{"id":42547,"date":"2026-07-20T17:10:10","date_gmt":"2026-07-20T09:10:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.evb.com\/?p=42547"},"modified":"2026-07-20T17:10:19","modified_gmt":"2026-07-20T09:10:19","slug":"german-ev-charging-and-battery-storage-project-evb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.evb.com\/fr\/german-ev-charging-and-battery-storage-project-evb\/","title":{"rendered":"Projet allemand de recharge et de stockage d&#039;\u00e9nergie pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques | EVB"},"content":{"rendered":"<style>\n.evb-article-wrap{color:#1f1f1f;font-size:17px;line-height:1.8}\n.evb-article-wrap h2{font-size:30px;line-height:1.3;font-weight:800;margin:46px 0 14px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap h3{font-size:22px;line-height:1.4;font-weight:700;margin:28px 0 10px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap p{margin:0 0 18px;color:#444}\n.evb-article-wrap strong{color:#1f1f1f}\n.evb-article-wrap a{color:#185FA5;text-decoration:none}\n.evb-article-wrap a:hover{text-decoration:underline}\n.evb-eeat-line{background:#f5f8fc;border-radius:8px;padding:18px 22px;margin:0 0 28px;color:#7d8792;font-size:15px;line-height:1.8}\n.evb-article-intro{border-left:3px solid #378ADD;padding-left:18px;margin:0 0 28px;color:#4b4f55;font-size:18px;line-height:1.75}\n.evb-tip{background:#f3f8fe;border-left:3px solid #378ADD;padding:14px 16px;margin:20px 0 24px;color:#47505a;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-warning{background:#fff8ec;border-left:3px solid #f2a93b;padding:14px 16px;margin:20px 0 24px;color:#554739;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-article-wrap ul,.evb-article-wrap ol{margin:0 0 18px 20px;padding:0}\n.evb-article-wrap li{margin:0 0 8px}\n.evb-table-wrap{overflow-x:auto;margin:22px 0 28px}\n.evb-table{width:100%;border-collapse:collapse;font-size:15px}\n.evb-table th{text-align:left;padding:12px 14px;background:#f7f8fa;color:#66707a;font-size:12px;font-weight:700;text-transform:uppercase;border:1px solid #e6e9ee}\n.evb-table td{padding:14px;border:1px solid #e6e9ee;vertical-align:top;color:#46505a}\n.evb-callout{background:#0b2239;color:#fff;border-radius:8px;padding:24px 26px;margin:34px 0}\n.evb-callout p,.evb-callout li{color:#e9f1f8}\n.evb-callout strong{color:#fff}\n.evb-proof-grid{display:grid;grid-template-columns:repeat(3,1fr);gap:16px;margin:24px 0 30px}\n.evb-proof-card{background:#f7f9fc;border:1px solid #e6edf5;border-radius:8px;padding:18px}\n.evb-proof-card strong{display:block;margin-bottom:8px;color:#0b2239}\n.evb-proof-card p{font-size:15px;line-height:1.65;margin:0}\n.evb-figure{margin:28px 0 34px}\n.evb-figure img{width:100%;height:auto;border-radius:8px;display:block}\n.evb-image-grid{display:grid;grid-template-columns:1fr 1fr;gap:18px;margin:28px 0 34px}\n.evb-image-grid .evb-figure{margin:0}\n.evb-image-grid figure{margin:0}\n.evb-image-grid img{width:100%;height:360px;object-fit:cover;object-position:center center;border-radius:8px;display:block}\n.evb-image-grid .evb-contain{object-fit:contain;background:#f7f9fc}\n.evb-figure figcaption,.evb-image-grid figcaption,.evb-caption{font-size:13px;color:#7f8790;margin-top:8px;line-height:1.6}\n.evb-checklist{background:#f7f9fc;border:1px solid #e8edf3;border-radius:8px;padding:18px 22px;margin:24px 0 30px}\n.evb-faq{border-top:1px solid #e6e9ee;padding-top:18px}\n.evb-faq h3{margin-top:24px}\n@media(max-width:768px){.evb-article-wrap{font-size:16px}.evb-article-wrap h2{font-size:25px}.evb-article-wrap h3{font-size:20px}.evb-table{font-size:14px}.evb-image-grid img{height:320px}.evb-image-grid,.evb-proof-grid{grid-template-columns:1fr}}\n<\/style>\n\n<div class=\"evb-article-wrap\">\n  <div class=\"evb-eeat-line\">EVB.COM \u00b7 Auteur\u00a0: \u00c9quipe Solutions de recharge EVB \u00b7 R\u00e9vision technique\u00a0: \u00c9quipe d\u2019ing\u00e9nierie de la recharge commerciale EVB \u00b7 Mise \u00e0 jour\u00a0: juillet\u00a02026 \u00b7 Temps de lecture\u00a0: 14\u00a0minutes \u00b7 Recharge CC 360\u00a0kW \u00b7 Recharge pour flottes logistiques \u00b7 Recharge avec stockage<\/div>\n\n  <p class=\"evb-article-intro\">Une entreprise de transport de marchandises allemande a install\u00e9 cinq bornes de recharge rapide CC EVB de 360 kW \u00e0 double connecteur dans le cadre d&#039;un projet coordonn\u00e9 de stockage et de recharge. Le syst\u00e8me de recharge est compl\u00e9t\u00e9 par quatre armoires \u00e0 batteries PVB de 100 kW\/241 kWh et une armoire parall\u00e8le CA, constituant ainsi une solution de r\u00e9f\u00e9rence pour les sites logistiques n\u00e9cessitant une recharge haute puissance sans pour autant consid\u00e9rer chaque borne comme une charge non contr\u00f4l\u00e9e.