{"id":42547,"date":"2026-07-20T17:10:10","date_gmt":"2026-07-20T09:10:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.evb.com\/?p=42547"},"modified":"2026-07-20T17:10:19","modified_gmt":"2026-07-20T09:10:19","slug":"german-ev-charging-and-battery-storage-project-evb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.evb.com\/es\/german-ev-charging-and-battery-storage-project-evb\/","title":{"rendered":"Proyecto alem\u00e1n de carga y almacenamiento de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos | EVB"},"content":{"rendered":"<style>\n.evb-article-wrap{color:#1f1f1f;font-size:17px;line-height:1.8}\n.evb-article-wrap h2{font-size:30px;line-height:1.3;font-weight:800;margin:46px 0 14px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap h3{font-size:22px;line-height:1.4;font-weight:700;margin:28px 0 10px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap p{margin:0 0 18px;color:#444}\n.evb-article-wrap strong{color:#1f1f1f}\n.evb-article-wrap a{color:#185FA5;text-decoration:none}\n.evb-article-wrap a:hover{text-decoration:underline}\n.evb-eeat-line{background:#f5f8fc;border-radius:8px;padding:18px 22px;margin:0 0 28px;color:#7d8792;font-size:15px;line-height:1.8}\n.evb-article-intro{border-left:3px solid #378ADD;padding-left:18px;margin:0 0 28px;color:#4b4f55;font-size:18px;line-height:1.75}\n.evb-tip{background:#f3f8fe;border-left:3px solid #378ADD;padding:14px 16px;margin:20px 0 24px;color:#47505a;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-warning{background:#fff8ec;border-left:3px solid #f2a93b;padding:14px 16px;margin:20px 0 24px;color:#554739;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-article-wrap ul,.evb-article-wrap ol{margin:0 0 18px 20px;padding:0}\n.evb-article-wrap li{margin:0 0 8px}\n.evb-table-wrap{overflow-x:auto;margin:22px 0 28px}\n.evb-table{width:100%;border-collapse:collapse;font-size:15px}\n.evb-table th{text-align:left;padding:12px 14px;background:#f7f8fa;color:#66707a;font-size:12px;font-weight:700;text-transform:uppercase;border:1px solid #e6e9ee}\n.evb-table td{padding:14px;border:1px solid #e6e9ee;vertical-align:top;color:#46505a}\n.evb-callout{background:#0b2239;color:#fff;border-radius:8px;padding:24px 26px;margin:34px 0}\n.evb-callout p,.evb-callout li{color:#e9f1f8}\n.evb-callout strong{color:#fff}\n.evb-proof-grid{display:grid;grid-template-columns:repeat(3,1fr);gap:16px;margin:24px 0 30px}\n.evb-proof-card{background:#f7f9fc;border:1px solid #e6edf5;border-radius:8px;padding:18px}\n.evb-proof-card strong{display:block;margin-bottom:8px;color:#0b2239}\n.evb-proof-card p{font-size:15px;line-height:1.65;margin:0}\n.evb-figure{margin:28px 0 34px}\n.evb-figure img{width:100%;height:auto;border-radius:8px;display:block}\n.evb-image-grid{display:grid;grid-template-columns:1fr 1fr;gap:18px;margin:28px 0 34px}\n.evb-image-grid .evb-figure{margin:0}\n.evb-image-grid figure{margin:0}\n.evb-image-grid img{width:100%;height:360px;object-fit:cover;object-position:center center;border-radius:8px;display:block}\n.evb-image-grid .evb-contain{object-fit:contain;background:#f7f9fc}\n.evb-figure figcaption,.evb-image-grid figcaption,.evb-caption{font-size:13px;color:#7f8790;margin-top:8px;line-height:1.6}\n.evb-checklist{background:#f7f9fc;border:1px solid #e8edf3;border-radius:8px;padding:18px 22px;margin:24px 0 30px}\n.evb-faq{border-top:1px solid #e6e9ee;padding-top:18px}\n.evb-faq h3{margin-top:24px}\n@media(max-width:768px){.evb-article-wrap{font-size:16px}.evb-article-wrap h2{font-size:25px}.evb-article-wrap h3{font-size:20px}.evb-table{font-size:14px}.evb-image-grid img{height:320px}.evb-image-grid,.evb-proof-grid{grid-template-columns:1fr}}\n<\/style>\n\n<div class=\"evb-article-wrap\">\n  <div class=\"evb-eeat-line\">EVB.COM \u00b7 Autor: Equipo de Soluciones de Carga de EVB \u00b7 Revisi\u00f3n T\u00e9cnica: Equipo de Ingenier\u00eda de Carga Comercial de EVB \u00b7 Actualizado en julio de 2026 \u00b7 Lectura de 14 minutos \u00b7 Carga de CC de 360 kW \u00b7 Carga de flotas log\u00edsticas \u00b7 Carga con soporte de almacenamiento<\/div>\n\n  <p class=\"evb-article-intro\">Una empresa de transporte alemana ha instalado cinco cargadores r\u00e1pidos de CC de doble conector EVB de 360 kW como parte de un proyecto coordinado de almacenamiento y carga. El sistema de carga se complementa con cuatro armarios de bater\u00edas PVB de 100 kW\/241 kWh y un armario paralelo de CA, lo que constituye una referencia pr\u00e1ctica para centros log\u00edsticos que requieren carga de alta potencia sin tratar cada cargador como una carga no controlada.