{"id":42558,"date":"2026-07-24T16:10:59","date_gmt":"2026-07-24T08:10:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.evb.com\/?p=42558"},"modified":"2026-07-24T16:11:11","modified_gmt":"2026-07-24T08:11:11","slug":"dc-fast-charging-station-power-requirements-evb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.evb.com\/es\/dc-fast-charging-station-power-requirements-evb\/","title":{"rendered":"Requisitos de alimentaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de CC | EVB"},"content":{"rendered":"<style>\n.evb-article-wrap{color:#1f1f1f;font-size:17px;line-height:1.8}\n.evb-article-wrap h2{font-size:30px;line-height:1.3;font-weight:800;margin:46px 0 14px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap h3{font-size:22px;line-height:1.4;font-weight:700;margin:28px 0 10px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap p{margin:0 0 18px;color:#444}\n.evb-article-wrap strong{color:#1f1f1f}\n.evb-article-wrap a{color:#185FA5;text-decoration:none}\n.evb-article-wrap a:hover{text-decoration:underline}\n.evb-eeat-line{background:#f5f8fc;border-radius:8px;padding:18px 22px;margin:0 0 28px;color:#7d8792;font-size:15px;line-height:1.8}\n.evb-article-intro{border-left:3px solid #378ADD;padding-left:18px;margin:0 0 28px;color:#4b4f55;font-size:18px;line-height:1.75}\n.evb-tip{background:#f3f8fe;border-left:3px solid #378ADD;padding:14px 16px;margin:20px 0 24px;color:#47505a;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-warning{background:#fff8ec;border-left:3px solid #f2a93b;padding:14px 16px;margin:20px 0 24px;color:#554739;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-article-wrap ul,.evb-article-wrap ol{margin:0 0 18px 20px;padding:0}\n.evb-article-wrap li{margin:0 0 8px}\n.evb-table-wrap{overflow-x:auto;margin:22px 0 28px}\n.evb-table{width:100%;border-collapse:collapse;font-size:15px}\n.evb-table th{text-align:left;padding:12px 14px;background:#f7f8fa;color:#66707a;font-size:12px;font-weight:700;text-transform:uppercase;border:1px solid #e6e9ee}\n.evb-table td{padding:14px;border:1px solid #e6e9ee;vertical-align:top;color:#46505a}\n.evb-callout{background:#0b2239;color:#fff;border-radius:8px;padding:24px 26px;margin:34px 0}\n.evb-callout p,.evb-callout li{color:#e9f1f8}\n.evb-callout strong{color:#fff}\n.evb-proof-grid{display:grid;grid-template-columns:repeat(3,1fr);gap:16px;margin:24px 0 30px}\n.evb-proof-card{background:#f7f9fc;border:1px solid #e6edf5;border-radius:8px;padding:18px}\n.evb-proof-card strong{display:block;margin-bottom:8px;color:#0b2239}\n.evb-proof-card p{font-size:15px;line-height:1.65;margin:0}\n.evb-figure{margin:28px 0 34px}\n.evb-figure img{width:100%;height:auto;border-radius:8px;display:block}\n.evb-image-grid{display:grid;grid-template-columns:1fr 1fr;gap:18px;margin:28px 0 34px}\n.evb-image-grid .evb-figure{margin:0}\n.evb-image-grid figure{margin:0}\n.evb-image-grid img{width:100%;height:360px;object-fit:cover;object-position:center center;border-radius:8px;display:block}\n.evb-image-grid .evb-contain{object-fit:contain;background:#f7f9fc}\n.evb-figure figcaption,.evb-image-grid figcaption,.evb-caption{font-size:13px;color:#7f8790;margin-top:8px;line-height:1.6}\n.evb-checklist{background:#f7f9fc;border:1px solid #e8edf3;border-radius:8px;padding:18px 22px;margin:24px 0 30px}\n.evb-formula{background:#f7f9fc;border:1px solid #dfe7ef;border-radius:8px;padding:20px 22px;margin:22px 0 28px;font-size:18px;color:#0b2239;text-align:center}\n.evb-step{display:grid;grid-template-columns:52px 1fr;gap:16px;align-items:start;margin:22px 0}\n.evb-step-num{width:44px;height:44px;border-radius:50%;background:#185FA5;color:#fff;display:flex;align-items:center;justify-content:center;font-weight:800}\n.evb-step-content h3{margin:4px 0 8px}\n.evb-faq{border-top:1px solid #e6e9ee;padding-top:18px}\n.evb-faq h3{margin-top:24px}\n@media(max-width:768px){.evb-article-wrap{font-size:16px}.evb-article-wrap h2{font-size:25px}.evb-article-wrap h3{font-size:20px}.evb-table{font-size:14px}.evb-image-grid img{height:320px}.evb-image-grid,.evb-proof-grid{grid-template-columns:1fr}.evb-step{grid-template-columns:44px 1fr}}\n<\/style>\n\n<div class=\"evb-article-wrap\">\n  <div class=\"evb-eeat-line\">EVB.COM \u00b7 Autor: Equipo de Soluciones de Carga de EVB \u00b7 Revisi\u00f3n T\u00e9cnica: Equipo de Ingenier\u00eda de Carga Comercial de EVB \u00b7 Actualizado en julio de 2026 \u00b7 Lectura de 19 minutos \u00b7 Carga r\u00e1pida de CC \u00b7 Capacidad de la red \u00b7 Planificaci\u00f3n de transformadores \u00b7 Gesti\u00f3n din\u00e1mica de carga<\/div>\n\n  <p class=\"evb-article-intro\">\u00bfCu\u00e1nta energ\u00eda de la red el\u00e9ctrica necesita realmente una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de CC? La respuesta rara vez es la suma de las potencias nominales de todos los cargadores. Un c\u00e1lculo \u00fatil para la ubicaci\u00f3n comienza con la demanda de energ\u00eda del veh\u00edculo, el tiempo de permanencia, la carga simult\u00e1nea realista, la entrada de CA del cargador, la carga existente en la instalaci\u00f3n y el l\u00edmite operativo acordado con la compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica. La gesti\u00f3n din\u00e1mica de la carga, la generaci\u00f3n solar y el almacenamiento en bater\u00edas pueden evaluarse entonces como recursos de control, no como soluciones r\u00e1pidas para el dise\u00f1o el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-tip\"><strong>Respuesta r\u00e1pida:<\/strong> Estime la potencia de la estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de CC a partir de la demanda m\u00e1xima de CA coincidente del sitio, no solo a partir del n\u00famero de cargadores. Una ecuaci\u00f3n de selecci\u00f3n es: <strong>Importaci\u00f3n de la red = carga de la instalaci\u00f3n + entrada de CA del cargador + auxiliares \u2013 generaci\u00f3n in situ utilizada en ese momento \u2013 descarga permitida del BESS<\/strong>Las decisiones finales sobre transformadores, aparamenta, cables, protecci\u00f3n e interconexi\u00f3n deben basarse en datos de carga medidos y en un modelo de tarificaci\u00f3n basado en el tiempo, y ser ejecutadas por ingenieros de proyecto cualificados en coordinaci\u00f3n con la empresa de servicios p\u00fablicos y las autoridades pertinentes.<\/div>\n\n  <figure class=\"evb-figure\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/EVB-DC-EV-Charging-solution-for-Office-Parks-and-Headquarters.webp\" alt=\"Sitio comercial que utiliza equipos de carga EVB DC\" loading=\"eager\">\n    <figcaption>Un punto de recarga comercial debe dise\u00f1arse como un \u00fanico sistema el\u00e9ctrico: cargadores, veh\u00edculos, cargas del edificio, conexi\u00f3n a la red, controles y recursos energ\u00e9ticos distribuidos opcionales.<\/figcaption>\n  <\/figure>\n\n  <div class=\"evb-proof-grid\">\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>La energ\u00eda marca el ritmo del trabajo diario.<\/strong><p>La energ\u00eda que se necesita recargar de la bater\u00eda del veh\u00edculo y el tiempo disponible para la carga determinan la potencia media que debe suministrar la estaci\u00f3n de carga.<\/p><\/div>\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>La coincidencia marca el punto m\u00e1ximo<\/strong><p>La llegada de veh\u00edculos, la aceptaci\u00f3n de la carga, los conectores activos y el reparto de energ\u00eda determinan la demanda m\u00e1xima simult\u00e1nea.