{"id":42547,"date":"2026-07-20T17:10:10","date_gmt":"2026-07-20T09:10:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.evb.com\/?p=42547"},"modified":"2026-07-20T17:10:19","modified_gmt":"2026-07-20T09:10:19","slug":"german-ev-charging-and-battery-storage-project-evb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.evb.com\/de\/german-ev-charging-and-battery-storage-project-evb\/","title":{"rendered":"Deutsches Projekt f\u00fcr Ladeinfrastruktur und Batteriespeicherung von Elektrofahrzeugen | EVB"},"content":{"rendered":"<style>\n.evb-article-wrap{color:#1f1f1f;font-size:17px;line-height:1.8}\n.evb-article-wrap h2{font-size:30px;line-height:1.3;font-weight:800;margin:46px 0 14px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap h3{font-size:22px;line-height:1.4;font-weight:700;margin:28px 0 10px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap p{margin:0 0 18px;color:#444}\n.evb-article-wrap strong{color:#1f1f1f}\n.evb-article-wrap a{color:#185FA5;text-decoration:none}\n.evb-article-wrap a:hover{text-decoration:underline}\n.evb-eeat-line{background:#f5f8fc;border-radius:8px;padding:18px 22px;margin:0 0 28px;color:#7d8792;font-size:15px;line-height:1.8}\n.evb-article-intro{border-left:3px solid #378ADD;padding-left:18px;margin:0 0 28px;color:#4b4f55;font-size:18px;line-height:1.75}\n.evb-tip{background:#f3f8fe;border-left:3px solid #378ADD;padding:14px 16px;margin:20px 0 24px;color:#47505a;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-warning{background:#fff8ec;border-left:3px solid #f2a93b;padding:14px 16px;margin:20px 0 24px;color:#554739;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-article-wrap ul,.evb-article-wrap ol{margin:0 0 18px 20px;padding:0}\n.evb-article-wrap li{margin:0 0 8px}\n.evb-table-wrap{overflow-x:auto;margin:22px 0 28px}\n.evb-table{width:100%;border-collapse:collapse;font-size:15px}\n.evb-table th{text-align:left;padding:12px 14px;background:#f7f8fa;color:#66707a;font-size:12px;font-weight:700;text-transform:uppercase;border:1px solid #e6e9ee}\n.evb-table td{padding:14px;border:1px solid #e6e9ee;vertical-align:top;color:#46505a}\n.evb-callout{background:#0b2239;color:#fff;border-radius:8px;padding:24px 26px;margin:34px 0}\n.evb-callout p,.evb-callout li{color:#e9f1f8}\n.evb-callout strong{color:#fff}\n.evb-proof-grid{display:grid;grid-template-columns:repeat(3,1fr);gap:16px;margin:24px 0 30px}\n.evb-proof-card{background:#f7f9fc;border:1px solid #e6edf5;border-radius:8px;padding:18px}\n.evb-proof-card strong{display:block;margin-bottom:8px;color:#0b2239}\n.evb-proof-card p{font-size:15px;line-height:1.65;margin:0}\n.evb-figure{margin:28px 0 34px}\n.evb-figure img{width:100%;height:auto;border-radius:8px;display:block}\n.evb-image-grid{display:grid;grid-template-columns:1fr 1fr;gap:18px;margin:28px 0 34px}\n.evb-image-grid .evb-figure{margin:0}\n.evb-image-grid figure{margin:0}\n.evb-image-grid img{width:100%;height:360px;object-fit:cover;object-position:center center;border-radius:8px;display:block}\n.evb-image-grid .evb-contain{object-fit:contain;background:#f7f9fc}\n.evb-figure figcaption,.evb-image-grid figcaption,.evb-caption{font-size:13px;color:#7f8790;margin-top:8px;line-height:1.6}\n.evb-checklist{background:#f7f9fc;border:1px solid #e8edf3;border-radius:8px;padding:18px 22px;margin:24px 0 30px}\n.evb-faq{border-top:1px solid #e6e9ee;padding-top:18px}\n.evb-faq h3{margin-top:24px}\n@media(max-width:768px){.evb-article-wrap{font-size:16px}.evb-article-wrap h2{font-size:25px}.evb-article-wrap h3{font-size:20px}.evb-table{font-size:14px}.evb-image-grid img{height:320px}.evb-image-grid,.evb-proof-grid{grid-template-columns:1fr}}\n<\/style>\n\n<div class=\"evb-article-wrap\">\n  <div class=\"evb-eeat-line\">EVB.COM \u00b7 Autor: EVB Charging Solutions Team \u00b7 Technische Pr\u00fcfung: EVB Commercial Charging Engineering Team \u00b7 Aktualisiert: Juli 2026 \u00b7 Lesezeit: 14 Minuten \u00b7 360 kW Gleichstromladung \u00b7 Laden von Logistikflotten \u00b7 Laden mit Speicherunterst\u00fctzung<\/div>\n\n  <p class=\"evb-article-intro\">Ein deutsches Logistikunternehmen hat im Rahmen eines koordinierten Speicher- und Ladeprojekts f\u00fcnf EVB-Gleichstrom-Schnellladeger\u00e4te mit je 360 kW Leistung und zwei Anschl\u00fcssen installiert. Das Ladesystem wird durch vier PVB-Batterieschr\u00e4nke mit je 100 kW\/241 kWh Kapazit\u00e4t und einen AC-Parallelschrank erg\u00e4nzt. Es dient als praktische Referenz f\u00fcr Logistikstandorte, die Hochleistungsladung ben\u00f6tigen, ohne jedes Ladeger\u00e4t als unkontrollierte Last zu behandeln.