от 800 kW със 150 kW. Операторът не може просто да позволи моделирания общ вход от 700 kW за променлив ток при тези условия. Проектът трябва да намали едновременния изход на зарядните устройства чрез пуснатия в експлоатация контролер на обекта, да премести гъвкавите сесии, да намали натоварването на друг обект, да увеличи одобрената връзка или да въведе друг валидиран ресурс за управление.

Сценарий Б: Поддръжка на пикова мощност от 200 kW BESS

250 kW натоварване на съоръжението + 700 kW вход на зарядното устройство – 200 kW разряд на BESS = 750 kW внос от мрежата

Примерът остава с 50 kW под тавана на импорта по време на моделирания час. Разряд с променлив ток от 200 kW, поддържан в продължение на 60 минути, доставя 200 kWh на AC шината. Батерията изисква повече номинална съхранена енергия от 200 kWh, тъй като проектът трябва да отчита резерва за състояние на зареждане, разрешения използваем прозорец, загубите от преобразуване, температурата, допустимото отклонение от нормата и други цели на BESS.

Какво се случва, ако батерията не е налична?

Сайтът не трябва да превишава лимита си за импорт само защото BESS не е наличен. Определен резервен вариант може да ограничи входния променлив ток на агрегатното зарядно устройство до:

Ограничение на обекта от 800 kW – натоварване на съоръжението от 250 kW = 550 kW капацитет на зарядно устройство

В този опростен случай зарядните устройства временно биха споделяли не повече от наличните 550 kW. Дали тази намалена мощност все още отговаря на изискванията за заминаване на превозни средства, трябва да се тества в модела на графика. Ако не е така, проектът се нуждае от по-голям капацитет за свързване, различни прозорци за зареждане, допълнителна оперативна гъвкавост или друг дизайн на инфраструктурата.

Резултат от примера

Четири зарядни устройства с мощност 240 kW не изискват автоматично 960 kW непрекъснат капацитет на мрежата, но проектът не може да приеме и произволно нисък коефициент на съвпадение. Изискването за работеща мрежа произтича от графика на превозните средства, натоварването на съоръжението, целта за контрол на зарядните устройства, одобрения таван на внос и наличието на каквато и да е поддръжка на BESS. Резервният режим е част от дизайна, а не допълнителна мисъл.

Как да се подходи към оразмеряването на трансформатора

Трансформаторът трябва да обслужва едновременното променливотоково натоварване при приложимите проектни условия. Общата мощност, посочена на табелката с данни на зарядното устройство, е един вход, но проектът трябва да вземе предвид и съществуващото търсене на съоръжението, планираните ограничения на мощността, фактора на мощността, хармониците, условията на околната среда, резервирането и бъдещото разширение.

Преди да изберете трансформатор, проверете:

Дали зарядните устройства използват специален трансформатор или споделят съществуваща услуга.
Работното напрежение и допустимият диапазон на входния променлив ток на зарядното устройство.
Измерено пиково и интервално натоварване на съществуващия трансформатор.
Критериите за натоварване на електроснабдителната компания и отговорността за собствеността на трансформатора.
Коефициент на мощност и хармонични характеристики на доставения модел зарядно устройство.
Температура на околната среда, надморска височина, вентилация, акустични граници и условия на заграждението.
Необходимо резервиране и ефектът от липсата на един трансформатор или захранващо устройство.
Планове за разширяване с допълнителни зарядни устройства, сгради, слънчева енергия или съхранение.

Не съществува универсално трансформаторно съотношение. Правила като „мощност на зарядното устройство kW плюс 20%“ или „обща мощност на зарядното устройство, умножена по един стандартен коефициент на разнообразие“ може да не са успешни, когато натоварването на сградата, споделянето на два конектора, хармониците, критериите за комунални услуги, температурата или графикът на автопарка се различават. Използвайте ги само като обозначени предварителни сценарии, никога като окончателен избор на оборудване.

Какво може и какво не може да прави динамичното управление на натоварването

Динамичното управление на натоварването следи наличния капацитет на обекта и коригира командите за захранване на зарядното устройство, така че цялото съоръжение да остане в рамките на определен таван за внос на променлив ток. В зависимост от дизайна на системата, тя може да разпределя захранването по конектор, станция, приоритет на превозното средство, време на тръгване, потребителска група или равно споделяне. Действителният вход на променлив ток остава зависим от ефективността на зарядното устройство, спомагателните устройства и работните условия.