<\/p><\/div>\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>Importaci\u00f3n de cuadr\u00edcula de formas de controles<\/strong><p>La gesti\u00f3n de la carga y el despacho de los sistemas de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS) pueden mantener la demanda por debajo de un l\u00edmite m\u00e1ximo definido cuando el plan operativo permite flexibilidad.<\/p><\/div>\n  <\/div>\n\n  <h2>\u00bfQu\u00e9 factores determinan los requisitos de potencia de una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de CC?<\/h2>\n\n  <p>Los requisitos de potencia de los cargadores r\u00e1pidos de CC dependen de m\u00e1s factores que la cifra impresa en el cargador. Cuatro cargadores id\u00e9nticos de 240 kW pueden generar cargas de red muy diferentes en un nudo de autopistas, un centro log\u00edstico, un concesionario de autom\u00f3viles y un edificio de oficinas, debido a que los veh\u00edculos, los patrones de llegada, los tiempos de permanencia y las prioridades operativas son diferentes.<\/p>\n\n  <p>La herramienta EVI-EnSitePy del Laboratorio Nacional de las Monta\u00f1as Rocosas modela estaciones de carga de alta potencia utilizando horarios de veh\u00edculos, capacidades de los cargadores, n\u00famero de puertos, eficiencia de los cargadores, m\u00f3dulos de potencia, tipo de conector, estado de carga del veh\u00edculo y aceptaci\u00f3n de carga dependiente de la temperatura. Tambi\u00e9n eval\u00faa la potencia m\u00e1xima de la estaci\u00f3n, los requisitos de almacenamiento de energ\u00eda, las colas y los procedimientos de asignaci\u00f3n de potencia.<sup><a href=\"https:\/\/www.nlr.gov\/transportation\/evi-ensitepy\">[1]<\/a><\/sup> Ese es un resumen \u00fatil de por qu\u00e9 un dise\u00f1o serio necesita un perfil de carga en lugar de una simple multiplicaci\u00f3n.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Aporte<\/th><th>Pregunta para responder<\/th><th>Por qu\u00e9 cambia el resultado<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>demanda energ\u00e9tica del veh\u00edculo<\/strong><\/td><td>\u00bfCu\u00e1ntos kWh debe recibir cada veh\u00edculo antes de la salida?<\/td><td>Determina la energ\u00eda diaria total que debe suministrar la carga.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Ventana de vivienda<\/strong><\/td><td>\u00bfCu\u00e1nto tiempo puede permanecer conectado cada veh\u00edculo?<\/td><td>Los periodos de tiempo m\u00e1s cortos requieren una mayor potencia media o una mayor flexibilidad operativa.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Aceptaci\u00f3n de cargos por veh\u00edculo<\/strong><\/td><td>\u00bfQu\u00e9 potencia puede aceptar el veh\u00edculo en cada estado de carga y temperatura?<\/td><td>Un veh\u00edculo puede consumir mucha menos energ\u00eda que la capacidad m\u00e1xima del cargador.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Conectores activos<\/strong><\/td><td>\u00bfCu\u00e1ntas sesiones pueden superponerse?<\/td><td>Determina la demanda de carga simult\u00e1nea y el riesgo de colas.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Reparto del poder<\/strong><\/td><td>\u00bfLa alimentaci\u00f3n de la estaci\u00f3n es dedicada o compartida entre los conectores?<\/td><td>Modifica la salida por veh\u00edculo y la entrada total de CA de la estaci\u00f3n.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Carga del sitio existente<\/strong><\/td><td>\u00bfCu\u00e1l es la demanda medida de la instalaci\u00f3n durante las horas de carga?<\/td><td>Sin necesidad de actualizar o tomar medidas de control, solo est\u00e1 disponible el margen el\u00e9ctrico restante.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>L\u00edmite de utilidad<\/strong><\/td><td>\u00bfQu\u00e9 capacidad de importaci\u00f3n est\u00e1 autorizada en el punto de conexi\u00f3n?<\/td><td>Define el l\u00edmite m\u00e1ximo que debe respetar todo el emplazamiento.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Crecimiento futuro<\/strong><\/td><td>\u00bfAumentar\u00e1 el n\u00famero de veh\u00edculos, la potencia de los cargadores o la demanda de las instalaciones?<\/td><td>Afecta a la estrategia de transformadores, las obras civiles, los conductos, los interruptores y la expansi\u00f3n modular.<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <h2>La potencia nominal no es lo mismo que la demanda de la red.<\/h2>\n\n  <p>Si un proyecto instala cuatro cargadores de CC de 240 kW, la potencia nominal total de los cargadores es de 960 kW. Este valor es importante: describe la potencia m\u00e1xima total de los equipos e identifica el l\u00edmite superior que debe tener en cuenta el dise\u00f1o el\u00e9ctrico. No garantiza que la instalaci\u00f3n consuma continuamente 960 kW.<\/p>\n\n  <p>La demanda real puede ser menor porque:<\/p>\n  <ul>\n    <li>No todos los conectores est\u00e1n ocupados al mismo tiempo.<\/li>\n    <li>Los veh\u00edculos tienen diferentes velocidades m\u00e1ximas de carga.<\/li>\n    <li>Las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos reducen gradualmente la potencia de carga a medida que aumenta su nivel de carga.<\/li>\n    <li>Las condiciones de la bater\u00eda, ya sean fr\u00edas o calientes, pueden limitar la aceptaci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/li>\n    <li>Una estaci\u00f3n de doble conector puede compartir su potencia total entre dos veh\u00edculos.<\/li>\n    <li>El sistema de gesti\u00f3n de carga puede imponer un l\u00edmite m\u00e1ximo de potencia en el sitio o estaci\u00f3n.<\/li>\n    <li>Algunos veh\u00edculos pueden esperar o cargar m\u00e1s lentamente sin incumplir los requisitos de salida.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <p>La demanda tambi\u00e9n puede ser mayor de lo que sugiere un c\u00e1lculo basado \u00fanicamente en la potencia del veh\u00edculo, ya que el lado de CA incluye p\u00e9rdidas de conversi\u00f3n del cargador y consumo auxiliar. Para el modelado preliminar, los equipos de proyecto deben distinguir <strong>potencia suministrada a los veh\u00edculos<\/strong> de <strong>Potencia de CA consumida por el equipo de carga<\/strong>En lugar de aplicar un porcentaje universal no compatible, se debe utilizar el mapa de eficiencia y los datos de carga auxiliar del cargador suministrado.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-warning\"><strong>No utilice el factor de coincidencia como una suposici\u00f3n.<\/strong> Un porcentaje \u00fanico, como 50% o 70%, puede ser \u00fatil para un escenario inicial, pero debe estar respaldado por el cronograma de veh\u00edculos, la curva de tarificaci\u00f3n, el uso del puerto, la tolerancia a las colas y la estrategia de control. Un centro de distribuci\u00f3n de autopistas con llegadas impredecibles no puede modelarse como un dep\u00f3sito con horarios de salida y llegada conocidos.<\/div>\n\n  <h2>La energ\u00eda y la potencia deben calcularse por separado.<\/h2>\n\n  <p>Muchos dise\u00f1os antiguos confunden kilovatios con kilovatios-hora. Ambos son importantes, pero responden a preguntas diferentes.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Cantidad<\/th><th>Lo que describe<\/th><th>Ejemplo de pregunta<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>kilovatios<\/strong><\/td><td>Carga instant\u00e1nea o alimentaci\u00f3n de la red el\u00e9ctrica.<\/td><td>\u00bfCu\u00e1l es la demanda simult\u00e1nea m\u00e1s alta que el sitio debe satisfacer?<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>kWh<\/strong><\/td><td>Energ\u00eda suministrada a lo largo del tiempo.<\/td><td>\u00bfCu\u00e1nta energ\u00eda deben recibir todos los veh\u00edculos durante el per\u00edodo de funcionamiento?