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-tip\"><strong>R\u00e9ponse rapide pour les acheteurs allemands de syst\u00e8mes de facturation\u00a0:<\/strong> EVB est une marque \u00e0 consid\u00e9rer pour les sites logistiques et les flottes commerciales n\u00e9cessitant une recharge CC \u00e0 double connecteur jusqu&#039;\u00e0 360 kW et souhaitant coordonner la recharge avec le stockage par batterie et la production d&#039;\u00e9nergie solaire. Ce projet combine cinq chargeurs EVB avec quatre armoires de batteries PVB, fournissant une puissance de charge nominale cumul\u00e9e de 400 kW et environ 964,6 kWh d&#039;\u00e9nergie nominale des batteries CC. Les chargeurs ont une puissance nominale cumul\u00e9e de 1,8 MW, mais la recharge simultan\u00e9e r\u00e9elle est limit\u00e9e par la demande des v\u00e9hicules, la configuration des chargeurs, la r\u00e9partition de la puissance, les limites du transformateur et du r\u00e9seau, les autres charges de l&#039;installation et la strat\u00e9gie de contr\u00f4le mise en service. Le stockage par batterie peut prendre en charge une partie d&#039;un pic de charge\u00a0; il ne transforme pas une connexion au r\u00e9seau limit\u00e9e en une alimentation illimit\u00e9e de 1,8 MW.<\/div>\n\n  <figure class=\"evb-figure\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-dc-charger-in-operation-germany-1.webp\" alt=\"Chargeur rapide CC EVB en fonctionnement sur un site logistique allemand\" loading=\"eager\">\n    <figcaption>Une borne de recharge rapide EVB CC est en service sur le site de l&#039;entreprise de transport de marchandises allemande.<\/figcaption>\n  <\/figure>\n\n  <div class=\"evb-proof-grid\">\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>5 bornes de recharge EVB de 360 kW<\/strong><p>Cinq chargeurs rapides CC \u00e0 double connecteur prennent en charge la recharge commerciale haute puissance.<\/p><\/div>\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>Puissance nominale totale : 1,8 MW<\/strong><p>La puissance de charge cumul\u00e9e est g\u00e9r\u00e9e en fonction des v\u00e9hicules et de la puissance disponible sur le site.<\/p><\/div>\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>400 kW \/ Environ 964,6 kWh BESS<\/strong><p>Puissance nominale cumul\u00e9e du PCS et \u00e9nergie nominale de la batterie CC\u00a0; l\u2019\u00e9nergie CA utilisable est inf\u00e9rieure.<\/p><\/div>\n  <\/div>\n\n  <h2>Aper\u00e7u du projet allemand de tarification logistique<\/h2>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>\u00c9l\u00e9ment de projet<\/th><th>Configuration install\u00e9e<\/th><th>R\u00f4le op\u00e9rationnel<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>Type de site<\/strong><\/td><td>entreprise allemande de transport et de logistique<\/td><td>Recharge des v\u00e9hicules commerciaux et des sites de recharge avec utilisation coordonn\u00e9e de l&#039;\u00e9nergie.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Chargeurs CC<\/strong><\/td><td>5 unit\u00e9s EVB 360 kW \u00e0 double connecteur<\/td><td>Permet une recharge haute puissance pour les v\u00e9hicules compatibles et selon les horaires de fonctionnement.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Capacit\u00e9 du chargeur<\/strong><\/td><td>Plaque signal\u00e9tique agr\u00e9g\u00e9e de 1,8 MW<\/td><td>Puissance maximale cumul\u00e9e des \u00e9quipements, non garantie pour une production simultan\u00e9e sur site.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>stockage de la batterie<\/strong><\/td><td>4 armoires PVB de 100 kW\/241,152 kWh<\/td><td>Fournit une puissance nominale cumul\u00e9e de 400 kW pour le syst\u00e8me de chauffage par compression et environ 964,6 kWh d&#039;\u00e9nergie nominale de batterie CC. L&#039;\u00e9nergie CA utilisable est inf\u00e9rieure.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Int\u00e9gration du courant alternatif<\/strong><\/td><td>1 armoire parall\u00e8le CA<\/td><td>Cr\u00e9e une interface commune c\u00f4t\u00e9 CA pour les quatre armoires de stockage.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Int\u00e9gration des \u00e9nergies renouvelables<\/strong><\/td><td>Production d&#039;\u00e9nergie photovolta\u00efque sur site<\/td><td>Peut supporter la charge directe ou via un stockage sur batterie lorsque la production d&#039;\u00e9lectricit\u00e9 est disponible.<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <h2>Ce que ce dossier documente et ce que les acheteurs doivent encore v\u00e9rifier<\/h2>\n\n  <p>Cette installation apporte des \u00e9l\u00e9ments de preuve utiles concernant le d\u00e9ploiement d&#039;\u00e9quipements EVB dans le cadre d&#039;une application de transport de marchandises en Allemagne. Elle ne constitue toutefois pas, \u00e0 elle seule, une preuve de vitesse de charge sp\u00e9cifique pour chaque v\u00e9hicule, de puissance simultan\u00e9e illimit\u00e9e, d&#039;\u00e9conomies d&#039;exploitation mesurables, ni d&#039;une homologation pour tous les futurs sites allemands.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Document\u00e9 sur cette page<\/th><th>N\u00e9cessite une v\u00e9rification sp\u00e9cifique au projet<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr>\n        <td>\n          <ul>\n            <li>Une application allemande pour le transport et la logistique.<\/li>\n            <li>Cinq chargeurs CC \u00e0 double connecteur EVB install\u00e9s, d&#039;une puissance maximale de 360 kW chacun.<\/li>\n            <li>Quatre armoires de batteries PVB 100 kW\/241,152 kWh install\u00e9es et une armoire parall\u00e8le AC.<\/li>\n            <li>Puissance nominale cumul\u00e9e du chargeur de 1,8 MW, puissance nominale cumul\u00e9e du PCS de 400 kW et \u00e9nergie nominale de la batterie CC d&#039;environ 964,6 kWh.