{"id":44059,"date":"2026-10-08T11:22:58","date_gmt":"2026-10-08T03:22:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.evb.com\/?p=44059"},"modified":"2026-10-08T11:23:07","modified_gmt":"2026-10-08T03:23:07","slug":"fleet-depot-charging-power-requirements","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.evb.com\/es\/fleet-depot-charging-power-requirements\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1nta energ\u00eda necesita un dep\u00f3sito de flotas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos? Una gu\u00eda pr\u00e1ctica para dimensionar el sistema."},"content":{"rendered":"<style>\n.evb-article-wrap{color:#1f1f1f;font-size:17px;line-height:1.8}\n.evb-article-wrap h2{font-size:30px;line-height:1.3;font-weight:800;margin:46px 0 14px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap h3{font-size:22px;line-height:1.4;font-weight:700;margin:28px 0 10px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap p{margin:0 0 18px;color:#444}\n.evb-article-wrap strong{color:#1f1f1f}\n.evb-article-wrap a{color:#185fa5;text-decoration:none}\n.evb-article-wrap a:hover{text-decoration:underline}\n.evb-eeat-line{background:#f5f8fc;border-radius:8px;padding:18px 22px;margin:0 0 28px;color:#7d8792;font-size:15px;line-height:1.8}\n.evb-article-intro{border-left:3px solid #378add;padding-left:18px;margin:0 0 28px;color:#4b4f55;font-size:18px;line-height:1.75}\n.evb-tip{background:#f3f8fe;border-left:3px solid #378add;padding:16px 18px;margin:20px 0 26px;color:#47505a;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-warning{background:#fff8ec;border-left:3px solid #f2a93b;padding:16px 18px;margin:20px 0 26px;color:#554739;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-article-wrap ul,.evb-article-wrap ol{margin:0 0 18px 20px;padding:0}\n.evb-article-wrap li{margin:0 0 8px}\n.evb-table-wrap{overflow-x:auto;margin:22px 0 30px}\n.evb-table{width:100%;border-collapse:collapse;font-size:15px}\n.evb-table th{text-align:left;padding:12px 14px;background:#f7f8fa;color:#66707a;font-size:12px;font-weight:700;text-transform:uppercase;border:1px solid #e6e9ee}\n.evb-table td{padding:14px;border:1px solid #e6e9ee;vertical-align:top;color:#46505a}\n.evb-callout{background:#0b2239;color:#fff;border-radius:8px;padding:24px 26px;margin:34px 0}\n.evb-callout p,.evb-callout li{color:#e9f1f8}\n.evb-callout strong{color:#fff}\n.evb-proof-grid{display:grid;grid-template-columns:repeat(3,1fr);gap:16px;margin:24px 0 30px}\n.evb-proof-card{background:#f7f9fc;border:1px solid #e6edf5;border-radius:8px;padding:18px}\n.evb-proof-card strong{display:block;margin-bottom:8px;color:#0b2239}\n.evb-proof-card p{font-size:15px;line-height:1.65;margin:0}\n.evb-flow{display:grid;grid-template-columns:1fr 34px 1fr 34px 1fr;gap:8px;align-items:stretch;background:#f7f9fc;border:1px solid #e1e8f0;border-radius:8px;padding:22px;margin:24px 0 30px}\n.evb-flow-item{background:#fff;border:1px solid #dce5ef;border-top:4px solid #1b75bc;border-radius:8px;padding:18px 14px;text-align:center;min-height:122px;display:flex;flex-direction:column;justify-content:center}\n.evb-flow-item strong{display:block;color:#0b2239;margin-bottom:6px}\n.evb-flow-item span{font-size:14px;line-height:1.55;color:#687381}\n.evb-flow-arrow{display:flex;align-items:center;justify-content:center;color:#1b75bc;font-size:26px;font-weight:800}\n.evb-checklist{background:#f7f9fc;border:1px solid #e8edf3;border-radius:8px;padding:20px 24px;margin:24px 0 30px}\n.evb-figure{margin:28px 0 34px}\n.evb-figure img{width:100%;height:auto;border-radius:8px;display:block}\n.evb-figure figcaption{font-size:13px;color:#7f8790;margin-top:8px;line-height:1.6}\n.evb-faq{border-top:1px solid #e6e9ee;padding-top:18px}\n.evb-faq h3{margin-top:24px}\n.evb-sources li{font-size:15px;color:#59636e}\n@media(max-width:900px){.evb-flow{grid-template-columns:1fr}.evb-flow-arrow{transform:rotate(90deg);height:28px}.evb-proof-grid{grid-template-columns:1fr}}\n@media(max-width:768px){.evb-article-wrap{font-size:16px}.evb-article-wrap h2{font-size:25px}.evb-article-wrap h3{font-size:20px}.evb-table{font-size:14px}}\n\n.evb-article-wrap a{overflow-wrap:anywhere}.evb-callout h3{color:#fff!important;margin-top:0}.evb-callout a{color:#a7d7ff!important;text-decoration:underline}.evb-product-figure img{max-width:580px;margin:0 auto}.evb-product-figure figcaption{text-align:center}.evb-article-wrap .evb-table{min-width:600px}\n\n.evb-article-wrap .evb-table{min-width:0;table-layout:fixed;width:100%;overflow-wrap:anywhere}.evb-article-wrap .evb-table th:first-child,.evb-article-wrap .evb-table td:first-child{width:36%}\n<\/style>\n<div class=\"evb-article-wrap\">\n<div class=\"evb-eeat-line\">EVB.COM \u00b7 Gu\u00edas de carga de EVB \u00b7 Actualizado el 8 de octubre de 2026 \u00b7 Lectura de 13 minutos \u00b7 Planificaci\u00f3n de dep\u00f3sitos de flotas<\/div>\n\n<p class=\"evb-article-intro\"><strong>La potencia adecuada para un dep\u00f3sito de flotas depende de cu\u00e1nta energ\u00eda necesiten los veh\u00edculos y cu\u00e1nto tiempo puedan permanecer enchufados.