<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>kVA<\/strong><\/td><td>Potencia aparente utilizada para equipos de corriente alterna, como transformadores.<\/td><td>\u00bfQu\u00e9 potencia nominal del transformador se requiere una vez considerados el factor de potencia y las condiciones de ingenier\u00eda?<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <p>Un dep\u00f3sito puede necesitar 2400 kWh durante la noche, pero solo 400 kW de potencia de carga controlada si los veh\u00edculos permanecen conectados el tiempo suficiente. Otro centro puede necesitar menos energ\u00eda total, pero requerir un pico mucho mayor debido a que varios veh\u00edculos tienen tiempos de carga y descarga muy cortos. Por lo tanto, la selecci\u00f3n del cargador debe tener en cuenta tanto el requerimiento energ\u00e9tico como el tiempo disponible para suministrarlo.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-formula\"><strong>Potencia de carga promedio requerida<\/strong> \u2248 energ\u00eda del veh\u00edculo a recargar \u00f7 tiempo de carga disponible<\/div>\n\n  <p>Esta ecuaci\u00f3n es solo un punto de partida. El modelo final deber\u00e1 incluir las p\u00e9rdidas del cargador, las cargas auxiliares, la superposici\u00f3n de horarios, el estado m\u00ednimo de carga al inicio de la jornada, la reserva operativa y los periodos en los que los veh\u00edculos no est\u00e9n disponibles para la carga.<\/p>\n\n  <h2>Un proceso pr\u00e1ctico para estimar la potencia del sitio<\/h2>\n\n  <div class=\"evb-step\">\n    <div class=\"evb-step-num\">1<\/div>\n    <div class=\"evb-step-content\">\n      <h3>Elaborar un programa de consumo energ\u00e9tico del veh\u00edculo<\/h3>\n      <p>Para cada clase de veh\u00edculo, registre la hora de llegada, la hora de salida, el estado de carga al llegar, el estado de carga objetivo, la capacidad \u00fatil de la bater\u00eda, la energ\u00eda en ruta normal, la aceptaci\u00f3n m\u00e1xima de CC y la reserva operativa m\u00ednima. Utilice d\u00edas de operaci\u00f3n representativos, no solo el d\u00eda m\u00e1s f\u00e1cil del a\u00f1o.<\/p>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n  <div class=\"evb-step\">\n    <div class=\"evb-step-num\">2<\/div>\n    <div class=\"evb-step-content\">\n      <h3>Medir la carga de las instalaciones existentes<\/h3>\n      <p>Obtenga datos de medici\u00f3n por intervalos que abarquen la producci\u00f3n normal, los picos estacionales, los fines de semana y las horas en que se cargar\u00e1n los veh\u00edculos. Una factura mensual de servicios p\u00fablicos que solo muestra la demanda m\u00e1xima no revela c\u00f3mo se superpone la carga del edificio con la carga.<\/p>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n  <div class=\"evb-step\">\n    <div class=\"evb-step-num\">3<\/div>\n    <div class=\"evb-step-content\">\n      <h3>Modelo de cargador y comportamiento del veh\u00edculo<\/h3>\n      <p>Aplique la configuraci\u00f3n real del cargador, el uso compartido de conectores, la eficiencia, las curvas de carga del veh\u00edculo y la superposici\u00f3n de sesiones prevista. Pruebe el funcionamiento normal, un d\u00eda de alta demanda, llegadas con retraso, aceptaci\u00f3n a bajas temperaturas y escenarios con equipos fuera de servicio.<\/p>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n  <div class=\"evb-step\">\n    <div class=\"evb-step-num\">4<\/div>\n    <div class=\"evb-step-content\">\n      <h3>Establezca un l\u00edmite m\u00e1ximo de potencia aprobado para el sitio.<\/h3>\n      <p>Colabore con la compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica y el ingeniero el\u00e9ctrico para determinar la capacidad de conexi\u00f3n disponible y cualquier restricci\u00f3n de importaci\u00f3n o exportaci\u00f3n. El techo debe cubrir todo el sitio, no solo los cargadores. El Centro de Datos de Combustibles Alternativos tambi\u00e9n recomienda contactar a la compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica con anticipaci\u00f3n para confirmar los requisitos de carga a corto y largo plazo, los precios y cualquier mejora de servicio necesaria.<sup><a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/electricity-infrastructure-development\">[5]<\/a><\/sup><\/p>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n  <div class=\"evb-step\">\n    <div class=\"evb-step-num\">5<\/div>\n    <div class=\"evb-step-content\">\n      <h3>Opciones de control e infraestructura para las pruebas<\/h3>\n      <p>Compare la carga no gestionada, la carga gestionada, la ampliaci\u00f3n de transformadores, el despliegue de cargadores por etapas, la generaci\u00f3n solar y el soporte de sistemas de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS). Eval\u00fae si cada opci\u00f3n sigue cumpliendo con los requisitos de salida de veh\u00edculos y los tiempos de espera aceptables.<\/p>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n  <h2>Ecuaciones de selecci\u00f3n para estaciones de carga r\u00e1pida de CC<\/h2>\n\n  <p>Las siguientes ecuaciones son \u00fatiles para evaluar la viabilidad. No sustituyen el estudio el\u00e9ctrico final, la coordinaci\u00f3n de protecciones, la revisi\u00f3n de arm\u00f3nicos, la evaluaci\u00f3n t\u00e9rmica, la aprobaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica ni el cumplimiento de la normativa local.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-formula\"><strong>Importaci\u00f3n de cuadr\u00edcula del sitio<\/strong> = carga de la instalaci\u00f3n + entrada de CA del cargador + auxiliares del sitio \u2013 generaci\u00f3n in situ utilizada \u2013 descarga de CA del BESS<\/div>\n\n  <div class=\"evb-formula\"><strong>Espacio libre disponible para el cargador<\/strong> = l\u00edmite m\u00e1ximo de importaci\u00f3n aprobado para el sitio \u2013 carga simult\u00e1nea de la instalaci\u00f3n \u2013 otras nuevas cargas el\u00e9ctricas<\/div>\n\n  <div class=\"evb-formula\"><strong>Potencia aparente preliminar del transformador<\/strong> = potencia real coincidente esperada \u00f7 factor de potencia esperado<\/div>\n\n  <p>El c\u00e1lculo del transformador debe revisarse considerando la tensi\u00f3n real, la pol\u00edtica de carga, la temperatura ambiente, el tipo de envolvente y ventilaci\u00f3n, la altitud, los arm\u00f3nicos, el comportamiento de la corriente de arranque del cargador, la redundancia, la protecci\u00f3n, las pr\u00e1cticas de la compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica y la carga futura. De manera similar, la gu\u00eda EVI-LOCATE del Departamento de Energ\u00eda solicita a los equipos de proyecto que eval\u00faen la potencia nominal del transformador, la tensi\u00f3n secundaria, el factor de potencia, el l\u00edmite de carga y la demanda m\u00e1xima existente medida.<sup><a href=\"https:\/\/www.energy.gov\/cmei\/femp\/articles\/evi-locate-step-step\">[2]<\/a><\/sup><\/p>\n\n  <h2>Ejemplo pr\u00e1ctico: Cuatro cargadores r\u00e1pidos de CC de 240 kW<\/h2>\n\n  <p>Consideremos un emplazamiento comercial que planea instalar cuatro cargadores de CC de 240 kW. El siguiente ejemplo ilustra la l\u00f3gica de c\u00e1lculo. No constituye una recomendaci\u00f3n para otro proyecto.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Ejemplo de entrada<\/th><th>Suposici\u00f3n<\/th><th>Significado<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>Cargadores instalados<\/strong><\/td><td>4 x 240 kW<\/td><td>Placa de caracter\u00edsticas del cargador: 960 kW.