{"id":42653,"date":"2026-08-24T15:33:50","date_gmt":"2026-08-24T07:33:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.evb.com\/?p=42653"},"modified":"2026-08-24T15:34:00","modified_gmt":"2026-08-24T07:34:00","slug":"how-many-amps-does-an-ev-charger-use-16a-32a-40a-48a-and-80a-explained","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.evb.com\/fr\/how-many-amps-does-an-ev-charger-use-16a-32a-40a-48a-and-80a-explained\/","title":{"rendered":"Combien d&#039;amp\u00e8res utilise un chargeur de v\u00e9hicule \u00e9lectrique\u00a0? Explications sur les intensit\u00e9s de 16\u00a0A, 32\u00a0A, 40\u00a0A, 48\u00a0A et 80\u00a0A."},"content":{"rendered":"<style>\n.evb-article-wrap{color:#1f1f1f;font-size:17px;line-height:1.8}\n.evb-article-wrap h2{font-size:30px;line-height:1.3;font-weight:800;margin:46px 0 14px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap h3{font-size:22px;line-height:1.4;font-weight:700;margin:28px 0 10px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap p{margin:0 0 18px;color:#444}\n.evb-article-wrap strong{color:#1f1f1f}\n.evb-article-wrap a{color:#185fa5;text-decoration:none}\n.evb-article-wrap a:hover{text-decoration:underline}\n.evb-eeat-line{background:#f5f8fc;border-radius:8px;padding:18px 22px;margin:0 0 28px;color:#7d8792;font-size:15px;line-height:1.8}\n.evb-article-intro{border-left:3px solid #378add;padding-left:18px;margin:0 0 28px;color:#4b4f55;font-size:18px;line-height:1.75}\n.evb-tip{background:#f3f8fe;border-left:3px solid #378add;padding:16px 18px;margin:20px 0 26px;color:#47505a;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-warning{background:#fff8ec;border-left:3px solid #f2a93b;padding:16px 18px;margin:20px 0 26px;color:#554739;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-article-wrap ul,.evb-article-wrap ol{margin:0 0 18px 20px;padding:0}\n.evb-article-wrap li{margin:0 0 8px}\n.evb-table-wrap{overflow-x:auto;margin:22px 0 30px}\n.evb-table{width:100%;border-collapse:collapse;font-size:15px}\n.evb-table th{text-align:left;padding:12px 14px;background:#f7f8fa;color:#66707a;font-size:12px;font-weight:700;text-transform:uppercase;border:1px solid #e6e9ee}\n.evb-table td{padding:14px;border:1px solid #e6e9ee;vertical-align:top;color:#46505a}\n.evb-callout{background:#0b2239;color:#fff;border-radius:8px;padding:24px 26px;margin:34px 0}\n.evb-callout p,.evb-callout li{color:#e9f1f8}\n.evb-callout strong{color:#fff}\n.evb-proof-grid{display:grid;grid-template-columns:repeat(3,1fr);gap:16px;margin:24px 0 30px}\n.evb-proof-card{background:#f7f9fc;border:1px solid #e6edf5;border-radius:8px;padding:18px}\n.evb-proof-card strong{display:block;margin-bottom:8px;color:#0b2239}\n.evb-proof-card p{font-size:15px;line-height:1.65;margin:0}\n.evb-amp-scale{display:grid;grid-template-columns:repeat(5,1fr);gap:12px;margin:24px 0 30px}\n.evb-amp-card{background:#f7f9fc;border:1px solid #e2e9f1;border-top:4px solid #1b75bc;border-radius:8px;padding:18px 13px;text-align:center}\n.evb-amp-card strong{display:block;color:#0b2239;font-size:23px;margin-bottom:4px}\n.evb-amp-card span{display:block;color:#6c7784;font-size:13px;line-height:1.5}\n.evb-formula{background:#f7f9fc;border:1px solid #e2e9f1;border-radius:8px;padding:20px 24px;margin:22px 0 28px}\n.evb-formula strong{display:block;color:#0b2239;font-size:19px;margin-bottom:8px}\n.evb-checklist{background:#f7f9fc;border:1px solid #e8edf3;border-radius:8px;padding:20px 24px;margin:24px 0 30px}\n.evb-figure{max-width:960px;margin:28px auto 34px}\n.evb-figure.evb-figure-medium{max-width:820px}\n.evb-figure.evb-figure-small{max-width:680px}\n.evb-figure img{width:100%;height:auto;border-radius:8px;display:block}\n.evb-figure figcaption{font-size:13px;color:#7f8790;margin-top:8px;line-height:1.6}\n.evb-faq{border-top:1px solid #e6e9ee;padding-top:18px}\n.evb-faq h3{margin-top:24px}\n.evb-sources li{font-size:15px;color:#59636e}\n@media(max-width:900px){.evb-proof-grid{grid-template-columns:1fr}.evb-amp-scale{grid-template-columns:1fr 1fr}}\n@media(max-width:768px){.evb-article-wrap{font-size:16px}.evb-article-wrap h2{font-size:25px}.evb-article-wrap h3{font-size:20px}.evb-table{font-size:14px}.evb-amp-scale{grid-template-columns:1fr}}\n<\/style>\n\n<div class=\"evb-article-wrap\">\n  <div class=\"evb-eeat-line\">EVB.COM \u00b7 Auteur\u00a0: \u00c9quipe Solutions de recharge EVB \u00b7 R\u00e9vision technique\u00a0: \u00c9quipe d\u2019ing\u00e9nierie de la recharge r\u00e9sidentielle EVB \u00b7 Mise \u00e0 jour\u00a0: ao\u00fbt 2026 \u00b7 Temps de lecture\u00a0: 17\u00a0minutes \u00b7 Amp\u00e9rage des chargeurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00b7 Recharge \u00e0 domicile \u00b7 Niveau\u00a02 \u00b7 Mode\u00a03<\/div>\n\n  <p class=\"evb-article-intro\">Une borne de recharge domestique pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique peut utiliser 12 A, 16 A, 24 A, 32 A, 40 A, 48 A, voire 80 A, selon le pays, le r\u00e9seau \u00e9lectrique, la configuration de la borne et le v\u00e9hicule. L&#039;intensit\u00e9 la plus \u00e9lev\u00e9e n&#039;est pas forc\u00e9ment la meilleure. L&#039;amp\u00e9rage optimal correspond au r\u00e9glage minimal pratique permettant de recharger la batterie au niveau de votre consommation habituelle avant que vous n&#039;ayez \u00e0 la recharger.<\/p>\n\n  <p>L&#039;amp\u00e9rage ne repr\u00e9sente qu&#039;une partie de la vitesse de charge. La tension et la configuration des phases d\u00e9terminent la puissance maximale que ces amp\u00e8res peuvent fournir, tandis que le chargeur embarqu\u00e9 du v\u00e9hicule d\u00e9termine la puissance alternative maximale que la voiture peut accepter. C&#039;est pourquoi un chargeur triphas\u00e9 de 16 A en Europe peut fournir plus de puissance qu&#039;un chargeur monophas\u00e9 de 32 A. Cela explique \u00e9galement pourquoi une borne de recharge murale nord-am\u00e9ricaine de 48 A peut ne charger une voiture donn\u00e9e qu&#039;\u00e0 32 A.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-tip\"><strong>R\u00e9ponse rapide\u00a0:<\/strong> En Am\u00e9rique du Nord, les r\u00e9glages domestiques courants de niveau 2 incluent 16 A, 24 A, 32 A, 40 A et 48 A sur des circuits 208\/240 V adapt\u00e9s. Dans une grande partie de l&#039;Europe, 16 A et 32 A sont des valeurs de r\u00e9f\u00e9rence courantes\u00a0: 16 A triphas\u00e9 correspond \u00e0 environ 11 kW, tandis que 32 A triphas\u00e9 correspond \u00e0 environ 22 kW sur une alimentation nominale de 400 V. Le courant de charge r\u00e9el est limit\u00e9 par le chargeur, le circuit, le v\u00e9hicule, les param\u00e8tres de gestion de la charge et la r\u00e9glementation \u00e9lectrique locale.<\/div>\n\n  <div class=\"evb-proof-grid\">\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>Amp\u00e8res mesurent le courant<\/strong><p>Elles d\u00e9crivent le d\u00e9bit du courant \u00e9lectrique, et non la taille de la batterie ou l&#039;\u00e9nergie totale fournie.