<\/strong> Doce furgonetas aparcadas durante la noche pueden necesitar menos energ\u00eda para recargar que cuatro veh\u00edculos que regresan para un breve descanso. Empiece por las rutas y los horarios de salida, y luego compruebe la capacidad de la estaci\u00f3n de carga.<\/p>\n<p><strong>El proceso comienza con las necesidades del veh\u00edculo y contin\u00faa con la selecci\u00f3n del cargador, para luego verificar el suministro el\u00e9ctrico del sitio.<\/strong> Esta gu\u00eda utiliza la carga nocturna con corriente alterna (CA), la carga r\u00e1pida con corriente continua (CC) y un proyecto alem\u00e1n de red y almacenamiento para explicar la decisi\u00f3n. Para una propuesta de dep\u00f3sito, explore <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/por-industria\/carga-de-flota\/\">Soluciones de carga de flotas de EVB<\/a>.<\/p>\n<div class=\"evb-proof-grid\">\n<div class=\"evb-proof-card\"><strong>\u00bfCu\u00e1nta energ\u00eda?<\/strong><p>Calcula los kWh necesarios para la siguiente ruta, no para cargar la bater\u00eda por completo cada vez.<\/p><\/div>\n<div class=\"evb-proof-card\"><strong>\u00bfCu\u00e1nto tiempo?<\/strong><p>Utilice el tiempo transcurrido desde que se conecta correctamente el dispositivo hasta que el veh\u00edculo debe estar listo.<\/p><\/div>\n<div class=\"evb-proof-card\"><strong>\u00bfCu\u00e1nta energ\u00eda tiene el sitio?<\/strong><p>Permitir que edificios, talleres y otros equipos utilicen el mismo suministro.<\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2 id=\"quick-decision\">Comience con el patr\u00f3n operativo<\/h2>\n<div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\"><thead><tr><th scope=\"col\">La rutina de su flota<\/th><th scope=\"col\">\u00bfQu\u00e9 evaluar primero?<\/th><\/tr><\/thead><tbody>\n<tr><td>Los veh\u00edculos se quedan a pasar la noche.<\/td><td>Carga de CA gestionada, siempre que el veh\u00edculo lo permita.<\/td><\/tr>\n<tr><td>Los veh\u00edculos necesitan una recarga r\u00e1pida entre turnos.<\/td><td>Capacidad de CC del veh\u00edculo, potencia de carga simult\u00e1nea y parada disponible.<\/td><\/tr>\n<tr><td>Las furgonetas nocturnas y los veh\u00edculos de respuesta r\u00e1pida comparten un dep\u00f3sito.<\/td><td>Bah\u00edas de CA y CC bajo un l\u00edmite de potencia de un solo sitio.<\/td><\/tr>\n<tr><td>Los picos de carga breves superan la potencia disponible de la red.<\/td><td>Programaci\u00f3n, soporte de bater\u00eda o una mejora de la capacidad, seg\u00fan la aplicaci\u00f3n.<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/div>\n<p>No es necesario instalar autom\u00e1ticamente un transformador nuevo, una conexi\u00f3n de mayor capacidad o un sistema de almacenamiento de bater\u00edas. Primero, compruebe si el suministro el\u00e9ctrico actual y un programa de carga gestionado pueden satisfacer las necesidades de la flota.<\/p>\n<figure class=\"evb-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/evb-electric-van-1.webp\" alt=\"Furgoneta el\u00e9ctrica para la planificaci\u00f3n de la carga en el dep\u00f3sito de la flota\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>La planificaci\u00f3n de una flota de furgonetas el\u00e9ctricas comienza con las necesidades energ\u00e9ticas diarias y el periodo de tiempo disponible para la recarga.<\/figcaption><\/figure>\n<h2 id=\"vehicle-inputs\">1. Empiece por el veh\u00edculo, no por la conexi\u00f3n a la red el\u00e9ctrica.<\/h2>\n<p><strong>kWh mide la cantidad de energ\u00eda; kW mide la velocidad de carga.<\/strong> Primero, determine cu\u00e1nta energ\u00eda necesita cada veh\u00edculo para su pr\u00f3xima ruta y cu\u00e1nto tiempo puede permanecer conectado. Luego, verifique la capacidad de carga del veh\u00edculo.<\/p>\n<p><strong>La capacidad de la bater\u00eda y la recarga diaria son diferentes.