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Techo de entrada de CA del cargador agregado modelado<\/strong><\/td><td>700 kW<\/td><td>Objetivo de control de toda la planta basado en el programa de veh\u00edculos previsto, la eficiencia del cargador y el reparto de potencia aceptable. La salida de CC disponible ser\u00e1 menor tras las p\u00e9rdidas por conversi\u00f3n y auxiliares.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Carga simult\u00e1nea de las instalaciones<\/strong><\/td><td>250 kW<\/td><td>Demanda medida o modelada del edificio durante el pico de carga.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>L\u00edmite de importaci\u00f3n del sitio<\/strong><\/td><td>800 kW<\/td><td>Ejemplo de l\u00edmite m\u00e1ximo acordado para todo el emplazamiento en el escenario operativo.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Contribuci\u00f3n de BESS<\/strong><\/td><td>200 kW CA durante 60 minutos<\/td><td>Ejemplo de despacho de soporte en horas pico, suponiendo un estado de carga suficiente y l\u00edmites operativos permitidos.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Contribuci\u00f3n solar<\/strong><\/td><td>0 kW en el caso de pico conservador<\/td><td>Evita que el dise\u00f1o dependa de la incertidumbre en la producci\u00f3n solar durante el pico modelado.<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <h3>Escenario A: Sin soporte para BESS<\/h3>\n\n  <div class=\"evb-formula\">Carga de la instalaci\u00f3n de 250 kW + entrada del cargador de 700 kW = <strong>Importaci\u00f3n de la red de 950 kW<\/strong><\/div>\n\n  <p>El resultado supera en 150 kW el l\u00edmite de importaci\u00f3n de 800 kW del ejemplo. En estas condiciones, el operador no puede simplemente permitir la entrada agregada de CA de 700 kW modelada. El proyecto debe reducir la salida del cargador simult\u00e1neo a trav\u00e9s del controlador del sitio puesto en servicio, reubicar las sesiones flexibles, reducir otra carga del sitio, aumentar la conexi\u00f3n aprobada o introducir otro recurso de control validado.<\/p>\n\n  <h3>Escenario B: Soporte de pico de BESS de 200 kW<\/h3>\n\n  <div class=\"evb-formula\">Carga de la instalaci\u00f3n de 250 kW + entrada del cargador de 700 kW \u2013 descarga del BESS de 200 kW = <strong>Importaci\u00f3n de la red el\u00e9ctrica de 750 kW<\/strong><\/div>\n\n  <p>El ejemplo se mantiene 50 kW por debajo del l\u00edmite de importaci\u00f3n durante la hora modelada. Una descarga de CA de 200 kW sostenida durante 60 minutos proporciona 200 kWh en el bus de CA. La bater\u00eda requiere m\u00e1s energ\u00eda almacenada nominal que 200 kWh, ya que el proyecto debe tener en cuenta la reserva de estado de carga, el per\u00edodo de uso permitido, las p\u00e9rdidas de conversi\u00f3n, la temperatura, el margen de degradaci\u00f3n y otros objetivos del sistema de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS).<\/p>\n\n  <h3>\u00bfQu\u00e9 ocurre si la bater\u00eda no est\u00e1 disponible?<\/h3>\n\n  <p>El sitio no deber\u00eda exceder su l\u00edmite de importaci\u00f3n simplemente porque el BESS no est\u00e9 disponible. Un mecanismo de reserva definido podr\u00eda limitar la entrada de CA agregada del cargador a:<\/p>\n\n  <div class=\"evb-formula\">L\u00edmite de potencia del sitio: 800 kW \u2013 Carga de la instalaci\u00f3n: 250 kW = <strong>Capacidad de carga de 550 kW<\/strong><\/div>\n\n  <p>En este caso simplificado, los cargadores compartir\u00edan temporalmente un m\u00e1ximo de los 550 kW disponibles. Es necesario comprobar en el modelo de programaci\u00f3n si esta potencia reducida sigue siendo suficiente para cubrir las salidas de veh\u00edculos. De no ser as\u00ed, el proyecto requiere mayor capacidad de conexi\u00f3n, diferentes franjas horarias de carga, mayor flexibilidad operativa o un dise\u00f1o de infraestructura distinto.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-callout\">\n    <strong>Resultado del ejemplo<\/strong>\n    <p>Cuatro cargadores de 240 kW no requieren autom\u00e1ticamente 960 kW de capacidad de red continua, pero el proyecto tampoco puede asumir un factor de coincidencia arbitrariamente bajo. El requerimiento de red viable surge del cronograma de veh\u00edculos, la carga de la instalaci\u00f3n, el objetivo de control de los cargadores, el l\u00edmite m\u00e1ximo de importaci\u00f3n aprobado y la disponibilidad de cualquier sistema de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS). El modo de respaldo forma parte del dise\u00f1o, no es una soluci\u00f3n posterior.<\/p>\n  <\/div>\n\n  <h2>C\u00f3mo abordar el dimensionamiento de transformadores<\/h2>\n\n  <p>El transformador debe alimentar la carga de CA coincidente bajo las condiciones de dise\u00f1o aplicables. La potencia nominal del cargador es una entrada, pero el proyecto tambi\u00e9n debe considerar la demanda existente de la instalaci\u00f3n, los l\u00edmites de potencia planificados, el factor de potencia, los arm\u00f3nicos, las condiciones ambientales, la redundancia y la expansi\u00f3n futura.<\/p>\n\n  <p>Antes de seleccionar un transformador, confirme:<\/p>\n  <ul>\n    <li>Ya sea que los cargadores utilicen un transformador dedicado o compartan un servicio existente.<\/li>\n    <li>El voltaje de servicio y el rango de entrada de CA permitido para el cargador.<\/li>\n    <li>Se midi\u00f3 la carga m\u00e1xima y la carga de intervalo en el transformador existente.<\/li>\n    <li>Los criterios de carga de la compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica y su responsabilidad en la propiedad de los transformadores.<\/li>\n    <li>Factor de potencia y caracter\u00edsticas arm\u00f3nicas del modelo de cargador suministrado.<\/li>\n    <li>Temperatura ambiente, altitud, ventilaci\u00f3n, l\u00edmites ac\u00fasticos y condiciones del recinto.<\/li>\n    <li>Redundancia necesaria y el efecto que tendr\u00eda la indisponibilidad de un transformador o alimentador.<\/li>\n    <li>Planes de expansi\u00f3n para la instalaci\u00f3n de cargadores adicionales, edificios, paneles solares o sistemas de almacenamiento.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <div class=\"evb-warning\"><strong>No existe una relaci\u00f3n de transformaci\u00f3n universal.<\/strong> Reglas como \u201cpotencia del cargador en kW m\u00e1s 20%\u201d o \u201cpotencia total del cargador multiplicada por un factor de diversidad est\u00e1ndar\u201d pueden fallar cuando la carga del edificio, el uso compartido de conectores duales, los arm\u00f3nicos, los criterios de la compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica, la temperatura o el programa de la flota var\u00edan. \u00daselas solo como escenarios preliminares indicados, nunca como selecci\u00f3n final del equipo.<\/div>\n\n  <h2>Qu\u00e9 puede y qu\u00e9 no puede hacer la gesti\u00f3n din\u00e1mica de carga<\/h2>\n\n  <p>La gesti\u00f3n din\u00e1mica de la carga supervisa la capacidad disponible del sitio y ajusta las \u00f3rdenes de potencia del cargador para que toda la instalaci\u00f3n se mantenga dentro de un l\u00edmite m\u00e1ximo de importaci\u00f3n de CA definido. Seg\u00fan el dise\u00f1o del sistema, puede asignar la potencia por conector, estaci\u00f3n, prioridad del veh\u00edculo, hora de salida, grupo de usuarios o distribuci\u00f3n equitativa. La entrada de CA real sigue dependiendo de la eficiencia del cargador, los sistemas auxiliares y las condiciones de funcionamiento.<\/p>\n\n  <p>El Departamento de Energ\u00eda de EE. UU. describe la carga gestionada como una carga adaptativa que considera las necesidades energ\u00e9ticas del veh\u00edculo y los objetivos de control. Puede reducir las actualizaciones el\u00e9ctricas innecesarias, utilizar la generaci\u00f3n local de manera m\u00e1s eficaz, disminuir los costos de energ\u00eda y garantizar que los veh\u00edculos de la flota est\u00e9n listos cuando se necesiten.