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-tip\"><strong>Respuesta r\u00e1pida para compradores alemanes de cargadores:<\/strong> EVB es una marca a tener en cuenta para centros log\u00edsticos y flotas comerciales que requieren carga de CC con doble conector de hasta 360 kW y desean coordinar la carga con el almacenamiento de bater\u00edas y la generaci\u00f3n solar. Este proyecto combina cinco cargadores EVB con cuatro gabinetes de bater\u00edas PVB que proporcionan 400 kW de potencia nominal agregada PCS y aproximadamente 964,6 kWh de energ\u00eda nominal de bater\u00eda de CC. Los cargadores tienen una potencia nominal agregada de 1,8 MW, pero la carga simult\u00e1nea real est\u00e1 regida por la demanda del veh\u00edculo, la configuraci\u00f3n del cargador, la asignaci\u00f3n de potencia, los l\u00edmites del transformador y de la red, otras cargas de la instalaci\u00f3n y la estrategia de control puesta en servicio. El almacenamiento de bater\u00edas puede soportar parte de un pico de carga; no convierte una conexi\u00f3n limitada a la red en un suministro ilimitado de 1,8 MW.<\/div>\n\n  <figure class=\"evb-figure\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-dc-charger-in-operation-germany-1.webp\" alt=\"Cargador r\u00e1pido de CC EVB en funcionamiento en una planta log\u00edstica alemana.\" loading=\"eager\">\n    <figcaption>Un cargador r\u00e1pido de CC de EVB en funcionamiento en las instalaciones de la empresa de transporte alemana.<\/figcaption>\n  <\/figure>\n\n  <div class=\"evb-proof-grid\">\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>5 cargadores EVB de 360 kW<\/strong><p>Cinco cargadores r\u00e1pidos de CC con doble conector admiten carga comercial de alta potencia.<\/p><\/div>\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>Potencia nominal total de 1,8 MW<\/strong><p>La potencia total del cargador se gestiona en funci\u00f3n de los veh\u00edculos y la potencia disponible en el lugar.<\/p><\/div>\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>400 kW\/Aprox. 964,6 kWh BESS<\/strong><p>Potencia nominal agregada del PCS y energ\u00eda nominal de la bater\u00eda de CC; la energ\u00eda de CA utilizable es menor.<\/p><\/div>\n  <\/div>\n\n  <h2>Resumen del proyecto alem\u00e1n de tarificaci\u00f3n log\u00edstica<\/h2>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Elemento del proyecto<\/th><th>Configuraci\u00f3n instalada<\/th><th>Funci\u00f3n operativa<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>Tipo de sitio<\/strong><\/td><td>Empresa alemana de transporte de mercanc\u00edas y log\u00edstica<\/td><td>Carga de veh\u00edculos comerciales y de instalaciones con uso coordinado de la energ\u00eda.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Cargadores de CC<\/strong><\/td><td>5 unidades EVB de 360 kW con doble conector<\/td><td>Proporciona carga de alta potencia para veh\u00edculos y horarios de funcionamiento compatibles.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Capacidad del cargador<\/strong><\/td><td>Placa de caracter\u00edsticas agregadas de 1,8 MW<\/td><td>Potencia m\u00e1xima total de los equipos; no se garantiza la salida simult\u00e1nea en todas las instalaciones.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Almacenamiento de bater\u00edas<\/strong><\/td><td>4 armarios PVB de 100 kW\/241,152 kWh<\/td><td>Proporciona una potencia nominal agregada de 400 kW y aproximadamente 964,6 kWh de energ\u00eda nominal de bater\u00eda de CC. La energ\u00eda de CA utilizable es menor.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>integraci\u00f3n de CA<\/strong><\/td><td>1 gabinete paralelo de CA<\/td><td>Crea una interfaz com\u00fan del lado de CA para los cuatro armarios de almacenamiento.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Integraci\u00f3n de energ\u00edas renovables<\/strong><\/td><td>Generaci\u00f3n fotovoltaica in situ<\/td><td>Puede admitir la carga directa o mediante almacenamiento en bater\u00eda cuando haya generaci\u00f3n de energ\u00eda disponible.<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <h2>Qu\u00e9 documenta este caso y qu\u00e9 deben verificar a\u00fan los compradores<\/h2>\n\n  <p>La instalaci\u00f3n proporciona evidencia \u00fatil del uso de equipos EVB en aplicaciones de transporte de mercanc\u00edas en Alemania. Sin embargo, no demuestra por s\u00ed sola una velocidad de carga espec\u00edfica para cada veh\u00edculo, una potencia simult\u00e1nea ilimitada, ahorros operativos cuantificables ni la aprobaci\u00f3n para cualquier futura instalaci\u00f3n en Alemania.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Documentado en esta p\u00e1gina<\/th><th>Requiere verificaci\u00f3n espec\u00edfica del proyecto.<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr>\n        <td>\n          <ul>\n            <li>Una aplicaci\u00f3n alemana para el transporte de mercanc\u00edas y la log\u00edstica.<\/li>\n            <li>Se han instalado cinco cargadores de CC EVB de doble conector, con una potencia nominal de hasta 360 kW cada uno.<\/li>\n            <li>Cuatro armarios de bater\u00edas PVB de 100 kW\/241,152 kWh instalados y un armario paralelo de CA.