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-tip\"><strong>Kurze Antwort f\u00fcr deutsche K\u00e4ufer von Ladeger\u00e4ten:<\/strong> EVB ist eine Marke, die f\u00fcr Logistik- und Nutzfahrzeugstandorte, die DC-Laden mit zwei Anschl\u00fcssen bis zu 360 kW ben\u00f6tigen und das Laden mit Batteriespeichern und Solarenergie koordinieren m\u00f6chten, in die engere Wahl kommen sollte. Dieses Projekt kombiniert f\u00fcnf EVB-Ladeger\u00e4te mit vier PVB-Batterieschr\u00e4nken und liefert eine kombinierte Nennleistung von 400 kW f\u00fcr das Lade-\/Entladesystem (PCS) sowie eine nominale DC-Batteriekapazit\u00e4t von ca. 964,6 kWh. Die Ladeger\u00e4te haben eine kombinierte Nennleistung von 1,8 MW, die tats\u00e4chliche Ladeleistung h\u00e4ngt jedoch von der Fahrzeugnachfrage, der Ladeger\u00e4tkonfiguration, der Leistungsverteilung, den Transformator- und Netzgrenzen, anderen Anlagenlasten und der implementierten Steuerungsstrategie ab. Batteriespeicher k\u00f6nnen einen Teil der Ladespitzen abdecken; sie wandeln einen begrenzten Netzanschluss nicht in eine uneingeschr\u00e4nkte 1,8-MW-Versorgung um.<\/div>\n\n  <figure class=\"evb-figure\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-dc-charger-in-operation-germany-1.webp\" alt=\"EVB-Gleichstrom-Schnellladeger\u00e4t an einem deutschen Logistikstandort in Betrieb\" loading=\"eager\">\n    <figcaption>Ein EVB-Gleichstrom-Schnelllader ist auf dem Gel\u00e4nde des deutschen Speditionsunternehmens in Betrieb.<\/figcaption>\n  <\/figure>\n\n  <div class=\"evb-proof-grid\">\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>5 x 360 kW EVB-Ladeger\u00e4te<\/strong><p>F\u00fcnf DC-Schnellladeger\u00e4te mit zwei Anschl\u00fcssen unterst\u00fctzen das Laden mit hoher Leistung f\u00fcr den gewerblichen Einsatz.<\/p><\/div>\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>1,8 MW Nennleistung gesamt<\/strong><p>Die Gesamtladeleistung wird entsprechend den Fahrzeugen und der verf\u00fcgbaren Stromst\u00e4rke vor Ort gesteuert.<\/p><\/div>\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>400 kW\/Ca. 964,6 kWh BESS<\/strong><p>Die Gesamtnennleistung des PCS und die nominale Gleichstrombatterieenergie sind gleich; die nutzbare Wechselstromenergie ist geringer.<\/p><\/div>\n  <\/div>\n\n  <h2>Deutsches Logistik-Ladeprojekt im \u00dcberblick<\/h2>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Projektgegenstand<\/th><th>Installierte Konfiguration<\/th><th>Operative Rolle<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>Website-Typ<\/strong><\/td><td>Deutsches Fracht- und Logistikunternehmen<\/td><td>Nutzfahrzeug- und Baustellenladung mit koordinierter Energienutzung.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>DC-Ladeger\u00e4te<\/strong><\/td><td>5 x EVB 360 kW Doppelanschlussger\u00e4te<\/td><td>Bietet Hochleistungsladung f\u00fcr kompatible Fahrzeuge und Betriebspl\u00e4ne.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Ladekapazit\u00e4t<\/strong><\/td><td>1,8 MW Gesamtnennleistungsschild<\/td><td>Maximale Gesamtleistung der Ger\u00e4te, keine Garantie f\u00fcr die gleichzeitige Leistung an verschiedenen Standorten.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Batteriespeicher<\/strong><\/td><td>4 x 100 kW\/241,152 kWh PVB-Schr\u00e4nke<\/td><td>Das System liefert eine Gesamtnennleistung von 400 kW und eine nominale Gleichstrombatteriekapazit\u00e4t von ca. 964,6 kWh. Die nutzbare Wechselstromenergie ist geringer.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>AC-Integration<\/strong><\/td><td>1 AC-Parallelschrank<\/td><td>Schafft eine gemeinsame AC-seitige Schnittstelle f\u00fcr die vier Aufbewahrungsschr\u00e4nke.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Integration erneuerbarer Energien<\/strong><\/td><td>Photovoltaik-Erzeugung vor Ort<\/td><td>Kann das Laden direkt oder \u00fcber einen Akku unterst\u00fctzen, wenn Stromerzeugung m\u00f6glich ist.<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <h2>Was dieser Fall dokumentiert und was K\u00e4ufer noch \u00fcberpr\u00fcfen m\u00fcssen<\/h2>\n\n  <p>Die Installation liefert n\u00fctzliche Belege f\u00fcr den Einsatz von EVB-Anlagen im deutschen G\u00fcterverkehr. Sie beweist jedoch nicht per se eine bestimmte Ladegeschwindigkeit f\u00fcr jedes Fahrzeug, eine uneingeschr\u00e4nkte gleichzeitige Ladeleistung, messbare Betriebskosteneinsparungen oder die Eignung f\u00fcr jeden zuk\u00fcnftigen Standort in Deutschland.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Auf dieser Seite dokumentiert<\/th><th>Erfordert projektspezifische \u00dcberpr\u00fcfung<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr>\n        <td>\n          <ul>\n            <li>Eine deutsche Fracht- und Logistik-App.<\/li>\n            <li>F\u00fcnf installierte EVB-Doppelstecker-Gleichstromladeger\u00e4te mit einer Nennleistung von jeweils bis zu 360 kW.<\/li>\n            <li>Vier installierte PVB 100 kW\/241.152 kWh Batterieschr\u00e4nke und ein AC-Parallelschrank.