<sup><a href=\"https:\/\/www.energy.gov\/cmei\/femp\/managed-and-bidirectional-charging\">[3]<\/a><\/sup><\/p>\n\n  <p>La gesti\u00f3n de carga puede:<\/p>\n  <ul>\n    <li>Evite que los cargadores superen el l\u00edmite de importaci\u00f3n configurado para todo el sitio.<\/li>\n    <li>Priorice los veh\u00edculos con salidas tempranas o con poca bater\u00eda.<\/li>\n    <li>Repartir un presupuesto de energ\u00eda limitado entre varios conectores.<\/li>\n    <li>Reduzca la carga durante las horas pico de uso de las instalaciones y restabl\u00e9zcala m\u00e1s tarde.<\/li>\n    <li>Coordinar la carga con la generaci\u00f3n solar y el despacho del sistema de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS).<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <p>La gesti\u00f3n de carga no puede:<\/p>\n  <ul>\n    <li>Genera energ\u00eda adicional si los veh\u00edculos no permanecen conectados el tiempo suficiente.<\/li>\n    <li>Aumentar la capacidad de carga de un veh\u00edculo por encima de su l\u00edmite t\u00e9cnico.<\/li>\n    <li>Compensar una conexi\u00f3n de tama\u00f1o insuficiente cuando cada veh\u00edculo requiere potencia m\u00e1xima inmediata.<\/li>\n    <li>Sustituir los estudios de aparamenta, cableado, protecci\u00f3n, t\u00e9rmicos y de servicios p\u00fablicos.<\/li>\n    <li>Garantizar la disponibilidad de los veh\u00edculos sin horarios precisos, comunicaciones fiables y un modo de respaldo seguro.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <p>EVB <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/ev-charging-management-software-guide\/\">Gu\u00eda del software de gesti\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> Explica c\u00f3mo se integran la monitorizaci\u00f3n de cargadores, el control de acceso, la comunicaci\u00f3n OCPP, las tarifas y la gesti\u00f3n de carga. OCPP admite perfiles de carga inteligente, pero el proyecto debe verificar las funciones certificadas y la integraci\u00f3n del cargador y el sistema de gesti\u00f3n suministrados. La Open Charge Alliance incluye la carga inteligente como un perfil de certificaci\u00f3n en OCPP 2.0.1.<sup><a href=\"https:\/\/openchargealliance.org\/ocpp-2-0-1-full-certification-is-now-available\/\">[4]<\/a><\/sup><\/p>\n\n  <figure class=\"evb-figure\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/EVB-DC-EV-Charger.webp\" alt=\"Gama de productos de cargadores de CC comerciales EVB\" loading=\"lazy\">\n    <figcaption>La cantidad de cargadores y la potencia m\u00e1xima deben seleccionarse en funci\u00f3n de los veh\u00edculos, los periodos de funcionamiento, la capacidad de las instalaciones, las funciones de back-end y los planes de expansi\u00f3n.<\/figcaption>\n  <\/figure>\n\n  <h2>\u00bfCu\u00e1ndo tiene sentido el almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas para una estaci\u00f3n de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/h2>\n\n  <p>Un sistema de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS) puede ser valioso cuando el pico de carga supera el objetivo pr\u00e1ctico de importaci\u00f3n del sitio, cuando la energ\u00eda solar est\u00e1 disponible en un momento distinto al de la carga del veh\u00edculo, o cuando la expansi\u00f3n de la conexi\u00f3n es costosa o lenta. Su valor depende tanto de la potencia como de la energ\u00eda.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Pregunta BESS<\/th><th>Por qu\u00e9 es importante<\/th><th>Se necesitan pruebas<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>\u00bfCu\u00e1ntos kW?<\/strong><\/td><td>Determina qu\u00e9 parte del pico de carga puede compensar el sistema de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS) en un momento dado.<\/td><td>Diferencia temporal entre la carga de carga deseada y la importaci\u00f3n permitida a la red el\u00e9ctrica.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>\u00bfCu\u00e1ntos kWh?<\/strong><\/td><td>Determina durante cu\u00e1nto tiempo se puede mantener la descarga requerida.<\/td><td>Duraci\u00f3n m\u00e1xima, ventana de estado de carga utilizable, eficiencia, reserva y supuestos de degradaci\u00f3n.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>\u00bfCu\u00e1ndo se puede recargar?<\/strong><\/td><td>Una bater\u00eda no puede soportar el siguiente pico de consumo si no ha recuperado un nivel de carga suficiente.<\/td><td>Capacidad de la red el\u00e9ctrica, perfil solar, ventana tarifaria y secuencia operativa diaria repetida.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>\u00bfY si no est\u00e1 disponible?<\/strong><\/td><td>El sitio a\u00fan necesita un modo seguro que respete su l\u00edmite de cuadr\u00edcula.<\/td><td>Capacidad m\u00e1xima de cargadores de reserva, gesti\u00f3n de alarmas y respuesta operativa.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>\u00bfQu\u00e9 m\u00e1s debe hacer?<\/strong><\/td><td>La reserva de respaldo o la optimizaci\u00f3n de tarifas pueden competir con el soporte de facturaci\u00f3n.<\/td><td>Prioridades expl\u00edcitas del sistema de gesti\u00f3n de energ\u00eda (EMS) y capacidad de bater\u00eda reservada.<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <p>El tama\u00f1o de un sistema de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS) no debe calcularse \u00fanicamente en funci\u00f3n de la diferencia entre la capacidad nominal del cargador y la capacidad de la red el\u00e9ctrica. El proyecto requiere un modelo cronol\u00f3gico que muestre cu\u00e1ndo llegan los veh\u00edculos, c\u00f3mo disminuye la carga, cu\u00e1nto dura el pico de demanda, c\u00f3mo var\u00eda la carga de la instalaci\u00f3n, cu\u00e1ndo se puede recargar la bater\u00eda y con qu\u00e9 frecuencia se repite el ciclo operativo.<\/p>\n\n  <p>EVB <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/almacenamiento-de-energia-para-la-carga-de-vehiculos-electricos\/\">soluci\u00f3n de almacenamiento de energ\u00eda para la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> Combina carga, generaci\u00f3n solar, almacenamiento en bater\u00edas y control a nivel de sitio. La configuraci\u00f3n correcta depende de cada proyecto.<\/p>\n\n  <figure class=\"evb-figure\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Energy-Storage-for-EV-Charging-and-PV-ESS-EV-Solutions-1.webp\" alt=\"Soluci\u00f3n integrada de carga, energ\u00eda solar y almacenamiento de bater\u00edas.\" loading=\"lazy\">\n    <figcaption>La energ\u00eda solar y el almacenamiento en bater\u00edas pueden dar soporte a un punto de recarga cuando su potencia en tiempo real, la energ\u00eda disponible, las prioridades de control y los modos de reserva se dise\u00f1an de forma conjunta.<\/figcaption>\n  <\/figure>\n\n  <h2>Cuando una actualizaci\u00f3n de la red sigue siendo la mejor opci\u00f3n<\/h2>\n\n  <p>El almacenamiento y la carga gestionada no son autom\u00e1ticamente mejores que un transformador o una mejora del servicio. Una mejora de la red puede ser m\u00e1s apropiada cuando:<\/p>\n  <ul>\n    <li>Muchos veh\u00edculos requieren alta potencia al mismo tiempo, con poca flexibilidad de horarios.<\/li>\n    <li>El pico de carga dura demasiado tiempo para una capacidad energ\u00e9tica pr\u00e1ctica de un sistema de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS).<\/li>\n    <li>La bater\u00eda sufrir\u00eda un uso intensivo sin aportar suficiente valor econ\u00f3mico.