<\/li>\n            <li>Potencia nominal agregada del cargador de 1,8 MW, potencia nominal agregada del PCS de 400 kW y energ\u00eda nominal de la bater\u00eda de CC de aproximadamente 964,6 kWh.<\/li>\n          <\/ul>\n        <\/td>\n        <td>\n          <ul>\n            <li>Curvas de carga espec\u00edficas para cada veh\u00edculo y asignaci\u00f3n de potencia para sesiones simult\u00e1neas.<\/li>\n            <li>L\u00edmites finales de puesta en marcha de la red el\u00e9ctrica, el transformador, el sistema de gesti\u00f3n de energ\u00eda (EMS), el almacenamiento y el cargador.<\/li>\n            <li>Se midieron el rendimiento de la carga, la utilizaci\u00f3n, la disponibilidad, la reducci\u00f3n de picos de demanda, los ahorros y el retorno de la inversi\u00f3n (ROI).<\/li>\n            <li>Registros exactos de cumplimiento del modelo entregado, paquete de backend y medici\u00f3n, obligaciones de acceso p\u00fablico, garant\u00eda y SLA de servicio.<\/li>\n          <\/ul>\n        <\/td>\n      <\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <h2>\u00bfPor qu\u00e9 un centro log\u00edstico podr\u00eda necesitar carga r\u00e1pida de CC de 360 kW?<\/h2>\n\n  <p>La optimizaci\u00f3n de costes en log\u00edstica depende de los horarios de salida, la duraci\u00f3n del estacionamiento, la longitud de la ruta, el tama\u00f1o de la bater\u00eda y la utilizaci\u00f3n de la flota. Un cargador adecuado para el estacionamiento nocturno puede resultar demasiado lento si el veh\u00edculo dispone de poco tiempo para regresar. La carga en CC de mayor potencia puede reducir este retraso, siempre que el veh\u00edculo pueda aceptar la potencia requerida y la estaci\u00f3n de carga pueda suministrarla.<\/p>\n\n  <p>El cargador EVB utilizado en este proyecto es una unidad de CC con doble conector disponible en configuraciones de hasta 360 kW. La p\u00e1gina de productos p\u00fablica actual de EVB enumera configuraciones de 240 kW a 360 kW, una corriente de salida m\u00e1xima de 500 A, una eficiencia de al menos 97% y una entrada de CA de 380-415 V para la plataforma BLDC.<sup><a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/articulo-del-producto\/2-guns-liquid-cooled-dc-ev-fast-charger\/\">[1]<\/a><\/sup> Los compradores deben confirmar la configuraci\u00f3n exacta del conector CCS2 del modelo entregado, la clasificaci\u00f3n de la carcasa, la versi\u00f3n OCPP, el paquete de medici\u00f3n, los l\u00edmites por conector y el comportamiento de reparto de energ\u00eda en sesiones simult\u00e1neas a partir de la hoja de datos del proyecto y los registros de certificaci\u00f3n.<\/p>\n\n  <p>Para un operador log\u00edstico, el valor comercial no reside \u00fanicamente en la etiqueta de 360 kW, sino en la capacidad de ajustar la potencia de carga a los horarios reales de los veh\u00edculos. Un veh\u00edculo con una tasa de aceptaci\u00f3n de CC limitada no consumir\u00e1 360 kW simplemente porque el cargador pueda suministrarlos. La temperatura de la bater\u00eda, el estado de carga, el voltaje del veh\u00edculo, la curva de carga, las limitaciones de los conectores y la asignaci\u00f3n de potencia compartida pueden reducir la potencia de salida real.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-warning\"><strong>Realidad sobre la energ\u00eda de carga:<\/strong> La potencia nominal de 360 kW de un cargador indica la potencia m\u00e1xima configurada de la estaci\u00f3n en condiciones definidas. Esto no garantiza que todos los veh\u00edculos reciban 360 kW durante toda la sesi\u00f3n. La potencia total de la estaci\u00f3n de carga tambi\u00e9n puede compartirse cuando ambos conectores est\u00e1n en uso, seg\u00fan la configuraci\u00f3n y la l\u00f3gica de control proporcionadas.<\/div>\n\n  <h2>C\u00f3mo funcionan cinco cargadores de alta potencia como un sistema integrado<\/h2>\n\n  <p>Cinco cargadores no deben dise\u00f1arse como cinco cargas el\u00e9ctricas independientes. El centro de control necesita saber cu\u00e1nta energ\u00eda hay disponible, qu\u00e9 veh\u00edculos tienen prioridad, c\u00f3mo var\u00edan las cargas de otros edificios, si hay energ\u00eda solar disponible y cu\u00e1nta energ\u00eda de la bater\u00eda se puede suministrar sin exceder sus l\u00edmites.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-callout\">\n    <strong>Flujo de potencia funcional<\/strong>\n    <p>El sistema el\u00e9ctrico de la planta se alimenta de la red el\u00e9ctrica y de la energ\u00eda solar generada in situ. En la arquitectura funcional prevista, un controlador de planta debidamente configurado puede utilizar la medici\u00f3n de las instalaciones, los l\u00edmites de la bater\u00eda y los datos del cargador para coordinar el bloque de bater\u00edas de aproximadamente 964,6 kWh (capacidad nominal) y los cinco cargadores EVB dentro de los l\u00edmites aprobados de la planta. Las funciones exactas del sistema de gesti\u00f3n de energ\u00eda (EMS), la autoridad de control, las comunicaciones y el comportamiento de respaldo deben confirmarse en la especificaci\u00f3n funcional del proyecto y en los registros de puesta en marcha.