{"id":42834,"date":"2026-09-04T14:43:27","date_gmt":"2026-09-04T06:43:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.evb.com\/?p=42834"},"modified":"2026-09-04T14:43:41","modified_gmt":"2026-09-04T06:43:41","slug":"ev-charging-payment-methods-in-europe-contactless-cards-rfid-apps-and-plug-charge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.evb.com\/fr\/ev-charging-payment-methods-in-europe-contactless-cards-rfid-apps-and-plug-charge\/","title":{"rendered":"Modes de paiement pour la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe\u00a0: cartes sans contact, RFID, applications et bornes de recharge rapide."},"content":{"rendered":"<style>\n.evb-article-wrap{color:#1f1f1f;font-size:17px;line-height:1.8}\n.evb-article-wrap h2{font-size:30px;line-height:1.3;font-weight:800;margin:46px 0 14px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap h3{font-size:22px;line-height:1.4;font-weight:700;margin:28px 0 10px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap p{margin:0 0 18px;color:#444}\n.evb-article-wrap strong{color:#1f1f1f}\n.evb-article-wrap a{color:#185fa5;text-decoration:none}\n.evb-article-wrap a:hover{text-decoration:underline}\n.evb-eeat-line{background:#f5f8fc;border-radius:8px;padding:18px 22px;margin:0 0 28px;color:#7d8792;font-size:15px;line-height:1.8}\n.evb-article-intro{border-left:3px solid #378add;padding-left:18px;margin:0 0 28px;color:#4b4f55;font-size:18px;line-height:1.75}\n.evb-tip{background:#f3f8fe;border-left:3px solid #378add;padding:16px 18px;margin:20px 0 26px;color:#47505a;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-warning{background:#fff8ec;border-left:3px solid #f2a93b;padding:16px 18px;margin:20px 0 26px;color:#554739;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-article-wrap ul,.evb-article-wrap ol{margin:0 0 18px 20px;padding:0}\n.evb-article-wrap li{margin:0 0 8px}\n.evb-table-wrap{overflow-x:auto;margin:22px 0 30px}\n.evb-table{width:100%;border-collapse:collapse;font-size:15px}\n.evb-table th{text-align:left;padding:12px 14px;background:#f7f8fa;color:#66707a;font-size:12px;font-weight:700;text-transform:uppercase;border:1px solid #e6e9ee}\n.evb-table td{padding:14px;border:1px solid #e6e9ee;vertical-align:top;color:#46505a}\n.evb-callout{background:#0b2239;color:#fff;border-radius:8px;padding:24px 26px;margin:34px 0}\n.evb-callout p,.evb-callout li{color:#e9f1f8}\n.evb-callout strong{color:#fff}\n.evb-proof-grid{display:grid;grid-template-columns:repeat(3,1fr);gap:16px;margin:24px 0 30px}\n.evb-proof-card{background:#f7f9fc;border:1px solid #e6edf5;border-radius:8px;padding:18px}\n.evb-proof-card strong{display:block;margin-bottom:8px;color:#0b2239}\n.evb-proof-card p{font-size:15px;line-height:1.65;margin:0}\n.evb-flow{display:grid;grid-template-columns:1fr 34px 1fr 34px 1fr;gap:8px;align-items:stretch;background:#f7f9fc;border:1px solid #e1e8f0;border-radius:8px;padding:22px;margin:24px 0 30px}\n.evb-flow-item{background:#fff;border:1px solid #dce5ef;border-top:4px solid #1b75bc;border-radius:8px;padding:18px 14px;text-align:center;min-height:122px;display:flex;flex-direction:column;justify-content:center}\n.evb-flow-item strong{display:block;color:#0b2239;margin-bottom:6px}\n.evb-flow-item span{font-size:14px;line-height:1.55;color:#687381}\n.evb-flow-arrow{display:flex;align-items:center;justify-content:center;color:#1b75bc;font-size:26px;font-weight:800}\n.evb-checklist{background:#f7f9fc;border:1px solid #e8edf3;border-radius:8px;padding:20px 24px;margin:24px 0 