<\/strong> Un veh\u00edculo no necesita necesariamente una bater\u00eda completamente cargada todas las noches. Utilice los registros de ruta, los niveles de carga al llegar y la reserva de la flota para establecer el objetivo, teniendo en cuenta las condiciones clim\u00e1ticas, la carga \u00fatil y la calefacci\u00f3n o refrigeraci\u00f3n. El ejemplo de uso intensivo nocturno que se muestra a continuaci\u00f3n consume 65 kWh por furgoneta en un escenario de recarga de 60 a 70 kWh.<\/p>\n<div class=\"evb-tip\"><strong>Compruebe tanto la energ\u00eda como la potencia.<\/strong><br>Energ\u00eda \u00f7 horas de carga utilizables da como resultado la tasa promedio necesaria antes de la salida. La capacidad del veh\u00edculo y la disponibilidad del cargador determinan la potencia que pueden requerir varias sesiones simult\u00e1neamente. Verifique ambos; el promedio no es un l\u00edmite de salida del cargador.<\/div>\n<p>Tenga en cuenta las p\u00e9rdidas de carga al convertir las necesidades energ\u00e9ticas de la bater\u00eda en demanda de electricidad. Los ejemplos que se muestran a continuaci\u00f3n incluyen estas p\u00e9rdidas una sola vez. Se trata de c\u00e1lculos hipot\u00e9ticos, no de resultados reales de clientes, y sus supuestos de eficiencia no corresponden a las especificaciones del producto EVB.<\/p>\n<h2 id=\"fleet-example\">2. Ejemplo de CA: Doce furgonetas aparcadas durante la noche<\/h2>\n<p>Imagina doce furgonetas de reparto de uso intensivo que regresan a un dep\u00f3sito. Cada una necesita <strong>Se a\u00f1adieron 65 kWh a su bater\u00eda.<\/strong>y los doce pueden permanecer conectados durante ocho horas. Por lo tanto, cada bater\u00eda necesita una tasa promedio de adici\u00f3n de energ\u00eda de <strong>65 \u00f7 8 = aproximadamente 8,1 kW<\/strong>.<\/p>\n<p>Para furgonetas que admiten corriente alterna de 11 kW, una bah\u00eda de 11 kW es una opci\u00f3n adecuada para este intervalo de ocho horas. La cifra de 8,1 kW es la potencia media necesaria en la bater\u00eda, no la potencia nominal del cargador. Tenga en cuenta las p\u00e9rdidas de carga y compruebe la potencia que recibir\u00e1 cada bah\u00eda.<\/p>\n<h3>Luego, verifique si el sitio puede abastecer toda la flota.<\/h3>\n<p>Supongamos que las furgonetas tienen suficiente capacidad de bater\u00eda para esa recarga y que el 90% de la electricidad utilizada para la carga llega a sus bater\u00edas. Comencemos con el suministro de la red el\u00e9ctrica \u00fanicamente, antes de a\u00f1adir energ\u00eda solar o almacenamiento.<\/p>\n<div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\"><thead><tr><th scope=\"col\">Paso de planificaci\u00f3n<\/th><th scope=\"col\">Resultado<\/th><\/tr><\/thead><tbody>\n<tr><td>Suma la energ\u00eda de la bater\u00eda<\/td><td>12 \u00d7 65 = 780 kWh<\/td><\/tr>\n<tr><td>Incluya las p\u00e9rdidas de cobro supuestas<\/td><td>780 \u00f7 0,90 = aproximadamente 867 kWh en el contador<\/td><\/tr>\n<tr><td>Distribuye esa energ\u00eda a lo largo de ocho horas.<\/td><td>866,7 \u00f7 8 = aproximadamente 108 kW de demanda promedio de electricidad para la carga<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/div>\n<p>Ahora supongamos que el l\u00edmite de importaci\u00f3n aprobado del sitio es de 180 kW y que otras cargas utilizan una potencia constante de 110 kW durante todo el per\u00edodo. Eso deja <strong>70 kW para carga antes de la reserva de dise\u00f1o<\/strong>El promedio estimado de 108 kW supera ese presupuesto: <strong>Este plan nocturno no se ajusta a la oferta existente bajo estas suposiciones.<\/strong><\/p>\n<p>Con solo 70 kW disponibles durante ocho horas, el sitio suministra 560 kWh para la carga. Con la eficiencia supuesta, una parte igual a\u00f1ade <strong>42 kWh por furgoneta, no 65 kWh.<\/strong>. La flota tiene un d\u00e9ficit de aproximadamente <strong>307 kWh de electricidad para la carga<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>La conclusi\u00f3n:<\/strong> Aunque las bah\u00edas sean adecuadas para los veh\u00edculos, la estaci\u00f3n a\u00fan necesita m\u00e1s energ\u00eda durante el per\u00edodo de carga. Entre las opciones se incluyen un per\u00edodo de carga m\u00e1s prolongado, mayor disponibilidad de suministro o almacenamiento conectado a la red que permita la recarga entre turnos.<\/p>\n<h3>\u00bfQu\u00e9 ocurre si una furgoneta regresa tarde?