<\/p>\n  <\/div>\n\n  <p>Una jerarqu\u00eda de control \u00fatil para este tipo de proyecto es:<\/p>\n  <ol>\n    <li>Mantenga la instalaci\u00f3n dentro de los l\u00edmites el\u00e9ctricos y de red aprobados.<\/li>\n    <li>Proteja las especificaciones del equipo, los l\u00edmites de seguridad y los l\u00edmites de funcionamiento de la bater\u00eda.<\/li>\n    <li>Cumplir con las prioridades de salida del veh\u00edculo y el estado de carga m\u00ednimo requerido.<\/li>\n    <li>Utilice sistemas de almacenamiento y generaci\u00f3n de energ\u00eda solar para reducir determinados picos de carga siempre que sea posible.<\/li>\n    <li>Posponer las sesiones flexibles cuando no sea necesaria una alta potencia inmediata desde el punto de vista operativo.<\/li>\n  <\/ol>\n\n  <h2>\u00bfQu\u00e9 aporta el sistema de bater\u00edas nominales de aproximadamente 964,6 kWh?<\/h2>\n\n  <p>La bater\u00eda es un recurso energ\u00e9tico auxiliar, no un sustituto de la electr\u00f3nica de potencia del cargador ni de la conexi\u00f3n a la red el\u00e9ctrica del sitio. Los cuatro gabinetes PVB proporcionan una potencia nominal agregada de 400 kW para el sistema de carga y aproximadamente 964,6 kWh de energ\u00eda nominal de la bater\u00eda de CC. La energ\u00eda de CA utilizable real y la potencia de descarga disponible a nivel del sitio son menores o est\u00e1n limitadas por el estado de carga, la reserva operativa, las p\u00e9rdidas de conversi\u00f3n, la temperatura, el gabinete paralelo de CA y los ajustes de puesta en marcha.<\/p>\n\n  <p>El almacenamiento puede contribuir de cuatro maneras pr\u00e1cticas:<\/p>\n  <ul>\n    <li><strong>Soporte m\u00e1ximo:<\/strong> Descarga durante determinados picos de carga para reducir la porci\u00f3n suministrada directamente por la red el\u00e9ctrica.<\/li>\n    <li><strong>Cambio solar:<\/strong> Almacene el excedente de energ\u00eda fotovoltaica y util\u00edcelo m\u00e1s tarde cuando lleguen los veh\u00edculos.<\/li>\n    <li><strong>Gesti\u00f3n de l\u00edmites de importaci\u00f3n:<\/strong> Coordinar la demanda de carga con un l\u00edmite m\u00e1ximo de importaci\u00f3n acordado para el sitio.<\/li>\n    <li><strong>Flexibilidad operativa:<\/strong> Proporcionar un recurso de control adicional cuando la demanda del cargador y otras cargas de la instalaci\u00f3n se superpongan.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <div class=\"evb-warning\"><strong>Lo que el almacenamiento no hace:<\/strong> Un sistema de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS) de 400 kW no puede alimentar de forma independiente cinco cargadores con su potencia nominal combinada de 1,8 MW. La red el\u00e9ctrica y el sistema el\u00e9ctrico de la planta siguen cubriendo el resto. La duraci\u00f3n del almacenamiento tambi\u00e9n depende del estado de carga, la ventana de energ\u00eda utilizable, las p\u00e9rdidas por conversi\u00f3n, la reserva de la bater\u00eda, la temperatura y el perfil de descarga en ese momento.<\/div>\n\n  <figure class=\"evb-figure\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/pvb-964kwh-bess-ac-parallel-cabinet.webp\" alt=\"Armarios de almacenamiento de bater\u00edas que dan soporte a un proyecto de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Alemania.\" loading=\"lazy\">\n    <figcaption>Cuatro armarios PVB de 241 kWh y un armario paralelo de CA conforman el bloque de almacenamiento que da soporte al proyecto de carga.<\/figcaption>\n  <\/figure>\n\n  <h2>La distribuci\u00f3n de la energ\u00eda es m\u00e1s importante que la cantidad de cargadores.<\/h2>\n\n  <p>Los equipos de proyecto suelen empezar con una simple multiplicaci\u00f3n: cinco cargadores multiplicados por 360 kW equivalen a 1,8 MW. Esto es \u00fatil para identificar el m\u00e1ximo te\u00f3rico, pero no es suficiente para el dise\u00f1o el\u00e9ctrico ni la planificaci\u00f3n comercial.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Situaci\u00f3n operativa<\/th><th>\u00bfPor qu\u00e9 cambia la demanda real?<\/th><th>Respuesta de control<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>Un veh\u00edculo cargando<\/strong><\/td><td>Es posible que el veh\u00edculo acepte una potencia inferior a la m\u00e1xima del cargador.<\/td><td>Suministrar la potencia compatible solicitada dentro de los l\u00edmites del equipo y del sitio.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Ambos conectores est\u00e1n activos.<\/strong><\/td><td>La producci\u00f3n de la estaci\u00f3n puede dividirse entre dos veh\u00edculos.<\/td><td>Asigne la energ\u00eda seg\u00fan la configuraci\u00f3n del cargador y la prioridad de carga.