{"id":44059,"date":"2026-10-08T11:22:58","date_gmt":"2026-10-08T03:22:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.evb.com\/?p=44059"},"modified":"2026-10-08T11:23:07","modified_gmt":"2026-10-08T03:23:07","slug":"fleet-depot-charging-power-requirements","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.evb.com\/de\/fleet-depot-charging-power-requirements\/","title":{"rendered":"Wie viel Strom ben\u00f6tigt ein Depot f\u00fcr Elektrofahrzeugflotten? Ein praktischer Leitfaden zur Dimensionierung"},"content":{"rendered":"<style>\n.evb-article-wrap{color:#1f1f1f;font-size:17px;line-height:1.8}\n.evb-article-wrap h2{font-size:30px;line-height:1.3;font-weight:800;margin:46px 0 14px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap h3{font-size:22px;line-height:1.4;font-weight:700;margin:28px 0 10px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap p{margin:0 0 18px;color:#444}\n.evb-article-wrap strong{color:#1f1f1f}\n.evb-article-wrap a{color:#185fa5;text-decoration:none}\n.evb-article-wrap a:hover{text-decoration:underline}\n.evb-eeat-line{background:#f5f8fc;border-radius:8px;padding:18px 22px;margin:0 0 28px;color:#7d8792;font-size:15px;line-height:1.8}\n.evb-article-intro{border-left:3px solid #378add;padding-left:18px;margin:0 0 28px;color:#4b4f55;font-size:18px;line-height:1.75}\n.evb-tip{background:#f3f8fe;border-left:3px solid #378add;padding:16px 18px;margin:20px 0 26px;color:#47505a;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-warning{background:#fff8ec;border-left:3px solid #f2a93b;padding:16px 18px;margin:20px 0 26px;color:#554739;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-article-wrap ul,.evb-article-wrap ol{margin:0 0 18px 20px;padding:0}\n.evb-article-wrap li{margin:0 0 8px}\n.evb-table-wrap{overflow-x:auto;margin:22px 0 30px}\n.evb-table{width:100%;border-collapse:collapse;font-size:15px}\n.evb-table th{text-align:left;padding:12px 14px;background:#f7f8fa;color:#66707a;font-size:12px;font-weight:700;text-transform:uppercase;border:1px solid #e6e9ee}\n.evb-table td{padding:14px;border:1px solid #e6e9ee;vertical-align:top;color:#46505a}\n.evb-callout{background:#0b2239;color:#fff;border-radius:8px;padding:24px 26px;margin:34px 0}\n.evb-callout p,.evb-callout li{color:#e9f1f8}\n.evb-callout strong{color:#fff}\n.evb-proof-grid{display:grid;grid-template-columns:repeat(3,1fr);gap:16px;margin:24px 0 30px}\n.evb-proof-card{background:#f7f9fc;border:1px solid #e6edf5;border-radius:8px;padding:18px}\n.evb-proof-card strong{display:block;margin-bottom:8px;color:#0b2239}\n.evb-proof-card p{font-size:15px;line-height:1.65;margin:0}\n.evb-flow{display:grid;grid-template-columns:1fr 34px 1fr 34px 1fr;gap:8px;align-items:stretch;background:#f7f9fc;border:1px solid #e1e8f0;border-radius:8px;padding:22px;margin:24px 0 30px}\n.evb-flow-item{background:#fff;border:1px solid #dce5ef;border-top:4px solid #1b75bc;border-radius:8px;padding:18px 14px;text-align:center;min-height:122px;display:flex;flex-direction:column;justify-content:center}\n.evb-flow-item strong{display:block;color:#0b2239;margin-bottom:6px}\n.evb-flow-item span{font-size:14px;line-height:1.55;color:#687381}\n.evb-flow-arrow{display:flex;align-items:center;justify-content:center;color:#1b75bc;font-size:26px;font-weight:800}\n.evb-checklist{background:#f7f9fc;border:1px solid #e8edf3;border-radius:8px;padding:20px 24px;margin:24px 0 30px}\n.evb-figure{margin:28px 0 34px}\n.evb-figure img{width:100%;height:auto;border-radius:8px;display:block}\n.evb-figure figcaption{font-size:13px;color:#7f8790;margin-top:8px;line-height:1.6}\n.evb-faq{border-top:1px solid #e6e9ee;padding-top:18px}\n.evb-faq h3{margin-top:24px}\n.evb-sources li{font-size:15px;color:#59636e}\n@media(max-width:900px){.evb-flow{grid-template-columns:1fr}.evb-flow-arrow{transform:rotate(90deg);height:28px}.evb-proof-grid{grid-template-columns:1fr}}\n@media(max-width:768px){.evb-article-wrap{font-size:16px}.evb-article-wrap h2{font-size:25px}.evb-article-wrap h3{font-size:20px}.evb-table{font-size:14px}}\n\n.evb-article-wrap a{overflow-wrap:anywhere}.evb-callout h3{color:#fff!important;margin-top:0}.evb-callout a{color:#a7d7ff!important;text-decoration:underline}.evb-product-figure img{max-width:580px;margin:0 auto}.evb-product-figure figcaption{text-align:center}.evb-article-wrap .evb-table{min-width:600px}\n\n.evb-article-wrap .evb-table{min-width:0;table-layout:fixed;width:100%;overflow-wrap:anywhere}.evb-article-wrap .evb-table th:first-child,.evb-article-wrap .evb-table td:first-child{width:36%}\n<\/style>\n<div class=\"evb-article-wrap\">\n<div class=\"evb-eeat-line\">EVB.COM \u00b7 EVB-Ladeleitf\u00e4den \u00b7 Aktualisiert am 8. Oktober 2026 \u00b7 Lesezeit: 13 Minuten \u00b7 Flottendepotplanung<\/div>\n\n<p class=\"evb-article-intro\"><strong>Die richtige Stromversorgung f\u00fcr ein Fuhrparkdepot h\u00e4ngt davon ab, wie viel Energie die Fahrzeuge ben\u00f6tigen und wie lange sie angeschlossen bleiben k\u00f6nnen.