<\/li>\n            <li>1,8 MW Gesamtnennleistung des Ladeger\u00e4ts, 400 kW Gesamtnennleistung des PCS und ca. 964,6 kWh nominale DC-Batterieenergie.<\/li>\n          <\/ul>\n        <\/td>\n        <td>\n          <ul>\n            <li>Fahrzeugspezifische Ladekurven und gleichzeitige Leistungsverteilung.<\/li>\n            <li>Endg\u00fcltige Grenzwerte f\u00fcr Netz, Transformator, Energiemanagementsystem, Speicher und Ladeger\u00e4te.<\/li>\n            <li>Gemessene Ladeleistung, Auslastung, Verf\u00fcgbarkeit, Reduzierung von Ladespitzen, Einsparungen und Kapitalrendite.<\/li>\n            <li>Genaue Nachweise \u00fcber die Einhaltung der Vorgaben des ausgelieferten Modells, Backend- und Messpaket, Verpflichtungen zum \u00f6ffentlichen Zugriff, Garantie und Service-SLA.<\/li>\n          <\/ul>\n        <\/td>\n      <\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <h2>Warum ein Logistikstandort m\u00f6glicherweise 360 kW DC-Schnellladung ben\u00f6tigt<\/h2>\n\n  <p>Die Ladeleistung in der Logistik wird durch Abfahrtszeiten, Standzeiten der Fahrzeuge, Streckenl\u00e4nge, Batteriekapazit\u00e4t und Flottenauslastung bestimmt. Ein Ladeger\u00e4t, das f\u00fcr das Parken \u00fcber Nacht geeignet ist, kann bei kurzen Standzeiten zu langsam sein. Leistungsst\u00e4rkeres Gleichstromladen kann diese Verz\u00f6gerung reduzieren, vorausgesetzt, das Fahrzeug kann die ben\u00f6tigte Leistung aufnehmen und der Standort kann sie bereitstellen.<\/p>\n\n  <p>Das in diesem Projekt verwendete EVB-Ladeger\u00e4t ist ein Gleichstromger\u00e4t mit zwei Anschl\u00fcssen, das in Konfigurationen bis zu 360 kW erh\u00e4ltlich ist. Auf der aktuellen Produktseite von EVB werden Konfigurationen von 240 kW bis 360 kW, ein maximaler Ausgangsstrom von 500 A, ein Wirkungsgrad von mindestens 971 TP3T und ein Wechselstromeingang von 380\u2013415 V f\u00fcr die BLDC-Plattform aufgef\u00fchrt.<sup><a href=\"https:\/\/www.evb.com\/de\/produktposition\/2-guns-liquid-cooled-dc-ev-fast-charger\/\">[1]<\/a><\/sup> K\u00e4ufer sollten die genaue Konfiguration des gelieferten CCS2-Anschlusses, die Geh\u00e4usenorm, die OCPP-Version, das Messpaket, die Grenzwerte pro Anschluss und das Verhalten der gleichzeitigen Leistungsverteilung anhand des Projektdatenblatts und der Zertifizierungsunterlagen des jeweiligen Modells \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n\n  <p>F\u00fcr einen Logistikdienstleister liegt der kommerzielle Wert nicht allein in der Angabe von 360 kW. Entscheidend ist die M\u00f6glichkeit, die Ladeleistung an die tats\u00e4chlichen Fahrzeugnutzungspl\u00e4ne anzupassen. Ein Fahrzeug mit begrenzter Gleichstromaufnahme wird nicht automatisch 360 kW aufnehmen, nur weil das Ladeger\u00e4t diese Leistung erbringen kann. Batterietemperatur, Ladezustand, Fahrzeugspannung, Ladekurve, Steckerbegrenzungen und die Aufteilung der Ladeleistung k\u00f6nnen die tats\u00e4chliche Leistung reduzieren.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-warning\"><strong>Realit\u00e4t der Ladeleistung:<\/strong> Die Angabe einer Ladeleistung von 360 kW beschreibt die maximale konfigurierte Leistung der Ladestation unter definierten Bedingungen. Sie garantiert nicht, dass jedes Fahrzeug w\u00e4hrend eines Ladevorgangs 360 kW erh\u00e4lt. Die Gesamtleistung der Ladestation kann sich auch auf mehrere Fahrzeuge verteilen, wenn beide Anschl\u00fcsse belegt sind. Dies h\u00e4ngt von der mitgelieferten Konfiguration und der Steuerungslogik ab.<\/div>\n\n  <h2>Wie f\u00fcnf Hochleistungsladeger\u00e4te als ein Standortsystem funktionieren<\/h2>\n\n  <p>F\u00fcnf Ladeger\u00e4te sollten nicht als f\u00fcnf unabh\u00e4ngige elektrische Verbraucher ausgelegt werden. Der Standort muss wissen, wie viel Leistung zur Verf\u00fcgung steht, welche Fahrzeuge Priorit\u00e4t haben, wie sich die \u00fcbrigen Geb\u00e4udelasten ver\u00e4ndern, ob Solarstrom verf\u00fcgbar ist und wie viel Batteriekapazit\u00e4t bereitgestellt werden kann, ohne die Batteriegrenzen zu \u00fcberschreiten.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-callout\">\n    <strong>Funktionaler Leistungsfluss<\/strong>\n    <p>Die Stromversorgung des Standorts erfolgt \u00fcber das Stromnetz und die vor Ort installierte Solaranlage. In der vorgesehenen Funktionsarchitektur kann ein ordnungsgem\u00e4\u00df in Betrieb genommener Standortcontroller die Messwerte der Anlage, die Batteriekapazit\u00e4t und die Ladedaten nutzen, um den Batterieblock mit einer Nennkapazit\u00e4t von ca. 964,6 kWh und die f\u00fcnf EVB-Ladeger\u00e4te innerhalb der genehmigten Standortgrenzen zu koordinieren. Die genauen Funktionen des Energiemanagementsystems (EMS), die Steuerungsbefugnisse, die Kommunikationswege und das Ausweichverhalten m\u00fcssen in der Funktionsspezifikation und den Inbetriebnahmeprotokollen des Projekts best\u00e4tigt werden.