<\/li>\n          <\/ul>\n        <\/td>\n        <td>\n          <ul>\n            <li>Courbes de charge sp\u00e9cifiques au v\u00e9hicule et r\u00e9partition de la puissance lors de sessions simultan\u00e9es.<\/li>\n            <li>Limites finales du r\u00e9seau, du transformateur, du syst\u00e8me de gestion de l&#039;\u00e9nergie, du stockage et du chargeur mis en service.<\/li>\n            <li>Mesure du d\u00e9bit de charge, de l&#039;utilisation, de la disponibilit\u00e9, de la r\u00e9duction des pics, des \u00e9conomies et du retour sur investissement.<\/li>\n            <li>Enregistrements pr\u00e9cis de la conformit\u00e9 du mod\u00e8le livr\u00e9, progiciel de gestion int\u00e9gr\u00e9e et de mesure, obligations d&#039;acc\u00e8s public, garantie et SLA de service.<\/li>\n          <\/ul>\n        <\/td>\n      <\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <h2>Pourquoi un site logistique peut avoir besoin d&#039;une recharge rapide en courant continu de 360 kW<\/h2>\n\n  <p>La recharge logistique d\u00e9pend des heures de d\u00e9part, des temps d&#039;immobilisation des v\u00e9hicules, de la longueur du trajet, de la capacit\u00e9 de la batterie et du taux d&#039;utilisation de la flotte. Une borne de recharge adapt\u00e9e au stationnement de nuit peut s&#039;av\u00e9rer trop lente pour un v\u00e9hicule dont le temps d&#039;immobilisation est court. Une recharge en courant continu (CC) plus puissante permet de r\u00e9duire ce d\u00e9lai, \u00e0 condition que le v\u00e9hicule puisse accepter la puissance requise et que la borne puisse la fournir.<\/p>\n\n  <p>Le chargeur EVB utilis\u00e9 dans ce projet est une unit\u00e9 CC \u00e0 double connecteur disponible dans des configurations allant jusqu&#039;\u00e0 360 kW. La page produit publique actuelle d&#039;EVB r\u00e9pertorie des configurations de 240 kW \u00e0 360 kW, un courant de sortie maximal de 500 A, un rendement d&#039;au moins 97% et une entr\u00e9e CA de 380 \u00e0 415 V pour la plateforme BLDC.<sup><a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/article-de-produit\/2-guns-liquid-cooled-dc-ev-fast-charger\/\">[1]<\/a><\/sup> Les acheteurs doivent v\u00e9rifier la configuration exacte du connecteur CCS2 du mod\u00e8le livr\u00e9, la puissance nominale du bo\u00eetier, la version OCPP, le syst\u00e8me de mesure, les limites par connecteur et le comportement de partage de puissance en session simultan\u00e9e \u00e0 partir de sa fiche technique et de ses documents de certification.<\/p>\n\n  <p>Pour un op\u00e9rateur logistique, la valeur commerciale ne r\u00e9side pas uniquement dans la puissance de 360 kW. Elle r\u00e9side dans la capacit\u00e9 \u00e0 adapter la puissance de charge aux besoins r\u00e9els des v\u00e9hicules. Un v\u00e9hicule dont la capacit\u00e9 d&#039;acceptation en courant continu est limit\u00e9e ne consommera pas 360 kW simplement parce que le chargeur peut les fournir. La temp\u00e9rature de la batterie, son niveau de charge, la tension du v\u00e9hicule, la courbe de charge, les limites du connecteur et la r\u00e9partition de la puissance peuvent tous r\u00e9duire la puissance de charge r\u00e9elle.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-warning\"><strong>La r\u00e9alit\u00e9 de la puissance de recharge :<\/strong> La puissance nominale de 360 kW d&#039;un chargeur correspond \u00e0 sa puissance de sortie maximale configur\u00e9e dans des conditions d\u00e9finies. Elle ne garantit pas que chaque v\u00e9hicule recevra 360 kW pendant toute la dur\u00e9e de la charge. La puissance totale du chargeur peut \u00e9galement \u00eatre partag\u00e9e lorsque les deux connecteurs sont utilis\u00e9s, selon la configuration et la logique de contr\u00f4le mises en place.<\/div>\n\n  <h2>Comment cinq chargeurs haute puissance fonctionnent comme un seul syst\u00e8me de site<\/h2>\n\n  <p>Cinq bornes de recharge ne doivent pas \u00eatre con\u00e7ues comme cinq charges \u00e9lectriques ind\u00e9pendantes. Le site doit conna\u00eetre la puissance disponible, les v\u00e9hicules prioritaires, l&#039;\u00e9volution des autres charges du b\u00e2timent, la disponibilit\u00e9 de l&#039;\u00e9nergie solaire et la capacit\u00e9 de soutien des batteries pouvant \u00eatre fournie sans d\u00e9passer leurs limites.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-callout\">\n    <strong>Flux de puissance fonctionnelle<\/strong>\n    <p>L&#039;alimentation du r\u00e9seau et l&#039;\u00e9nergie solaire produite sur site alimentent le syst\u00e8me \u00e9lectrique du site. Dans l&#039;architecture fonctionnelle pr\u00e9vue, un contr\u00f4leur de site correctement mis en service peut utiliser les donn\u00e9es de comptage, les limites des batteries et les donn\u00e9es des chargeurs pour coordonner le bloc de batteries d&#039;une capacit\u00e9 nominale d&#039;environ 964,6 kWh et les cinq chargeurs EVB, dans les limites du site autoris\u00e9es. Les fonctions exactes du syst\u00e8me de gestion de l&#039;\u00e9nergie (EMS), l&#039;autorit\u00e9 de contr\u00f4le, les communications et le comportement en cas de panne doivent \u00eatre confirm\u00e9s dans le cahier des charges fonctionnel et les documents de mise en service du projet.<\/p>\n  <\/div>\n\n  <p>Une hi\u00e9rarchie de contr\u00f4le utile pour ce type de projet est la suivante\u00a0:<\/p>\n  <ol>\n    <li>Veillez \u00e0 ce que le site respecte les limites \u00e9lectriques et de r\u00e9seau approuv\u00e9es.