<\/p><\/div>\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>kW mesure la puissance<\/strong><p>La puissance de charge d\u00e9pend du courant, de la tension, de la configuration des phases et du facteur de puissance.<\/p><\/div>\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>kWh Mesures d&#039;\u00e9nergie<\/strong><p>Il s&#039;agit de la quantit\u00e9 ajout\u00e9e \u00e0 la batterie et de l&#039;unit\u00e9 normalement utilis\u00e9e pour calculer les co\u00fbts de charge.<\/p><\/div>\n  <\/div>\n\n  <h2 id=\"what-amps-mean\">Que signifie l&#039;amp\u00e9rage sur une borne de recharge pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique\u00a0?<\/h2>\n\n  <p>L&#039;amp\u00e8re, ou A, mesure le courant \u00e9lectrique. Un chargeur r\u00e9gl\u00e9 sur 32 A peut laisser passer un courant plus important qu&#039;un chargeur r\u00e9gl\u00e9 sur 16 A, mais cela ne signifie pas qu&#039;il fournit syst\u00e9matiquement une puissance de charge deux fois sup\u00e9rieure. La tension et le nombre de phases ont \u00e9galement une incidence.<\/p>\n\n  <p>Le chargeur de v\u00e9hicule \u00e9lectrique ne se contente pas d&#039;injecter son courant nominal dans la voiture. Lors d&#039;une charge en courant alternatif, il communique la limite de courant disponible. Le v\u00e9hicule consomme alors l&#039;\u00e9nergie dans les limites support\u00e9es par son chargeur embarqu\u00e9 et les conditions de fonctionnement actuelles.<\/p>\n\n  <p>Un m\u00eame projet peut comporter quatre niveaux de courant diff\u00e9rents\u00a0:<\/p>\n\n  <ul>\n    <li><strong>Puissance de sortie maximale du chargeur\u00a0:<\/strong> le courant maximal que le mod\u00e8le de chargeur peut fournir dans sa configuration approuv\u00e9e.<\/li>\n    <li><strong>Limite de courant configur\u00e9e\u00a0:<\/strong> le maximum fix\u00e9 par l&#039;installateur ou le syst\u00e8me de gestion de l&#039;\u00e9nergie pour le b\u00e2timent.<\/li>\n    <li><strong>Calibre du circuit :<\/strong> le calibre du dispositif de protection et du circuit de d\u00e9rivation alimentant le chargeur.<\/li>\n    <li><strong>Demande de v\u00e9hicules :<\/strong> le courant que la voiture choisit de consommer, limit\u00e9 par son chargeur embarqu\u00e9, l&#039;\u00e9tat de la batterie et les conditions thermiques.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <div class=\"evb-warning\"><strong>Ne consid\u00e9rez pas l&#039;amp\u00e9rage du chargeur et l&#039;amp\u00e9rage du disjoncteur comme \u00e9tant identiques.<\/strong> Le dispositif de protection et le c\u00e2blage doivent \u00eatre choisis conform\u00e9ment aux normes \u00e9lectriques locales et aux instructions d&#039;installation du fabricant. La puissance de sortie du chargeur est g\u00e9n\u00e9ralement inf\u00e9rieure \u00e0 la capacit\u00e9 du circuit pour les applications \u00e0 charge continue en Am\u00e9rique du Nord.<\/div>\n\n  <h2 id=\"amps-to-kw\">Comment convertir les amp\u00e8res d&#039;un chargeur de v\u00e9hicule \u00e9lectrique en kW\u00a0?<\/h2>\n\n  <p>Pour une estimation simplifi\u00e9e, la puissance en courant alternatif monophas\u00e9 peut \u00eatre calcul\u00e9e \u00e0 partir de la tension et du courant\u00a0:<\/p>\n\n  <div class=\"evb-formula\"><strong>Puissance monophas\u00e9e : kW \u2248 volts \u00d7 amp\u00e8res \/ 1 000<\/strong><p>Exemple\u00a0: 230\u00a0V \u00d7 32\u00a0A \/ 1\u00a0000 \u2248 7,4\u00a0kW. \u00c0 240\u00a0V, 32\u00a0A correspondent approximativement \u00e0 7,7\u00a0kW.<\/p><\/div>\n\n  <p>Pour une alimentation triphas\u00e9e \u00e9quilibr\u00e9e, la tension entre phases et la racine carr\u00e9e de trois sont incluses\u00a0:<\/p>\n\n  <div class=\"evb-formula\"><strong>Puissance triphas\u00e9e : kW \u2248 1,732 \u00d7 tension de ligne \u00d7 amp\u00e8res \/ 1\u00a0000<\/strong><p>Exemple\u00a0: 1,732 \u00d7 400\u00a0V \u00d7 16\u00a0A \/ 1\u00a0000 \u2248 11,1\u00a0kW. \u00c0 32\u00a0A, la m\u00eame alimentation triphas\u00e9e nominale est d\u2019environ 22,2\u00a0kW.<\/p><\/div>\n\n  <p>Il s&#039;agit d&#039;estimations nominales. La puissance r\u00e9elle fournie par la batterie peut varier en raison de la tension d&#039;alimentation, du facteur de puissance, des pertes de conversion, des pertes dans les c\u00e2bles, des commandes du chargeur et du comportement du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Courant et alimentation<\/th><th>Puissance CA approximative<\/th><th>Description commune<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>16 A \u00e0 230 V monophas\u00e9<\/strong><\/td><td>3,7 kW<\/td><td>Recharge domestique europ\u00e9enne \u00e0 faible puissance<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>32 A \u00e0 230 V monophas\u00e9<\/strong><\/td><td>7,4 kW<\/td><td>Calibre courant des bo\u00eetes murales monophas\u00e9es<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>16 A \u00e0 400 V triphas\u00e9<\/strong><\/td><td>11 kW<\/td><td>Recharge domestique triphas\u00e9e commune europ\u00e9enne<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>32 A \u00e0 400 V triphas\u00e9<\/strong><\/td><td>22 kW<\/td><td>Charge triphas\u00e9e CA de puissance sup\u00e9rieure<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>32 A \u00e0 240 V monophas\u00e9<\/strong><\/td><td>7,7 kW<\/td><td>Sortie commune nord-am\u00e9ricaine de niveau 2<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>40 A \u00e0 240 V monophas\u00e9<\/strong><\/td><td>9,6 kW<\/td><td>Niveau 2 nord-am\u00e9ricain \u00e0 rendement plus \u00e9lev\u00e9<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>48 A \u00e0 240 V monophas\u00e9<\/strong><\/td><td>11,5 kW<\/td><td>Configuration domestique \u00e0 haut rendement de niveau 2<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>80 A \u00e0 240 V monophas\u00e9<\/strong><\/td><td>19,2 kW<\/td><td>Niveau 2 maximum selon la norme ENERGY STAR actuelle\u00a0; peu courant dans les logements ordinaires<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <p>Les exemples ci-dessus comparent la puissance \u00e9lectrique nominale. Ils ne garantissent pas qu&#039;un v\u00e9hicule donn\u00e9 acceptera la puissance indiqu\u00e9e.<\/p>\n\n  <h2 id=\"north-america\">Amp\u00e9rage des bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Am\u00e9rique du Nord<\/h2>\n\n  <p>En Am\u00e9rique du Nord, la recharge de niveau 1 utilise g\u00e9n\u00e9ralement 120 V. La recharge de niveau 2 utilise g\u00e9n\u00e9ralement 208 V ou 240 V. La sp\u00e9cification ENERGY STAR EVSE de l&#039;Agence am\u00e9ricaine de protection de l&#039;environnement (EPA) d\u00e9finit les \u00e9quipements de recharge de niveau 2 en courant alternatif (CA) avec une tension d&#039;entr\u00e9e de 208 V \u00e0 240 V et une puissance de sortie maximale de 80 A.<\/p>\n\n  <p>Aux \u00c9tats-Unis, la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est consid\u00e9r\u00e9e comme une charge continue selon le Code national de l&#039;\u00e9lectricit\u00e9 (NEC). Il est courant de limiter la puissance de sortie du chargeur \u00e0 80%, soit la valeur nominale du circuit. On obtient ainsi des configurations fr\u00e9quentes, comme un chargeur de 32 A sur un circuit de 40 A ou un chargeur de 48 A sur un circuit de 60 A.