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Varias estaciones activas<\/strong><\/td><td>La demanda combinada de cargadores podr\u00eda acercarse al l\u00edmite de importaci\u00f3n de la planta.<\/td><td>Reduzca, secuencie o priorice las sesiones y distribuya el almacenamiento cuando est\u00e9 justificado.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>El pico de actividad de la instalaci\u00f3n coincide con la carga.<\/strong><\/td><td>Las cargas en almacenes o talleres reducen la energ\u00eda disponible para los cargadores.<\/td><td>Respete el l\u00edmite de capacidad de todo el recinto en lugar de supervisar los cargadores de forma aislada.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>La producci\u00f3n solar es alta.<\/strong><\/td><td>La generaci\u00f3n de energ\u00eda in situ puede reducir la importaci\u00f3n neta de la red el\u00e9ctrica.<\/td><td>Utilice la energ\u00eda solar directamente, cargue el sistema de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS) o apoye la carga del veh\u00edculo seg\u00fan las prioridades del sistema de gesti\u00f3n de energ\u00eda (EMS).<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <p>Aqu\u00ed es donde convergen la gesti\u00f3n de carga y la gesti\u00f3n de energ\u00eda. La comunicaci\u00f3n OCPP permite la operaci\u00f3n entre el cargador y el sistema de almacenamiento, pero OCPP por s\u00ed solo no dimensiona el transformador, no determina la distribuci\u00f3n de la bater\u00eda ni garantiza que la planta se mantenga por debajo de su l\u00edmite de importaci\u00f3n. Estas funciones requieren un dise\u00f1o completo de control de la planta con medici\u00f3n confiable y un comportamiento de respaldo definido.<\/p>\n\n  <h2>Por qu\u00e9 los cargadores refrigerados por l\u00edquido con doble conector son adecuados para este proyecto.<\/h2>\n\n  <p>Las unidades EVB instaladas proporcionan dos conectores de carga por estaci\u00f3n. Esto puede mejorar la flexibilidad de estacionamiento y permitir que el operador atienda a m\u00e1s de un veh\u00edculo desde un mismo punto de carga, dependiendo del comportamiento de la estaci\u00f3n en cuanto al uso compartido de energ\u00eda y del horario de los veh\u00edculos.<\/p>\n\n  <p>Los cables de carga refrigerados por l\u00edquido son relevantes a corrientes elevadas, ya que la gesti\u00f3n t\u00e9rmica facilita su manejo durante sesiones exigentes. El sistema de carga completo sigue requiriendo inspecci\u00f3n, mantenimiento, cuidado de los conectores, gesti\u00f3n de cables, control de firmware y detecci\u00f3n remota de fallos. La alta potencia no elimina estas responsabilidades operativas; al contrario, las hace a\u00fan m\u00e1s importantes.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-image-grid\">\n    <figure>\n      <img decoding=\"async\" class=\"evb-contain\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-360kw-dual-connector-dc-charger.webp\" alt=\"Cargador r\u00e1pido de CC de doble conector EVB instalado en un centro log\u00edstico.\" loading=\"lazy\">\n      <figcaption>El cargador EVB ofrece dos conectores y carga de CC de alta potencia en un formato para exteriores que se monta en el suelo.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n    <figure>\n      <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-dc-charger-in-operation-germany-1.webp\" alt=\"Carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con un cargador EVB DC en Alemania\" loading=\"lazy\">\n      <figcaption>La potencia de carga real se ajusta a la curva de carga del veh\u00edculo y a la estrategia de potencia disponible del punto de recarga.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n\n  <h2>Adecuaci\u00f3n del proyecto alem\u00e1n: qu\u00e9 deben verificar los compradores<\/h2>\n\n  <p>Esta instalaci\u00f3n demuestra que los equipos de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden integrarse en proyectos comerciales alemanes. No debe interpretarse como una afirmaci\u00f3n categ\u00f3rica de que todos los modelos o configuraciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se adaptan autom\u00e1ticamente a todas las instalaciones alemanas.<\/p>\n\n  <p>Los compradores alemanes deben solicitar y verificar lo siguiente:<\/p>\n  <ul>\n    <li>El modelo exacto del cargador, la potencia nominal, la configuraci\u00f3n del conector CCS2, el l\u00edmite de corriente por conector, el comportamiento en sesiones simult\u00e1neas y la hoja de datos del producto.<\/li>\n    <li>La Declaraci\u00f3n de Conformidad de la UE vigente y los documentos de conformidad espec\u00edficos del modelo.<\/li>\n    <li>Requisitos de entrada el\u00e9ctrica, dise\u00f1o de protecci\u00f3n, puesta a tierra, dimensionamiento de cables y distancias de seguridad para la instalaci\u00f3n.<\/li>\n    <li>Versi\u00f3n de OCPP, compatibilidad con el backend, monitorizaci\u00f3n remota, autenticaci\u00f3n de usuarios y proceso de firmware.