<\/strong> Zw\u00f6lf \u00fcber Nacht geparkte Wohnmobile ben\u00f6tigen m\u00f6glicherweise weniger Ladeleistung als vier Fahrzeuge, die f\u00fcr einen Kurzurlaub zur\u00fcckkehren. Beginnen Sie mit der Planung der Routen und Abfahrtszeiten und pr\u00fcfen Sie anschlie\u00dfend, welche Ladem\u00f6glichkeiten der Campingplatz bietet.<\/p>\n<p><strong>Beginnen Sie mit der Fahrzeugausr\u00fcstung, w\u00e4hlen Sie das passende Ladeger\u00e4t aus und pr\u00fcfen Sie anschlie\u00dfend die Stromversorgung vor Ort.<\/strong> Dieser Leitfaden erl\u00e4utert die Entscheidung anhand von Wechselstrom- (AC) Nachtladung, Gleichstrom- (DC) Schnellladung und einem deutschen Netz- und Speicherprojekt. F\u00fcr einen Depotvorschlag siehe [Link einf\u00fcgen]. <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/de\/nach-branche\/flottenladung\/\">Flottenladel\u00f6sungen von EVB<\/a>.<\/p>\n<div class=\"evb-proof-grid\">\n<div class=\"evb-proof-card\"><strong>Wie viel Energie?<\/strong><p>Z\u00e4hlen Sie die kWh, die f\u00fcr die n\u00e4chste Route ben\u00f6tigt werden, nicht jedes Mal eine volle Batterie.<\/p><\/div>\n<div class=\"evb-proof-card\"><strong>Wie viel Zeit?<\/strong><p>Die Zeitspanne vom erfolgreichen Anschlie\u00dfen bis zum Zeitpunkt, an dem das Fahrzeug betriebsbereit sein muss, wird verwendet.<\/p><\/div>\n<div class=\"evb-proof-card\"><strong>Wie viel Strom ben\u00f6tigt die Anlage?<\/strong><p>Ber\u00fccksichtigen Sie auch Geb\u00e4ude, Werkst\u00e4tten und andere Ausr\u00fcstungen, die denselben Strom verbrauchen.<\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2 id=\"quick-decision\">Beginnen Sie mit dem Betriebsmuster<\/h2>\n<div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\"><thead><tr><th scope=\"col\">Routine Ihrer Flotte<\/th><th scope=\"col\">Was sollte zuerst beurteilt werden?<\/th><\/tr><\/thead><tbody>\n<tr><td>Die Fahrzeuge bleiben \u00fcber Nacht stehen.<\/td><td>Gesteuertes AC-Laden, sofern die Fahrzeuge dies unterst\u00fctzen.<\/td><\/tr>\n<tr><td>Die Fahrzeuge ben\u00f6tigen zwischen den Schichten ein kurzes Nachf\u00fcllen.<\/td><td>Fahrzeug-Gleichstromf\u00e4higkeit, gleichzeitige Ladeleistung und die verf\u00fcgbare Stoppfunktion.<\/td><\/tr>\n<tr><td>Nachttransporter und Fahrzeuge mit kurzem Umschlag teilen sich ein Depot<\/td><td>AC- und DC-Einsch\u00fcbe fallen unter die Leistungsgrenze eines Standorts.<\/td><\/tr>\n<tr><td>Kurzzeitige Ladespitzen \u00fcbersteigen die verf\u00fcgbare Netzleistung<\/td><td>Je nach Bedarf: Einsatzplanung, Batterieunterst\u00fctzung oder Kapazit\u00e4tserweiterung.<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/div>\n<p>Sie ben\u00f6tigen nicht automatisch einen neuen Transformator, einen gr\u00f6\u00dferen Anschluss oder einen Batteriespeicher. Pr\u00fcfen Sie zun\u00e4chst, ob die bestehende Stromversorgung und ein optimierter Ladeplan den Anforderungen Ihrer Fahrzeugflotte gerecht werden.<\/p>\n<figure class=\"evb-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/evb-electric-van-1.webp\" alt=\"Elektrotransporter f\u00fcr die Flottenlager-Ladeplanung\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>Die Planung einer Flotte von Elektrotransportern beginnt mit dem t\u00e4glichen Energiebedarf und dem nutzbaren Ladefenster.<\/figcaption><\/figure>\n<h2 id=\"vehicle-inputs\">1. Beginnen Sie mit dem Fahrzeug, nicht mit dem Netzanschluss.<\/h2>\n<p><strong>kWh misst die Energiemenge; kW misst die Laderate.<\/strong> Ermitteln Sie zun\u00e4chst, wie viel Energie jedes Fahrzeug f\u00fcr seine n\u00e4chste Route ben\u00f6tigt und wie lange es verbunden bleiben kann. \u00dcberpr\u00fcfen Sie anschlie\u00dfend die Ladekapazit\u00e4t des Fahrzeugs.