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Sortie du chargeur configur\u00e9e<\/th><th>Alimentation typique de 240 V<\/th><th>Exemple de circuit nord-am\u00e9ricain courant<\/th><th>Utilisation possible<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>12A<\/strong><\/td><td>2,9 kW<\/td><td>Circuit 15A<\/td><td>Capacit\u00e9 \u00e9lectrique de niveau 2 \u00e0 faible puissance ou limit\u00e9e<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>16A<\/strong><\/td><td>3,8 kW<\/td><td>Circuit 20A<\/td><td>Conduite quotidienne mod\u00e9r\u00e9e et capacit\u00e9 de service r\u00e9duite<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>24A<\/strong><\/td><td>5,8 kW<\/td><td>Circuit 30A<\/td><td>Recharge nocturne de milieu de gamme<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>32A<\/strong><\/td><td>7,7 kW<\/td><td>Circuit 40A<\/td><td>Configuration domestique courante de niveau 2<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>40A<\/strong><\/td><td>9,6 kW<\/td><td>Circuit 50A<\/td><td>Souvent associ\u00e9 \u00e0 la recharge domestique \u00e0 haute puissance, par prise ou par c\u00e2ble.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>48A<\/strong><\/td><td>11,5 kW<\/td><td>Circuit 60A<\/td><td>G\u00e9n\u00e9ralement c\u00e2bl\u00e9 en dur ; utile uniquement lorsque la voiture peut accepter la sortie.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>80A<\/strong><\/td><td>19,2 kW<\/td><td>Circuit de 100 A<\/td><td>Installation sp\u00e9cialis\u00e9e de niveau 2 \u00e0 haut rendement avec une capacit\u00e9 de site importante<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <div class=\"evb-warning\"><strong>Ce tableau est un exemple p\u00e9dagogique nord-am\u00e9ricain, et non un calendrier d&#039;installation.<\/strong> Le calibre du circuit, les conducteurs, les corrections de temp\u00e9rature, les dispositifs de d\u00e9connexion, la mise \u00e0 la terre, la protection contre les surintensit\u00e9s, les prises, les permis et autres exigences doivent \u00eatre d\u00e9termin\u00e9s par un professionnel qualifi\u00e9 en utilisant le code localement adopt\u00e9 et les instructions exactes du chargeur.<\/div>\n\n  <p>\u00c0 208 V, tension courante dans certains immeubles collectifs et commerciaux, un m\u00eame courant produit moins de puissance qu&#039;\u00e0 240 V. Un chargeur de 32 A d\u00e9veloppe environ 6,7 kW \u00e0 208 V au lieu de 7,7 kW \u00e0 240 V.<\/p>\n\n  <p>Les acheteurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques doivent \u00e9galement v\u00e9rifier la limite de la prise et du chargeur. La puissance nominale d&#039;une prise ne signifie pas que le chargeur peut fournir cette puissance maximale en continu. Consultez le guide d&#039;EVB. <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/nema-plug-types-for-ev-charging\/\">Types de prises NEMA pour la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a> pour des exemples de points de vente c\u00f4t\u00e9 offre.<\/p>\n\n  <figure class=\"evb-figure evb-figure-medium\">\n    <img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/NEMA-Plug-evb-AC-EV-Charger.webp\" alt=\"Chargeur secteur EVB connect\u00e9 \u00e0 une voiture \u00e9lectrique\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\">\n    <figcaption>Rendu de l&#039;application EVB d&#039;un chargeur secteur en fonctionnement. La prise, le circuit, le courant configur\u00e9 et la limite de charge du v\u00e9hicule doivent \u00eatre conformes pour l&#039;installation finale.<\/figcaption>\n  <\/figure>\n\n  <h2 id=\"europe\">Amp\u00e9rage des bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe<\/h2>\n\n  <p>En Europe, la recharge \u00e0 domicile est plus souvent d\u00e9sign\u00e9e par l&#039;expression \u00ab\u00a0recharge en mode 3\u00a0\u00bb ou par l&#039;utilisation de bornes murales. De nombreux foyers sont aliment\u00e9s en monophas\u00e9 230\u00a0V, tandis que le triphas\u00e9 400\u00a0V est \u00e9galement courant dans certains pays et types de logements.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Actuel<\/th><th>230 V monophas\u00e9<\/th><th>400 V triphas\u00e9<\/th><th>Signification pratique<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>6A<\/strong><\/td><td>Environ 1,4 kW<\/td><td>Environ 4,1 kW<\/td><td>R\u00e9f\u00e9rence de contr\u00f4le minimale commune pour certains \u00e9quipements de charge CA<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>10A<\/strong><\/td><td>Environ 2,3 kW<\/td><td>Environ 6,9 kW<\/td><td>Fonctionnement \u00e0 courant r\u00e9duit ou \u00e0 capacit\u00e9 limit\u00e9e<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>13A<\/strong><\/td><td>Environ 3,0 kW<\/td><td>Environ 9,0 kW<\/td><td>Courant configur\u00e9 interm\u00e9diaire<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>16A<\/strong><\/td><td>Environ 3,7 kW<\/td><td>Environ 11 kW<\/td><td>Point de recharge triphas\u00e9 commun de 11 kW<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>20A<\/strong><\/td><td>Environ 4,6 kW<\/td><td>Environ 13,8 kW<\/td><td>Courant interm\u00e9diaire configur\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 pris en charge<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>25A<\/strong><\/td><td>Environ 5,8 kW<\/td><td>Environ 17,3 kW<\/td><td>Courant interm\u00e9diaire configur\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 pris en charge<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>32A<\/strong><\/td><td>Environ 7,4 kW<\/td><td>Environ 22 kW<\/td><td>R\u00e9f\u00e9rence maximale commune pour les bo\u00eetes murales r\u00e9sidentielles de type 2<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <p>Une m\u00eame intensit\u00e9 de 16 A correspond donc \u00e0 une puissance de charge tr\u00e8s diff\u00e9rente selon qu&#039;il s&#039;agit d&#039;une alimentation monophas\u00e9e ou triphas\u00e9e. Il est d\u00e9conseill\u00e9 aux acheteurs de comparer les bornes de recharge europ\u00e9ennes uniquement en fonction de l&#039;amp\u00e9rage. Il convient de v\u00e9rifier la tension, le nombre de phases, le c\u00e2blage, le courant configur\u00e9 par phase et les phases de charge CA compatibles avec le v\u00e9hicule.<\/p>\n\n  <p>Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e9quip\u00e9 d&#039;un chargeur embarqu\u00e9 monophas\u00e9 de 7,4 kW ne peut pas n\u00e9cessairement utiliser une alimentation triphas\u00e9e de 11 kW de la m\u00eame mani\u00e8re qu&#039;un v\u00e9hicule con\u00e7u pour une charge triphas\u00e9e de 11 kW. Selon le mod\u00e8le, il peut puiser dans une seule phase et se recharger plus lentement que ne le sugg\u00e8re la puissance de la borne.