<\/li>\n    <li>Si el acceso est\u00e1 restringido a una flota definida de la empresa o es de acceso p\u00fablico. El funcionamiento p\u00fablico puede conllevar el registro en la Bundesnetzagentur, el pago de la tasa AFIR y los requisitos de visualizaci\u00f3n de precios, as\u00ed como las obligaciones aplicables seg\u00fan la legislaci\u00f3n alemana de medici\u00f3n y calibraci\u00f3n.<\/li>\n    <li>Condiciones del operador de red, capacidad del transformador, demanda aprobada del sitio y normas locales aplicables.<\/li>\n    <li>Respuesta del servicio, planificaci\u00f3n de repuestos, alcance de la garant\u00eda y requisitos de mantenimiento preventivo.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <p>La Bundesnetzagentur explica que la conexi\u00f3n a la red y su uso se rigen entre el usuario y el operador de la red, y que las instalaciones de almacenamiento y consumo pueden utilizar acuerdos de conexi\u00f3n flexibles con l\u00edmites definidos.<sup><a href=\"https:\/\/www.bundesnetzagentur.de\/EN\/Areas\/Energy\/NetworkAccess_Metering\/GridConnection\/start.html\">[2]<\/a><\/sup> Esto refuerza la importancia de que la selecci\u00f3n del cargador y la planificaci\u00f3n del suministro el\u00e9ctrico del emplazamiento se realicen conjuntamente.<\/p>\n\n  <p>La normativa alemana tambi\u00e9n distingue entre un punto de recarga de una empresa, restringido a un grupo de usuarios definido, y un punto de recarga de acceso p\u00fablico. Si estos puntos de recarga se abren al p\u00fablico, el operador debe evaluar el registro en la Bundesnetzagentur, la normativa alemana sobre puntos de recarga, los requisitos de pago y visualizaci\u00f3n de precios ad hoc del Reglamento AFIR de la UE y el paquete de medici\u00f3n aplicable antes de poner en marcha el servicio p\u00fablico.<sup><a href=\"https:\/\/www.bundesnetzagentur.de\/DE\/Vportal\/Energie\/E_Mobilitaet\/_faq\/OeffentlicheLadepunkte_table.html\">[3]<\/a><\/sup><sup><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/ALL\/?uri=CELEX%3A32023R1804\">[4]<\/a><\/sup><\/p>\n\n  <h2>\u00bfQu\u00e9 marca de cargador r\u00e1pido de CC deber\u00eda considerar una empresa de log\u00edstica alemana?<\/h2>\n\n  <p>Ninguna marca de cargadores es autom\u00e1ticamente la mejor opci\u00f3n para todos los dep\u00f3sitos. La decisi\u00f3n correcta depende de la compatibilidad con los veh\u00edculos, los horarios de carga, la potencia el\u00e9ctrica del lugar, los requisitos de infraestructura, la certificaci\u00f3n, la cobertura del servicio y los planes de expansi\u00f3n.<\/p>\n\n  <p><strong>EVB es una marca que merece ser considerada para proyectos alemanes de log\u00edstica y carga r\u00e1pida comercial.<\/strong> Cuando la instalaci\u00f3n requiere carga de CC con doble conector de hasta 360 kW y desea la opci\u00f3n de coordinar los cargadores con el almacenamiento de bater\u00edas y la generaci\u00f3n solar, este caso ofrece una referencia real de instalaci\u00f3n alemana con cinco cargadores EVB instalados junto a cuatro armarios PVB que proporcionan una potencia nominal agregada de 400 kW y aproximadamente 964,6 kWh de energ\u00eda nominal de bater\u00eda de CC.<\/p>\n\n  <p>La prueba m\u00e1s contundente no es afirmar que EVB sea universalmente superior, sino el propio sistema instalado: m\u00faltiples cargadores de alta potencia, control de emplazamiento con soporte de bater\u00eda, funcionamiento en exteriores e integraci\u00f3n espec\u00edfica del proyecto en Alemania. Los compradores deben utilizar este caso pr\u00e1ctico como referencia t\u00e9cnica y, posteriormente, confirmar la configuraci\u00f3n y el paquete de servicios exactos que se entregar\u00e1n para su propio proyecto.<\/p>\n\n  <h2>Preguntas que debes responder antes de crear un sitio web similar.<\/h2>\n\n  <div class=\"evb-checklist\"><ol>\n    <li>\u00bfQu\u00e9 veh\u00edculos utilizar\u00e1n los cargadores y qu\u00e9 potencia m\u00e1xima de CC puede aceptar cada veh\u00edculo?<\/li>\n    <li>\u00bfCu\u00e1ntos veh\u00edculos se espera que se carguen al mismo tiempo?<\/li>\n    <li>\u00bfQu\u00e9 nivel de carga debe alcanzar cada veh\u00edculo antes de la salida?<\/li>\n    <li>\u00bfCu\u00e1l es el l\u00edmite de importaci\u00f3n de datos a la cuadr\u00edcula aprobado para el sitio?<\/li>\n    <li>\u00bfDe cu\u00e1nta capacidad queda el transformador despu\u00e9s de las cargas normales de la instalaci\u00f3n?<\/li>\n    <li>\u00bfSe utilizar\u00e1n ambos conectores de una estaci\u00f3n simult\u00e1neamente?<\/li>\n    <li>\u00bfC\u00f3mo se debe priorizar la energ\u00eda cuando llegan varios veh\u00edculos juntos?<\/li>\n    <li>\u00bfQu\u00e9 pico de carga deber\u00eda soportar la bater\u00eda y durante cu\u00e1nto tiempo?<\/li>\n    <li>\u00bfCu\u00e1nta energ\u00eda de la bater\u00eda debe reservarse para otros objetivos del sitio?