<\/p>\n<p><strong>Batteriekapazit\u00e4t und t\u00e4gliche Ladezyklen sind unterschiedlich.<\/strong> Ein Fahrzeug ben\u00f6tigt nicht unbedingt jede Nacht eine volle Batterie. Nutzen Sie Routenaufzeichnungen, Ladest\u00e4nde bei Ankunft und die Flottenreserve, um den Zielwert unter Ber\u00fccksichtigung von Wetterbedingungen, Nutzlast und Heizung\/K\u00fchlung festzulegen. Das untenstehende Beispiel mit hohem Energieverbrauch \u00fcber Nacht verbraucht 65 kWh pro Fahrzeug bei einem Nachladebedarf von 60\u201370 kWh.<\/p>\n<div class=\"evb-tip\"><strong>Pr\u00fcfen Sie sowohl Energie als auch Leistung.<\/strong><br>Energie geteilt durch nutzbare Ladestunden ergibt den durchschnittlichen Ladebedarf vor Fahrtantritt. Die Fahrzeugkapazit\u00e4t und die Ladekapazit\u00e4t bestimmen den Gesamtstrombedarf mehrerer Ladevorg\u00e4nge. Pr\u00fcfen Sie beides; der Durchschnittswert stellt keine maximale Ladeleistung dar.<\/div>\n<p>Ber\u00fccksichtigen Sie Ladeverluste bei der Umwandlung des Batterieenergiebedarfs in Strombedarf. Die folgenden Beispiele beinhalten diese Verluste nur einmal. Es handelt sich um hypothetische Berechnungen, nicht um Kundenergebnisse, und die zugrunde liegenden Effizienzannahmen entsprechen nicht den Produktspezifikationen von EVB.<\/p>\n<h2 id=\"fleet-example\">2. Beispiel AC: Zw\u00f6lf Lieferwagen \u00fcber Nacht geparkt<\/h2>\n<p>Stellen Sie sich zw\u00f6lf stark frequentierte Lieferwagen vor, die zu einem Depot zur\u00fcckkehren. Jeder ben\u00f6tigt <strong>65 kWh wurden der Batterie hinzugef\u00fcgt<\/strong>und alle zw\u00f6lf k\u00f6nnen acht Stunden lang verbunden bleiben. Jede Batterie ben\u00f6tigt daher eine durchschnittliche Energiezufuhrrate von <strong>65 \u00f7 8 = etwa 8,1 kW<\/strong>.<\/p>\n<p>F\u00fcr Transporter, die 11 kW Wechselstrom aufnehmen k\u00f6nnen, eignet sich ein 11-kW-Ladeplatz f\u00fcr dieses achtst\u00fcndige Zeitfenster. Der Wert von 8,1 kW ist der durchschnittliche Ladebedarf der Batterie, nicht die zu bestellende Ladeleistung. Ber\u00fccksichtigen Sie Ladeverluste und pr\u00fcfen Sie die Leistung, die jeder Ladeplatz erh\u00e4lt.<\/p>\n<h3>Pr\u00fcfen Sie anschlie\u00dfend, ob der Standort die gesamte Flotte bereitstellen kann.<\/h3>\n<p>Angenommen, die Transporter verf\u00fcgen \u00fcber ausreichende Batteriekapazit\u00e4t f\u00fcr diese Ladung und 90% des zum Laden verwendeten Stroms erreichen ihre Batterien. Beginnen Sie mit reiner Netzversorgung, bevor Sie Solarenergie oder Speicher hinzuf\u00fcgen.<\/p>\n<div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\"><thead><tr><th scope=\"col\">Planungsschritt<\/th><th scope=\"col\">Ergebnis<\/th><\/tr><\/thead><tbody>\n<tr><td>Addieren Sie die Batterieenergie.<\/td><td>12 \u00d7 65 = 780 kWh<\/td><\/tr>\n<tr><td>Ber\u00fccksichtigen Sie die angenommenen Ladeverluste.<\/td><td>780 \u00f7 0,90 = ca. 867 kWh am Z\u00e4hler<\/td><\/tr>\n<tr><td>Verteile diese Energie auf acht Stunden<\/td><td>866,7 \u00f7 8 = ca. 108 kW durchschnittlicher Strombedarf zum Laden<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/div>\n<p>Angenommen, die genehmigte Importgrenze des Standorts betr\u00e4gt 180 kW und andere Verbraucher verbrauchen w\u00e4hrend des gesamten Zeitraums konstant 110 kW. Das ergibt <strong>70 kW f\u00fcr das Laden vor Auslegungsreserve<\/strong>Der gesch\u00e4tzte Durchschnittsverbrauch von 108 kW liegt \u00fcber diesem Budget: <strong>Dieser Plan f\u00fcr die Nacht passt unter diesen Annahmen nicht zum bestehenden Angebot.<\/strong><\/p>\n<p>Da nur 70 kW f\u00fcr acht Stunden zur Verf\u00fcgung stehen, liefert die Anlage 560 kWh zum Laden. Bei der angenommenen Effizienz ergibt sich eine gleichm\u00e4\u00dfige Aufteilung. <strong>42 kWh pro Transporter, nicht 65 kWh.<\/strong>Die Flotte weist einen Mangel von etwa <strong>307 kWh Strom zum Laden<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>Fazit:<\/strong> Die Ladebuchten m\u00f6gen zwar f\u00fcr die Fahrzeuge geeignet sein, aber der Standort ben\u00f6tigt w\u00e4hrend des Ladezeitraums dennoch mehr Energie. Zu den Optionen geh\u00f6ren ein l\u00e4ngeres Ladezeitfenster, eine h\u00f6here verf\u00fcgbare Stromversorgung oder ein netzgekoppelter Speicher, der sich zwischen den Ladevorg\u00e4ngen wieder aufladen kann.<\/p>\n<h3>Was passiert, wenn ein Lieferwagen versp\u00e4tet zur\u00fcckkehrt?