Министерството на енергетиката на САЩ описва управляваното зареждане като адаптивно зареждане, което отчита енергийните нужди на превозните средства и целите за контрол. То може да намали ненужните електрически подобрения, да използва локалното производство по-ефективно, да намали разходите за енергия и да гарантира, че превозните средства на автопарка са готови, когато е необходимо.^[3]

Управлението на натоварването може:

Предотвратете превишаването на конфигурирания лимит за импортиране за целия обект от зарядните устройства.
Давайте приоритет на превозни средства с ранни тръгвания или ниско ниво на зареждане.
Споделяйте ограничен енергиен бюджет между няколко конектора.
Намалете зареждането по време на пиковите часове на съоръжението и го възстановете по-късно.
Координирайте зареждането със слънчевата енергия и диспечирането на BESS.

Управлението на натоварването не може:

Създавайте допълнителна енергия, ако превозните средства не останат свързани достатъчно дълго.
Увеличете приемането на заряд на превозното средство над техническия му лимит.
Компенсирайте недостатъчно оразмерена връзка, когато всяко превозно средство изисква незабавна пълна мощност.
Подмяна на разпределителни устройства, кабели, защити, термични и комунални изследвания.
Гарантирайте готовността на превозното средство без правилни графици, надеждна комуникация и безопасен резервен режим.

EVB Ръководство за софтуер за управление на зареждането на електрически превозни средства обяснява как мониторингът на зарядните устройства, контролът на достъпа, комуникацията на OCPP, тарифите и управлението на натоварването се съчетават. OCPP може да поддържа профили за интелигентно зареждане, но проектът трябва да провери точните сертифицирани функции и интеграцията на доставеното зарядно устройство и система за управление. Open Charge Alliance посочва интелигентното зареждане като профил за сертифициране в OCPP 2.0.1.^[4]

Продуктова гама на EVB търговски DC зарядни устройства — Количеството зарядни устройства и максималната мощност трябва да се избират спрямо превозните средства, работните прозорци, капацитета на обекта, функциите на backend системата и плановете за разширение.

Кога съхранението на батерии има смисъл за място за зареждане на електрически превозни средства

BESS може да бъде ценна, когато пикът на зареждане е по-висок от практическата цел за внос на място, когато слънчевата енергия е налична по различно време от зареждането на превозното средство или когато разширяването на връзката е скъпо или бавно. Стойността ѝ зависи както от мощността, така и от енергията.

Въпрос за БЕС	Защо е важно	Необходими доказателства
Колко kW?	Определя каква част от пика на зареждане BESS може да компенсира в даден момент.	Разлика във времеви редове между желаното натоварване на зареждането и разрешения импорт от мрежата.
Колко kWh?	Определя колко дълго може да се поддържа необходимото разреждане.	Предположения за пикова продължителност, използваем SoC прозорец, ефективност, резерв и деградация.
Кога може да се презареди?	Батерията не може да поддържа следващия пик, ако не е възстановила достатъчно ниво на заряд.	Резервоар на мрежата, соларен профил, тарифен прозорец и повтаряща се ежедневна работна последователност.
Ами ако не е налично?	Сайтът все още се нуждае от безопасен режим, който спазва ограниченията на мрежата му.	Таван на резервно зарядно устройство, обработка на аларми и оперативна реакция.
Какво друго трябва да направи?	Резервният резерв или оптимизацията на тарифите могат да се конкурират с поддръжката на таксуването.	Изрични EMS приоритети и резервиран капацитет на батерията.

Размерът на BESS не трябва да се определя само въз основа на разликата между табелата с данни на зарядното устройство и капацитета на мрежата. Проектът се нуждае от хронологичен модел, показващ кога пристигат превозните средства, как зареждането намалява, колко дълго трае пикът, как се променя натоварването на съоръжението, кога батерията може да се презареди и колко често се повтаря работният цикъл.

EVB съхранение на енергия за решение за зареждане на електрически превозни средства комбинира зареждане, генериране на слънчева енергия, съхранение на батерия и управление на ниво обект. Правилната конфигурация остава специфична за проекта.