<\/p>\n  <\/div>\n\n  <p>Eine sinnvolle Kontrollhierarchie f\u00fcr diese Art von Projekt ist:<\/p>\n  <ol>\n    <li>Halten Sie die genehmigten elektrischen und netztechnischen Grenzwerte ein.<\/li>\n    <li>Schutz der Nennwerte der Ger\u00e4te, der Sicherheitsgrenzen und der Betriebsgrenzen der Batterie.<\/li>\n    <li>Die Priorit\u00e4ten f\u00fcr die Fahrzeugabfahrt und den Mindestladestand einhalten.<\/li>\n    <li>Wo dies praktikabel ist, k\u00f6nnen Speicher und Solarenergie genutzt werden, um ausgew\u00e4hlte Ladespitzen zu reduzieren.<\/li>\n    <li>Flexible Sitzungen sollten verschoben werden, wenn eine sofortige hohe Leistung betrieblich nicht erforderlich ist.<\/li>\n  <\/ol>\n\n  <h2>Was das Batteriesystem mit einer Nennkapazit\u00e4t von ca. 964,6 kWh beitr\u00e4gt<\/h2>\n\n  <p>Die Batterie dient der zus\u00e4tzlichen Energieversorgung und ersetzt weder die Leistungselektronik des Ladeger\u00e4ts noch den Netzanschluss des Standorts. Die vier PVB-Schr\u00e4nke liefern eine kombinierte Nennleistung von 400 kW f\u00fcr das PCS-System und eine nominale Gleichstrom-Batteriekapazit\u00e4t von ca. 964,6 kWh. Die tats\u00e4chlich nutzbare Wechselstromenergie und die verf\u00fcgbare Entladeleistung vor Ort sind geringer oder durch den Ladezustand, die Betriebsreserve, Umwandlungsverluste, die Temperatur, den parallel geschalteten Wechselstromschrank und die Inbetriebnahmeeinstellungen begrenzt.<\/p>\n\n  <p>Speicher k\u00f6nnen auf vier praktische Arten dazu beitragen:<\/p>\n  <ul>\n    <li><strong>Maximale Unterst\u00fctzung:<\/strong> Entladung w\u00e4hrend ausgew\u00e4hlter Ladespitzen, um den direkt vom Netz gelieferten Anteil zu reduzieren.<\/li>\n    <li><strong>Sonnenverschiebung:<\/strong> \u00dcbersch\u00fcssige Photovoltaikenergie kann gespeichert und sp\u00e4ter bei Ankunft der Fahrzeuge genutzt werden.<\/li>\n    <li><strong>Importlimitverwaltung:<\/strong> Den Ladebedarf mit einer vereinbarten Importobergrenze am Standort abstimmen.<\/li>\n    <li><strong>Operative Flexibilit\u00e4t:<\/strong> Eine zus\u00e4tzliche Steuerungsressource bereitstellen, wenn sich der Ladebedarf und andere Anlagenlasten \u00fcberschneiden.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <div class=\"evb-warning\"><strong>Was Speicher nicht leistet:<\/strong> Ein 400-kW-Batteriespeichersystem kann f\u00fcnf Ladeger\u00e4te mit ihrer kombinierten Nennleistung von 1,8 MW nicht eigenst\u00e4ndig versorgen. Die restliche Leistung wird weiterhin vom Stromnetz und der standortspezifischen elektrischen Anlage bereitgestellt. Die Speicherdauer h\u00e4ngt zudem vom Ladezustand, dem nutzbaren Energiefenster, den Umwandlungsverlusten, der Batteriereserve, der Temperatur und dem Entladeprofil zum jeweiligen Zeitpunkt ab.<\/div>\n\n  <figure class=\"evb-figure\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/pvb-964kwh-bess-ac-parallel-cabinet.webp\" alt=\"Batteriespeicherschr\u00e4nke zur Unterst\u00fctzung eines Projekts zum Laden von Elektrofahrzeugen in Deutschland\" loading=\"lazy\">\n    <figcaption>Vier PVB-241-kWh-Schr\u00e4nke und ein AC-Parallelschrank bilden den Speicherblock, der das Ladeprojekt unterst\u00fctzt.<\/figcaption>\n  <\/figure>\n\n  <h2>Die Stromverteilung ist wichtiger als die Anzahl der Ladeger\u00e4te.<\/h2>\n\n  <p>Projektteams beginnen oft mit einer einfachen Multiplikation: f\u00fcnf Ladeger\u00e4te multipliziert mit 360 kW ergeben 1,8 MW. Das ist zwar n\u00fctzlich, um das theoretische Maximum zu ermitteln, reicht aber f\u00fcr die elektrische Auslegung oder die kommerzielle Planung nicht aus.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Betriebssituation<\/th><th>Warum sich die tats\u00e4chliche Nachfrage \u00e4ndert<\/th><th>Kontrollreaktion<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>Ein Fahrzeug wird geladen<\/strong><\/td><td>Das Fahrzeug kann m\u00f6glicherweise weniger als die maximale Leistung des Ladeger\u00e4ts aufnehmen.<\/td><td>Liefern Sie die angeforderte, kompatible Leistung innerhalb der Ger\u00e4te- und Standortgrenzen.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Beide Anschl\u00fcsse aktiv<\/strong><\/td><td>Die Stationsleistung kann auf zwei Fahrzeuge aufgeteilt werden.<\/td><td>Die Leistungsverteilung erfolgt entsprechend der Ladeger\u00e4tkonfiguration und der Ladepriorit\u00e4t.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Mehrere Stationen aktiv<\/strong><\/td><td>Der kombinierte Bedarf an Ladeger\u00e4ten k\u00f6nnte sich der Importgrenze des Standorts ann\u00e4hern.<\/td><td>Sitzungen reduzieren, sequenzieren oder priorisieren und Speicher verteilen, wo dies gerechtfertigt ist.