30px}\n.evb-figure{margin:28px 0 34px}\n.evb-figure img{width:100%;height:auto;border-radius:8px;display:block}\n.evb-figure figcaption{font-size:13px;color:#7f8790;margin-top:8px;line-height:1.6}\n.evb-faq{border-top:1px solid #e6e9ee;padding-top:18px}\n.evb-faq h3{margin-top:24px}\n.evb-sources li{font-size:15px;color:#59636e}\n@media(max-width:900px){.evb-flow{grid-template-columns:1fr}.evb-flow-arrow{transform:rotate(90deg);height:28px}.evb-proof-grid{grid-template-columns:1fr}}\n@media(max-width:768px){.evb-article-wrap{font-size:16px}.evb-article-wrap h2{font-size:25px}.evb-article-wrap h3{font-size:20px}.evb-table{font-size:14px}}\n<\/style>\n\n<div class=\"evb-article-wrap\">\n  <div class=\"evb-eeat-line\">EVB.COM \u00b7 Auteur\u00a0: \u00c9quipe Solutions de recharge EVB \u00b7 R\u00e9vision technique\u00a0: \u00c9quipe d\u2019ing\u00e9nierie de la recharge commerciale EVB \u00b7 Mise \u00e0 jour\u00a0: septembre\u00a02026 \u00b7 Temps de lecture\u00a0: 18\u00a0minutes \u00b7 Recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe \u00b7 Paiement \u00b7 RFID \u00b7 Plug &amp; Charge<\/div>\n\n  <p class=\"evb-article-intro\">Pour la plupart des stations de recharge publiques pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe, la solution pratique n&#039;est pas de se limiter \u00e0 un seul mode de paiement. Il est pr\u00e9f\u00e9rable de proposer une option simple et ponctuelle pour les conducteurs occasionnels, comme le paiement sans contact par carte ou un autre moyen autoris\u00e9 sur place, et d&#039;ajouter la technologie RFID ou une application pour les utilisateurs r\u00e9guliers et les voyageurs. Le syst\u00e8me Plug &amp; Charge peut simplifier l&#039;utilisation des v\u00e9hicules compatibles, mais il ne remplace pas tous les autres modes de paiement.<\/p>\n\n  <p>La difficult\u00e9 r\u00e9side dans le fait qu&#039;une carte bancaire, une carte de recharge RFID, une application, un code QR et le syst\u00e8me Plug &amp; Charge ne remplissent pas tous la m\u00eame fonction. Certains permettent un paiement direct. D&#039;autres identifient le conducteur et envoient la facture sur un compte existant. D&#039;autres encore proposent les deux solutions via plusieurs syst\u00e8mes interconnect\u00e9s.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-tip\"><strong>R\u00e9ponse en langage clair :<\/strong> Une carte bancaire sans contact permet \u00e0 un visiteur de payer sans passer par un r\u00e9seau de recharge. La technologie RFID et les applications sont g\u00e9n\u00e9ralement plus adapt\u00e9es aux utilisateurs r\u00e9guliers qui souhaitent consulter leurs tarifs, les frais d&#039;itin\u00e9rance, les re\u00e7us et l&#039;historique de recharge. Le syst\u00e8me Plug &amp; Charge permet \u00e0 un v\u00e9hicule compatible de s&#039;identifier automatiquement, mais le chargeur, le v\u00e9hicule, le contrat de recharge, les certificats et le syst\u00e8me dorsal doivent tous \u00eatre compatibles.<\/div>\n\n  <div class=\"evb-proof-grid\">\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>Recharge rapide publique<\/strong><p>Simplifiez et intuitif le paiement ponctuel. Proposez ensuite la RFID, les applications et le Plug &amp; Charge comme options suppl\u00e9mentaires.<\/p><\/div>\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>Lieu de travail ou flotte<\/strong><p>Les technologies RFID, les applications ou l&#039;identification automatique des v\u00e9hicules peuvent s&#039;av\u00e9rer plus utiles qu&#039;un terminal de carte bancaire en magasin.