<\/p>\n\n  <p>Les exigences nationales varient \u00e9galement. Un gestionnaire de r\u00e9seau de distribution peut exiger une notification ou une autorisation pour une puissance sup\u00e9rieure \u00e0 un certain seuil, et l&#039;installateur doit respecter les normes nationales en mati\u00e8re de c\u00e2blage et de dispositifs de protection. Consultez le guide de l&#039;EVB sur\u2026 <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/difference-entre-1-phase-et-3-phases\/\">diff\u00e9rence entre la puissance monophas\u00e9e et triphas\u00e9e<\/a> fournit des informations compl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n  <h2 id=\"how-many-amps-needed\">De combien d&#039;amp\u00e8res avez-vous r\u00e9ellement besoin ?<\/h2>\n\n  <p>Commencez par la consommation \u00e9nerg\u00e9tique quotidienne, et non par la puissance maximale du chargeur. Estimez la consommation en kWh de votre voiture entre deux recharges \u00e0 domicile et divisez cette valeur par le nombre d&#039;heures de recharge disponibles.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-formula\"><strong>Puissance de charge moyenne requise \u2248 \u00e9nergie journali\u00e8re n\u00e9cessaire \u00e0 la recharge \/ heures de charge disponibles<\/strong><p>Si une voiture a besoin de recharger 24 kWh pendant une p\u00e9riode de huit heures durant la nuit, la puissance moyenne id\u00e9ale est de 3 kW. En tenant compte des pertes de charge et des variations de fonctionnement, une configuration de 3,7 kW ou plus peut suffire sans n\u00e9cessiter le courant maximal disponible.<\/p><\/div>\n\n  <p>Prenons un autre exemple\u00a0: un conducteur souhaite recharger 50\u00a0kWh en six heures. La puissance moyenne id\u00e9ale est d&#039;environ 8,3\u00a0kW avant pertes. En Am\u00e9rique du Nord, cela correspond \u00e0 une installation de classe 40\u00a0A\/240\u00a0V si le v\u00e9hicule et le logement le permettent. En Europe, un chargeur triphas\u00e9 de 11\u00a0kW peut suffire, tandis qu&#039;un chargeur monophas\u00e9 de 7,4\u00a0kW n\u00e9cessiterait un temps de recharge plus long.<\/p>\n\n  <p>Appliquez ensuite quatre v\u00e9rifications\u00a0:<\/p>\n\n  <ol>\n    <li><strong>Limite de v\u00e9hicules :<\/strong> Veuillez v\u00e9rifier la puissance de charge CA maximale et les phases prises en charge dans les sp\u00e9cifications du v\u00e9hicule.<\/li>\n    <li><strong>Capacit\u00e9 de l&#039;\u00e9tablissement\u00a0:<\/strong> Demandez \u00e0 un \u00e9lectricien quelle charge le service et le tableau \u00e9lectrique peuvent supporter une fois la demande domestique existante prise en compte.<\/li>\n    <li><strong>Dur\u00e9e de stationnement\u00a0:<\/strong> Une voiture stationn\u00e9e pendant dix heures n\u00e9cessite moins d&#039;\u00e9nergie de charge qu&#039;une voiture disponible pendant seulement quatre heures.<\/li>\n    <li><strong>Utilisation future\u00a0:<\/strong> Envisagez un deuxi\u00e8me v\u00e9hicule \u00e9lectrique, un trajet domicile-travail plus long, un futur v\u00e9hicule, la recharge solaire ou un acc\u00e8s r\u00e9sidentiel partag\u00e9.<\/li>\n  <\/ol>\n\n  <div class=\"evb-tip\"><strong>R\u00e8gle pratique :<\/strong> Si un r\u00e9glage de courant plus faible permet de r\u00e9tablir l&#039;autonomie quotidienne normale avec du temps d&#039;avance, un amp\u00e9rage plus \u00e9lev\u00e9 n&#039;am\u00e9liorera pas forc\u00e9ment l&#039;exp\u00e9rience utilisateur. Un courant plus \u00e9lev\u00e9 devient utile lorsque le kilom\u00e9trage augmente, que les plages horaires de charge se raccourcissent ou que plusieurs v\u00e9hicules se partagent le temps de charge disponible.<\/div>\n\n  <h2 id=\"compare-amperage\">Chargeurs pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0: 16\u00a0A, 32\u00a0A, 40\u00a0A, 48\u00a0A et 80\u00a0A<\/h2>\n\n  <div class=\"evb-amp-scale\">\n    <div class=\"evb-amp-card\"><strong>16A<\/strong><span>3,7-3,8 kW monophas\u00e9<br>11 kW \u00e0 400 V triphas\u00e9<\/span><\/div>\n    <div class=\"evb-amp-card\"><strong>32A<\/strong><span>7,4-7,7 kW monophas\u00e9<br>22 kW \u00e0 400 V triphas\u00e9<\/span><\/div>\n    <div class=\"evb-amp-card\"><strong>40A<\/strong><span>9,6 kW \u00e0 240 V<br>R\u00e9f\u00e9rence nord-am\u00e9ricaine<\/span><\/div>\n    <div class=\"evb-amp-card\"><strong>48A<\/strong><span>11,5 kW \u00e0 240 V<br>Maison \u00e0 haut rendement de niveau 2<\/span><\/div>\n    <div class=\"evb-amp-card\"><strong>80A<\/strong><span>19,2 kW \u00e0 240 V<br>Utilisation sp\u00e9cialis\u00e9e de niveau 2<\/span><\/div>\n  <\/div>\n\n  <h3>Quand 16A suffit<\/h3>\n\n  <p>Sur une alimentation monophas\u00e9e de 230 V, un courant de 16 A fournit environ 3,7 kW. Cela peut suffire pour une utilisation quotidienne mod\u00e9r\u00e9e et un stationnement prolong\u00e9 de nuit. Sur une alimentation triphas\u00e9e de 400 V, 16 A correspondent \u00e0 environ 11 kW, ce qui repr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 une puissance de charge domestique importante pour les v\u00e9hicules compatibles avec la charge triphas\u00e9e en courant alternatif.<\/p>\n\n  <h3>Quand 32A est le meilleur choix<\/h3>\n\n  <p>En monophas\u00e9 230 V ou 240 V, 32 A correspondent \u00e0 environ 7,4 \u00e0 7,7 kW et conviennent \u00e0 de nombreux v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie. En triphas\u00e9 400 V, 32 A \u00e9quivalent \u00e0 environ 22 kW. Cette valeur de 22 kW n&#039;est pertinente que si l&#039;installation \u00e9lectrique et le v\u00e9hicule sont compatibles.<\/p>\n\n  <h3>Quand 40A ou 48A sont utiles<\/h3>\n\n  <p>Ce sont des r\u00e9glages courants en Am\u00e9rique du Nord pour les v\u00e9hicules \u00e0 forte puissance. \u00c0 240 V, 40 A correspondent \u00e0 9,6 kW et 48 A \u00e0 11,5 kW. Ils peuvent \u00eatre utiles aux conducteurs poss\u00e9dant des batteries de grande capacit\u00e9, effectuant de longs trajets, disposant de cr\u00e9neaux de recharge courts ou poss\u00e9dant des v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de chargeurs embarqu\u00e9s haute capacit\u00e9.<\/p>\n\n  <h3>Quand l&#039;article 80A est pertinent<\/h3>\n\n  <p>Une borne de recharge de niveau 2 (80 A) peut atteindre 19,2 kW sous 240 V, mais elle n\u00e9cessite une capacit\u00e9 de circuit et de service importante. De nombreux v\u00e9hicules ne supportent pas une alimentation de 80 A en courant alternatif\u00a0; une installation \u00e0 haute puissance pourrait donc s&#039;av\u00e9rer inutile pour votre v\u00e9hicule actuel. Il s&#039;agit d&#039;un choix sp\u00e9cifique, et non d&#039;une solution de base pour la recharge \u00e0 domicile.<\/p>\n\n  <figure class=\"evb-figure\">\n    <img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Choose-the-Right-Connector-Power-Rating-and-Charging-Format.webp\" alt=\"Bornes de recharge r\u00e9sidentielles EVB pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques disponibles en plusieurs formats de recharge\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\">\n    <figcaption>Le choix d&#039;un \u00e9quipement de recharge r\u00e9sidentiel doit se faire en fonction du connecteur, de la configuration \u00e9lectrique, du courant requis, du format d&#039;installation et des fonctions de gestion de l&#039;\u00e9nergie. Les puissances disponibles varient selon le mod\u00e8le de borne de recharge et le march\u00e9.