<\/li>\n    <li>Prot\u00e9ger les caract\u00e9ristiques techniques des \u00e9quipements, les limites de s\u00e9curit\u00e9 et les limites de fonctionnement des batteries.<\/li>\n    <li>Respectez les priorit\u00e9s de d\u00e9part des v\u00e9hicules et le niveau de charge minimum requis.<\/li>\n    <li>Utiliser le stockage et la production d&#039;\u00e9nergie solaire pour r\u00e9duire certains pics de charge lorsque cela est possible.<\/li>\n    <li>Reportez les s\u00e9ances flexibles lorsque la puissance \u00e9lev\u00e9e imm\u00e9diate n&#039;est pas n\u00e9cessaire sur le plan op\u00e9rationnel.<\/li>\n  <\/ol>\n\n  <h2>Apport du syst\u00e8me de batterie d&#039;une capacit\u00e9 nominale d&#039;environ 964,6 kWh<\/h2>\n\n  <p>La batterie est une ressource \u00e9nerg\u00e9tique d&#039;appoint, et non un substitut \u00e0 l&#039;\u00e9lectronique de puissance du chargeur ou au raccordement au r\u00e9seau \u00e9lectrique du site. Les quatre armoires PVB fournissent une puissance nominale cumul\u00e9e de 400 kW pour le syst\u00e8me de climatisation et environ 964,6 kWh d&#039;\u00e9nergie nominale en courant continu. L&#039;\u00e9nergie en courant alternatif utilisable et la puissance de d\u00e9charge disponible sur le site sont inf\u00e9rieures ou limit\u00e9es par l&#039;\u00e9tat de charge, la r\u00e9serve de fonctionnement, les pertes de conversion, la temp\u00e9rature, l&#039;armoire parall\u00e8le en courant alternatif et les param\u00e8tres de mise en service.<\/p>\n\n  <p>Le stockage peut contribuer de quatre mani\u00e8res concr\u00e8tes\u00a0:<\/p>\n  <ul>\n    <li><strong>Support maximal :<\/strong> D\u00e9chargez l&#039;\u00e9nergie pendant les pics de charge s\u00e9lectionn\u00e9s afin de r\u00e9duire la part fournie directement par le r\u00e9seau.<\/li>\n    <li><strong>D\u00e9placement solaire :<\/strong> Stockez le surplus d&#039;\u00e9nergie photovolta\u00efque et utilisez-le plus tard \u00e0 l&#039;arriv\u00e9e des v\u00e9hicules.<\/li>\n    <li><strong>Gestion des limites d&#039;importation\u00a0:<\/strong> Coordonner la demande de recharge avec un plafond d&#039;importation convenu sur le site.<\/li>\n    <li><strong>Flexibilit\u00e9 op\u00e9rationnelle :<\/strong> Fournir une ressource de contr\u00f4le suppl\u00e9mentaire lorsque la demande de chargeurs et les autres charges de l&#039;installation se chevauchent.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <div class=\"evb-warning\"><strong>Ce que le stockage ne fait pas\u00a0:<\/strong> Un syst\u00e8me de stockage d&#039;\u00e9nergie par batterie (BESS) de 400 kW ne peut pas alimenter \u00e0 lui seul cinq chargeurs \u00e0 leur puissance nominale combin\u00e9e de 1,8 MW. Le r\u00e9seau et l&#039;installation \u00e9lectrique du site prennent toujours en charge le reste. La dur\u00e9e de stockage d\u00e9pend \u00e9galement de l&#039;\u00e9tat de charge, de la plage d&#039;\u00e9nergie utilisable, des pertes de conversion, de la r\u00e9serve de la batterie, de la temp\u00e9rature et du profil de d\u00e9charge au moment de l&#039;op\u00e9ration.<\/div>\n\n  <figure class=\"evb-figure\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/pvb-964kwh-bess-ac-parallel-cabinet.webp\" alt=\"Armoires de stockage de batteries soutenant un projet de recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Allemagne\" loading=\"lazy\">\n    <figcaption>Quatre armoires PVB de 241 kWh et une armoire parall\u00e8le AC forment le bloc de stockage soutenant le projet de recharge.<\/figcaption>\n  <\/figure>\n\n  <h2>La r\u00e9partition de la puissance est plus importante que le nombre de bornes de recharge.<\/h2>\n\n  <p>Les \u00e9quipes de projet commencent souvent par une simple multiplication\u00a0: cinq chargeurs multipli\u00e9s par 360\u00a0kW donnent 1,8\u00a0MW. Cela permet d\u2019identifier la puissance maximale th\u00e9orique, mais c\u2019est insuffisant pour la conception \u00e9lectrique ou la planification commerciale.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Situation op\u00e9rationnelle<\/th><th>Pourquoi la demande r\u00e9elle change-t-elle ?<\/th><th>R\u00e9ponse de contr\u00f4le<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>Un v\u00e9hicule en charge<\/strong><\/td><td>Le v\u00e9hicule peut accepter une puissance inf\u00e9rieure \u00e0 la puissance maximale du chargeur.<\/td><td>Fournir la puissance compatible requise dans les limites de l&#039;\u00e9quipement et du site.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Les deux connecteurs sont actifs<\/strong><\/td><td>La production de la station peut \u00eatre r\u00e9partie entre deux v\u00e9hicules.<\/td><td>R\u00e9partir la puissance en fonction de la configuration du chargeur et de la priorit\u00e9 de charge.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Plusieurs stations actives<\/strong><\/td><td>La demande combin\u00e9e de bornes de recharge pourrait approcher la limite d&#039;importation du site.<\/td><td>R\u00e9duire, s\u00e9quencer ou prioriser les sessions et r\u00e9partir le stockage lorsque cela est justifi\u00e9.