<\/p><\/div>\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>acheteurs de projets<\/strong><p>D\u00e9crivez l&#039;int\u00e9gralit\u00e9 du parcours de paiement, et non pas seulement un chargeur avec une ic\u00f4ne de lecteur de carte sur sa fiche technique.<\/p><\/div>\n  <\/div>\n\n  <h2 id=\"quick-comparison\">Quel est le meilleur mode de paiement pour la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0?<\/h2>\n\n  <p>La m\u00e9thode la plus adapt\u00e9e d\u00e9pend de l&#039;utilisateur. Un automobiliste souhaite arriver, consulter le prix, utiliser une carte qu&#039;il conna\u00eet et repartir. Un gestionnaire de flotte souhaite que chaque session soit associ\u00e9e au v\u00e9hicule ou au centre de co\u00fbts appropri\u00e9. Un client lambda pr\u00e9f\u00e9rera peut-\u00eatre une carte RFID ou un forfait via une application. Un utilisateur de borne de recharge rapide souhaite que la session d\u00e9marre automatiquement apr\u00e8s le branchement du c\u00e2ble.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>M\u00e9thode<\/th><th>Ce que fait le conducteur<\/th><th>Id\u00e9al pour<\/th><th>Principale limitation<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>carte bancaire sans contact<\/strong><\/td><td>Approche une carte de d\u00e9bit, une carte de cr\u00e9dit, un t\u00e9l\u00e9phone ou un portefeuille \u00e9lectronique compatible d&#039;un terminal de paiement.<\/td><td>Recharges publiques ponctuelles et pour les visiteurs.<\/td><td>N\u00e9cessite un mat\u00e9riel de paiement, un fournisseur de services de paiement, une int\u00e9gration fiable et une gestion claire des re\u00e7us et des remboursements.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>carte de recharge RFID<\/strong><\/td><td>Appuie sur une carte de recharge enregistr\u00e9e ou un porte-cl\u00e9s \u00e9lectronique.<\/td><td>Utilisateurs r\u00e9guliers, flottes, employ\u00e9s, r\u00e9sidents, abonnements et itin\u00e9rance.<\/td><td>La carte identifie un compte ; il ne s&#039;agit pas automatiquement d&#039;un paiement par carte bancaire et elle n&#039;est pas universellement accept\u00e9e.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>application mobile<\/strong><\/td><td>Il s\u00e9lectionne le chargeur ou scanne un code, puis lance la session dans une application.<\/td><td>Utilisateurs disposant d&#039;un compte qui souhaitent acc\u00e9der aux cartes, au statut en direct, aux tarifs, aux re\u00e7us et \u00e0 l&#039;historique.<\/td><td>L&#039;installation d&#039;applications, l&#039;enregistrement, la batterie du t\u00e9l\u00e9phone, la couverture mobile et les probl\u00e8mes d&#039;interface utilisateur peuvent cr\u00e9er des frictions.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Paiement par QR code ou en ligne<\/strong><\/td><td>Il scanne un code sp\u00e9cifique au chargeur et paie sur une page web s\u00e9curis\u00e9e.<\/td><td>Utilisateurs occasionnels et stations de recharge publiques \u00e9ligibles \u00e0 faible puissance.<\/td><td>D\u00e9pend de l&#039;acc\u00e8s \u00e0 Internet mobile et d&#039;une protection rigoureuse contre les \u00e9tiquettes QR endommag\u00e9es, remplac\u00e9es ou trompeuses.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Branchez et chargez<\/strong><\/td><td>Permet de connecter le v\u00e9hicule ; les syst\u00e8mes compatibles l&#039;authentifient automatiquement.<\/td><td>Conducteurs disposant d&#039;un v\u00e9hicule et d&#039;un contrat de recharge pris en charge.