<\/h3>\n<p>Si una furgoneta necesita los mismos 65 kWh pero solo tiene dos horas, su bater\u00eda necesita una tasa media de adici\u00f3n de energ\u00eda de <strong>32,5 kW<\/strong>\u2014antes de tener en cuenta las p\u00e9rdidas de carga. Una furgoneta limitada a 11 kW CA no puede alcanzar ese objetivo en dos horas. Instalar un poste de 22 kW CA no elimina el l\u00edmite del veh\u00edculo, ya que <a href=\"https:\/\/energysavingtrust.org.uk\/business\/transport\/advice-to-smes\/electric-cars-and-vans\/charging-your-businesss-electric-vehicles\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Gu\u00eda de precios de Energy Saving Trust<\/a> explica.<\/p>\n<p>Ese veh\u00edculo podr\u00eda necesitar una carga m\u00e1s temprana, una asignaci\u00f3n de ruta diferente o carga CC compatible. Por eso, las salidas m\u00e1s tempranas son tan importantes como el total diario de la flota.<\/p>\n<h2 id=\"dc-example\">3. Ejemplo de corriente continua: Cuatro veh\u00edculos carg\u00e1ndose a hasta 150 kW cada uno.<\/h2>\n<p>El ejemplo nocturno comprueba la energ\u00eda durante un largo per\u00edodo de estacionamiento. Para la carga de CC de corta duraci\u00f3n, compruebe tambi\u00e9n <strong>la potencia que puede aceptar cada veh\u00edculo y cu\u00e1ntos necesitan cargarse juntos<\/strong>Utilice la capacidad de CC del veh\u00edculo, no la potencia nominal de su cargador de CA integrado.<\/p>\n<p>Supongamos que cuatro veh\u00edculos pueden recibir 150 kW de corriente continua cada uno en condiciones de bater\u00eda adecuadas, y que el dep\u00f3sito desea suministrar energ\u00eda a los cuatro simult\u00e1neamente. El equipo seleccionado requiere 150 kW en cada conector ocupado y una potencia de salida combinada de 600 kW, con la tensi\u00f3n, la corriente y la potencia adecuadas.<\/p>\n<div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\"><thead><tr><th scope=\"col\">Paso de planificaci\u00f3n<\/th><th scope=\"col\">Resultado<\/th><\/tr><\/thead><tbody>\n<tr><td>Salida para dar soporte a cada veh\u00edculo en este escenario<\/td><td>Hasta 150 kW CC por conector ocupado<\/td><\/tr>\n<tr><td>Cuatro veh\u00edculos solicitan que la energ\u00eda se combine.<\/td><td>4 \u00d7 150 = 600 kW de potencia de salida CC combinada<\/td><\/tr>\n<tr><td>Estimar la demanda de suministro del cargador con una eficiencia de conversi\u00f3n ilustrativa de 95%.<\/td><td>600 \u00f7 0,95 = aproximadamente 632 kW de entrada de CA, antes de cargas auxiliares<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/div>\n<p>Esta prueba eval\u00faa la potencia simult\u00e1nea, no una asignaci\u00f3n fija de kWh por veh\u00edculo. La energ\u00eda suministrada durante una sesi\u00f3n depende del tiempo de carga y de la tasa de aceptaci\u00f3n variable del veh\u00edculo. La potencia puede disminuir a medida que se llena la bater\u00eda, a medida que <a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/electricity-stations\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Gu\u00eda de equipos de carga del Departamento de Energ\u00eda de EE. UU.<\/a> Explica. Comprueba la curva de carga en funci\u00f3n de la recarga necesaria y la hora de salida.<\/p>\n<p><strong>A continuaci\u00f3n, compruebe el suministro del sitio.<\/strong> Los 632 kW estimados corresponden a los cargadores bajo esta condici\u00f3n de funcionamiento prevista. Tambi\u00e9n deben considerarse otras cargas del sitio. EVB puede utilizar los requisitos de entrada del equipo seleccionado y su cronograma de funcionamiento para evaluar la asignaci\u00f3n de energ\u00eda, el soporte de almacenamiento o el suministro adicional.<\/p>\n<h3>Verifique la producci\u00f3n por arma y el total compartido del gabinete.<\/h3>\n<p>Por ejemplo, dos gabinetes de CC de 300 kW podr\u00edan cumplir el objetivo de 600 kW si cada uno est\u00e1 configurado para suministrar dos veh\u00edculos a 150 kW cada uno. Verifique el <strong>producci\u00f3n simult\u00e1nea por arma<\/strong>, no solo el m\u00e1ximo disponible para un arma cuando la otra est\u00e1 inactiva.<\/p>\n<p>Un armario con una potencia total de 120 kW comparte esa capacidad entre sus dos sesiones; no proporciona 120 kW en cada una. EVB puede recomendarle la capacidad y la asignaci\u00f3n del armario que mejor se adapten a sus modelos de veh\u00edculos y necesidades de carga simult\u00e1neas.<\/p>\n<h3>AC y DC deben compartir el mismo presupuesto del sitio.