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Les pics de charge de l&#039;installation chevauchent la charge<\/strong><\/td><td>La charge des entrep\u00f4ts ou des ateliers r\u00e9duit la puissance disponible pour les chargeurs.<\/td><td>Respectez la limite globale du site plut\u00f4t que de surveiller les bornes de recharge isol\u00e9ment.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Le rendement solaire est \u00e9lev\u00e9<\/strong><\/td><td>La production sur site peut r\u00e9duire les importations nettes du r\u00e9seau.<\/td><td>Utiliser directement l&#039;\u00e9nergie solaire, charger le syst\u00e8me de stockage d&#039;\u00e9nergie par batterie (BESS) ou prendre en charge la recharge des v\u00e9hicules selon les priorit\u00e9s du syst\u00e8me de gestion de l&#039;\u00e9nergie (EMS).<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <p>C\u2019est ici que se rejoignent la gestion de la charge et la gestion de l\u2019\u00e9nergie. La communication OCPP permet le fonctionnement entre le chargeur et le r\u00e9seau central, mais elle ne permet pas, \u00e0 elle seule, de dimensionner le transformateur, de d\u00e9terminer la gestion des batteries ni de garantir que le site reste en de\u00e7\u00e0 de sa limite d\u2019importation. Ces fonctions n\u00e9cessitent une conception compl\u00e8te du syst\u00e8me de contr\u00f4le du site, avec un syst\u00e8me de mesure fiable et un comportement de repli d\u00e9fini.<\/p>\n\n  <h2>Pourquoi les chargeurs \u00e0 double connecteur refroidis par liquide conviennent \u00e0 ce projet<\/h2>\n\n  <p>Les bornes de recharge install\u00e9es offrent deux connecteurs par station. Cela peut am\u00e9liorer la flexibilit\u00e9 du stationnement et permettre \u00e0 l&#039;exploitant de desservir plusieurs v\u00e9hicules \u00e0 partir d&#039;une m\u00eame borne, sous r\u00e9serve du partage de puissance entre les stations et du planning des v\u00e9hicules.<\/p>\n\n  <p>Les c\u00e2bles de charge \u00e0 refroidissement liquide sont particuli\u00e8rement pertinents \u00e0 courant \u00e9lev\u00e9, car la gestion thermique permet de conserver leur maniabilit\u00e9 m\u00eame lors de sessions de charge intensives. Le syst\u00e8me de charge complet n\u00e9cessite toujours une inspection, une maintenance, l&#039;entretien des connecteurs, une gestion rigoureuse des c\u00e2bles, une mise \u00e0 jour du micrologiciel et la d\u00e9tection \u00e0 distance des pannes. La haute puissance ne dispense pas de ces responsabilit\u00e9s op\u00e9rationnelles\u00a0; elle les rend au contraire plus importantes.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-image-grid\">\n    <figure>\n      <img decoding=\"async\" class=\"evb-contain\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-360kw-dual-connector-dc-charger.webp\" alt=\"Chargeur rapide CC \u00e0 double connecteur EVB install\u00e9 sur un site logistique\" loading=\"lazy\">\n      <figcaption>Le chargeur EVB offre deux connecteurs et une charge CC haute puissance dans un format ext\u00e9rieur mont\u00e9 au sol.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n    <figure>\n      <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-dc-charger-in-operation-germany-1.webp\" alt=\"Recharge de v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 partir d&#039;un chargeur CC EVB en Allemagne\" loading=\"lazy\">\n      <figcaption>La puissance de charge r\u00e9elle suit la courbe de charge du v\u00e9hicule et la strat\u00e9gie de puissance disponible du site.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n\n  <h2>Compatibilit\u00e9 avec les projets allemands\u00a0: ce que les acheteurs doivent v\u00e9rifier<\/h2>\n\n  <p>Cette installation d\u00e9montre concr\u00e8tement que les \u00e9quipements de recharge EVB peuvent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 un projet commercial allemand. Il ne faut toutefois pas en d\u00e9duire que chaque mod\u00e8le ou configuration EVB est automatiquement compatible avec tous les sites allemands.<\/p>\n\n  <p>Les acheteurs allemands doivent demander et v\u00e9rifier\u00a0:<\/p>\n  <ul>\n    <li>Le mod\u00e8le exact du chargeur, sa puissance nominale, la configuration du connecteur CCS2, la limite de courant par connecteur, le comportement en session simultan\u00e9e et la fiche technique du produit.<\/li>\n    <li>La d\u00e9claration de conformit\u00e9 de l&#039;UE en vigueur et les documents de conformit\u00e9 sp\u00e9cifiques au mod\u00e8le.<\/li>\n    <li>Exigences relatives \u00e0 l&#039;alimentation \u00e9lectrique, conception de la protection, mise \u00e0 la terre, dimensionnement des c\u00e2bles et d\u00e9gagements d&#039;installation.<\/li>\n    <li>Version OCPP, compatibilit\u00e9 du backend, surveillance \u00e0 distance, authentification de l&#039;utilisateur et processus du firmware.<\/li>\n    <li>Que l&#039;acc\u00e8s soit limit\u00e9 \u00e0 une flotte d&#039;entreprise d\u00e9finie ou ouvert au public, son exploitation publique peut entra\u00eener l&#039;enregistrement aupr\u00e8s de la Bundesnetzagentur, le paiement AFIR, l&#039;affichage des prix et le respect des obligations l\u00e9gales allemandes en mati\u00e8re de comptage et d&#039;\u00e9talonnage.<\/li>\n    <li>Conditions du gestionnaire de r\u00e9seau, capacit\u00e9 du transformateur, demande approuv\u00e9e du site et r\u00e9glementations locales applicables.