Интегрирано решение за зареждане, слънчева енергия и съхранение на батерии — Слънчевата енергия и батериите за съхранение могат да поддържат зарядна станция, когато тяхната мощност в реално време, наличната енергия, приоритетите за управление и резервните режими са проектирани заедно.

Кога обновяването на мрежата все още е по-добрият избор

Съхранението и управляваното зареждане не са автоматично по-добри от подобрение на трансформатора или услугата. Подобрението на мрежата може да е по-подходящо, когато:

Много превозни средства изискват висока мощност едновременно с малка гъвкавост на графика.
Пикът на зареждане трае твърде дълго за практичен енергиен капацитет на BESS.
Батерията би се разреждала много циклично, без да има достатъчна икономическа стойност.
Бъдещото разширяване на зарядните устройства бързо ще надхвърли контролирания дизайн.
Комунално-предприятието може да осигури допълнителен капацитет на приемлива цена и в приемливи срокове.
Опростеността на работа и високата наличност на зарядни устройства са по-важни от ограничаването на капацитета на връзката.

Най-силният вариант може да бъде и хибрид: надграждане на мрежата с правилния размер, комбинирано с динамично управление на натоварването и по-малка BESS (Better Energy Equipment - система за намаляване на натоварването). Алтернативите трябва да бъдат сравнени, като се използва един и същ график на превозните средства, натоварване на съоръжението, тарифа за комунални услуги, изискване за надеждност и хоризонт на планиране.

Данните, необходими на EVB, преди да се препоръча количество и мощност на зарядното устройство

Марка на превозното средство, модел, стандарт на конектора, капацитет на батерията и максимална крива на зареждане.
Брой превозни средства днес и очакван размер на автопарка през периода на планиране.
График за пристигане и заминаване за всяка група превозни средства.
Енергия, която трябва да се зарежда за всяко превозно средство, и минимално ниво на зареждане при отпътуване.
Очаквани едновременни сесии и приемливо време за чакане.
Поне представителни интервални данни за съществуващото електрическо натоварване на съоръжението.
Номинална стойност на трансформатора, напрежение, измерено натоварване, капацитет на сервизния панел и еднолинейна схема.
Ограничение за свързване към комунални услуги, тарифа, такси за потребление и планирани промени в мрежата.
Налична схема за паркиране, кабелни трасета, разстояние между оборудването и условия на околната среда.
Профил на производство на слънчева енергия и планирано разширяване на фотоволтаичните системи, ако е приложимо.
Цел на BESS, целева мощност на разреждане, продължителност, изискване за резерв и прозорец за презареждане.
Изисквания за бекенд, OCPP, удостоверяване, плащане, измерване, отчитане и дистанционно обслужване.
Местни изисквания за сертифициране, разрешителни, достъпност, комунални услуги и монтаж.
Необходимо време на работа, резервиране, реакция при поддръжка и стратегия за резервни части.

Често срещани грешки при планирането на захранването

Оразмеряване само от табелки с данни на зарядното устройство: Това може да надцени реалистичното търсене или да скрие истински пик за кратък период.
Използване на месечни сметки вместо интервални данни: Проектът не може да види кога търсенето на съоръженията се припокрива със зареждането на превозни средства.
Пренебрегване на кривите на зареждане на превозното средство: Само по себе си номиналната мощност на зарядното устройство не описва мощността, доставена по време на сесия.
Прилагане на един фактор на съвпадение към всеки сайт: Обществените центрове и депата с планирано движение имат различна несигурност.
Третиране на BESS kWh като BESS kW: Енергийният капацитет не доказва, че батерията може да осигури необходимата моментна мощност.
В зависимост от слънчевата енергия по време на пика на проектната мощност: Слънчевата мощност може да е ниска, когато настъпи пикът на зареждане.
Пропускане на резервен контрол: Мястото се нуждае от безопасен таван на зареждане, когато BESS, измервателният уред, мрежата или EMS не са налични.
Проектиране само за днешния автопарк: По-късното разширение може да изисква изкопаване на траншеи, изграждане на разпределителни устройства, трансформатори и преустройство на гражданските съоръжения, което може да се избегне.
Забравяйки за спомагателните устройства и загубите на зарядното устройство: Изходът на превозното средство и входът за променлив ток не са еднакви.
Избор на оборудване, преди да се обърнете към доставчика: Наличният капацитет, напрежението, графикът за свързване и тарифите могат да променят архитектурата.