<\/figcaption>\n  <\/figure>\n\n  <h2 id=\"why-not-full-current\">Pourquoi un v\u00e9hicule \u00e9lectrique consomme-t-il moins d&#039;amp\u00e8res que la puissance nominale du chargeur\u00a0?<\/h2>\n\n  <p>Un chargeur de 48 A peut fonctionner \u00e0 32 A, 24 A ou moins pendant une session de charge. Ceci n&#039;est pas automatiquement consid\u00e9r\u00e9 comme un d\u00e9faut. Le syst\u00e8me de charge utilise la limite inf\u00e9rieure applicable.<\/p>\n\n  <p>Les raisons courantes sont les suivantes\u00a0:<\/p>\n\n  <ul>\n    <li>le chargeur embarqu\u00e9 du v\u00e9hicule a une limite de courant alternatif ou de puissance inf\u00e9rieure\u00a0;<\/li>\n    <li>L&#039;installateur a configur\u00e9 le chargeur en dessous de sa capacit\u00e9 mat\u00e9rielle maximale\u00a0;<\/li>\n    <li>L&#039;\u00e9quilibrage dynamique de la charge prot\u00e8ge la capacit\u00e9 convenue du logement\u00a0;<\/li>\n    <li>Deux chargeurs partagent une seule limite de puissance du site\u00a0;<\/li>\n    <li>le v\u00e9hicule ou le chargeur r\u00e9duit sa puissance en raison de la temp\u00e9rature\u00a0;<\/li>\n    <li>la batterie est presque pleine ou le v\u00e9hicule g\u00e8re le conditionnement de la batterie\u00a0;<\/li>\n    <li>la tension d&#039;alimentation est inf\u00e9rieure \u00e0 la valeur nominale\u00a0;<\/li>\n    <li>l&#039;utilisateur a s\u00e9lectionn\u00e9 une limite de courant, un horaire ou un mode solaire uniquement\u00a0;<\/li>\n    <li>un chargeur enfichable est limit\u00e9 par sa prise et sa configuration de circuit approuv\u00e9es ; ou<\/li>\n    <li>Un d\u00e9faut ou une condition de d\u00e9gradation a \u00e9t\u00e9 d\u00e9tect\u00e9(e).<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <p>V\u00e9rifiez l&#039;\u00e9cran du v\u00e9hicule, l&#039;application de charge, les historiques de charge, les param\u00e8tres d&#039;installation et les alarmes avant de conclure \u00e0 un dysfonctionnement du chargeur.<\/p>\n\n  <h2 id=\"breaker-size\">Quel est le calibre du disjoncteur n\u00e9cessaire pour une borne de recharge pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique\u00a0?<\/h2>\n\n  <p>Il n&#039;existe pas de solution universelle et s\u00fbre bas\u00e9e uniquement sur l&#039;amp\u00e9rage du chargeur. En Am\u00e9rique du Nord, on observe g\u00e9n\u00e9ralement une intensit\u00e9 de 16 A en charge continue sur un circuit de 20 A, de 32 A sur un circuit de 40 A, de 40 A sur un circuit de 50 A et de 48 A sur un circuit de 60 A. En Europe, le choix des disjoncteurs est r\u00e9gi par des normes nationales diff\u00e9rentes et peut ne pas se baser sur le m\u00eame tableau.<\/p>\n\n  <p>La conception finale doit tenir compte des \u00e9l\u00e9ments suivants\u00a0:<\/p>\n\n  <ul>\n    <li>le code \u00e9lectrique adopt\u00e9 localement\u00a0;<\/li>\n    <li>Instructions d&#039;installation du chargeur et conditions de mise en vente\u00a0;<\/li>\n    <li>tension, configuration des phases et syst\u00e8me de mise \u00e0 la terre\u00a0;<\/li>\n    <li>mat\u00e9riau conducteur, taille, trajet, longueur, groupement et temp\u00e9rature\u00a0;<\/li>\n    <li>protection contre les surintensit\u00e9s et les courants de fuite \u00e0 la terre\u00a0;<\/li>\n    <li>connexion par prise ou c\u00e2bl\u00e9e\u00a0;<\/li>\n    <li>emplacement ext\u00e9rieur ou int\u00e9rieur ;<\/li>\n    <li>capacit\u00e9 de service et de panel disponible; et<\/li>\n    <li>exigences en mati\u00e8re de services publics, de permis et d&#039;inspection.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <p>Un \u00e9lectricien qualifi\u00e9 devrait effectuer l&#039;\u00e9valuation de la charge et la conception finale du circuit. <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/exigences-dinstallation-du-chargeur-de-vehicule-electrique\/\">exigences d&#039;installation des bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a> L&#039;article aborde le processus de planification dans son ensemble.<\/p>\n\n  <h2 id=\"dynamic-load-balancing\">Comment l&#039;\u00e9quilibrage dynamique de la charge modifie l&#039;amp\u00e9rage des chargeurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h2>\n\n  <p>L&#039;\u00e9quilibrage dynamique de la charge mesure la demande du foyer et ajuste le courant de charge du v\u00e9hicule \u00e9lectrique afin de maintenir la charge totale du site dans les limites configur\u00e9es. Si un four, une pompe \u00e0 chaleur, un chauffe-eau ou un autre appareil \u00e9lectrom\u00e9nager important se met en marche, le chargeur peut r\u00e9duire le courant. Lorsque la demande du foyer diminue, le courant de charge peut augmenter \u00e0 nouveau.<\/p>\n\n  <p>Cela signifie que le chargeur peut physiquement fournir 32 A, tout en d\u00e9livrant 18 A \u00e0 un instant donn\u00e9, puis 30 A ult\u00e9rieurement. Cette variation est due au fonctionnement du syst\u00e8me de contr\u00f4le et non \u00e0 une charge instable.<\/p>\n\n  <p>La commande dynamique est particuli\u00e8rement pr\u00e9cieuse lorsque\u00a0:<\/p>\n\n  <ul>\n    <li>Le service \u00e9lectrique dispose d&#039;une capacit\u00e9 de r\u00e9serve limit\u00e9e ;<\/li>\n    <li>une mise \u00e0 niveau du panneau ou du service serait autrement envisag\u00e9e\u00a0;<\/li>\n    <li>Deux v\u00e9hicules \u00e9lectriques se rechargent \u00e0 la m\u00eame maison\u00a0;<\/li>\n    <li>Le chargeur exploite le surplus d&#039;\u00e9nergie solaire produite par les panneaux photovolta\u00efques install\u00e9s sur le toit ; ou<\/li>\n    <li>Le gestionnaire du r\u00e9seau de distribution impose une limite \u00e0 l&#039;importation.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <p>L&#039;\u00e9quilibrage de charge ne peut pas cr\u00e9er de capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire, mais il permet d&#039;utiliser plus intelligemment la capacit\u00e9 existante. Consultez le guide de l&#039;EVB sur <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/quest-ce-que-lequilibrage-de-charge-dynamique-un-guide-complet\/\">\u00e9quilibrage de charge dynamique<\/a> pour le principe de contr\u00f4le.<\/p>\n\n  <h2 id=\"two-evs\">De combien d&#039;amp\u00e8res ont besoin deux chargeurs domestiques pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0?<\/h2>\n\n  <p>Deux voitures n&#039;ont pas toujours besoin de deux circuits de pleine puissance fonctionnant simultan\u00e9ment. Si les deux v\u00e9hicules restent stationn\u00e9s toute la nuit, une limite de puissance partag\u00e9e permet de r\u00e9partir le courant entre eux. Par exemple, deux chargeurs peuvent partager 40 A et se les partager \u00e9quitablement pendant la charge des deux voitures, puis autoriser l&#039;une des voitures \u00e0 consommer davantage de courant une fois la charge de l&#039;autre termin\u00e9e.<\/p>\n\n  <p>La conception optimale d\u00e9pend de la consommation \u00e9nerg\u00e9tique quotidienne des deux v\u00e9hicules, du temps de stationnement qui se chevauche, des r\u00e8gles de priorit\u00e9, de la demande maximale du site et de la capacit\u00e9 de chaque chargeur \u00e0 communiquer avec le m\u00eame syst\u00e8me de gestion de l&#039;\u00e9nergie.