<\/h3>\n<p>En un dep\u00f3sito mixto, agregue los grupos de CA y CC. <strong>demanda de entrada el\u00e9ctrica<\/strong> junto con las cargas del edificio. Si una sesi\u00f3n de CC de corta duraci\u00f3n tiene prioridad, las bah\u00edas de CA nocturnas flexibles pueden recibir menos energ\u00eda temporalmente. Ambos grupos a\u00fan necesitan suficiente energ\u00eda antes de partir. Esto lleva a un equilibrio de carga din\u00e1mico en todo el sitio; el <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/dc-fast-charging-station-power-requirements-evb\/\">Gu\u00eda de requisitos de alimentaci\u00f3n para carga en CC<\/a> Cubre el c\u00e1lculo de la oferta con mayor detalle.<\/p>\n<h2 id=\"dynamic-load-balancing\">4. Permitir que la tarificaci\u00f3n se ajuste a los cambios en la demanda del edificio.<\/h2>\n<p><strong>El equilibrio din\u00e1mico de carga (DLB, por sus siglas en ingl\u00e9s) consiste en ajustar la potencia de carga a medida que cambian las cargas en otras instalaciones.<\/strong> Piensa en un dep\u00f3sito donde el equipo del taller se pone en marcha mientras las furgonetas se est\u00e1n cargando: queda menos energ\u00eda para los cargadores. Cuando ese equipo se detiene, puede haber m\u00e1s energ\u00eda disponible de nuevo. <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/que-es-el-equilibrio-de-carga-dinamico-guia-completa\/\">Gu\u00eda de equilibrio de carga din\u00e1mico<\/a> Explica el concepto con m\u00e1s detalle.<\/p>\n<p>Volvamos al ejemplo de la noche con doce furgonetas, con un l\u00edmite de importaci\u00f3n de 180 kW en el sitio. A medida que cambia la demanda del edificio, la energ\u00eda de la red disponible para la carga tambi\u00e9n cambia:<\/p>\n<div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\"><thead><tr><th scope=\"col\">Energ\u00eda utilizada por otras cargas del sitio<\/th><th scope=\"col\">Energ\u00eda restante para la carga, antes de la reserva.<\/th><\/tr><\/thead><tbody>\n<tr><td>110 kW<\/td><td>70 kW<\/td><\/tr>\n<tr><td>140 kW<\/td><td>40 kW<\/td><\/tr>\n<tr><td>90 kW<\/td><td>90 kW<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/div>\n<p>Un controlador de sitio compatible puede reducir o pausar la carga flexible cuando aumenta la demanda, y luego incrementarla dentro de los l\u00edmites del equipo cuando se restablece la capacidad. Una furgoneta que se va pronto puede tener prioridad sobre una que ha estado estacionada toda la noche; la distribuci\u00f3n equitativa no siempre es la mejor opci\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>DLB es diferente a compartir energ\u00eda entre dos ca\u00f1ones de CC.<\/strong> El uso compartido de pistolas gestiona la producci\u00f3n de un gabinete. El DLB a nivel de sitio utiliza la demanda medida para gestionar la asignaci\u00f3n de carga combinada en todo el dep\u00f3sito.<\/p>\n<p>EVB puede especificar el medidor o los sensores, el controlador y los cargadores compatibles para la configuraci\u00f3n propuesta, y se comprueban las respuestas ante fallos de medici\u00f3n y comunicaci\u00f3n durante la puesta en marcha. DLB no sustituye la protecci\u00f3n el\u00e9ctrica ni aumenta la capacidad de la red.<\/p>\n<p>Las doce furgonetas a\u00fan necesitan 65 kWh cada una antes de partir. DLB puede aprovechar mejor la capacidad de reserva variable, pero si la ventana de carga completa sigue sin tener suficiente energ\u00eda, la asignaci\u00f3n por s\u00ed sola no bastar\u00e1 para cubrir la brecha. El almacenamiento conectado a la red es una opci\u00f3n que se debe evaluar a continuaci\u00f3n.<\/p>\n<h2 id=\"storage-support\">5. Combinar la energ\u00eda de la red el\u00e9ctrica con el almacenamiento en bater\u00edas.<\/h2>\n<p>El almacenamiento de bater\u00edas funciona junto con la red el\u00e9ctrica. Puede cargar cuando la capacidad del sitio est\u00e1 disponible y complementar la energ\u00eda de la red cuando aumenta la demanda de carga. Tambi\u00e9n puede almacenar energ\u00eda solar diurna para veh\u00edculos que regresen m\u00e1s tarde; consulte EVB. <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/almacenamiento-de-energia-para-la-carga-de-vehiculos-electricos\/\">soluciones de almacenamiento de energ\u00eda para la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>.<\/p>\n<p><strong>La capacidad de almacenamiento determina cu\u00e1nta energ\u00eda est\u00e1 disponible en un momento dado; la energ\u00eda utilizable determina cu\u00e1nto tiempo dura.<\/strong> En el ejemplo nocturno, la red suministra 70 kW frente a una demanda de carga promedio de aproximadamente 108 kW. La diferencia promedio es de unos 38 kW durante ocho horas, lo que supone un consumo total de electricidad de aproximadamente 307 kWh para la carga.