Как EVB подкрепя проекти за бързо зареждане с постоянен ток за търговски цели

EVB поддържа търговски и автопаркови проекти с високомощно DC зарядно оборудване, конфигурации с два конектора, управление на зарядните устройства, комуникация, базирана на OCPP, динамично разпределение на мощността, дистанционно наблюдение и интеграция с фотоволтаично генериране и съхранение на батерии.

Инженерната последователност трябва да остане дисциплинирана:

Определете превозните средства, енергийните нужди и работния график.
Измерете натоварването на съоръжението и потвърдете капацитета на комуналните услуги.
Количество, мощност и едновременна работа на зарядните устройства на модела.
Сравнете неуправлявани, управлявани, мрежово-поддържани и BESS-поддържани сценарии.
Изберете зарядното устройство и конфигурацията на управлението.
Пълно електроинженерство, преглед на съответствието, въвеждане в експлоатация и резервни тестове.

EVB зарядно устройство с двоен конектор и висока мощност за постоянен ток — Двуконекторната DC платформа на EVB се предлага във високомощни конфигурации за търговски проекти за зареждане.

Зарядно устройство за EVB, работещо на търговски обект — Реалната инсталация трябва да координира търсенето на превозното средство с електрическите ограничения и оперативните приоритети на целия обект.

За проекти с висока мощност, купувачите могат да прегледат EVB бързо DC зарядно устройство с двоен конектор и течно охлажданеТочната мощност, конфигурацията на конекторите, токът на конектор, споделянето на захранването, входните изисквания, OCPP функциите, сертифицирането, измерването и сервизният пакет трябва да бъдат потвърдени за доставения модел и целевия пазар.

Заключение

Мощността от мрежата, необходима на станция за бързо зареждане с постоянен ток, не е просто броят на зарядните устройства, умножен по максималната им мощност. Правилният резултат идва от базиран на времето модел на енергията на превозното средство, прозорците за зареждане, приемането на превозното средство, активните конектори, входния променлив ток на зарядното устройство, съществуващото търсене на съоръженията, одобрения капацитет на мрежата и избраната стратегия за управление.

Динамичното управление на натоварването може да разпределя ограничената мощност по-интелигентно. Съхранението на батерията може да намали избрани пикове, когато има достатъчно налични kW, използваеми kWh, състояние на зареждане и възможност за презареждане. Нито едно от двете не премахва необходимостта от координация от страна на комуналните услуги и квалифицирано електрическо проектиране.

За собствениците на проекти най-полезната първа стъпка не е да се питат „Колко голям трябва да бъде трансформаторът?“. А е да се съберат оперативните данни, които позволяват трансформаторът, зарядните устройства, контролните устройства и опционалната BESS (Better Equipment System - система за управление на електрическите системи) да бъдат оразмерени като една система.

ЧЗВ: Изисквания за захранване на бързозарядна станция с постоянен ток

Колко енергия е необходима на бързозарядна станция с постоянен ток?

Зависи от максималното едновременно потребление на променлив ток на зарядните устройства, съществуващото натоварване на съоръжението, одобрения лимит за внос от мрежата, загубите на зарядните устройства и спомагателните устройства, графиците на превозните средства и всеки разрешен принос на слънчева енергия или BESS. Сумата от табелите с данни за зарядните устройства е горна граница на оборудването, а не автоматично изискване за непрекъсната мрежа на обекта.

Четири зарядни устройства с мощност 240 kW изискват ли 960 kW от мрежата?

Не е задължително. Четири зарядни устройства имат обща номинална мощност от 960 kW, но действителното търсене в мрежата зависи от едновременната употреба, приемането на зареждане на превозното средство, споделянето на мощността, контрола на обекта, други товари и променливотоковия вход на зарядното устройство. Ако и четирите трябва да осигуряват почти пълна мощност едновременно, електрическата система трябва да бъде проектирана за това експлоатационно изискване.

Какъв размер трансформатор е необходим за бързозарядна станция с постоянен ток?

Трансформаторът трябва да бъде избран въз основа на очакваната съвпадаща видима мощност и проверен за съществуващо натоварване, напрежение, фактор на мощността, хармоници, критерии за натоварване, условия на околната среда, резервиране и бъдещо разширение. Няма универсално съотношение трансформатор-зарядно устройство. Разпределителното дружество и квалифициран електроинженер трябва да одобрят окончателния проект.