<\/p>\n\n  <p>Les acheteurs doivent confirmer\u00a0:<\/p>\n\n  <ul>\n    <li>le courant maximal pour l&#039;ensemble du groupe de charge\u00a0;<\/li>\n    <li>comment le courant est divis\u00e9 lorsque les deux v\u00e9hicules sont connect\u00e9s\u00a0;<\/li>\n    <li>si la priorit\u00e9 peut \u00eatre attribu\u00e9e \u00e0 un v\u00e9hicule ou \u00e0 un utilisateur\u00a0;<\/li>\n    <li>courant minimum et comportement de pause\/reprise\u00a0;<\/li>\n    <li>que se passe-t-il apr\u00e8s une panne de communication ou de compteur\u00a0; et<\/li>\n    <li>si les futurs chargeurs pourront rejoindre le m\u00eame groupe de contr\u00f4le.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <h2 id=\"buyer-table\">Quel amp\u00e9rage de chargeur pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique devez-vous choisir\u00a0?<\/h2>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Situation<\/th><th>Point de d\u00e9part pratique<\/th><th>Qu&#039;est-ce qui d\u00e9termine le cadre final ?<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>Faible kilom\u00e9trage quotidien<\/strong><\/td><td>12A \u00e0 16A peuvent suffire.<\/td><td>Consommation quotidienne en kWh, heures de stationnement, tension et efficacit\u00e9 du v\u00e9hicule<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>m\u00e9nage typique avec un seul v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/strong><\/td><td>De 16 A \u00e0 32 A selon la r\u00e9gion et la configuration des phases.<\/td><td>Limite de climatisation du v\u00e9hicule, type d&#039;approvisionnement et objectif de r\u00e9cup\u00e9ration nocturne<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>long trajet domicile-travail ou courte fen\u00eatre de recharge<\/strong><\/td><td>\u00c9valuer 32A \u00e0 48A en Am\u00e9rique du Nord ou 11 kW triphas\u00e9 en Europe.<\/td><td>D\u00e9ficit \u00e9nerg\u00e9tique r\u00e9el, chargeur embarqu\u00e9 et capacit\u00e9 du site<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>bo\u00eetier mural europ\u00e9en de 22 kW<\/strong><\/td><td>32A triphas\u00e9.<\/td><td>Alimentation triphas\u00e9e 400 V, assistance v\u00e9hicule et homologation r\u00e9seau<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Capacit\u00e9 \u00e9lectrique domestique limit\u00e9e<\/strong><\/td><td>Utilisez une limite inf\u00e9rieure ajustable plut\u00f4t que de supposer une mise \u00e0 niveau du service.<\/td><td>\u00c9valuation de la charge et \u00e9quilibrage dynamique de la charge<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Deux m\u00e9nages de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong><\/td><td>Utiliser le partage de courant coordonn\u00e9.<\/td><td>\u00c9nergie journali\u00e8re totale, charge simultan\u00e9e et limite de puissance du groupe<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Niveau 2 sp\u00e9cialis\u00e9 \u00e0 haut rendement<\/strong><\/td><td>De 48A \u00e0 80A uniquement lorsque cela est justifi\u00e9.<\/td><td>Acceptation du v\u00e9hicule, conception c\u00e2bl\u00e9e, capacit\u00e9 du circuit et du service<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <div class=\"evb-checklist\">\n    <strong>Avant de choisir l&#039;amp\u00e9rage, posez-vous les questions suivantes\u00a0:<\/strong>\n    <ol>\n      <li>Combien de kWh doivent normalement \u00eatre restitu\u00e9s chaque nuit\u00a0?<\/li>\n      <li>Depuis combien de temps le v\u00e9hicule est-il stationn\u00e9 ?<\/li>\n      <li>Quels types de courant alternatif, de puissance et de phase la voiture peut-elle accepter\u00a0?<\/li>\n      <li>La propri\u00e9t\u00e9 est-elle monophas\u00e9e, biphas\u00e9e ou triphas\u00e9e\u00a0?<\/li>\n      <li>Quelle capacit\u00e9 de stockage reste-t-il apr\u00e8s les autres consommations du m\u00e9nage\u00a0?<\/li>\n      <li>L&#039;\u00e9quilibrage dynamique de la charge ou le contr\u00f4le solaire peuvent-ils modifier le courant\u00a0?<\/li>\n      <li>Un deuxi\u00e8me v\u00e9hicule \u00e9lectrique utilisera-t-il cette installation\u00a0?<\/li>\n      <li>Le chargeur est-il branch\u00e9 sur secteur ou c\u00e2bl\u00e9\u00a0?<\/li>\n      <li>Quels sont les r\u00e9glages de courant approuv\u00e9s pour ce mod\u00e8le de chargeur pr\u00e9cis\u00a0?<\/li>\n      <li>Quelles sont les exigences de l&#039;\u00e9lectricien local, du fournisseur d&#039;\u00e9lectricit\u00e9 et des autorit\u00e9s comp\u00e9tentes en mati\u00e8re de permis\u00a0?<\/li>\n    <\/ol>\n  <\/div>\n\n  <h2 id=\"evb-support\">Comment EVB prend en charge la recharge domestique r\u00e9glable des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h2>\n\n  <p>EVB propose des solutions de recharge r\u00e9sidentielles en courant alternatif adapt\u00e9es \u00e0 diff\u00e9rentes alimentations, formats de connecteurs et besoins en gestion de l&#039;\u00e9nergie. Certaines configurations prennent en charge le courant de charge ajustable, la programmation via une application, l&#039;\u00e9quilibrage dynamique de la charge, la gestion de l&#039;\u00e9nergie solaire et les applications monophas\u00e9es ou triphas\u00e9es.<\/p>\n\n  <p>Les caract\u00e9ristiques disponibles (courant, puissance, fonctions de protection, connecteur et fonctionnalit\u00e9s logicielles) d\u00e9pendent du mod\u00e8le pr\u00e9cis de la carte d&#039;\u00e9valuation et du march\u00e9 cible. Avant de passer commande, les acheteurs sont invit\u00e9s \u00e0 demander la fiche technique, le manuel d&#039;installation, les documents de certification et la confirmation de configuration les plus r\u00e9cents.<\/p>\n\n  <p>Pour obtenir une recommandation adapt\u00e9e, veuillez fournir \u00e0 EVB le pays, le mod\u00e8le du v\u00e9hicule, le kilom\u00e9trage quotidien, la tension et le nombre de phases disponibles, la puissance du service principal, la configuration du stationnement, le type de connecteur souhait\u00e9 et les informations relatives au syst\u00e8me solaire. EVB doit \u00e9galement savoir si l&#039;installation alimentera un seul v\u00e9hicule \u00e9lectrique ou plusieurs. Vous pouvez consulter les informations compl\u00e9mentaires d&#039;EVB. <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/home-ev-charger-buying-guide\/\">guide d&#039;achat des bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 domicile<\/a> et <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/par-industrie\/recharge-residentielle\/\">solutions de recharge r\u00e9sidentielles<\/a>.<\/p>\n\n  <figure class=\"evb-figure evb-figure-small\">\n    <img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1000-750-3-scaled.webp\" alt=\"Des bornes de recharge r\u00e9sidentielles EVB ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es sur une propri\u00e9t\u00e9.\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\">\n    <figcaption>Installation de recharge r\u00e9sidentielle EVB en situation r\u00e9elle. Le r\u00e9glage de courant appropri\u00e9 d\u00e9pend toujours du v\u00e9hicule, de la capacit\u00e9 \u00e9lectrique disponible et des exigences d&#039;installation locales.