<\/h3>\n<p>Wenn ein Transporter die gleichen 65 kWh ben\u00f6tigt, aber nur zwei Stunden Zeit hat, ben\u00f6tigt seine Batterie eine durchschnittliche Energiezufuhrrate von <strong>32,5 kW<\/strong>\u2013 bevor Ladeverluste ber\u00fccksichtigt werden. Ein Transporter mit einer maximalen Ladeleistung von 11 kW (Wechselstrom) kann dieses Ziel in zwei Stunden nicht erreichen. Die Installation einer 22-kW-Wechselstromsteckdose hebt die Begrenzung des Fahrzeugs nicht auf, da <a href=\"https:\/\/energysavingtrust.org.uk\/business\/transport\/advice-to-smes\/electric-cars-and-vans\/charging-your-businesss-electric-vehicles\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Ladeleitfaden des Energy Saving Trust<\/a> erkl\u00e4rt.<\/p>\n<p>Dieses Fahrzeug ben\u00f6tigt m\u00f6glicherweise eine fr\u00fchere Ladung, eine andere Routenzuweisung oder eine kompatible Gleichstromladung. Deshalb sind die fr\u00fchesten Abfahrten genauso wichtig wie die Gesamtzahl der Fahrzeuge pro Nacht.<\/p>\n<h2 id=\"dc-example\">3. Gleichstrombeispiel: Vier Fahrzeuge werden jeweils mit bis zu 150 kW geladen<\/h2>\n<p>Das Beispiel \u00fcber Nacht pr\u00fcft den Energieverbrauch \u00fcber einen langen Parkzeitraum. Pr\u00fcfen Sie auch bei Gleichstromladung mit kurzer Umlaufzeit Folgendes: <strong>die Leistung, die jedes Fahrzeug aufnehmen kann, und wie viele Fahrzeuge gleichzeitig geladen werden m\u00fcssen<\/strong>Nutzen Sie die Gleichstromf\u00e4higkeit des Fahrzeugs, nicht die Leistung des bordeigenen Wechselstromladeger\u00e4ts.<\/p>\n<p>Angenommen, vier Fahrzeuge k\u00f6nnen unter geeigneten Batteriebedingungen jeweils 150 kW Gleichstrom aufnehmen, und das Depot m\u00f6chte alle vier gleichzeitig mit dieser Leistung versorgen. Die ausgew\u00e4hlte Ausr\u00fcstung ben\u00f6tigt 150 kW an jedem belegten Anschluss und eine Gesamtleistung von 600 kW, bei geeigneter Spannungs-, Strom- und Leistungsverteilung.<\/p>\n<div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\"><thead><tr><th scope=\"col\">Planungsschritt<\/th><th scope=\"col\">Ergebnis<\/th><\/tr><\/thead><tbody>\n<tr><td>Leistung zur Unterst\u00fctzung jedes Fahrzeugs in diesem Szenario<\/td><td>Bis zu 150 kW Gleichstrom pro belegtem Anschluss<\/td><\/tr>\n<tr><td>Vier Fahrzeuge fordern diese Leistung gemeinsam an<\/td><td>4 \u00d7 150 = 600 kW kombinierte Gleichstromleistung<\/td><\/tr>\n<tr><td>Sch\u00e4tzen Sie den Ladebedarf bei einem beispielhaften Wirkungsgrad des 95% ab.<\/td><td>600 \u00f7 0,95 = ca. 632 kW Wechselstrom-Eingangsleistung, vor Hilfslasten<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/div>\n<p>Hierbei wird die gleichzeitige Leistung getestet, nicht ein festes kWh-Kontingent pro Fahrzeug. Die w\u00e4hrend einer Sitzung abgegebene Energie h\u00e4ngt von der Ladezeit und der sich \u00e4ndernden Aufnahmerate des Fahrzeugs ab. Die Leistung kann mit zunehmendem Ladezustand der Batterie sinken. <a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/electricity-stations\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Leitfaden des US-Energieministeriums f\u00fcr Ladeausr\u00fcstung<\/a> erkl\u00e4rt. \u00dcberpr\u00fcfen Sie die Ladekurve im Hinblick auf die erforderliche Nachlade- und Abfahrtszeit.<\/p>\n<p><strong>Als N\u00e4chstes pr\u00fcfen Sie die Materialversorgung vor Ort.<\/strong> Die gesch\u00e4tzten 632 kW beziehen sich auf die Ladeger\u00e4te unter den angenommenen Betriebsbedingungen. Weitere Lasten am Standort m\u00fcssen ebenfalls ber\u00fccksichtigt werden. EVB kann anhand der Eingangsleistungsanforderungen der ausgew\u00e4hlten Ger\u00e4te und Ihres Betriebsplans die Leistungsverteilung, die Speicherkapazit\u00e4t oder zus\u00e4tzliche Versorgungsleistungen bewerten.<\/p>\n<h3>\u00dcberpr\u00fcfen Sie die Leistung pro Waffe und die Gesamtleistung des Waffenschranks.<\/h3>\n<p>Beispielsweise k\u00f6nnten zwei 300-kW-Gleichstromverteilerschr\u00e4nke das Ziel von 600 kW erreichen, wenn jeder so konfiguriert ist, dass er zwei Fahrzeuge mit je 150 kW versorgt. \u00dcberpr\u00fcfen Sie die <strong>gleichzeitige Leistung pro Kanone<\/strong>nicht nur die maximale Kapazit\u00e4t, die einer Waffe zur Verf\u00fcgung steht, wenn die andere ungenutzt ist.