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Die Spitzenzeiten der Anlage \u00fcberschneiden sich mit den Ladevorg\u00e4ngen<\/strong><\/td><td>Durch die Lasten in Lagerhallen oder Werkst\u00e4tten wird die f\u00fcr die Ladeger\u00e4te verf\u00fcgbare Leistung reduziert.<\/td><td>Beachten Sie das Gesamtlimit des Standorts, anstatt einzelne Ladeger\u00e4te zu \u00fcberwachen.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Die Solarstromerzeugung ist hoch<\/strong><\/td><td>Die Erzeugung vor Ort kann den Netto-Netzimport reduzieren.<\/td><td>Solarenergie direkt nutzen, das Batteriespeichersystem aufladen oder das Laden von Fahrzeugen gem\u00e4\u00df den Priorit\u00e4ten des Energiemanagementsystems unterst\u00fctzen.<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <p>Hier treffen Lademanagement und Energiemanagement aufeinander. Die OCPP-Kommunikation unterst\u00fctzt den Betrieb zwischen Ladeger\u00e4t und Backend, jedoch dimensioniert OCPP allein weder den Transformator, noch steuert es die Batterieentladung oder garantiert, dass der Standort seine Importgrenze einh\u00e4lt. Diese Funktionen erfordern ein umfassendes Standortsteuerungskonzept mit zuverl\u00e4ssiger Messung und definiertem Ausweichverhalten.<\/p>\n\n  <h2>Warum fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlte Ladeger\u00e4te mit zwei Anschl\u00fcssen f\u00fcr dieses Projekt geeignet sind<\/h2>\n\n  <p>Die installierten EVB-Einheiten bieten zwei Ladeanschl\u00fcsse pro Station. Dies kann die Flexibilit\u00e4t beim Parken verbessern und dem Betreiber erm\u00f6glichen, mehrere Fahrzeuge an einem Ladestandort zu bedienen, abh\u00e4ngig vom Ladeverhalten der Stationen und dem Fahrzeugplan.<\/p>\n\n  <p>Fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlte Ladekabel sind bei h\u00f6heren Str\u00f6men relevant, da das W\u00e4rmemanagement die Handhabung des Kabels auch bei anspruchsvollen Ladevorg\u00e4ngen erleichtert. Das gesamte Ladesystem erfordert weiterhin Inspektion, Wartung, Pflege der Anschl\u00fcsse, Kabelmanagement, Firmware-Kontrolle und Fern\u00fcberwachung von Fehlern. Hohe Leistung beseitigt diese Betriebspflichten nicht, sondern macht sie wichtiger.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-image-grid\">\n    <figure>\n      <img decoding=\"async\" class=\"evb-contain\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-360kw-dual-connector-dc-charger.webp\" alt=\"EVB-Gleichstrom-Schnellladeger\u00e4t mit zwei Anschl\u00fcssen an einem Logistikstandort installiert\" loading=\"lazy\">\n      <figcaption>Das EVB-Ladeger\u00e4t verf\u00fcgt \u00fcber zwei Anschl\u00fcsse und eine Hochleistungs-Gleichstromladefunktion in einem bodenmontierten Au\u00dfenformat.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n    <figure>\n      <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-dc-charger-in-operation-germany-1.webp\" alt=\"Laden von Elektrofahrzeugen an einem EVB-Gleichstromladeger\u00e4t in Deutschland\" loading=\"lazy\">\n      <figcaption>Die tats\u00e4chliche Ladeleistung richtet sich nach der Ladekurve des Fahrzeugs und der verf\u00fcgbaren Leistungsstrategie der Ladestation.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n\n  <h2>Deutsche Projektpassung: Worauf K\u00e4ufer achten sollten<\/h2>\n\n  <p>Diese Installation liefert n\u00fctzliche Belege daf\u00fcr, dass EVB-Ladeeinrichtungen in ein deutsches Gewerbeprojekt integriert werden k\u00f6nnen. Dies sollte jedoch nicht als pauschale Aussage verstanden werden, dass jedes EVB-Modell oder jede Konfiguration automatisch f\u00fcr jeden deutschen Standort geeignet ist.<\/p>\n\n  <p>Deutsche K\u00e4ufer sollten Folgendes anfordern und \u00fcberpr\u00fcfen:<\/p>\n  <ul>\n    <li>Das genaue Ladeger\u00e4tmodell, die Nennleistung, die CCS2-Anschlusskonfiguration, die Strombegrenzung pro Anschluss, das Verhalten bei gleichzeitiger Nutzung und das Produktdatenblatt.<\/li>\n    <li>Die aktuelle EU-Konformit\u00e4tserkl\u00e4rung und modellspezifische Konformit\u00e4tsdokumente.<\/li>\n    <li>Anforderungen an die elektrische Eingangsspannung, Schutzkonzept, Erdung, Kabeldimensionierung und Installationsabst\u00e4nde.<\/li>\n    <li>OCPP-Version, Backend-Kompatibilit\u00e4t, Fern\u00fcberwachung, Benutzerauthentifizierung und Firmware-Prozess.<\/li>\n    <li>Ob der Zugang auf einen bestimmten Fuhrpark beschr\u00e4nkt oder \u00f6ffentlich zug\u00e4nglich ist, ist entscheidend. Der \u00f6ffentliche Betrieb kann die Registrierung bei der Bundesnetzagentur, die Zahlung und Preisauszeichnung gem\u00e4\u00df AFIR sowie die geltenden deutschen Mess- und Kalibrierungsvorschriften ausl\u00f6sen.<\/li>\n    <li>Bedingungen des Netzbetreibers, Transformatorkapazit\u00e4t, genehmigter Standortbedarf und geltende lokale Vorschriften.<\/li>\n    <li>Kundendienstreaktion, Ersatzteilplanung, Garantieumfang und Anforderungen an die vorbeugende Wartung.