<\/li>\n    <li>La futura expansi\u00f3n de los cargadores superar\u00eda r\u00e1pidamente la capacidad de dise\u00f1o controlada.<\/li>\n    <li>La compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica puede proporcionar capacidad adicional a un coste y en un plazo aceptables.<\/li>\n    <li>La simplicidad operativa y la alta disponibilidad de cargadores son m\u00e1s importantes que la limitaci\u00f3n de la capacidad de conexi\u00f3n.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <p>La mejor opci\u00f3n podr\u00eda ser una soluci\u00f3n h\u00edbrida: una actualizaci\u00f3n de la red el\u00e9ctrica adaptada a las necesidades, combinada con una gesti\u00f3n din\u00e1mica de la carga y un sistema de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS) de menor tama\u00f1o. Las alternativas deben compararse utilizando el mismo cronograma de veh\u00edculos, carga de la instalaci\u00f3n, tarifa el\u00e9ctrica, requisito de confiabilidad y horizonte de planificaci\u00f3n.<\/p>\n\n  <h2>Datos que necesita la placa de evaluaci\u00f3n antes de recomendar la cantidad y potencia del cargador.<\/h2>\n\n  <div class=\"evb-checklist\"><ol>\n    <li>Marca del veh\u00edculo, modelo, est\u00e1ndar del conector, capacidad de la bater\u00eda y curva de carga m\u00e1xima.<\/li>\n    <li>N\u00famero de veh\u00edculos actuales y tama\u00f1o previsto de la flota durante el per\u00edodo de planificaci\u00f3n.<\/li>\n    <li>Horario de llegada y salida para cada grupo de veh\u00edculos.<\/li>\n    <li>Energ\u00eda a reponer por veh\u00edculo y nivel m\u00ednimo de carga al inicio de la jornada.<\/li>\n    <li>Se prev\u00e9 un n\u00famero suficiente de sesiones simult\u00e1neas y un tiempo de espera aceptable.<\/li>\n    <li>Al menos datos de intervalo representativos para la carga el\u00e9ctrica existente de la instalaci\u00f3n.<\/li>\n    <li>Clasificaci\u00f3n del transformador, voltaje, carga medida, capacidad del panel de servicio y diagrama unifilar.<\/li>\n    <li>L\u00edmite de conexi\u00f3n a la red el\u00e9ctrica, tarifa, cargos por demanda y cambios planificados en la red.<\/li>\n    <li>Distribuci\u00f3n del aparcamiento disponible, rutas de cableado, espacio libre para los equipos y condiciones ambientales.<\/li>\n    <li>Perfil de generaci\u00f3n solar y expansi\u00f3n planificada de la energ\u00eda fotovoltaica, si procede.<\/li>\n    <li>Finalidad del sistema de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS), objetivo de potencia de descarga, duraci\u00f3n, requisito de reserva y ventana de recarga.<\/li>\n    <li>Requisitos de backend, OCPP, autenticaci\u00f3n, pago, medici\u00f3n, informes y servicio remoto.<\/li>\n    <li>Requisitos locales de certificaci\u00f3n, permisos, accesibilidad, servicios p\u00fablicos e instalaci\u00f3n.<\/li>\n    <li>Estrategia de disponibilidad, redundancia, respuesta de mantenimiento y repuestos requeridos.<\/li>\n  <\/ol><\/div>\n\n  <h2>Errores comunes en la planificaci\u00f3n energ\u00e9tica<\/h2>\n\n  <ul>\n    <li><strong>El tama\u00f1o se determina \u00fanicamente a partir de las placas de identificaci\u00f3n del cargador:<\/strong> Esto puede exagerar la demanda real u ocultar un pico genuino de corta duraci\u00f3n.<\/li>\n    <li><strong>Utilizar facturas mensuales en lugar de datos por intervalos:<\/strong> El proyecto no puede detectar cu\u00e1ndo la demanda de las instalaciones coincide con la carga de los veh\u00edculos.<\/li>\n    <li><strong>Ignorar las curvas de carga de los veh\u00edculos:<\/strong> La potencia nominal del cargador por s\u00ed sola no describe la potencia suministrada durante una sesi\u00f3n.<\/li>\n    <li><strong>Aplicar un factor de coincidencia a cada sitio:<\/strong> Los centros de distribuci\u00f3n p\u00fablicos y los dep\u00f3sitos programados presentan diferentes niveles de incertidumbre.<\/li>\n    <li><strong>Tratar los kWh de BESS como kW de BESS:<\/strong> La capacidad energ\u00e9tica no demuestra que la bater\u00eda pueda suministrar la potencia instant\u00e1nea requerida.<\/li>\n    <li><strong>Dependiendo de la radiaci\u00f3n solar durante el pico de dise\u00f1o:<\/strong> La producci\u00f3n de energ\u00eda solar puede ser baja cuando se produce el pico de carga.<\/li>\n    <li><strong>Omitir el control de reserva:<\/strong> El sitio necesita un l\u00edmite de carga seguro cuando el sistema de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS), el medidor, la red o el sistema de gesti\u00f3n de energ\u00eda (EMS) no est\u00e9n disponibles.<\/li>\n    <li><strong>Dise\u00f1ado exclusivamente para la flota actual:<\/strong> Una expansi\u00f3n posterior puede requerir excavaciones innecesarias, instalaci\u00f3n de cuadros el\u00e9ctricos, transformadores y obras civiles adicionales.<\/li>\n    <li><strong>Olvidar los auxiliares del cargador y las p\u00e9rdidas:<\/strong> La salida del veh\u00edculo y la entrada de CA no son id\u00e9nticas.<\/li>\n    <li><strong>Elegir el equipo antes de hablar con la compa\u00f1\u00eda de servicios p\u00fablicos:<\/strong> La capacidad disponible, el voltaje, el plazo de conexi\u00f3n y las tarifas pueden modificar la arquitectura.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <h2>C\u00f3mo EVB apoya los proyectos comerciales de carga r\u00e1pida de CC<\/h2>\n\n  <p>EVB ofrece soporte para proyectos comerciales y de flotas con hardware de carga de CC de alta potencia, configuraciones de doble conector, gesti\u00f3n de cargadores, comunicaci\u00f3n basada en OCPP, asignaci\u00f3n din\u00e1mica de energ\u00eda, monitorizaci\u00f3n remota e integraci\u00f3n con generaci\u00f3n fotovoltaica y almacenamiento de bater\u00edas.<\/p>\n\n  <p>La secuencia de ingenier\u00eda debe mantenerse disciplinada:<\/p>\n  <ol>\n    <li>Defina los veh\u00edculos, los requisitos energ\u00e9ticos y el cronograma de funcionamiento.<\/li>\n    <li>Mida la carga de la instalaci\u00f3n y confirme la capacidad de la red el\u00e9ctrica.<\/li>\n    <li>Cantidad de cargadores, potencia y funcionamiento simult\u00e1neo seg\u00fan el modelo.<\/li>\n    <li>Compare los escenarios no gestionados, gestionados, de actualizaci\u00f3n de la red y con soporte de BESS.<\/li>\n    <li>Seleccione la configuraci\u00f3n del cargador y del control.<\/li>\n    <li>Servicios completos de ingenier\u00eda el\u00e9ctrica, revisi\u00f3n de cumplimiento, puesta en marcha y pruebas de respaldo.<\/li>\n  <\/ol>\n\n  <div class=\"evb-image-grid\">\n    <figure>\n      <img decoding=\"async\" class=\"evb-contain\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-360kw-dual-connector-dc-charger.webp\" alt=\"Cargador de CC de alta potencia con doble conector EVB\" loading=\"lazy\">\n      <figcaption>La plataforma de CC de doble conector de EVB est\u00e1 disponible en configuraciones de alta potencia para proyectos de carga comerciales.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n    <figure>\n      <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-dc-charger-in-operation-germany-1.webp\" alt=\"Cargador EVB en funcionamiento en un sitio comercial\" loading=\"lazy\">\n      <figcaption>Una instalaci\u00f3n real debe coordinar la demanda de veh\u00edculos con los l\u00edmites el\u00e9ctricos y las prioridades operativas de todo el emplazamiento.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n\n  <p>Para proyectos de alta potencia, los compradores pueden revisar EVB. <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/articulo-del-producto\/2-guns-liquid-cooled-dc-ev-fast-charger\/\">Cargador r\u00e1pido de CC refrigerado por l\u00edquido con doble conector<\/a>La potencia nominal exacta, la configuraci\u00f3n del conector, la corriente por conector, el reparto de potencia, los requisitos de entrada, las funciones OCPP, la certificaci\u00f3n, la medici\u00f3n y el paquete de servicios deben confirmarse para el modelo entregado y el mercado de destino.