<\/p>\n<p>Ein Verteilerkasten mit einer Gesamtleistung von 120 kW teilt diese Kapazit\u00e4t auf zwei Ladevorg\u00e4nge auf; er stellt nicht in jedem Ladevorgang 120 kW bereit. EVB kann Ihnen die passende Verteilerkastenkapazit\u00e4t und -aufteilung f\u00fcr Ihre Fahrzeugmodelle und Ihren Bedarf an gleichzeitigen Ladevorg\u00e4ngen empfehlen.<\/p>\n<h3>AC und DC m\u00fcssen sich das gleiche Standortbudget teilen<\/h3>\n<p>In einem gemischten Depot werden die AC- und DC-Gruppen addiert. <strong>elektrischer Eingangsbedarf<\/strong> Neben den Geb\u00e4udelasten. Wenn eine DC-Sitzung mit kurzer Umlaufzeit Priorit\u00e4t hat, k\u00f6nnen flexible AC-Ladefl\u00e4chen \u00fcber Nacht vor\u00fcbergehend weniger Strom erhalten. Beide Gruppen ben\u00f6tigen vor der Abreise weiterhin ausreichend Energie. Dies f\u00fchrt zu einem standortweiten dynamischen Lastausgleich; <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/de\/dc-fast-charging-station-power-requirements-evb\/\">Leitfaden zu den Anforderungen an die Gleichstromladung<\/a> behandelt die Angebotsberechnung detaillierter.<\/p>\n<h2 id=\"dynamic-load-balancing\">4. Die Geb\u00fchren sollen sich an die \u00c4nderungen der Geb\u00e4udenachfrage anpassen.<\/h2>\n<p><strong>Dynamischer Lastausgleich (DLB) bedeutet die Anpassung der Ladeleistung an die sich \u00e4ndernden Lasten am Standort.<\/strong> Stellen Sie sich ein Depot vor, in dem Werkstattger\u00e4te anlaufen, w\u00e4hrend Transporter geladen werden: Dadurch steht weniger Strom f\u00fcr die Ladeger\u00e4te zur Verf\u00fcgung. Sobald diese Ger\u00e4te abgeschaltet werden, steht wieder mehr Strom zur Verf\u00fcgung. EVB <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/de\/was-ist-dynamischer-lastenausgleich-ein-umfassender-leitfaden\/\">Leitfaden zum dynamischen Lastausgleich<\/a> erl\u00e4utert das Konzept genauer.<\/p>\n<p>Kehren wir zum Beispiel mit zw\u00f6lf Transportern \u00fcber Nacht zur\u00fcck, bei einer Importgrenze von 180 kW vor Ort. Mit der \u00c4nderung des Geb\u00e4udebedarfs \u00e4ndert sich auch die zum Laden verf\u00fcgbare Netzleistung:<\/p>\n<div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\"><thead><tr><th scope=\"col\">Stromverbrauch anderer Standortlasten<\/th><th scope=\"col\">Verbleibende Ladeleistung vor Reserve<\/th><\/tr><\/thead><tbody>\n<tr><td>110 kW<\/td><td>70 kW<\/td><\/tr>\n<tr><td>140 kW<\/td><td>40 kW<\/td><\/tr>\n<tr><td>90 kW<\/td><td>90 kW<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/div>\n<p>Ein kompatibler Standortcontroller kann das flexible Laden bei steigender Nachfrage reduzieren oder pausieren und es anschlie\u00dfend innerhalb der Ger\u00e4tegrenzen wieder erh\u00f6hen, sobald die Kapazit\u00e4t wiederhergestellt ist. Ein Transporter, der bald abf\u00e4hrt, kann Vorrang vor einem haben, der die ganze Nacht geparkt ist; eine gleichm\u00e4\u00dfige Verteilung ist nicht immer optimal.<\/p>\n<p><strong>DLB unterscheidet sich von der gemeinsamen Nutzung der Energie durch zwei Gleichstromkanonen.<\/strong> Die gemeinsame Nutzung von Waffen steuert die Leistung eines Schranks. Das DLB auf Standortebene nutzt den gemessenen Bedarf, um das gesamte Ladekontingent im Depot zu verwalten.<\/p>\n<p>EVB kann Z\u00e4hler bzw. Sensoren, Steuerung und kompatible Ladeger\u00e4te f\u00fcr die geplante Anlage spezifizieren. Die Reaktion auf Mess- und Kommunikationsfehler wird w\u00e4hrend der Inbetriebnahme \u00fcberpr\u00fcft. DLB ersetzt keinen elektrischen Schutz und erh\u00f6ht nicht die Netzkapazit\u00e4t.<\/p>\n<p>Die zw\u00f6lf Transporter ben\u00f6tigen vor der Abfahrt noch jeweils 65 kWh. DLB kann die freie Ladekapazit\u00e4t besser nutzen, aber wenn das vollst\u00e4ndige Ladefenster nicht ausreicht, kann die Zuteilung allein die L\u00fccke nicht schlie\u00dfen. Netzgekoppelte Speicher sind eine Option, die als N\u00e4chstes gepr\u00fcft werden sollte.<\/p>\n<h2 id=\"storage-support\">5. Netzstrom und Batteriespeicher kombinieren<\/h2>\n<p>Batteriespeicher arbeiten parallel zum Stromnetz. Sie laden, sobald Kapazit\u00e4t vor Ort verf\u00fcgbar ist, und erg\u00e4nzen die Netzstromversorgung bei steigendem Ladebedarf. Au\u00dferdem speichern sie tags\u00fcber erzeugten Solarstrom f\u00fcr Fahrzeuge, die sp\u00e4ter zur\u00fcckkehren (siehe EVB). <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/de\/energiespeicher-fur-das-laden-von-elektrofahrzeugen\/\">Energiespeicherl\u00f6sungen f\u00fcr das Laden von Elektrofahrzeugen<\/a>.