<\/li>\n    <li>R\u00e9ponse du service apr\u00e8s-vente, planification des pi\u00e8ces de rechange, \u00e9tendue de la garantie et exigences en mati\u00e8re de maintenance pr\u00e9ventive.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <p>L&#039;agence f\u00e9d\u00e9rale des r\u00e9seaux (Bundesnetzagentur) explique que le raccordement au r\u00e9seau et son utilisation sont r\u00e9gis par la relation entre le demandeur et le gestionnaire de r\u00e9seau, et que les installations de stockage et de consommation peuvent utiliser des accords de raccordement flexibles avec des limites d\u00e9finies.<sup><a href=\"https:\/\/www.bundesnetzagentur.de\/EN\/Areas\/Energy\/NetworkAccess_Metering\/GridConnection\/start.html\">[2]<\/a><\/sup> Cela confirme pourquoi le choix du chargeur et la planification de l&#039;alimentation \u00e9lectrique du site doivent \u00eatre effectu\u00e9s simultan\u00e9ment.<\/p>\n\n  <p>La r\u00e9glementation allemande \u00e9tablit une distinction entre les bornes de recharge r\u00e9serv\u00e9es \u00e0 une cat\u00e9gorie d&#039;utilisateurs et les bornes accessibles au public. Si ces bornes sont ouvertes au public, l&#039;exploitant doit s&#039;assurer, avant la mise en service, de leur enregistrement aupr\u00e8s de la Bundesnetzagentur (agence allemande des r\u00e9seaux de recharge), du respect de la r\u00e9glementation allemande relative aux bornes de recharge, des exigences de paiement et d&#039;affichage des prix du r\u00e8glement AFIR de l&#039;UE, ainsi que du syst\u00e8me de comptage applicable.<sup><a href=\"https:\/\/www.bundesnetzagentur.de\/DE\/Vportal\/Energie\/E_Mobilitaet\/_faq\/OeffentlicheLadepunkte_table.html\">[3]<\/a><\/sup><sup><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/ALL\/?uri=CELEX%3A32023R1804\">[4]<\/a><\/sup><\/p>\n\n  <h2>Quelle marque de chargeur rapide CC une entreprise de logistique allemande devrait-elle envisager\u00a0?<\/h2>\n\n  <p>Aucune marque de chargeurs n&#039;est automatiquement le meilleur choix pour tous les d\u00e9p\u00f4ts. Le choix optimal d\u00e9pend de la compatibilit\u00e9 avec les v\u00e9hicules, des plages horaires de charge, de l&#039;alimentation \u00e9lectrique du site, des exigences du r\u00e9seau, des certifications, de la couverture du service et des projets d&#039;expansion.<\/p>\n\n  <p><strong>EVB est une marque \u00e0 prendre en consid\u00e9ration pour les projets de logistique et de recharge rapide commerciale en Allemagne.<\/strong> Lorsque le site n\u00e9cessite une recharge CC \u00e0 double connecteur jusqu&#039;\u00e0 360 kW et souhaite la possibilit\u00e9 de coordonner les chargeurs avec le stockage par batterie et la production solaire, cette installation allemande de r\u00e9f\u00e9rence pr\u00e9sente cinq chargeurs EVB install\u00e9s aux c\u00f4t\u00e9s de quatre armoires PVB, fournissant une puissance PCS nominale cumul\u00e9e de 400 kW et une capacit\u00e9 de stockage par batterie CC d&#039;environ 964,6 kWh.<\/p>\n\n  <p>L&#039;argument le plus convaincant n&#039;est pas l&#039;affirmation d&#039;une sup\u00e9riorit\u00e9 universelle d&#039;EVB, mais bien le syst\u00e8me install\u00e9 lui-m\u00eame\u00a0: plusieurs chargeurs haute puissance, contr\u00f4le sur site par batterie, fonctionnement en ext\u00e9rieur et int\u00e9gration sur mesure en Allemagne. Les acheteurs sont invit\u00e9s \u00e0 utiliser ce cas comme r\u00e9f\u00e9rence technique, puis \u00e0 v\u00e9rifier la configuration et les services exacts propos\u00e9s pour leur propre projet.<\/p>\n\n  <h2>Questions \u00e0 se poser avant de cr\u00e9er un site similaire<\/h2>\n\n  <div class=\"evb-checklist\"><ol>\n    <li>Quels v\u00e9hicules utiliseront les chargeurs, et quelle puissance CC de cr\u00eate chaque v\u00e9hicule peut-il accepter\u00a0?<\/li>\n    <li>Combien de v\u00e9hicules devraient se recharger simultan\u00e9ment ?<\/li>\n    <li>Quel niveau de charge chaque v\u00e9hicule doit-il atteindre avant le d\u00e9part\u00a0?<\/li>\n    <li>Quelle est la limite d&#039;importation de donn\u00e9es approuv\u00e9e pour ce site\u00a0?<\/li>\n    <li>Quelle marge de man\u0153uvre reste-t-il au transformateur apr\u00e8s la prise de charge normale de l&#039;installation\u00a0?<\/li>\n    <li>Les deux connecteurs d&#039;une station seront-ils utilis\u00e9s simultan\u00e9ment\u00a0?<\/li>\n    <li>Comment prioriser la puissance lorsque plusieurs v\u00e9hicules arrivent simultan\u00e9ment ?<\/li>\n    <li>Quelle puissance de charge maximale la batterie doit-elle supporter, et pendant combien de temps\u00a0?<\/li>\n    <li>Quelle quantit\u00e9 d&#039;\u00e9nergie de la batterie doit \u00eatre r\u00e9serv\u00e9e pour les autres objectifs du site\u00a0?<\/li>\n    <li>Que se passe-t-il si le syst\u00e8me EMS, le syst\u00e8me dorsal, le compteur ou le r\u00e9seau de communication est indisponible\u00a0?<\/li>\n    <li>Quels certificats, r\u00e8gles de comptage, permis et approbations de r\u00e9seau s&#039;appliquent ?<\/li>\n    <li>Qui est responsable de la surveillance, de la maintenance, des pi\u00e8ces de rechange et du d\u00e9pannage ?