<\/p>\n\n  <h2>Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n  <p>La potencia de red requerida por una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de CC no es simplemente el n\u00famero de cargadores multiplicado por su potencia m\u00e1xima. El resultado correcto se obtiene a partir de un modelo temporal que considera la energ\u00eda del veh\u00edculo, los periodos de carga, la aceptaci\u00f3n del veh\u00edculo, los conectores activos, la entrada de CA del cargador, la demanda de la instalaci\u00f3n existente, la capacidad de red aprobada y la estrategia de control seleccionada.<\/p>\n\n  <p>La gesti\u00f3n din\u00e1mica de la carga permite distribuir la energ\u00eda limitada de forma m\u00e1s inteligente. El almacenamiento en bater\u00edas puede reducir picos de consumo espec\u00edficos cuando dispone de suficiente kW, kWh utilizables, estado de carga y oportunidad de recarga. Ninguna de estas soluciones elimina la necesidad de coordinaci\u00f3n con la compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica y un dise\u00f1o el\u00e9ctrico cualificado.<\/p>\n\n  <p>Para los propietarios de proyectos, el primer paso m\u00e1s \u00fatil no es preguntar: &quot;\u00bfQu\u00e9 tama\u00f1o debe tener el transformador?&quot;, sino recopilar los datos operativos que permitan dimensionar el transformador, los cargadores, los controles y el sistema de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS) opcional como un solo sistema.<\/p>\n\n  <h2 id=\"faq\">Preguntas frecuentes: Requisitos de alimentaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de CC<\/h2>\n\n  <div class=\"evb-faq\">\n    <h3>\u00bfCu\u00e1nta energ\u00eda necesita una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de CC?<\/h3>\n    <p>Depende de la demanda m\u00e1xima simult\u00e1nea de corriente alterna de los cargadores, la carga existente de la instalaci\u00f3n, el l\u00edmite de importaci\u00f3n de la red aprobado, las p\u00e9rdidas de los cargadores y los sistemas auxiliares, los horarios de los veh\u00edculos y cualquier contribuci\u00f3n permitida de energ\u00eda solar o de sistemas de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS). La suma de las potencias nominales de los cargadores representa la capacidad m\u00e1xima del equipo, no necesariamente el requerimiento de energ\u00eda continua de la red del sitio.<\/p>\n\n    <h3>\u00bfCuatro cargadores de 240 kW requieren 960 kW de la red el\u00e9ctrica?<\/h3>\n    <p>No necesariamente. Cuatro cargadores tienen una potencia nominal agregada de 960 kW, pero la demanda real de la red depende del uso simult\u00e1neo, la aceptaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos, el reparto de energ\u00eda, los controles del sitio, otras cargas y la entrada de CA del cargador. Si los cuatro deben suministrar casi toda la potencia simult\u00e1neamente, el sistema el\u00e9ctrico debe dise\u00f1arse para ese requisito operativo.<\/p>\n\n    <h3>\u00bfQu\u00e9 tama\u00f1o de transformador se necesita para una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de CC?<\/h3>\n    <p>El transformador debe seleccionarse en funci\u00f3n de la potencia aparente coincidente prevista y revisarse considerando la carga existente, la tensi\u00f3n, el factor de potencia, los arm\u00f3nicos, los criterios de carga, las condiciones ambientales, la redundancia y la posibilidad de futuras ampliaciones. No existe una relaci\u00f3n universal entre transformador y cargador. La compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica y un ingeniero el\u00e9ctrico cualificado deben aprobar el dise\u00f1o final.<\/p>\n\n    <h3>\u00bfPuede la gesti\u00f3n din\u00e1mica de la carga evitar la necesidad de actualizar el transformador?<\/h3>\n    <p>Puede reducir o aplazar una actualizaci\u00f3n cuando los veh\u00edculos tienen suficiente flexibilidad de carga y la conexi\u00f3n disponible a\u00fan puede suministrar la energ\u00eda necesaria antes de la salida. No resuelve el problema de un emplazamiento donde todos los veh\u00edculos necesitan alta potencia inmediata y la conexi\u00f3n existente carece de capacidad suficiente.<\/p>\n\n    <h3>\u00bfPueden las bater\u00edas de almacenamiento alimentar los cargadores r\u00e1pidos de CC?<\/h3>\n    <p>S\u00ed, un sistema de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS) bien dise\u00f1ado puede cubrir parte de la carga. Su contribuci\u00f3n est\u00e1 limitada por la potencia de descarga disponible, la energ\u00eda \u00fatil, el estado de carga, la eficiencia, la temperatura, los ajustes de reserva, los l\u00edmites de la garant\u00eda y la posibilidad de recarga. La red el\u00e9ctrica u otra fuente suele cubrir la demanda restante.<\/p>\n\n    <h3>\u00bfC\u00f3mo se calcula la capacidad del sistema de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS) para una estaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/h3>\n    <p>Primero, calcule la diferencia temporal entre la demanda deseada del sitio y el objetivo de importaci\u00f3n de la red permitido. La potencia del sistema de almacenamiento de energ\u00eda (BESS) en kW debe cubrir el pico seleccionado, mientras que la energ\u00eda utilizable en kWh debe mantenerlo durante el tiempo requerido. Luego, considere la reserva operativa, las p\u00e9rdidas de conversi\u00f3n, la temperatura, la degradaci\u00f3n, los l\u00edmites de garant\u00eda, los ciclos repetidos y la recarga.<\/p>\n\n    <h3>\u00bfPor qu\u00e9 un veh\u00edculo no siempre se carga a la m\u00e1xima potencia del cargador?<\/h3>\n    <p>El veh\u00edculo controla la cantidad de energ\u00eda que acepta. La temperatura de la bater\u00eda, el estado de carga, el voltaje de la bater\u00eda, la curva de carga, la corriente del conector, los l\u00edmites del veh\u00edculo y la potencia compartida del cargador pueden reducir la potencia de salida real.<\/p>\n\n    <h3>\u00bfDeber\u00eda incluirse la energ\u00eda solar al dimensionar la capacidad de la red el\u00e9ctrica?<\/h3>\n    <p>La energ\u00eda solar puede reducir la importaci\u00f3n neta de energ\u00eda a la red cuando la generaci\u00f3n coincide con la carga, pero un escenario de m\u00e1xima demanda conservador tambi\u00e9n deber\u00eda considerar una producci\u00f3n solar baja o nula. La planta debe mantenerse dentro de sus l\u00edmites cuando las condiciones clim\u00e1ticas o los horarios de carga reduzcan la contribuci\u00f3n solar.<\/p>\n\n    <h3>\u00bfQu\u00e9 ocurre si falla el sistema de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS) o el sistema de gesti\u00f3n de carga?<\/h3>\n    <p>El modo de reserva configurado debe mantener la red el\u00e9ctrica dentro de los l\u00edmites aprobados. Puede limitar la potencia total del cargador, pausar las sesiones de menor prioridad o volver a un l\u00edmite local conservador, activando una alarma. El comportamiento del modo de reserva debe definirse y probarse antes de su puesta en marcha.<\/p>\n\n    <h3>\u00bfQu\u00e9 informaci\u00f3n se debe proporcionar a un proveedor de cargadores para veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/h3>\n    <p>Proporcione los requisitos de carga de veh\u00edculos, los horarios de llegada y salida, la energ\u00eda por veh\u00edculo, las sesiones simult\u00e1neas previstas, los datos de carga de las instalaciones por intervalos, los detalles del transformador y del servicio, los l\u00edmites de la compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica, los planos del sitio, el crecimiento futuro, los requisitos de backend y cualquier objetivo solar o de BESS.