{"id":29780,"date":"2025-08-15T16:08:22","date_gmt":"2025-08-15T08:08:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.evb.com\/?p=29780"},"modified":"2025-08-15T17:05:47","modified_gmt":"2025-08-15T09:05:47","slug":"alternative-fuels-infrastructure-regulation-afir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.evb.com\/fr\/alternative-fuels-infrastructure-regulation-afir\/","title":{"rendered":"L'UE publie un r\u00e8glement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR) : comment saisir cette opportunit\u00e9 ?"},"content":{"rendered":"
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Le 13 avril 2024, le r\u00e8glement de l'Union europ\u00e9enne sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR) est officiellement entr\u00e9 en vigueur, marquant une \u00e9tape importante dans la transition des \u00c9tats membres vers des transports plus propres et plus durables. L'AFIR vise \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9ploiement de bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques, de stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne et d'autres infrastructures pour carburants alternatifs, tout en fixant des objectifs contraignants.<\/span><\/p>

Parmi ceux-ci, quel sera l\u2019impact de l\u2019AFIR sur la <\/span>V\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/span><\/a><\/strong>\u00a0chargement<\/strong><\/span><\/a> \u00a0<\/u>Industrie\u00a0? \u00c0 quels aspects les op\u00e9rateurs europ\u00e9ens de bornes de recharge publiques doivent-ils pr\u00eater attention pour s'adapter \u00e0 la nouvelle politique et saisir les opportunit\u00e9s\u00a0? Pour en savoir plus sur l'AFIR, lisez la suite.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Qu'est-ce que le r\u00e8glement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR) ?<\/strong><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le R\u00e8glement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR) est l'une des politiques cl\u00e9s du paquet \u00ab\u00a0Fit for 55\u00a0\u00bb de l'UE. Ce dernier vise \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de l'UE de 551\u00a0TP3T d'ici 2030, tandis que l'AFIR fixe des objectifs juridiquement contraignants pour le d\u00e9ploiement de bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques, de stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne et d'installations de raccordement \u00e9lectrique \u00e0 quai le long du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (RTE-T) et dans les zones urbaines. Il pr\u00e9cise notamment le nombre d'infrastructures, la capacit\u00e9 \u00e9lectrique et les tarifs de recharge.<\/span><\/p>

Les exploitants de points de recharge, les fournisseurs de services de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique et les propri\u00e9taires de points de recharge doivent se conformer aux lois nationales lors du d\u00e9ploiement des infrastructures de recharge afin de garantir que les infrastructures de transport de l'UE puissent r\u00e9pondre aux besoins des v\u00e9hicules \u00e0 carburant alternatif (tels que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et \u00e0 hydrog\u00e8ne) d'ici 2050, contribuant ainsi \u00e0 la r\u00e9alisation des objectifs de r\u00e9duction des gaz \u00e0 effet de serre.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Que faut-il savoir sur l\u2019AFIR pour l\u2019industrie de la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0?<\/strong><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L'AFIR introduit des exigences claires qui fa\u00e7onneront l'avenir de la recharge publique des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe. Ces r\u00e8gles visent \u00e0 am\u00e9liorer l'accessibilit\u00e9, \u00e0 simplifier l'utilisation et \u00e0 garantir la coh\u00e9rence \u00e0 mesure que la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique se d\u00e9veloppe. Voici quelques-unes des principales dispositions de l'AFIR.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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1.\u00a0D\u00e9velopper <\/strong>t<\/strong>le r\u00e9seau de recharge<\/strong><\/span><\/h3>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L'AFIR exige que chaque pays augmente sa capacit\u00e9 de recharge publique en fonction du nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en circulation. Pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie, la puissance de recharge publique disponible doit \u00eatre d'au moins 1,3 kilowatt par v\u00e9hicule. Pour les v\u00e9hicules hybrides rechargeables, la puissance requise est d'au moins 0,8 kilowatt par v\u00e9hicule.<\/span><\/p>

Outre la capacit\u00e9 globale, le r\u00e9seau central RTE-T n\u00e9cessite au moins une borne de recharge rapide de 150 kW et plus tous les 60 km d'ici 2025, chaque borne \u00e9tant \u00e9quip\u00e9e d'une borne ultra-rapide de 350 kW. L'objectif est de faciliter les d\u00e9placements longue distance et de r\u00e9duire les \u00e9carts de recharge dans la r\u00e9gion.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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2. Options de paiement temporaires<\/strong><\/span><\/h3>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Pour les bornes de recharge publiques d\u00e9ploy\u00e9es \u00e0 partir du 13 avril 2024, la recharge doit \u00eatre accessible \u00e0 tous les conducteurs, et pas seulement aux abonn\u00e9s ou aux applications. Chaque borne de recharge publique doit proposer des options de paiement sans compte. Le paiement par carte sans contact et la lecture de codes QR sont les principales solutions encourag\u00e9es par l'AFIR.<\/span><\/p>