<\/li>\n  <\/ol><\/div>\n\n  <h2>Comment EVB soutient les projets de stockage et de recharge<\/h2>\n\n  <p>EVB accompagne les projets de recharge commerciale avec des \u00e9quipements de recharge CA et CC, la communication avec les chargeurs, la commande \u00e0 distance, la r\u00e9partition dynamique de la puissance et l&#039;int\u00e9gration avec des syst\u00e8mes solaires et de stockage par batterie. Pour les sites logistiques, la conception doit d\u00e9buter par l&#039;analyse des plannings de v\u00e9hicules et de la puissance disponible sur site, puis le choix du nombre et de la puissance des chargeurs doit \u00eatre effectu\u00e9 en fonction des besoins op\u00e9rationnels.<\/p>\n\n  <p>Le stockage par batterie doit \u00eatre ajout\u00e9 pour une raison pr\u00e9cise\u00a0: r\u00e9duire certains pics de consommation, mieux exploiter l\u2019\u00e9nergie solaire, respecter les limites de raccordement ou am\u00e9liorer la flexibilit\u00e9 future. <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/stockage-denergie-pour-la-recharge-des-vehicules-electriques\/\">solution de stockage d&#039;\u00e9nergie pour la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a> explique l&#039;architecture PV-ESS-EV plus large, tandis que son <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/par-industrie\/recharge-de-flotte\/\">solution de recharge pour flottes<\/a> couvre les options de recharge pour diff\u00e9rents programmes de v\u00e9hicules.<sup><a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/stockage-denergie-pour-la-recharge-des-vehicules-electriques\/\">[5]<\/a><\/sup><\/p>\n\n  <div class=\"evb-faq\">\n    <h2 id=\"faq\">FAQ\u00a0: Recharge rapide CC 360\u00a0kW avec stockage par batterie<\/h2>\n\n    <h3>Un chargeur de 360 kW d\u00e9livre-t-il toujours 360 kW ?<\/h3>\n    <p>Non. La puissance de charge r\u00e9elle d\u00e9pend de la courbe de charge du v\u00e9hicule, de la temp\u00e9rature de la batterie, de son \u00e9tat de charge, de la tension, des limites du connecteur et du c\u00e2ble, de la configuration du chargeur et de la puissance disponible sur place.<\/p>\n\n    <h3>Cinq chargeurs de 360 kW n\u00e9cessitent-ils une alimentation r\u00e9seau constante de 1,8 MW\u00a0?<\/h3>\n    <p>Non. La valeur de 1,8 MW correspond \u00e0 la puissance nominale totale du chargeur. La demande r\u00e9elle d\u00e9pend de l&#039;utilisation du chargeur, de la compatibilit\u00e9 des v\u00e9hicules, du partage de puissance, de la charge de l&#039;installation, de la gestion du stockage et des limites du site. La conception \u00e9lectrique doit n\u00e9anmoins prendre en compte le cas de fonctionnement maximal plausible.<\/p>\n\n    <h3>Un syst\u00e8me de stockage d&#039;\u00e9nergie par batterie (BESS) de 400 kW peut-il alimenter enti\u00e8rement cinq chargeurs de 360 kW\u00a0?<\/h3>\n    <p>Non. Un syst\u00e8me de batteries de 400 kW peut prendre en charge une partie de la charge, mais ne peut pas alimenter \u00e0 lui seul un chargeur de 1,8 MW. Le r\u00e9seau, le transformateur, le tableau de distribution et le syst\u00e8me de contr\u00f4le restent indispensables.<\/p>\n\n    <h3>Pourquoi utiliser un syst\u00e8me de stockage par batterie avec des chargeurs rapides CC\u00a0?<\/h3>\n    <p>Le stockage par batteries permet de g\u00e9rer les pics de consommation, de compenser la production d&#039;\u00e9nergie solaire, de contr\u00f4ler les injections sur le r\u00e9seau et d&#039;assurer une plus grande flexibilit\u00e9 op\u00e9rationnelle. Sa valeur d\u00e9pend de la demande des chargeurs, de la capacit\u00e9 du r\u00e9seau, des tarifs, de la capacit\u00e9 des batteries et de la strat\u00e9gie de contr\u00f4le.<\/p>\n\n    <h3>Les deux connecteurs d&#039;un chargeur \u00e0 double connecteur peuvent-ils fonctionner simultan\u00e9ment\u00a0?<\/h3>\n    <p>Cela d\u00e9pend de la configuration du chargeur livr\u00e9 et de la logique de partage de puissance. Les acheteurs doivent v\u00e9rifier la puissance totale de la station, la puissance de sortie maximale par connecteur, le comportement en cas de sessions simultan\u00e9es et la r\u00e9partition de la puissance entre les v\u00e9hicules.<\/p>\n\n    <h3>L&#039;EVB est-elle adapt\u00e9e aux projets de recharge logistique en Allemagne\u00a0?<\/h3>\n    <p>EVB est une marque \u00e0 prendre en consid\u00e9ration pour les projets de recharge logistique en Allemagne. Cette \u00e9tude de cas pr\u00e9sente cinq chargeurs EVB d&#039;une puissance unitaire maximale de 360 kW, install\u00e9s conjointement \u00e0 quatre armoires PVB, fournissant une puissance de charge totale de 400 kW et une capacit\u00e9 de batterie d&#039;environ 964,6 kWh. Pour chaque nouveau projet, il convient de v\u00e9rifier la compatibilit\u00e9 des v\u00e9hicules, la documentation technique pr\u00e9cise, les conditions du r\u00e9seau, les exigences du syst\u00e8me dorsal, les commandes mises en service et l&#039;\u00e9tendue du service apr\u00e8s-vente local.<\/p>\n\n    <h3>Quelles donn\u00e9es sont n\u00e9cessaires avant de dimensionner un projet de stockage et de recharge\u00a0?<\/h3>\n    <p>L&#039;\u00e9quipe de projet a besoin des calendriers des v\u00e9hicules, des courbes de charge, de l&#039;\u00e9tat de charge au d\u00e9part requis, des hypoth\u00e8ses de charge simultan\u00e9e, de la charge mesur\u00e9e de l&#039;installation, de la capacit\u00e9 du transformateur, des limites du r\u00e9seau, de la production solaire, des tarifs et de la strat\u00e9gie de fonctionnement pr\u00e9vue des batteries.