Може ли динамичното управление на натоварването да избегне надграждането на трансформатора?

Това може да намали или отложи надстройката, когато превозните средства имат достатъчна гъвкавост при зареждане и наличната връзка все още може да достави необходимата енергия преди тръгване. Не може да реши проблем, където всички превозни средства се нуждаят от незабавна висока мощност, а съществуващата връзка няма достатъчен капацитет.

Може ли акумулаторната батерия да захранва бързи DC зарядни устройства?

Да, правилно проектирана BESS може да поддържа част от зарядното натоварване. Неговият принос е ограничен от наличната мощност на разреждане, използваемата енергия, състоянието на зареждане, ефективността, температурата, настройките на резерва, гаранционните ограничения и възможността за презареждане. Мрежата или друг източник обикновено осигурява останалото търсене.

Как се изчислява капацитетът на BESS за станция за зареждане на електрически превозни средства?

Първо изчислете разликата във времевите редове между желаното търсене на обекта и разрешения целеви внос от мрежата. Мощността на BESS в kW трябва да покрива избрания пик, докато използваемата енергия в kWh трябва да го поддържа за необходимата продължителност. След това отчитайте оперативния резерв, загубите от преобразуване, температурата, влошаването на качеството, гаранционните ограничения, повтарящите се цикли и презареждането.

Защо превозното средство не винаги се зарежда с максималната мощност на зарядното устройство?

Превозното средство контролира колко мощност приема. Температурата на батерията, състоянието на зареждане, напрежението на батерията, кривата на зареждане, токът на конектора, ограниченията на превозното средство и захранването на споделеното зарядно устройство могат да намалят действителната мощност.

Трябва ли слънчевата енергия да се включва при определяне на капацитета на мрежата?

Слънчевата енергия може да намали нетния импорт в мрежата, когато производството се припокрива със зареждането, но консервативният пиков сценарий трябва също да тества ниско или нулево производство на слънчева енергия. Мястото трябва да остане в рамките на своите граници, когато метеорологичните условия или графиците за зареждане намаляват приноса на слънчевата енергия.

Какво се случва, ако BESS или системата за управление на натоварването се повреди?

Резервният режим, въведен в експлоатация, трябва да поддържа обекта в рамките на одобрените електрически ограничения. Той може да ограничи общата мощност на зарядното устройство, да паузира сесиите с по-нисък приоритет или да се върне към консервативно локално ограничение, докато изпраща аларма. Резервното поведение трябва да бъде дефинирано и тествано преди работа.

Каква информация трябва да се предостави на доставчик на зарядни устройства за електрически превозни средства?

Предоставете изисквания за зареждане на превозни средства, графици за пристигане и заминаване, енергия на превозно средство, очаквани едновременни сесии, данни за натоварването на съоръжението през интервалите, подробности за трансформатора и обслужването, ограничения на комуналните услуги, чертежи на обекта, бъдещ растеж, изисквания за back-end и всички цели за слънчева енергия или BESS.

Инженерна бележка: Формулите и работният пример в това ръководство са за образователно планиране. Окончателните решения за взаимосвързване на комуналните услуги, трансформатори, разпределителни устройства, кабели, защита, заземяване, хармоници, пожарна безопасност, гражданско строителство, достъпност, измерване и въвеждане в експлоатация трябва да бъдат взети за действителния обект от квалифицирани специалисти и съответните органи.

Източници и допълнителна информация

Национална лаборатория на Скалистите планини, EVI-EnSitePy: Инструмент за оценка на енергията и оптимизация на обекти за инфраструктура за електрически превозни средстваДостъпно на 24 юли 2026 г.
Министерство на енергетиката на САЩ, EVI-LOCATE стъпка по стъпкаДостъпно на 24 юли 2026 г.
Министерство на енергетиката на САЩ, Управлявано и двупосочно зарежданеДостъпно на 24 юли 2026 г.
Алианс за отворено зареждане, Пълната сертификация по OCPP 2.0.1 вече е наличнаДостъпно на 24 юли 2026 г.
Център за данни за алтернативни горива, Закупуване и инсталиране на инфраструктура за зареждане на електрически превозни средстваДостъпно на 24 юли 2026 г.

Изисквания за захранване на бързозарядна станция с постоянен ток | EVB