<\/p>\n<p><strong>Die Speicherkapazit\u00e4t bestimmt, wie viel Unterst\u00fctzung gleichzeitig zur Verf\u00fcgung steht; die nutzbare Energie bestimmt, wie lange sie anh\u00e4lt.<\/strong> Im Beispiel \u00fcber Nacht liefert das Netz 70 kW, w\u00e4hrend der durchschnittliche Ladebedarf bei etwa 108 kW liegt. Die durchschnittliche Differenz betr\u00e4gt \u00fcber acht Stunden etwa 38 kW, was insgesamt rund 307 kWh Strom f\u00fcr den Ladevorgang ergibt.<\/p>\n<p>Das ist eine Planungsl\u00fccke, keine Spezifikation des Speichersystems. EVB kann das tats\u00e4chliche Leistungsprofil, die nutzbare Wechselstromleistung, Verluste, Reserve und Nachladem\u00f6glichkeiten analysieren, um die Speicherkapazit\u00e4t zu empfehlen. Netz und Speicher m\u00fcssen gemeinsam den Ladeplan unterst\u00fctzen und ein praktikables Zeitfenster sowie eine geeignete Energiequelle zum Nachladen des Speichers zwischen den Ladevorg\u00e4ngen bereitstellen.<\/p>\n<h3 id=\"german-case\">Reales Beispiel: Das deutsche Logistikprojekt der EVB<\/h3>\n<p>EVBs <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/de\/german-ev-charging-and-battery-storage-project-evb\/\">Deutsches Projekt f\u00fcr Laden und Batteriespeicherung<\/a> zeigt diesen netzgekoppelten Ansatz bei einem Frachtunternehmen mit folgender Ausr\u00fcstung:<\/p>\n<div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\"><thead><tr><th scope=\"col\">Installierte Ausr\u00fcstung<\/th><th scope=\"col\">Projektkonfiguration<\/th><\/tr><\/thead><tbody>\n<tr><td>DC-Laden<\/td><td>F\u00fcnf 360-kW-EVB-Ladeger\u00e4te mit zwei Anschl\u00fcssen<\/td><\/tr>\n<tr><td>Batteriespeicher<\/td><td>Vier PVB-Schr\u00e4nke: 400 kW kombinierte Nennumwandlungsleistung und ca. 964,6 kWh Nennbatterieenergie<\/td><\/tr>\n<tr><td>Speicherverbindung<\/td><td>Ein AC-Parallelschrank<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/div>\n<p>Die f\u00fcnf Ladeger\u00e4te haben eine kombinierte installierte Nennleistung von <strong>1,8 MW<\/strong>. <strong>Das Stromnetz und die Speicher arbeiten zusammen, um den Ladebedarf zu decken.<\/strong> Speichersysteme k\u00f6nnen die Netzstromversorgung in Spitzenzeiten erg\u00e4nzen und sich wieder aufladen, sobald Kapazit\u00e4t verf\u00fcgbar ist. EVB kann Ihnen f\u00fcr Ihr Depot die optimale Balance zwischen Ladekapazit\u00e4t, Netzspeisung und Speicherkapazit\u00e4t rund um den Arbeitstag Ihrer Fahrzeugflotte empfehlen.<\/p>\n<figure class=\"evb-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-dc-charger-in-operation-germany-1.webp\" alt=\"EVB-Gleichstromladeger\u00e4t im Einsatz beim deutschen Logistikprojekt\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>Ladeeinrichtungen im deutschen Logistikprojekt der EVB.<\/figcaption><\/figure>\n<figure class=\"evb-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/pvb-964kwh-bess-ac-parallel-cabinet.webp\" alt=\"PVB-Batterieschr\u00e4nke und AC-Parallelschrank im deutschen Ladeprojekt\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>Lagerschr\u00e4nke und der AC-Parallelschrank des Projekts.<\/figcaption><\/figure>\n<h2 id=\"equipment-choice\">6. W\u00e4hlen Sie EVB-Ger\u00e4te in der N\u00e4he des Ladefensters aus.<\/h2>\n<p>Nachdem die Betriebsanforderungen und der Energieplan festgelegt wurden, wird die Ausr\u00fcstung an die Parkplatzgestaltung angepasst. EVB&#039;s <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/de\/wechselstrom-ladegerat-fur-elektrofahrzeuge-vs-gleichstrom-ladegerat-fur-elektrofahrzeuge-wie-trifft-man-die-wahl\/\">Leitfaden zum Laden von Wechselstrom versus Gleichstrom<\/a> erl\u00e4utert die Technologieauswahl detaillierter.<\/p>\n<h3>Klimaanlage f\u00fcr lange Parkfenster<\/h3>\n<figure class=\"evb-figure evb-product-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/DUAL-socket-ac-ev-charger-3.png\" alt=\"EVB-Doppelsteckdosen-Wechselstromladeger\u00e4t f\u00fcr benachbarte Flottenparkpl\u00e4tze\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>EVB-Doppelsteckdosen-Wechselstromladeger\u00e4t f\u00fcr zwei nebeneinanderliegende Steckdosen.<\/figcaption><\/figure>\n<p>EVBs <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/de\/produktposition\/doppelsteckdose-ac-ev-ladegerat-2\/\">Netzteil mit zwei Steckdosen<\/a> Die Anlage versorgt zwei benachbarte Ladebuchten mit einer 22-kW-pro-Steckdose-Konfiguration. Der tats\u00e4chliche Stromverbrauch jedes Fahrzeugs h\u00e4ngt weiterhin von dessen Wechselstrombegrenzung und der der jeweiligen Steckdose zugewiesenen Leistung ab.