Cette approche garantit que tout conducteur peut utiliser une station \u00e0 tout moment sans avoir besoin de t\u00e9l\u00e9charger une application ou de s\u2019inscrire aupr\u00e8s d\u2019un fournisseur.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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3. Transparence des prix<\/strong><\/span><\/h3>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La r\u00e9glementation exige que les tarifs de recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques soient raisonnables, transparents, clairement comparables et non discriminatoires pour les utilisateurs avant le d\u00e9but de la recharge. Les conducteurs doivent pouvoir consulter ces informations directement sur la borne de recharge ou via des plateformes num\u00e9riques telles que des applications mobiles et des sites web. L'objectif est de renforcer la confiance des utilisateurs en \u00e9vitant les co\u00fbts cach\u00e9s ou les structures tarifaires floues. Toutefois, une diff\u00e9renciation des niveaux de prix est autoris\u00e9e, \u00e0 condition qu'elle reste mod\u00e9r\u00e9e et objectivement justifi\u00e9e.<\/span><\/p>

De plus, pour les stations publiques de carburants alternatifs d'une puissance de 50 kW ou plus, les exploitants devront baser leur tarification de l'\u00e9lectricit\u00e9 sur un tarif au kWh pour l'\u00e9nergie fournie. De plus, les exploitants de ces bornes de recharge pourront imposer des frais d'occupation \u00e0 la minute afin de d\u00e9courager une utilisation prolong\u00e9e. Cependant, le prix au kilowattheure et les frais d'occupation \u00e0 la minute devront \u00eatre clairement affich\u00e9s.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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4. Fonctions de charge intelligentes<\/strong><\/span><\/h3>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La r\u00e9glementation AFIR encourage l'int\u00e9gration de bornes de recharge intelligentes, telles que l'adaptation de la puissance d\u00e9livr\u00e9e en fonction des conditions du r\u00e9seau ou des \u00e9nergies renouvelables. Ces fonctions contribuent \u00e0 \u00e9quilibrer la demande, \u00e0 r\u00e9duire le gaspillage \u00e9nerg\u00e9tique et \u00e0 favoriser l'utilisation des \u00e9nergies renouvelables. La recharge intelligente permet \u00e9galement aux op\u00e9rateurs de g\u00e9rer plus efficacement les charges et d'am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 de leur r\u00e9seau.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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5. Interop\u00e9rabilit\u00e9<\/strong><\/span><\/h3>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L'AFIR met \u00e9galement l'accent sur l'interop\u00e9rabilit\u00e9 des infrastructures de recharge, garantissant la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de diff\u00e9rentes marques et mod\u00e8les \u00e0 n'importe quelle borne, avec partage de donn\u00e9es entre les CPO, les EMSP, les plateformes d'itin\u00e9rance et les conducteurs. Cela exige des exploitants de bornes de recharge qu'ils s'assurent que leurs \u00e9quipements sont conformes \u00e0 des normes techniques unifi\u00e9es, prennent en charge plusieurs interfaces de recharge et protocoles de communication, et offrent une fonctionnalit\u00e9 d'itin\u00e9rance.<\/span><\/p>

Par cons\u00e9quent, les solutions de recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques doivent int\u00e9grer la connectivit\u00e9 des cartes SIM pour faciliter l\u2019\u00e9change de donn\u00e9es, telles que les factures de recharge et les enregistrements de consommation d\u2019\u00e9nergie.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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6. C\u00e2bles de charge fixes<\/strong><\/span><\/h3>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les stations publiques de carburant alternatif, notamment celles proposant une recharge en courant continu, doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9es de c\u00e2bles de recharge fixes. Cela \u00e9vite aux conducteurs de transporter leur propre \u00e9quipement et rend le processus plus rapide et plus pratique. Cela r\u00e9duit \u00e9galement les interruptions de charge dues \u00e0 la d\u00e9t\u00e9rioration ou \u00e0 la perte des c\u00e2bles.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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7. Non discriminatoire <\/strong>P<\/strong>pratiques<\/strong><\/span><\/h3>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Outre l'interdiction des prix discriminatoires entre utilisateurs finaux et fournisseurs de services de mobilit\u00e9, ou entre diff\u00e9rents fournisseurs, l'AFIR plaide \u00e9galement pour un acc\u00e8s universel aux infrastructures de recharge, notamment pour les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite, les personnes \u00e2g\u00e9es et les personnes handicap\u00e9es. Par exemple, il est essentiel de garantir l'accessibilit\u00e9 des bornes de recharge, des aires de stationnement spacieuses et des bornes de recharge \u00e0 des hauteurs appropri\u00e9es.<\/span><\/p>

Cela favorise une utilisation \u00e9quitable des infrastructures publiques et permet des d\u00e9placements fluides entre les pays de l\u2019Union europ\u00e9enne.<\/span><\/p>

Toutes ces clauses d\u00e9finissent une approche plus pratique et centr\u00e9e sur l'utilisateur pour la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Pour les op\u00e9rateurs, comprendre et appliquer ces r\u00e8gles est non seulement une question de conformit\u00e9, mais aussi un moyen d'am\u00e9liorer la comp\u00e9titivit\u00e9 sur un march\u00e9 de la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en pleine \u00e9volution.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"publicit\u00e9\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Comment EVB aide-t-il \u00e0 respecter la conformit\u00e9 AFIR\u00a0?<\/strong><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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EVB<\/a>'s<\/strong><\/span> La gamme de chargeurs pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques est con\u00e7ue pour respecter chacune des principales dispositions de l'AFIR, aidant ainsi les op\u00e9rateurs \u00e0 d\u00e9velopper leurs r\u00e9seaux de mani\u00e8re efficace et durable. Par exemple\u00a0:<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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