<\/td><td>N\u00e9cessite un v\u00e9hicule compatible, un chargeur, des certificats, un syst\u00e8me dorsal et des services de mobilit\u00e9.<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <div class=\"evb-warning\"><strong>Important:<\/strong> Le terme \u00ab sans contact \u00bb peut avoir deux significations diff\u00e9rentes. Une carte bancaire sans contact s&#039;utilise avec un terminal de paiement. Une carte de recharge RFID s&#039;utilise \u00e9galement sans contact, mais elle identifie g\u00e9n\u00e9ralement un compte de recharge. Les acheteurs doivent utiliser une terminologie pr\u00e9cise dans les sp\u00e9cifications.<\/div>\n\n  <h2 id=\"payment-versus-authorization\">Le paiement et l&#039;autorisation ne sont pas la m\u00eame chose.<\/h2>\n\n  <p>Avant de comparer le mat\u00e9riel, distinguons deux questions\u00a0:<\/p>\n\n  <ol>\n    <li><strong>Qui est autoris\u00e9 \u00e0 commencer \u00e0 facturer ?<\/strong> Ceci est une autorisation.<\/li>\n    <li><strong>Comment l&#039;op\u00e9rateur recevra-t-il l&#039;argent ?<\/strong> Il s&#039;agit du paiement et de la facturation.<\/li>\n  <\/ol>\n\n  <p>Une carte bancaire sans contact permet un paiement unique. Une carte RFID fournit uniquement un identifiant de compte\u00a0; le syst\u00e8me de gestion de la recharge calcule ensuite le tarif et facture ce compte ult\u00e9rieurement. Une application peut enregistrer les informations de paiement de l\u2019utilisateur et permettre un d\u00e9marrage \u00e0 distance. Plug &amp; Charge utilise des certificats num\u00e9riques pour identifier un v\u00e9hicule ou un contrat de recharge compatible, la facturation \u00e9tant effectu\u00e9e par les syst\u00e8mes commerciaux connect\u00e9s.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-flow\" aria-label=\"Flux d&#039;autorisation et de paiement de la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques\">\n    <div class=\"evb-flow-item\"><strong>1. Conducteur ou v\u00e9hicule<\/strong><span>Pr\u00e9sente une carte bancaire, un justificatif RFID, une demande d&#039;application, un paiement par QR code ou un certificat Plug &amp; Charge.<\/span><\/div>\n    <div class=\"evb-flow-arrow\" aria-hidden=\"true\">\u2192<\/div>\n    <div class=\"evb-flow-item\"><strong>2. Autorisation<\/strong><span>Le chargeur, le syst\u00e8me dorsal, le fournisseur de paiement ou le service de mobilit\u00e9 d\u00e9cide si la session peut d\u00e9marrer.<\/span><\/div>\n    <div class=\"evb-flow-arrow\" aria-hidden=\"true\">\u2192<\/div>\n    <div class=\"evb-flow-item\"><strong>3. Facturation<\/strong><span>Les donn\u00e9es relatives \u00e0 l&#039;\u00e9nergie et \u00e0 la s\u00e9ance sont enregistr\u00e9es, le montant final est calcul\u00e9 et le paiement ou la facturation est effectu\u00e9.<\/span><\/div>\n  <\/div>\n\n  <p>Cette distinction est importante en cas d&#039;\u00e9chec de la recharge. Un terminal de paiement peut autoriser une carte alors que le chargeur ne d\u00e9marre pas en raison d&#039;un probl\u00e8me de connecteur, de communication avec le v\u00e9hicule, \u00e9lectrique ou de syst\u00e8me. L&#039;inverse est \u00e9galement possible\u00a0: le chargeur est fonctionnel, mais la recharge est bloqu\u00e9e par un compte expir\u00e9, une demande d&#039;itin\u00e9rance ayant \u00e9chou\u00e9 ou une r\u00e9ponse du fournisseur de paiement.<\/p>\n\n  <h2 id=\"europe-rules\">Que pr\u00e9voient les r\u00e8gles europ\u00e9ennes ?