<\/p>\n<p>Se trata de una deficiencia en la planificaci\u00f3n, no de una especificaci\u00f3n del producto de almacenamiento. EVB puede evaluar el perfil de potencia real, la salida de CA utilizable, las p\u00e9rdidas, la reserva y la oportunidad de recarga para recomendar la capacidad de almacenamiento. La red el\u00e9ctrica y el sistema de almacenamiento deben, en conjunto, ser compatibles con el programa de carga, con un margen de tiempo y una fuente de energ\u00eda adecuados para recargar el sistema entre ciclos de carga y descarga.<\/p>\n<h3 id=\"german-case\">Ejemplo real: El proyecto log\u00edstico alem\u00e1n de EVB<\/h3>\n<p>EVB <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/german-ev-charging-and-battery-storage-project-evb\/\">Proyecto alem\u00e1n de carga y almacenamiento de bater\u00edas<\/a> muestra este enfoque conectado a la red en una empresa de transporte de mercanc\u00edas, con el siguiente equipamiento:<\/p>\n<div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\"><thead><tr><th scope=\"col\">Equipos instalados<\/th><th scope=\"col\">Configuraci\u00f3n del proyecto<\/th><\/tr><\/thead><tbody>\n<tr><td>Carga de CC<\/td><td>Cinco cargadores EVB de doble conector de 360 kW<\/td><\/tr>\n<tr><td>Almacenamiento de bater\u00edas<\/td><td>Cuatro gabinetes PVB: 400 kW de potencia de conversi\u00f3n nominal combinada y aproximadamente 964,6 kWh de energ\u00eda nominal de la bater\u00eda.<\/td><\/tr>\n<tr><td>Conexi\u00f3n de almacenamiento<\/td><td>Un gabinete paralelo de CA<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/div>\n<p>Los cinco cargadores tienen una potencia instalada combinada de <strong>1,8 MW<\/strong>. <strong>La red el\u00e9ctrica y el sistema de almacenamiento trabajan conjuntamente para satisfacer la demanda de carga.<\/strong> El almacenamiento puede complementar la energ\u00eda de la red durante los picos de demanda y recargarse cuando haya capacidad disponible. Para su dep\u00f3sito, EVB puede recomendarle el equilibrio \u00f3ptimo entre la capacidad de carga, la contribuci\u00f3n a la red y el soporte de almacenamiento en funci\u00f3n de la jornada laboral de su flota.<\/p>\n<figure class=\"evb-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-dc-charger-in-operation-germany-1.webp\" alt=\"Cargador de CC EVB en funcionamiento en el proyecto log\u00edstico alem\u00e1n\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>Equipo de carga en el proyecto log\u00edstico alem\u00e1n de EVB.<\/figcaption><\/figure>\n<figure class=\"evb-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/pvb-964kwh-bess-ac-parallel-cabinet.webp\" alt=\"Armarios para bater\u00edas PVB y armario paralelo de CA en el proyecto de carga alem\u00e1n.\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>Armarios de almacenamiento y armario paralelo de CA en el proyecto.<\/figcaption><\/figure>\n<h2 id=\"equipment-choice\">6. Elija el equipo EVB en torno a la ventana de carga.<\/h2>\n<p>Una vez establecidas las necesidades operativas y el plan de energ\u00eda, adapte el equipo al dise\u00f1o del estacionamiento. <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/cargador-ev-de-ca-vs-cargador-ev-de-cc-como-elegir\/\">Gu\u00eda de carga de CA frente a CC<\/a> Explica con m\u00e1s detalle las opciones tecnol\u00f3gicas.<\/p>\n<h3>Aire acondicionado para ventanas de estacionamiento prolongado<\/h3>\n<figure class=\"evb-figure evb-product-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/DUAL-socket-ac-ev-charger-3.png\" alt=\"Cargador de CA de doble toma EVB para plazas de aparcamiento de flotas adyacentes.\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>Cargador de CA de doble toma EVB para dos bah\u00edas adyacentes.<\/figcaption><\/figure>\n<p>EVB <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/articulo-del-producto\/cargador-ev-de-ca-de-doble-toma-2\/\">cargador de CA con doble toma<\/a> Da servicio a dos bah\u00edas contiguas, con una configuraci\u00f3n disponible de 22 kW por toma. La potencia real de cada veh\u00edculo depende de su l\u00edmite de CA y de la potencia asignada a esa toma.