<\/figcaption>\n  <\/figure>\n\n  <h2 id=\"conclusion\">Conclusion<\/h2>\n\n  <p>L&#039;amp\u00e9rage des bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques n&#039;a de sens que lorsqu&#039;il est associ\u00e9 \u00e0 la tension et \u00e0 la configuration des phases. Une borne triphas\u00e9e europ\u00e9enne de 16 A peut fournir environ 11 kW, tandis qu&#039;une borne monophas\u00e9e de 16 A offre une puissance plus proche de 3,7 kW. En Am\u00e9rique du Nord, les bornes de niveau 2 courantes offrent une puissance de 16 A \u00e0 48 A, certains \u00e9quipements sp\u00e9cialis\u00e9s pouvant atteindre 80 A.<\/p>\n\n  <p>Le r\u00e9glage optimal n&#039;est pas forc\u00e9ment le plus \u00e9lev\u00e9. Il s&#039;agit du courant qui permet de r\u00e9tablir la consommation d&#039;\u00e9nergie quotidienne normale pendant la dur\u00e9e de stationnement disponible, tout en restant compatible avec le v\u00e9hicule, le circuit \u00e9lectrique, la propri\u00e9t\u00e9 et la r\u00e9glementation locale. Lorsque la capacit\u00e9 \u00e9lectrique est limit\u00e9e, un courant ajustable et un \u00e9quilibrage dynamique de la charge peuvent s&#039;av\u00e9rer plus avantageux qu&#039;une puissance nominale plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n  <h2 id=\"faq\">FAQ\u00a0: Amp\u00e9rage du chargeur de v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/h2>\n\n  <div class=\"evb-faq\">\n    <h3>Combien d&#039;amp\u00e8res utilise un chargeur de niveau 2 pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0?<\/h3>\n    <p>En Am\u00e9rique du Nord, les bornes de recharge de niveau 2 utilisent g\u00e9n\u00e9ralement des configurations de sortie telles que 16 A, 24 A, 32 A, 40 A ou 48 A, tandis que la d\u00e9finition ENERGY STAR de niveau 2 s&#039;\u00e9tend jusqu&#039;\u00e0 80 A. Le courant exact d\u00e9pend de la borne, du circuit, du v\u00e9hicule et de l&#039;installation.<\/p>\n\n    <h3>Un chargeur de 32 amp\u00e8res pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique est-il suffisant\u00a0?<\/h3>\n    <p>Oui, 32 A suffisent pour de nombreux foyers. Sous 240 V, cela fournit environ 7,7 kW, ce qui permet de r\u00e9cup\u00e9rer une quantit\u00e9 importante d&#039;\u00e9nergie pour la conduite pendant la nuit. En Europe, 32 A correspondent \u00e0 environ 7,4 kW en monophas\u00e9 ou 22 kW en triphas\u00e9\u00a0; il est donc indispensable de pr\u00e9ciser le type d&#039;alimentation.<\/p>\n\n    <h3>Un chargeur de v\u00e9hicule \u00e9lectrique de 40 amp\u00e8res est-il plus rapide qu&#039;un chargeur de 32 amp\u00e8res\u00a0?<\/h3>\n    <p>\u00c0 240 V, 40 A peuvent fournir environ 9,6 kW, contre environ 7,7 kW \u00e0 32 A. La puissance est sup\u00e9rieure uniquement si le v\u00e9hicule peut accepter cette alimentation CA suppl\u00e9mentaire et si l&#039;installation est configur\u00e9e en cons\u00e9quence.<\/p>\n\n    <h3>Un chargeur de v\u00e9hicule \u00e9lectrique de 48 amp\u00e8res n\u00e9cessite-t-il un disjoncteur de 60 amp\u00e8res\u00a0?<\/h3>\n    <p>Dans les installations nord-am\u00e9ricaines courantes \u00e0 charge continue, une sortie de 48 A est associ\u00e9e \u00e0 un circuit de 60 A. Cette norme n&#039;est pas universelle. Un \u00e9lectricien qualifi\u00e9 doit respecter les normes locales en vigueur et les instructions d&#039;installation pr\u00e9cises du chargeur.<\/p>\n\n    <h3>Quelle est la puissance en kW d&#039;un chargeur de v\u00e9hicule \u00e9lectrique de 32 amp\u00e8res\u00a0?<\/h3>\n    <p>En monophas\u00e9 230 V, 32 A correspondent \u00e0 environ 7,4 kW. En monophas\u00e9 240 V, la puissance est d&#039;environ 7,7 kW. En triphas\u00e9 400 V, elle est d&#039;environ 22 kW. Il est donc indispensable de tenir compte de la tension et du couplage des phases.<\/p>\n\n    <h3>Quelle est la puissance en kW d&#039;un chargeur de v\u00e9hicule \u00e9lectrique de 16 amp\u00e8res\u00a0?<\/h3>\n    <p>En monophas\u00e9 230 V, 16 A correspondent \u00e0 environ 3,7 kW. En triphas\u00e9 400 V, 16 A correspondent \u00e0 environ 11 kW. La puissance r\u00e9elle peut varier en fonction de la tension d&#039;alimentation et du comportement des \u00e9quipements.<\/p>\n\n    <h3>Un chargeur \u00e0 amp\u00e9rage plus \u00e9lev\u00e9 chargera-t-il toujours plus vite\u00a0?<\/h3>\n    <p>Non. La vitesse de charge est limit\u00e9e par la limite la plus basse applicable, notamment le r\u00e9glage du chargeur, la capacit\u00e9 du circuit, le chargeur embarqu\u00e9 du v\u00e9hicule, le syst\u00e8me de gestion de la charge, la temp\u00e9rature et l&#039;\u00e9tat de la batterie.<\/p>\n\n    <h3>Un chargeur pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique peut-il r\u00e9duire automatiquement son amp\u00e9rage\u00a0?<\/h3>\n    <p>Oui. Un chargeur \u00e0 r\u00e9partition dynamique de la charge peut r\u00e9duire l&#039;intensit\u00e9 lorsque la demande domestique augmente et l&#039;augmenter lorsque de la capacit\u00e9 est disponible. Il est \u00e9galement possible que le v\u00e9hicule consomme moins de courant que celui fourni par le chargeur.<\/p>\n\n    <h3>Deux bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques peuvent-elles partager la m\u00eame puissance en amp\u00e8res disponible\u00a0?<\/h3>\n    <p>Oui, des chargeurs compatibles et un syst\u00e8me de gestion de l&#039;\u00e9nergie adapt\u00e9 peuvent partager une limite de courant d\u00e9finie sur le site. Le syst\u00e8me peut r\u00e9partir le courant pendant la charge simultan\u00e9e des deux v\u00e9hicules et le redistribuer une fois la charge termin\u00e9e pour l&#039;un d&#039;eux.<\/p>\n\n    <h3>Qui doit d\u00e9terminer le calibre du circuit et du disjoncteur pour une borne de recharge pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique\u00a0?<\/h3>\n    <p>Un \u00e9lectricien qualifi\u00e9 doit \u00e9valuer l&#039;installation et concevoir le circuit conform\u00e9ment aux normes \u00e9lectriques locales, aux permis en vigueur, aux exigences du fournisseur d&#039;\u00e9lectricit\u00e9 et aux instructions d&#039;installation du chargeur. L&#039;amp\u00e9rage du chargeur seul ne suffit pas pour choisir le c\u00e2blage ou la protection.<\/p>\n  <\/div>\n\n  <h2 id=\"sources\">Sources et lectures compl\u00e9mentaires<\/h2>\n  <ul class=\"evb-sources\">\n    <li>D\u00e9partement de l&#039;\u00c9nergie des \u00c9tats-Unis, Centre de donn\u00e9es sur les carburants alternatifs \u2013 <a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/electricity-charging-home\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Recharger les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 domicile<\/a> (Consult\u00e9 le 24 ao\u00fbt 2026)<\/li>\n    <li>Agence am\u00e9ricaine de protection de l&#039;environnement, ENERGY STAR \u2013 <a href=\"https:\/\/www.energystar.gov\/products\/ev_chargers\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a> (Consult\u00e9 le 24 ao\u00fbt 2026)<\/li>\n    <li>Agence am\u00e9ricaine de protection de l&#039;environnement, ENERGY STAR \u2013 <a href=\"https:\/\/www.energystar.gov\/sites\/default\/files\/ENERGY%20STAR%20Version%201.2%20EVSE%20Final%20Specification_0.