<\/p>\n<h3>DC f\u00fcr k\u00fcrzere Haltestellen oder DC-basierte Flotten<\/h3>\n<figure class=\"evb-figure evb-product-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Floor-Mounted-2-Guns-DC-EV-Charger-60-to-320kW-DC-to-DC-.png\" alt=\"EVB Stand-Doppel-Gleichstrom-Schnellladeger\u00e4t\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>EVB Stand-Doppel-Gleichstrom-Schnellladeger\u00e4t.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Der <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/de\/produktposition\/floor-mounted-dc-2-guns-ev-dc-fast-charger\/\">Bodenmontiertes Gleichstromladeger\u00e4t f\u00fcr zwei Pistolen<\/a> ist eine Option f\u00fcr benachbarte DC-Sch\u00e4chte. EVB kann seine Gesamtleistung, die Zuweisung pro Waffe und die Eingangsanforderungen an Ihre Flotte anpassen. F\u00fcr mehrere Sch\u00e4chte, die <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/de\/produktposition\/split-dc-ladegerat-fur-elektrofahrzeuge\/\">Split-DC-System<\/a> trennt den Stromumwandlungsschrank von den Ladeanschl\u00fcssen und erm\u00f6glicht so, dass mehrere Zugriffspunkte einen gemeinsamen Strompool nutzen k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Erkunden Sie das gr\u00f6\u00dfere <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/de\/nach-ladeart\/evb-dc-ladelosungen-fur-elektrofahrzeuge\/\">EVB DC-Ladebereich<\/a> Und <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/de\/ladelastmanagement-fur-elektrofahrzeuge\/\">Leitfaden zum Lastmanagement<\/a> f\u00fcr Ausr\u00fcstung und Steuerungsoptionen.<\/p>\n<h3>EVB-Ladeproduktpalette<\/h3>\n<p>Das Sortiment von EVB umfasst Wechselstrom-Ladeger\u00e4te und Gleichstrom-Schnellladesysteme f\u00fcr verschiedene Fahrzeugtypen, Parkfenster und Standortlayouts.<\/p>\n<figure class=\"evb-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/EVB-DC-EV-Charger.webp\" alt=\"Das EVB-Ladeproduktportfolio umfasst AC- und DC-Ladeger\u00e4te\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>Das EVB-Ladeproduktsortiment bietet L\u00f6sungen f\u00fcr unterschiedliche Fahrzeug-, Leistungs- und Installationsanforderungen.<\/figcaption><\/figure>\n<h2 id=\"depot-brief\">7. Den Ladeplan in eine Standortversorgungspr\u00fcfung umwandeln<\/h2>\n<p>Die Beispiele f\u00fchren zu zwei \u00dcberpr\u00fcfungen: <strong>ausreichend Leistung f\u00fcr die geplanten simultanen Sitzungen<\/strong>, Und <strong>genug Energie f\u00fcr jeden Abflug<\/strong>. F\u00fchren Sie die Fahrzeug- und Standortinformationen f\u00fcr einen EVB-Vorschlag zusammen:<\/p>\n<div class=\"evb-checklist\"><ul>\n<li><strong>Fahrzeuge:<\/strong> Modelle, AC-Grenzwerte, DC-Ladef\u00e4higkeit und Ladekurven.<\/li>\n<li><strong>Routen:<\/strong> Energiebedarf, Ankunftszeiten und Bereitschaftszeiten.<\/li>\n<li><strong>Baustellenausstattung:<\/strong> Genehmigte elektrische Grenzwerte, gemessener Geb\u00e4udebedarf und Stromtarife.<\/li>\n<li><strong>Ladelayout:<\/strong> nutzbare Ladebuchten, Anzahl der Fahrzeuge, die gleichzeitig mit hoher Leistung geladen werden m\u00fcssen, Zugang zu den Anschl\u00fcssen und alle vom Personal durchgef\u00fchrten Fahrzeugbewegungen.<\/li>\n<li><strong>N\u00e4chste Phase:<\/strong> zuk\u00fcnftige Fahrzeuge, jegliche Lagervorschl\u00e4ge und die Reaktion auf Ger\u00e4te- oder Steuerungsausf\u00e4lle.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n<p>EVB kann den Ladeplan anhand der verf\u00fcgbaren Netzleistung, anderer Lasten vor Ort und etwaiger Speicherbeitr\u00e4ge bewerten. Reicht die bestehende Versorgung f\u00fcr den geplanten Ladevorgang aus, ist eine Netzerweiterung m\u00f6glicherweise nicht erforderlich. Andernfalls sollten die Auswirkungen von Plan\u00e4nderungen, Speicherkapazit\u00e4t und erh\u00f6hter Versorgung verglichen werden. Vor der Installation m\u00fcssen der Projektingenieur und der Energieversorger die elektrische Auslegung und die Anschlussgrenzen best\u00e4tigen.<\/p>\n<div class=\"evb-callout\"><h3>Planen Sie rund um den tats\u00e4chlichen Arbeitstag Ihrer Flotte.