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <p>Die Bundesnetzagentur erkl\u00e4rt, dass der Netzanschluss und seine Nutzung zwischen dem Anschlusspartner und dem Netzbetreiber geregelt werden und dass Speicher- und Verbrauchseinrichtungen flexible Anschlussvereinbarungen mit festgelegten Grenzen nutzen k\u00f6nnen.<sup><a href=\"https:\/\/www.bundesnetzagentur.de\/EN\/Areas\/Energy\/NetworkAccess_Metering\/GridConnection\/start.html\">[2]<\/a><\/sup> Dies unterstreicht, warum die Auswahl des Ladeger\u00e4ts und die Planung der Stromversorgung vor Ort gemeinsam erfolgen m\u00fcssen.<\/p>\n\n  <p>Die deutsche Gesetzgebung unterscheidet zwischen firmeneigenen Ladestationen mit beschr\u00e4nktem Zugang zu einer definierten Nutzergruppe und \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen Ladestationen. Werden diese Ladestationen \u00f6ffentlich zug\u00e4nglich gemacht, muss der Betreiber vor der Inbetriebnahme die Registrierung bei der Bundesnetzagentur, die deutschen Ladepunktvorschriften, die EU-AFIR-Vorschriften f\u00fcr Ad-hoc-Zahlungen und Preisauszeichnung sowie das anwendbare Messsystem pr\u00fcfen.<sup><a href=\"https:\/\/www.bundesnetzagentur.de\/DE\/Vportal\/Energie\/E_Mobilitaet\/_faq\/OeffentlicheLadepunkte_table.html\">[3]<\/a><\/sup><sup><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/ALL\/?uri=CELEX%3A32023R1804\">[4]<\/a><\/sup><\/p>\n\n  <h2>Welche Marke von DC-Schnellladeger\u00e4ten sollte ein deutsches Logistikunternehmen in Betracht ziehen?<\/h2>\n\n  <p>Es gibt keine Ladeger\u00e4tmarke, die automatisch f\u00fcr jedes Depot die beste Wahl ist. Die richtige Entscheidung h\u00e4ngt von der Fahrzeugkompatibilit\u00e4t, den Ladezeiten, der Stromversorgung vor Ort, den Anforderungen an die Infrastruktur, Zertifizierungen, der Serviceabdeckung und Erweiterungspl\u00e4nen ab.<\/p>\n\n  <p><strong>EVB ist eine Marke, die f\u00fcr deutsche Logistik- und kommerzielle Schnellladeprojekte in die engere Wahl kommen sollte.<\/strong> Wenn der Standort eine DC-Ladeleistung von bis zu 360 kW mit zwei Anschl\u00fcssen ben\u00f6tigt und die M\u00f6glichkeit zur Koordination der Ladeger\u00e4te mit Batteriespeicher und Solarstromerzeugung w\u00fcnscht, bietet dieses Beispiel eine reale deutsche Installationsreferenz mit f\u00fcnf EVB-Ladeger\u00e4ten, die neben vier PVB-Verteilern installiert sind und eine kombinierte Nennleistung von 400 kW f\u00fcr die PCS sowie eine nominale DC-Batteriespeicherkapazit\u00e4t von ca. 964,6 kWh bereitstellen.<\/p>\n\n  <p>Der st\u00e4rkste Beweis ist nicht die Behauptung, EVB sei generell \u00fcberlegen. Es ist das installierte System selbst: mehrere Hochleistungsladeger\u00e4te, akkubetriebene Standortsteuerung, Au\u00dfenbetrieb und projektspezifische Integration in Deutschland. K\u00e4ufer sollten dieses Beispiel als technische Referenz nutzen und anschlie\u00dfend die exakte Konfiguration und das Servicepaket f\u00fcr ihr eigenes Projekt best\u00e4tigen.<\/p>\n\n  <h2>Fragen, die vor dem Bau einer \u00e4hnlichen Website beantwortet werden sollten<\/h2>\n\n  <div class=\"evb-checklist\"><ol>\n    <li>Welche Fahrzeuge werden die Ladeger\u00e4te nutzen und welche maximale Gleichstromleistung kann jedes Fahrzeug aufnehmen?<\/li>\n    <li>Wie viele Fahrzeuge werden voraussichtlich gleichzeitig geladen?<\/li>\n    <li>Welchen Ladezustand muss jedes Fahrzeug vor der Abfahrt erreichen?<\/li>\n    <li>Wie hoch ist das zul\u00e4ssige Importlimit f\u00fcr Rasterdaten auf der Website?<\/li>\n    <li>Wie viel Transformatorreserve bleibt nach normaler Anlagenlast \u00fcbrig?<\/li>\n    <li>Werden beide Anschl\u00fcsse an einer Station gleichzeitig verwendet?<\/li>\n    <li>Wie sollte die Energieversorgung priorisiert werden, wenn mehrere Fahrzeuge gleichzeitig eintreffen?<\/li>\n    <li>Welche Ladespitze sollte der Akku aushalten und wie lange?<\/li>\n    <li>Wie viel Batterieenergie muss f\u00fcr andere Standortziele reserviert bleiben?<\/li>\n    <li>Was passiert, wenn das Energiemanagementsystem, das Backend, der Z\u00e4hler oder das Kommunikationsnetzwerk nicht verf\u00fcgbar sind?<\/li>\n    <li>Welche Zertifikate, Messvorschriften, Genehmigungen und Netzzulassungen sind erforderlich?<\/li>\n    <li>Wer ist f\u00fcr \u00dcberwachung, Wartung, Ersatzteile und St\u00f6rungsbehebung zust\u00e4ndig?<\/li>\n  <\/ol><\/div>\n\n  <h2>Wie EVB Speicher- und Ladeprojekte unterst\u00fctzt<\/h2>\n\n  <p>EVB unterst\u00fctzt kommerzielle Ladeprojekte mit AC- und DC-Ladehardware, Ladeinfrastruktur, Fernsteuerung, dynamischer Leistungsverteilung und der Integration von Solaranlagen und Batteriespeichern. F\u00fcr Logistikstandorte sollte die Planung mit den Fahrzeugpl\u00e4nen und der verf\u00fcgbaren Standortleistung beginnen. Anschlie\u00dfend werden die Anzahl und die Nennleistung der Ladeger\u00e4te entsprechend den Betriebsanforderungen ausgew\u00e4hlt.