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Exigences du programme EVSE version 1.2<\/a> (Consult\u00e9 le 24 ao\u00fbt 2026)<\/li>\n    <li>Tesla \u2013 <a href=\"https:\/\/www.tesla.com\/support\/charging\/wall-connector\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Exemples de courant et de puissance pour connecteurs muraux nord-am\u00e9ricains<\/a> (Consult\u00e9 le 24 ao\u00fbt 2026)<\/li>\n    <li>Tesla \u2013 <a href=\"https:\/\/energylibrary.tesla.com\/docs\/Public\/Charging\/WallConnector\/Gen3\/Install\/3PT2\/EMEA\/en-us\/GUID-0FA6EA83-A083-4DC2-ABEA-9FBBD5A853A8.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Exemples de courant monophas\u00e9 et triphas\u00e9 EMEA<\/a> (Consult\u00e9 le 24 ao\u00fbt 2026)<\/li>\n    <li>Observatoire europ\u00e9en des carburants alternatifs \u2013 <a href=\"https:\/\/alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu\/sites\/default\/files\/document-files\/2023-10\/NKL-Electric_Vehicle_Charging_-_Definitions_and_Explanation_-_january_2019.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">D\u00e9finitions et explications relatives \u00e0 la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a> (Consult\u00e9 le 24 ao\u00fbt 2026)<\/li>\n    <li>EVB \u2013 <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/quest-ce-que-lequilibrage-de-charge-dynamique-un-guide-complet\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Guide d&#039;\u00e9quilibrage de charge dynamique<\/a> (Consult\u00e9 le 24 ao\u00fbt 2026)<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <script type=\"application\/ld+json\">{\n    \"@context\": \"https:\\\/\\\/schema.org\",\n    \"@type\": \"FAQPage\",\n    \"mainEntity\": [\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"How many amps does a Level 2 EV charger use?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"In North America, Level 2 chargers commonly use configured outputs such as 16A, 24A, 32A, 40A, or 48A, while the ENERGY STAR Level 2 definition extends up to 80A. The exact current depends on the charger, circuit, vehicle, and installation.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Is a 32 amp EV charger enough?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Yes, 32A is enough for many households. At 240V it provides approximately 7.7 kW, which can restore substantial driving energy overnight. In Europe, 32A can mean approximately 7.4 kW single-phase or 22 kW three-phase, so the supply arrangement must be specified.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Is a 40 amp EV charger faster than a 32 amp charger?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"At 240V, 40A can provide approximately 9.6 kW compared with about 7.7 kW at 32A. It is faster only when the vehicle can accept the additional AC power and the installation is configured to supply it.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Does a 48 amp EV charger need a 60 amp breaker?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"In common North American continuous-load installations, 48A output is paired with a 60A circuit. This is not a universal international rule. A qualified electrician must follow the locally adopted code and the exact charger's installation instructions.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"How many kW is a 32 amp EV charger?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"At 230V single-phase, 32A is approximately 7.4 kW. At 240V single-phase it is approximately 7.7 kW. At 400V three-phase it is approximately 22 kW. Voltage and phase arrangement must therefore be included.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"How many kW is a 16 amp EV charger?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"At 230V single-phase, 16A is approximately 3.7 kW. At 400V three-phase, 16A is approximately 11 kW. Actual power may vary with supply voltage and equipment behavior.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Will a higher amp charger always charge faster?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"No. Charging speed is limited by the lowest applicable limit, including the charger setting, circuit capacity, vehicle onboard charger, load-management system, temperature, and battery conditions.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Can an EV charger automatically reduce its amps?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Yes. A charger with dynamic load balancing can reduce current when household demand rises and increase it when capacity becomes available. The vehicle may also draw less current than the charger offers.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Can two EV chargers share the same available amps?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Yes, compatible chargers and a suitable power-management system can share a defined site current limit. The system may divide current while both cars charge and reallocate it after one vehicle finishes.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Who should determine the circuit and breaker size for an EV charger?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"A qualified electrician should assess the property and design the circuit under local electrical rules, permits, utility requirements, and the charger's installation instructions. Charger amperage alone is not enough to select wiring or protection.\"\n            }\n        }\n    ]\n}<\/script>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>EVB.COM \u00b7 Author: EVB Charging Solutions Team \u00b7 Technical Review: EVB Residential Charging Engineering Team \u00b7 Updated August 2026 \u00b7 17-minute read \u00b7 EV Charger Amperage \u00b7 Home Charging \u00b7 Level 2 \u00b7 Mode 3 A home EV charger may use 12A, 16A, 24A, 32A, 40A, 48A, or even 80A, depending on the country, electrical [&hellip;]<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":42311,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[407,409,416,411,415,420,422,418,419,271,408,417,410,412,414,286,421,413],"class_list":["post-42653","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","tag-16-amp-ev-charger","tag-32-amp-ev-charger","tag-40-amp-ev-charger","tag-48-amp-ev-charger","tag-80-amp-ev-charger","tag-ampere-colonnina-di-ricarica","tag-amperes-borne-de-recharge","tag-amperes-carregador-veiculo-eletrico","tag-amperios-cargador-coche-electrico","tag-dynamic-load-balancing","tag-ev-charger-amperage","tag-ev-charger-amps-to-kw","tag-ev-charger-breaker-size","tag-ev-charging-current","tag-home-ev-charger-amps","tag-level-2-ev-charging","tag-three-phase-ev-charging","tag-wallbox-ampere"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>How Many Amps Does an EV Charger Use? 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