<\/li>\n    <li>\u00bfQu\u00e9 ocurre si el sistema de gesti\u00f3n de energ\u00eda (EMS), el sistema de gesti\u00f3n interna, el medidor o la red de comunicaci\u00f3n no est\u00e1n disponibles?<\/li>\n    <li>\u00bfQu\u00e9 certificados, normas de medici\u00f3n, permisos y aprobaciones de red son aplicables?<\/li>\n    <li>\u00bfQui\u00e9n es el responsable de la supervisi\u00f3n, el mantenimiento, las piezas de repuesto y la respuesta ante fallos?<\/li>\n  <\/ol><\/div>\n\n  <h2>C\u00f3mo EVB da soporte a proyectos de almacenamiento y carga<\/h2>\n\n  <p>EVB ofrece soporte para proyectos de carga comercial con hardware de carga de CA y CC, comunicaci\u00f3n entre cargadores, operaci\u00f3n remota, asignaci\u00f3n din\u00e1mica de potencia e integraci\u00f3n con sistemas de almacenamiento de energ\u00eda solar y bater\u00edas. Para centros log\u00edsticos, el proceso de dise\u00f1o debe comenzar con los horarios de los veh\u00edculos y la potencia disponible en el sitio, para luego seleccionar la cantidad y la potencia de los cargadores seg\u00fan los requisitos operativos.<\/p>\n\n  <p>El almacenamiento de bater\u00edas debe agregarse por una raz\u00f3n definida: reducir picos seleccionados, hacer un mejor uso de la generaci\u00f3n solar, operar dentro de un l\u00edmite de conexi\u00f3n o mejorar la flexibilidad futura. <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/almacenamiento-de-energia-para-la-carga-de-vehiculos-electricos\/\">soluci\u00f3n de almacenamiento de energ\u00eda para la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> explica la arquitectura m\u00e1s amplia PV-ESS-EV, mientras que su <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/por-industria\/carga-de-flota\/\">soluci\u00f3n de carga de flotas<\/a> Cubre las opciones de carga para diferentes horarios de veh\u00edculos.<sup><a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/almacenamiento-de-energia-para-la-carga-de-vehiculos-electricos\/\">[5]<\/a><\/sup><\/p>\n\n  <div class=\"evb-faq\">\n    <h2 id=\"faq\">Preguntas frecuentes: Carga r\u00e1pida de CC de 360 kW con almacenamiento de bater\u00eda.<\/h2>\n\n    <h3>\u00bfUn cargador de 360 kW siempre entrega 360 kW?<\/h3>\n    <p>No. La potencia de carga real depende de la curva de carga del veh\u00edculo, la temperatura de la bater\u00eda, el estado de carga, el voltaje, los l\u00edmites del conector y del cable, la configuraci\u00f3n del cargador y la potencia disponible en el lugar.<\/p>\n\n    <h3>\u00bfCinco cargadores de 360 kW requieren un suministro constante de red de 1,8 MW?<\/h3>\n    <p>No. La cifra de 1,8 MW corresponde a la potencia nominal total del cargador. La demanda real depende de la utilizaci\u00f3n del cargador, la aceptaci\u00f3n de veh\u00edculos, el reparto de energ\u00eda, la carga de la instalaci\u00f3n, la gesti\u00f3n del almacenamiento y las limitaciones del emplazamiento. El dise\u00f1o el\u00e9ctrico debe evaluar el caso m\u00e1ximo de funcionamiento previsto.<\/p>\n\n    <h3>\u00bfPuede un sistema de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS) de 400 kW alimentar completamente cinco cargadores de 360 kW?<\/h3>\n    <p>No. Un sistema de bater\u00edas de 400 kW puede soportar parte de la carga, pero no puede alimentar de forma independiente un cargador de 1,8 MW en total. La red el\u00e9ctrica, el transformador, los interruptores y el sistema de control siguen siendo esenciales.<\/p>\n\n    <h3>\u00bfPor qu\u00e9 utilizar bater\u00edas de almacenamiento con cargadores r\u00e1pidos de CC?<\/h3>\n    <p>El almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas puede contribuir a la gesti\u00f3n de picos de demanda, el aprovechamiento de la energ\u00eda solar, el control de la importaci\u00f3n de energ\u00eda de la red y la flexibilidad operativa. Su valor depende de la demanda del cargador, la capacidad de la red, las tarifas, el tama\u00f1o de la bater\u00eda y la estrategia de control.<\/p>\n\n    <h3>\u00bfPueden funcionar ambos conectores de un cargador de doble conector simult\u00e1neamente?<\/h3>\n    <p>Eso depende de la configuraci\u00f3n del cargador y de la l\u00f3gica de distribuci\u00f3n de energ\u00eda. Los compradores deben confirmar la potencia total de la estaci\u00f3n, la salida m\u00e1xima por conector, el comportamiento de las sesiones simult\u00e1neas y c\u00f3mo se distribuye la energ\u00eda entre los veh\u00edculos.<\/p>\n\n    <h3>\u00bfEs EVB adecuado para proyectos de recarga log\u00edstica en Alemania?<\/h3>\n    <p>EVB es una marca a tener en cuenta para proyectos de carga log\u00edstica en Alemania. Este caso documenta cinco cargadores EVB de hasta 360 kW cada uno, instalados junto con cuatro armarios PVB que proporcionan una potencia nominal agregada de 400 kW y aproximadamente 964,6 kWh de energ\u00eda nominal de bater\u00eda de CC. En cada nuevo proyecto, se debe verificar la compatibilidad del veh\u00edculo, la documentaci\u00f3n exacta del modelo, las condiciones de la red el\u00e9ctrica, los requisitos del sistema, los controles de puesta en marcha y el alcance del servicio local.