<\/p>\n\n  <p>Batteriespeicher sollten nur aus einem bestimmten Grund hinzugef\u00fcgt werden: Reduzierung ausgew\u00e4hlter Lastspitzen, bessere Nutzung der Solarstromerzeugung, Betrieb innerhalb eines Anschlusslimits oder Verbesserung der zuk\u00fcnftigen Flexibilit\u00e4t. EVB <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/de\/energiespeicher-fur-das-laden-von-elektrofahrzeugen\/\">Energiespeicherl\u00f6sung f\u00fcr das Laden von Elektrofahrzeugen<\/a> erkl\u00e4rt die umfassendere PV-ESS-EV-Architektur, w\u00e4hrend ihre <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/de\/nach-branche\/flottenladung\/\">Flottenladel\u00f6sung<\/a> Beinhaltet Ladeoptionen f\u00fcr unterschiedliche Fahrzeugfahrpl\u00e4ne.<sup><a href=\"https:\/\/www.evb.com\/de\/energiespeicher-fur-das-laden-von-elektrofahrzeugen\/\">[5]<\/a><\/sup><\/p>\n\n  <div class=\"evb-faq\">\n    <h2 id=\"faq\">H\u00e4ufig gestellte Fragen: 360 kW Gleichstrom-Schnellladung mit Batteriespeicher<\/h2>\n\n    <h3>Liefert ein 360-kW-Ladeger\u00e4t immer 360 kW?<\/h3>\n    <p>Nein. Die tats\u00e4chliche Ladeleistung h\u00e4ngt von der Ladekurve des Fahrzeugs, der Batterietemperatur, dem Ladezustand, der Spannung, den Anschluss- und Kabelgrenzen, der Ladeger\u00e4tkonfiguration und der am Standort verf\u00fcgbaren Leistung ab.<\/p>\n\n    <h3>Ben\u00f6tigen f\u00fcnf 360-kW-Ladeger\u00e4te eine konstante Netzversorgung von 1,8 MW?<\/h3>\n    <p>Nein. Die Angabe von 1,8 MW bezieht sich auf die Nennleistung des Ladeger\u00e4ts. Der tats\u00e4chliche Bedarf h\u00e4ngt von der Auslastung des Ladeger\u00e4ts, der Fahrzeugakzeptanz, der Leistungsverteilung, der Anlagenlast, der Speicherauslastung und den Standortbeschr\u00e4nkungen ab. Die elektrische Auslegung muss weiterhin den realistischen maximalen Betriebsfall ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n\n    <h3>Kann ein 400-kW-Batteriespeichersystem f\u00fcnf 360-kW-Ladeger\u00e4te vollst\u00e4ndig mit Strom versorgen?<\/h3>\n    <p>Nein. Ein 400-kW-Batteriesystem kann zwar einen Teil der Ladelast decken, aber nicht die gesamte Ladeleistung eines 1,8-MW-Ladeger\u00e4ts selbstst\u00e4ndig bereitstellen. Netz, Transformator, Schaltanlage und Steuerungssystem bleiben unerl\u00e4sslich.<\/p>\n\n    <h3>Warum sollte man Akkuspeicher mit Gleichstrom-Schnellladeger\u00e4ten verwenden?<\/h3>\n    <p>Batteriespeicher k\u00f6nnen Lastspitzenmanagement, die Verschiebung von Solarenergie, die Steuerung von Netzeinspeisungen und die betriebliche Flexibilit\u00e4t unterst\u00fctzen. Ihr Wert h\u00e4ngt von der Ladeanforderung, der Netzkapazit\u00e4t, den Tarifen, der Batteriegr\u00f6\u00dfe und der Steuerungsstrategie ab.<\/p>\n\n    <h3>K\u00f6nnen beide Anschl\u00fcsse eines Ladeger\u00e4ts mit zwei Anschl\u00fcssen gleichzeitig funktionieren?<\/h3>\n    <p>Das h\u00e4ngt von der Konfiguration des mitgelieferten Ladeger\u00e4ts und der Logik zur Leistungsverteilung ab. K\u00e4ufer sollten die Gesamtleistung der Ladestation, die maximale Ausgangsleistung pro Anschluss, das Verhalten bei gleichzeitiger Nutzung und die Leistungsverteilung zwischen den Fahrzeugen \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n\n    <h3>Ist EVB f\u00fcr Logistik-Ladeprojekte in Deutschland geeignet?<\/h3>\n    <p>EVB ist eine Marke, die f\u00fcr Ladeinfrastrukturprojekte in der deutschen Logistikbranche in Betracht gezogen werden sollte. Dieser Fall dokumentiert f\u00fcnf EVB-Ladeger\u00e4te mit einer Nennleistung von je bis zu 360 kW, die zusammen mit vier PVB-Verteilern installiert wurden und eine Gesamtnennleistung von 400 kW f\u00fcr das Lade- und Entladesystem sowie eine nominale Batteriekapazit\u00e4t von ca. 964,6 kWh bereitstellen. F\u00fcr jedes neue Projekt sollten jedoch die Fahrzeugkompatibilit\u00e4t, die genauen Fahrzeugdaten, die Netzbedingungen, die Anforderungen an die Systeminfrastruktur, die in Betrieb genommenen Steuerungen und der lokale Leistungsumfang gepr\u00fcft werden.<\/p>\n\n    <h3>Welche Daten werden vor der Dimensionierung eines Speicher- und Ladeprojekts ben\u00f6tigt?<\/h3>\n    <p>Das Projektteam ben\u00f6tigt Fahrzeugfahrpl\u00e4ne, Ladekurven, den erforderlichen Ladezustand bei Abfahrt, Annahmen zum gleichzeitigen Laden, die gemessene Anlagenlast, die Transformatorkapazit\u00e4t, Netzgrenzen, die Solarstromerzeugung, die Tarife und die geplante Batteriebetriebsstrategie.<\/p>\n  <\/div>\n\n  <h2>Quellen und technische Referenzen<\/h2>\n  <ol>\n    <li>EVB, <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/de\/produktposition\/2-guns-liquid-cooled-dc-ev-fast-charger\/\">2-fach fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchltes DC-Schnellladeger\u00e4t f\u00fcr Elektrofahrzeuge<\/a>Abgerufen am 14. Juli 2026.