<\/h3><p>Teilen Sie Ihre Flotten- und Standortinformationen mit <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/de\/nach-branche\/flottenladung\/\">Das Flottenladel\u00f6sungsteam von EVB<\/a>Wir k\u00f6nnen Ihren Betriebsbedarf analysieren und Ihnen ein AC\/DC-Layout, einen Stromverteilungsplan f\u00fcr Ihren Standort sowie gegebenenfalls geeignete Speicherm\u00f6glichkeiten empfehlen. Ziel ist es, dass Ihre Fahrzeuge f\u00fcr ihren n\u00e4chsten Einsatz bereit sind \u2013 nicht nur die h\u00f6chste Ladeleistung zu erzielen.<\/p><\/div>\n<h2 id=\"faq\">H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2><div class=\"evb-faq\">\n<h3>Ben\u00f6tigt ein Fuhrparkdepot an jeder Ladebucht Gleichstromladeger\u00e4te?<\/h3><p>Nein. Pr\u00fcfen Sie das Ladefenster und die Ladekapazit\u00e4ten jedes Fahrzeugs. Wechselstrom-Ladepl\u00e4tze \u00fcber Nacht k\u00f6nnen den regul\u00e4ren Bedarf decken, w\u00e4hrend Gleichstrom f\u00fcr geeignete Kurzzeit-Ladevorg\u00e4nge reserviert sein sollte. Manche Flotten ben\u00f6tigen eine andere Gleichstrom-Ladekonfiguration.<\/p>\n<h3>L\u00e4dt ein 22-kW-Wechselstromladeger\u00e4t jeden Transporter mit 22 kW?<\/h3><p>Nein. Ein Transporter mit einer Bord-Wechselstrombegrenzung von 11 kW bleibt auf diesen Wert beschr\u00e4nkt, oder darunter, wenn die Standortsteuerung weniger Leistung zuweist.<\/p>\n<h3>Liefern zwei Pistolen an einem 120-kW-Gleichstromladeger\u00e4t jeweils 120 kW?<\/h3><p>Nicht, wenn die Gesamtleistung des Schranks 120 kW betr\u00e4gt. Die einzelnen Sitzungen teilen sich diese Kapazit\u00e4t gem\u00e4\u00df der gelieferten Konfiguration.<\/p>\n<h3>K\u00f6nnen mehrere Fahrzeuge gleichzeitig mit ihrer maximalen Gleichstromleistung geladen werden?<\/h3><p>Ja, sofern jedes Fahrzeug diese Laderate aktuell verarbeiten kann und die Ladekapazit\u00e4t pro Waffe, die Gesamtleistung und die verf\u00fcgbare Stromst\u00e4rke vor Ort dies zulassen. EVB kann die erforderliche Konfiguration anhand Ihrer Fahrzeugmodelle und Ihres Betriebsplans ermitteln. Die Laderate kann mit sinkendem Ladezustand der Batterien abnehmen.<\/p>\n<h3>Kann dynamischer Lastausgleich eine Netzmodernisierung vermeiden?<\/h3><p>Manchmal tr\u00e4gt dies dazu bei, dass die bestehende Versorgung ausreicht. Wenn der gesteuerte Fahrplan jedoch nicht gen\u00fcgend Energie vor der Abfahrt liefern kann, m\u00fcssen Kapazit\u00e4t oder Betriebsabl\u00e4ufe weiterhin angepasst werden.<\/p>\n<h3>Ist ein Batteriespeicher immer notwendig?<\/h3><p>Nein. Beginnen Sie mit dem Fahrzeugfahrplan und der verf\u00fcgbaren Stromversorgung. Speicher sind nur dann sinnvoll, wenn ihre nutzbare Leistung, Energie und Aufladem\u00f6glichkeit einen tats\u00e4chlichen Engpass beheben. Tags\u00fcber erzeugte Solarenergie steht nach Einbruch der Dunkelheit nicht direkt zum Laden zur Verf\u00fcgung, es sei denn, sie wurde gespeichert.<\/p>\n<\/div>\n<h2 id=\"references\">Literaturhinweise und weiterf\u00fchrende Literatur<\/h2><ol class=\"evb-sources\"><li><a href=\"https:\/\/energysavingtrust.org.uk\/business\/transport\/advice-to-smes\/electric-cars-and-vans\/charging-your-businesss-electric-vehicles\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Energy Saving Trust: Laden der Elektrofahrzeuge Ihres Unternehmens<\/a> \u2014 abgerufen am 8. Oktober 2026.<\/li><li><a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/electricity-stations\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">US-Energieministerium: Ladeinfrastruktur f\u00fcr Elektrofahrzeuge<\/a> \u2014 abgerufen am 8. Oktober 2026.<\/li><li><a href=\"https:\/\/www.energy.gov\/cmei\/femp\/smart-charge-management-implementation-federal-fleets\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">US-Energieministerium: Intelligentes Lademanagement f\u00fcr Fahrzeugflotten<\/a> \u2014 abgerufen am 8. Oktober 2026.<\/li><li><a href=\"https:\/\/fleetdecarbonisationtoolkit.energysavingtrust.org.uk\/t\/charging-infrastructure\/distribution-network-operators-dnos\/planning-workplace-depot-charging\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Energy Saving Trust: Planung von Depotladungen<\/a> \u2014 abgerufen am 8. Oktober 2026.<\/li><li><a href=\"https:\/\/www.evb.com\/de\/german-ev-charging-and-battery-storage-project-evb\/\">EVB: Deutsches Projekt f\u00fcr Ladeinfrastruktur und Batteriespeicherung von Elektrofahrzeugen<\/a> \u2014 abgerufen am 8. 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