<\/p>\n<h3>Centros de distribuci\u00f3n para paradas m\u00e1s cortas o flotas basadas en centros de distribuci\u00f3n<\/h3>\n<figure class=\"evb-figure evb-product-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Floor-Mounted-2-Guns-DC-EV-Charger-60-to-320kW-DC-to-DC-.png\" alt=\"Cargador r\u00e1pido de CC de doble ca\u00f1\u00f3n montado en el suelo EVB\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>Cargador r\u00e1pido de CC de doble ca\u00f1\u00f3n EVB para montaje en suelo.<\/figcaption><\/figure>\n<p>El <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/articulo-del-producto\/floor-mounted-dc-2-guns-ev-dc-fast-charger\/\">cargador de CC para dos pistolas montado en el suelo<\/a> es una opci\u00f3n para bah\u00edas de CC adyacentes. EVB puede adaptar su producci\u00f3n total, asignaci\u00f3n por ca\u00f1\u00f3n y requisitos de entrada a su flota. Para varias bah\u00edas, el <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/articulo-del-producto\/cargador-ev-de-cc-dividido\/\">Sistema de CC dividido<\/a> Separa el armario de conversi\u00f3n de energ\u00eda de los terminales de carga, lo que permite que varios puntos de acceso compartan un mismo grupo de alimentaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Explorar m\u00e1s amplio <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/por-tipo-de-carga\/soluciones-de-carga-evb-dc-ev\/\">Rango de carga de CC de la EVB<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/gestion-de-carga-de-vehiculos-electricos\/\">gu\u00eda de gesti\u00f3n de carga<\/a> para opciones de equipos y control.<\/p>\n<h3>Gama de productos de carga de EVB<\/h3>\n<p>La gama de productos de EVB abarca equipos de carga de CA y sistemas de carga r\u00e1pida de CC para diferentes tipos de veh\u00edculos, ventanas de estacionamiento y dise\u00f1os de instalaciones.<\/p>\n<figure class=\"evb-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/EVB-DC-EV-Charger.webp\" alt=\"Cartera de productos de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que incluye equipos de carga de CA y CC.\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>Gama de productos de carga EVB para diferentes veh\u00edculos, requisitos de potencia e instalaci\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n<h2 id=\"depot-brief\">7. Convierta el plan de carga en una verificaci\u00f3n del suministro del sitio.<\/h2>\n<p>Los ejemplos conducen a dos comprobaciones: <strong>suficiente energ\u00eda para las sesiones simult\u00e1neas previstas<\/strong>, y <strong>energ\u00eda suficiente para cada salida<\/strong>Re\u00fana la informaci\u00f3n del veh\u00edculo y del sitio para una propuesta EVB:<\/p>\n<div class=\"evb-checklist\"><ul>\n<li><strong>Veh\u00edculos:<\/strong> modelos, l\u00edmites de CA, capacidad de carga de CC y curvas de carga.<\/li>\n<li><strong>Rutas:<\/strong> energ\u00eda necesaria, tiempos de llegada y tiempos de preparaci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Suministro en obra:<\/strong> L\u00edmites el\u00e9ctricos aprobados, demanda medida del edificio y tarifas de electricidad.<\/li>\n<li><strong>Esquema de carga:<\/strong> Plazas utilizables, cu\u00e1ntos veh\u00edculos necesitan carga de alta potencia simult\u00e1neamente, acceso a los conectores y cualquier movimiento de veh\u00edculos gestionado por el personal.<\/li>\n<li><strong>Siguiente etapa:<\/strong> veh\u00edculos futuros, cualquier propuesta de almacenamiento y la respuesta a fallas en los equipos o controles.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n<p>EVB puede evaluar el programa de carga en funci\u00f3n de la potencia de la red disponible, otras cargas en el sitio y cualquier aporte de almacenamiento. Si el suministro existente puede cumplir con el plan controlado, es posible que no sea necesaria una mejora de la conexi\u00f3n. De lo contrario, compare los cambios en la programaci\u00f3n, el soporte de almacenamiento y el aumento del suministro. Antes de la instalaci\u00f3n, el ingeniero del proyecto y la compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica deben confirmar el dise\u00f1o el\u00e9ctrico y los l\u00edmites de conexi\u00f3n.<\/p>\n<div class=\"evb-callout\"><h3>Planifique en funci\u00f3n de la jornada laboral real de su flota.<\/h3><p>Comparta la informaci\u00f3n de su flota y sitio con <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/por-industria\/carga-de-flota\/\">Equipo de soluciones de carga de flotas de EVB<\/a>Podemos evaluar sus necesidades operativas y recomendarle una configuraci\u00f3n de CA\/CC, un plan de distribuci\u00f3n de energ\u00eda para sus instalaciones y opciones de almacenamiento adecuadas cuando sea necesario. El objetivo es que los veh\u00edculos est\u00e9n listos para sus pr\u00f3ximas tareas, no simplemente que cuenten con la mayor capacidad de carga.