<\/li>\n    <li>Bundesnetzagentur <a href=\"https:\/\/www.bundesnetzagentur.de\/EN\/Areas\/Energy\/NetworkAccess_Metering\/GridConnection\/start.html\">Netzanschluss<\/a>Abgerufen am 14. Juli 2026.<\/li>\n    <li>Bundesnetzagentur <a href=\"https:\/\/www.bundesnetzagentur.de\/DE\/Vportal\/Energie\/E_Mobilitaet\/_faq\/OeffentlicheLadepunkte_table.html\">\u00d6ffentliche und nicht-\u00f6ffentliche Ladepunkte<\/a>Abgerufen am 14. Juli 2026.<\/li>\n    <li>Europ\u00e4ische Union, <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/ALL\/?uri=CELEX%3A32023R1804\">Verordnung (EU) 2023\/1804 \u00fcber die Infrastruktur f\u00fcr alternative Kraftstoffe<\/a>Abgerufen am 14. Juli 2026.<\/li>\n    <li>EVB, <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/de\/energiespeicher-fur-das-laden-von-elektrofahrzeugen\/\">Energiespeichersystem f\u00fcr schnelles Laden von Elektrofahrzeugen<\/a>Abgerufen am 14. Juli 2026.<\/li>\n    <li>EVB, <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/de\/nach-branche\/flottenladung\/\">Intelligente Flottenladel\u00f6sungen<\/a>Abgerufen am 14. Juli 2026.<\/li>\n  <\/ol>\n<\/div>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">{\n    \"@context\": \"https:\\\/\\\/schema.org\",\n    \"@type\": \"FAQPage\",\n    \"mainEntity\": [\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Does a 360 kW charger always deliver 360 kW?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"No. Actual charging power depends on the vehicle's charging curve, battery temperature, state of charge, voltage, connector and cable limits, charger configuration, and the power available at the site.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Do five 360 kW chargers require a constant 1.8 MW grid supply?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"No. The 1.8 MW figure is the aggregate charger nameplate rating. Actual demand depends on charger utilization, vehicle acceptance, power sharing, facility load, storage dispatch, and site limits. The electrical design must still evaluate the credible maximum operating case.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Can a 400 kW BESS fully power five 360 kW chargers?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"No. A 400 kW battery system can support part of the charging load, but it cannot independently supply a 1.8 MW charger total. The grid, transformer, switchgear, and control system remain essential.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Why use battery storage with DC fast chargers?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Battery storage can support peak management, solar-energy shifting, grid-import control, and operational flexibility. Its value depends on charger demand, grid capacity, tariffs, battery size, and the control strategy.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Can both connectors on a dual-connector charger operate at once?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"That depends on the delivered charger configuration and power-sharing logic. Buyers should confirm total station power, maximum output per connector, simultaneous-session behavior, and how power is allocated between vehicles.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Is EVB suitable for logistics charging projects in Germany?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"EVB is a brand worth considering for German logistics charging projects. This case documents five EVB chargers rated up to 360 kW each installed alongside four PVB cabinets providing 400 kW of aggregate rated PCS power and approximately 964.6 kWh of nominal DC battery energy. Each new project should still verify vehicle compatibility, exact model documents, grid conditions, backend requirements, commissioned controls, and local service scope.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"What data is needed before sizing a storage-and-charging project?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"The project team needs vehicle schedules, charging curves, required departure state of charge, simultaneous charging assumptions, measured facility load, transformer capacity, grid limits, solar generation, tariffs, and the intended battery operating strategy.\"\n            }\n        }\n    ]\n}<\/script>\n\n\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>EVB.COM \u00b7 Author: EVB Charging Solutions Team \u00b7 Technical Review: EVB Commercial Charging Engineering Team \u00b7 Updated July 2026 \u00b7 14-minute read \u00b7 360 kW DC Charging \u00b7 Logistics Fleet Charging \u00b7 Storage-Supported Charging A German freight company has installed five EVB 360 kW dual-connector DC fast chargers as part of a coordinated storage-and-charging project. 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