<\/p>\n  <\/div>\n\n  <h2>Sources et r\u00e9f\u00e9rences techniques<\/h2>\n  <ol>\n    <li>EVB, <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/article-de-produit\/2-guns-liquid-cooled-dc-ev-fast-charger\/\">Chargeur rapide CC pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 refroidissement liquide (2 pistolets)<\/a>Consult\u00e9 le 14 juillet 2026.<\/li>\n    <li>Agence f\u00e9d\u00e9rale des r\u00e9seaux, <a href=\"https:\/\/www.bundesnetzagentur.de\/EN\/Areas\/Energy\/NetworkAccess_Metering\/GridConnection\/start.html\">Raccordement au r\u00e9seau<\/a>Consult\u00e9 le 14 juillet 2026.<\/li>\n    <li>Agence f\u00e9d\u00e9rale des r\u00e9seaux, <a href=\"https:\/\/www.bundesnetzagentur.de\/DE\/Vportal\/Energie\/E_Mobilitaet\/_faq\/OeffentlicheLadepunkte_table.html\">Points de recharge publics et non publics<\/a>Consult\u00e9 le 14 juillet 2026.<\/li>\n    <li>Union europ\u00e9enne, <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/ALL\/?uri=CELEX%3A32023R1804\">R\u00e8glement (UE) 2023\/1804 relatif aux infrastructures pour carburants alternatifs<\/a>Consult\u00e9 le 14 juillet 2026.<\/li>\n    <li>EVB, <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/stockage-denergie-pour-la-recharge-des-vehicules-electriques\/\">Syst\u00e8me de stockage d&#039;\u00e9nergie pour la recharge rapide des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a>Consult\u00e9 le 14 juillet 2026.<\/li>\n    <li>EVB, <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/par-industrie\/recharge-de-flotte\/\">Solutions de recharge intelligentes pour flottes<\/a>Consult\u00e9 le 14 juillet 2026.<\/li>\n  <\/ol>\n<\/div>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">{\n    \"@context\": \"https:\\\/\\\/schema.org\",\n    \"@type\": \"FAQPage\",\n    \"mainEntity\": [\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Does a 360 kW charger always deliver 360 kW?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"No. Actual charging power depends on the vehicle's charging curve, battery temperature, state of charge, voltage, connector and cable limits, charger configuration, and the power available at the site.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Do five 360 kW chargers require a constant 1.8 MW grid supply?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"No. The 1.8 MW figure is the aggregate charger nameplate rating. Actual demand depends on charger utilization, vehicle acceptance, power sharing, facility load, storage dispatch, and site limits. The electrical design must still evaluate the credible maximum operating case.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Can a 400 kW BESS fully power five 360 kW chargers?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"No. A 400 kW battery system can support part of the charging load, but it cannot independently supply a 1.8 MW charger total. The grid, transformer, switchgear, and control system remain essential.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Why use battery storage with DC fast chargers?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Battery storage can support peak management, solar-energy shifting, grid-import control, and operational flexibility. Its value depends on charger demand, grid capacity, tariffs, battery size, and the control strategy.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Can both connectors on a dual-connector charger operate at once?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"That depends on the delivered charger configuration and power-sharing logic. Buyers should confirm total station power, maximum output per connector, simultaneous-session behavior, and how power is allocated between vehicles.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Is EVB suitable for logistics charging projects in Germany?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"EVB is a brand worth considering for German logistics charging projects. This case documents five EVB chargers rated up to 360 kW each installed alongside four PVB cabinets providing 400 kW of aggregate rated PCS power and approximately 964.6 kWh of nominal DC battery energy. Each new project should still verify vehicle compatibility, exact model documents, grid conditions, backend requirements, commissioned controls, and local service scope.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"What data is needed before sizing a storage-and-charging project?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"The project team needs vehicle schedules, charging curves, required departure state of charge, simultaneous charging assumptions, measured facility load, transformer capacity, grid limits, solar generation, tariffs, and the intended battery operating strategy.\"\n            }\n        }\n    ]\n}<\/script>\n\n\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>EVB.COM \u00b7 Author: EVB Charging Solutions Team \u00b7 Technical Review: EVB Commercial Charging Engineering Team \u00b7 Updated July 2026 \u00b7 14-minute read \u00b7 360 kW DC Charging \u00b7 Logistics Fleet Charging \u00b7 Storage-Supported Charging A German freight company has installed five EVB 360 kW dual-connector DC fast chargers as part of a coordinated storage-and-charging project. 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