<\/p><\/div>\n<h2 id=\"faq\">Preguntas frecuentes<\/h2><div class=\"evb-faq\">\n<h3>\u00bfEs necesario que un dep\u00f3sito de flotas tenga cargadores de CC en cada bah\u00eda?<\/h3><p>No. Eval\u00fae el tiempo de carga y las capacidades de cada veh\u00edculo. Las bah\u00edas de CA nocturnas pueden cubrir las necesidades habituales, reservando las de CC para tareas que requieran tiempos de respuesta cortos. Algunas flotas requieren una configuraci\u00f3n diferente basada en CC.<\/p>\n<h3>\u00bfUn cargador de CA de 22 kW hace que todas las furgonetas se carguen a 22 kW?<\/h3><p>No. Una furgoneta con un l\u00edmite de corriente alterna a bordo de 11 kW sigue limitada a esa potencia, o a menos si los controles del lugar asignan menos potencia.<\/p>\n<h3>\u00bfDos pistolas conectadas a un cargador de CC de 120 kW proporcionan 120 kW cada una?<\/h3><p>No, si la potencia total del gabinete es de 120 kW. Las sesiones comparten esa capacidad seg\u00fan la configuraci\u00f3n suministrada.<\/p>\n<h3>\u00bfPueden varios veh\u00edculos cargarse a su velocidad m\u00e1xima de corriente continua al mismo tiempo?<\/h3><p>S\u00ed, siempre que cada veh\u00edculo pueda aceptar esa tasa y la capacidad del cargador por arma, la potencia total compartida y la potencia disponible en el sitio lo permitan. EVB puede evaluar la configuraci\u00f3n necesaria seg\u00fan los modelos de sus veh\u00edculos y su programa de operaci\u00f3n. La tasa puede disminuir a medida que se cargan las bater\u00edas.<\/p>\n<h3>\u00bfPuede el balanceo de carga din\u00e1mico evitar una actualizaci\u00f3n de la red el\u00e9ctrica?<\/h3><p>A veces, esto ayuda a que el suministro existente sea suficiente. Pero si el cronograma controlado no puede proporcionar suficiente energ\u00eda antes de la salida, a\u00fan ser\u00e1 necesario modificar la capacidad o las operaciones.<\/p>\n<h3>\u00bfEs siempre necesario el almacenamiento en bater\u00edas?<\/h3><p>No. Comience con el cronograma del veh\u00edculo y el suministro disponible. El almacenamiento solo es \u00fatil cuando su potencia utilizable, energ\u00eda y oportunidad de recarga resuelven una limitaci\u00f3n real. La energ\u00eda solar diurna no est\u00e1 disponible directamente para la carga despu\u00e9s del anochecer a menos que se haya almacenado.<\/p>\n<\/div>\n<h2 id=\"references\">Referencias y lecturas adicionales<\/h2><ol class=\"evb-sources\"><li><a href=\"https:\/\/energysavingtrust.org.uk\/business\/transport\/advice-to-smes\/electric-cars-and-vans\/charging-your-businesss-electric-vehicles\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Energy Saving Trust: Carga de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de su empresa<\/a> \u2014 consultado el 8 de octubre de 2026.<\/li><li><a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/electricity-stations\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Departamento de Energ\u00eda de EE. UU.: Equipos de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> \u2014 consultado el 8 de octubre de 2026.<\/li><li><a href=\"https:\/\/www.energy.gov\/cmei\/femp\/smart-charge-management-implementation-federal-fleets\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Departamento de Energ\u00eda de EE. UU.: Gesti\u00f3n inteligente de la carga para flotas<\/a> \u2014 consultado el 8 de octubre de 2026.<\/li><li><a href=\"https:\/\/fleetdecarbonisationtoolkit.energysavingtrust.org.uk\/t\/charging-infrastructure\/distribution-network-operators-dnos\/planning-workplace-depot-charging\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Energy Saving Trust: Planificaci\u00f3n de la carga en dep\u00f3sitos<\/a> \u2014 consultado el 8 de octubre de 2026.<\/li><li><a href=\"https:\/\/www.evb.com\/es\/german-ev-charging-and-battery-storage-project-evb\/\">EVB: Proyecto alem\u00e1n de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y almacenamiento de bater\u00edas<\/a> \u2014 consultado el 8 de octubre de 2026.<\/li><\/ol>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>EVB.COM \u00b7 EVB Charging Guides \u00b7 Updated October 8, 2026 \u00b7 13-minute read \u00b7 Fleet Depot Planning The right power for a fleet depot depends on how much energy the vehicles need and how long they can stay plugged in. 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