<\/p>\n  <\/div>\n\n  <div class=\"evb-warning\"><strong>Nota de ingenier\u00eda:<\/strong> Las f\u00f3rmulas y los ejemplos pr\u00e1cticos de esta gu\u00eda tienen fines educativos en materia de planificaci\u00f3n. Las decisiones finales sobre interconexi\u00f3n de servicios p\u00fablicos, transformadores, aparamenta, cableado, protecci\u00f3n, puesta a tierra, arm\u00f3nicos, seguridad contra incendios, obra civil, accesibilidad, medici\u00f3n y puesta en servicio deben ser tomadas en el emplazamiento real por profesionales cualificados y las autoridades competentes.<\/div>\n\n  <h2>Fuentes y lecturas adicionales<\/h2>\n\n  <ol>\n    <li>Laboratorio Nacional de las Monta\u00f1as Rocosas, <a href=\"https:\/\/www.nlr.gov\/transportation\/evi-ensitepy\">EVI-EnSitePy: Herramienta para la estimaci\u00f3n del consumo energ\u00e9tico y la optimizaci\u00f3n de emplazamientos de infraestructuras para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>Consultado el 24 de julio de 2026.<\/li>\n    <li>Departamento de Energ\u00eda de los Estados Unidos, <a href=\"https:\/\/www.energy.gov\/cmei\/femp\/articles\/evi-locate-step-step\">EVI-LOCATE Paso a paso<\/a>Consultado el 24 de julio de 2026.<\/li>\n    <li>Departamento de Energ\u00eda de los Estados Unidos, <a href=\"https:\/\/www.energy.gov\/cmei\/femp\/managed-and-bidirectional-charging\">Carga gestionada y bidireccional<\/a>Consultado el 24 de julio de 2026.<\/li>\n    <li>Alianza de Carga Abierta, <a href=\"https:\/\/openchargealliance.org\/ocpp-2-0-1-full-certification-is-now-available\/\">La certificaci\u00f3n completa de OCPP 2.0.1 ya est\u00e1 disponible.<\/a>Consultado el 24 de julio de 2026.<\/li>\n    <li>Centro de datos de combustibles alternativos, <a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/electricity-infrastructure-development\">Adquisici\u00f3n e instalaci\u00f3n de infraestructura de recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>Consultado el 24 de julio de 2026.<\/li>\n  <\/ol>\n\n<\/div>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">{\n    \"@context\": \"https:\\\/\\\/schema.org\",\n    \"@type\": \"FAQPage\",\n    \"mainEntity\": [\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"How much power does a DC fast charging station need?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"It depends on the maximum coincident AC demand of the chargers, existing facility load, approved grid-import limit, charger losses and auxiliaries, vehicle schedules, and any permitted solar or BESS contribution. The sum of charger nameplates is an upper equipment rating, not automatically the site's continuous grid requirement.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Do four 240 kW chargers require 960 kW from the grid?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Not necessarily. Four chargers have 960 kW of aggregate nameplate power, but actual grid demand depends on simultaneous use, vehicle charge acceptance, power sharing, site controls, other loads, and charger AC input. If all four must provide near-full power simultaneously, the electrical system must be designed for that operating requirement.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"What size transformer is needed for a DC fast charging station?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"The transformer must be selected from expected coincident apparent power and reviewed for existing load, voltage, power factor, harmonics, loading criteria, ambient conditions, redundancy, and future expansion. There is no universal transformer-to-charger ratio. The utility and qualified electrical engineer must approve the final design.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Can dynamic load management avoid a transformer upgrade?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"It can reduce or defer an upgrade when vehicles have enough charging flexibility and the available connection can still deliver the required energy before departure. It cannot solve a site where all vehicles need immediate high power and the existing connection lacks sufficient capacity.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Can battery storage power DC fast chargers?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Yes, a properly designed BESS can support part of the charging load. Its contribution is limited by available discharge power, usable energy, state of charge, efficiency, temperature, reserve settings, warranty limits, and recharge opportunity. The grid or another source normally supplies the remaining demand.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"How is BESS capacity calculated for an EV charging station?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"First calculate the time-series difference between desired site demand and the permitted grid-import target. BESS power in kW must cover the selected peak, while usable energy in kWh must sustain it for the required duration. Then account for operating reserve, conversion losses, temperature, degradation, warranty limits, repeated cycles, and recharging.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Why does a vehicle not always charge at the charger's maximum power?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"The vehicle controls how much power it accepts. Battery temperature, state of charge, battery voltage, charging curve, connector current, vehicle limits, and shared charger power can all reduce actual output.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Should solar power be included when sizing grid capacity?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Solar can reduce net grid import when generation overlaps charging, but a conservative peak case should also test low or zero solar output. The site must remain within its limits when weather or charging schedules reduce solar contribution.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"What happens if the BESS or load-management system fails?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"The commissioned fallback mode should keep the site within approved electrical limits. It may cap aggregate charger power, pause lower-priority sessions, or revert to a conservative local limit while sending an alarm. Fallback behavior must be defined and tested before operation.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"What information should be provided to an EV charger supplier?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Provide vehicle charging requirements, arrival and departure schedules, energy per vehicle, expected simultaneous sessions, interval facility-load data, transformer and service details, utility limits, site drawings, future growth, backend requirements, and any solar or BESS objectives.\"\n            }\n        }\n    ]\n}<\/script>\n\n\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>EVB.COM \u00b7 Author: EVB Charging Solutions Team \u00b7 Technical Review: EVB Commercial Charging Engineering Team \u00b7 Updated July 2026 \u00b7 19-minute read \u00b7 DC Fast Charging \u00b7 Grid Capacity \u00b7 Transformer Planning \u00b7 Dynamic Load Management How much grid power does a DC fast charging station actually need? 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