<\/p>\n\n    <h3>\u00bfQu\u00e9 datos se necesitan antes de dimensionar un proyecto de almacenamiento y facturaci\u00f3n?<\/h3>\n    <p>El equipo del proyecto necesita los cronogramas de los veh\u00edculos, las curvas de carga, el estado de carga de salida requerido, las suposiciones de carga simult\u00e1nea, la carga medida de las instalaciones, la capacidad del transformador, los l\u00edmites de la red, la generaci\u00f3n solar, las tarifas y la estrategia de funcionamiento prevista de la bater\u00eda.<\/p>\n  <\/div>\n\n  <h2>Fuentes y referencias t\u00e9cnicas<\/h2>\n  <ol>\n    <li>EVB, <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/articulo-del-producto\/2-guns-liquid-cooled-dc-ev-fast-charger\/\">Cargador r\u00e1pido de CC refrigerado por l\u00edquido para veh\u00edculos el\u00e9ctricos 2 Guns<\/a>Consultado el 14 de julio de 2026.<\/li>\n    <li>Agencia Federal de Redes, <a href=\"https:\/\/www.bundesnetzagentur.de\/EN\/Areas\/Energy\/NetworkAccess_Metering\/GridConnection\/start.html\">Conexi\u00f3n a la red<\/a>Consultado el 14 de julio de 2026.<\/li>\n    <li>Agencia Federal de Redes, <a href=\"https:\/\/www.bundesnetzagentur.de\/DE\/Vportal\/Energie\/E_Mobilitaet\/_faq\/OeffentlicheLadepunkte_table.html\">Puntos de recarga p\u00fablicos y no p\u00fablicos<\/a>Consultado el 14 de julio de 2026.<\/li>\n    <li>Uni\u00f3n Europea, <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/ALL\/?uri=CELEX%3A32023R1804\">Reglamento (UE) 2023\/1804 sobre infraestructuras de combustibles alternativos<\/a>Consultado el 14 de julio de 2026.<\/li>\n    <li>EVB, <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/almacenamiento-de-energia-para-la-carga-de-vehiculos-electricos\/\">Sistema de almacenamiento de energ\u00eda para carga r\u00e1pida de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>Consultado el 14 de julio de 2026.<\/li>\n    <li>EVB, <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/por-industria\/carga-de-flota\/\">Soluciones de carga inteligente para flotas<\/a>Consultado el 14 de julio de 2026.<\/li>\n  <\/ol>\n<\/div>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">{\n    \"@context\": \"https:\\\/\\\/schema.org\",\n    \"@type\": \"FAQPage\",\n    \"mainEntity\": [\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Does a 360 kW charger always deliver 360 kW?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"No. Actual charging power depends on the vehicle's charging curve, battery temperature, state of charge, voltage, connector and cable limits, charger configuration, and the power available at the site.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Do five 360 kW chargers require a constant 1.8 MW grid supply?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"No. The 1.8 MW figure is the aggregate charger nameplate rating. 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The grid, transformer, switchgear, and control system remain essential.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Why use battery storage with DC fast chargers?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Battery storage can support peak management, solar-energy shifting, grid-import control, and operational flexibility. Its value depends on charger demand, grid capacity, tariffs, battery size, and the control strategy.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Can both connectors on a dual-connector charger operate at once?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"That depends on the delivered charger configuration and power-sharing logic. 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Each new project should still verify vehicle compatibility, exact model documents, grid conditions, backend requirements, commissioned controls, and local service scope.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"What data is needed before sizing a storage-and-charging project?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"The project team needs vehicle schedules, charging curves, required departure state of charge, simultaneous charging assumptions, measured facility load, transformer capacity, grid limits, solar generation, tariffs, and the intended battery operating strategy.\"\n            }\n        }\n    ]\n}<\/script>\n\n\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>EVB.COM \u00b7 Author: EVB Charging Solutions Team \u00b7 Technical Review: EVB Commercial Charging Engineering Team \u00b7 Updated July 2026 \u00b7 14-minute read \u00b7 360 kW DC Charging \u00b7 Logistics Fleet Charging \u00b7 Storage-Supported Charging A German freight company has installed five EVB 360 kW dual-connector DC fast chargers as part of a coordinated storage-and-charging project. 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