<\/h2>\n\n  <p>Le r\u00e8glement de l&#039;UE sur les infrastructures pour carburants alternatifs, commun\u00e9ment appel\u00e9 <strong>AFIR<\/strong>Cette loi exige que les exploitants de bornes de recharge publiques permettent aux conducteurs de recharger leur v\u00e9hicule ponctuellement. En clair, un conducteur doit pouvoir acheter ce service de recharge sans avoir \u00e0 souscrire au pr\u00e9alable un contrat \u00e0 long terme avec l&#039;exploitant de la borne ou un fournisseur de services de mobilit\u00e9.<\/p>\n\n  <p>Pour les bornes de recharge accessibles au public d\u00e9ploy\u00e9es \u00e0 partir de <strong>13 avril 2024<\/strong>Selon AFIR, la recharge ad hoc doit \u00eatre possible au moyen d&#039;un instrument de paiement largement utilis\u00e9 dans l&#039;UE. L&#039;\u00e9quipement autoris\u00e9 d\u00e9pend de la puissance de charge.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Point de recharge accessible au public<\/th><th>Circuit de paiement AFIR pour les points d\u00e9ploy\u00e9s \u00e0 partir du 13 avril 2024<\/th><th>sens pratique de l&#039;acheteur<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>50 kW ou plus<\/strong><\/td><td>Un lecteur de cartes de paiement ou un appareil dot\u00e9 d&#039;une fonctionnalit\u00e9 sans contact capable au moins de lire les cartes de paiement.<\/td><td>Pr\u00e9voir un terminal de paiement par carte ou un terminal partag\u00e9 conforme pour le parc de recharge.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Moins de 50 kW<\/strong><\/td><td>Un lecteur de cartes, un terminal de paiement sans contact ou un dispositif de paiement s\u00e9curis\u00e9 sur Internet, tel qu&#039;un terminal g\u00e9n\u00e9rant un code QR sp\u00e9cifique.<\/td><td>Un syst\u00e8me de paiement en ligne s\u00e9curis\u00e9 peut \u00eatre envisag\u00e9, mais sa mise en \u0153uvre compl\u00e8te n\u00e9cessite encore un examen juridique et technique.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Aucun paiement requis<\/strong><\/td><td>Les exigences relatives aux terminaux de paiement pr\u00e9vues \u00e0 l\u2019article 5(1) ne s\u2019appliquent pas lorsque le service de recharge public est gratuit.<\/td><td>Documentez-le comme \u00e9tant sans obligation de paiement et confirmez toute autre obligation applicable.<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <p>Un seul terminal de paiement peut desservir plusieurs points de recharge au sein d&#039;un m\u00eame parc de bornes. Dans ce cas, le conducteur doit pouvoir identifier sans difficult\u00e9 le chargeur et le connecteur appropri\u00e9s.<\/p>\n\n  <p>Depuis <strong>1er janvier 2027<\/strong>Les bornes de recharge accessibles au public d&#039;une puissance de 50 kW ou plus situ\u00e9es le long du r\u00e9seau routier RTE-T ou dans des aires de stationnement s\u00e9curis\u00e9es doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9es d&#039;un lecteur de carte ou d&#039;un syst\u00e8me de paiement sans contact, y compris les bornes install\u00e9es avant le 13 avril 2024. Cette date est importante pour la planification des mises \u00e0 niveau, mais il ne faut pas interpr\u00e9ter \u00e0 tort cette r\u00e8gle comme s&#039;appliquant \u00e0 toutes les bornes de recharge plus anciennes en Europe.<\/p>\n\n  <p>AFIR exige \u00e9galement une tarification claire et transparente et conserve une option ad hoc lorsque l&#039;authentification automatique est propos\u00e9e. Le syst\u00e8me Plug &amp; Charge peut donc offrir une excellente exp\u00e9rience utilisateur, mais un op\u00e9rateur public ne peut pas le consid\u00e9rer comme la seule solution lorsque AFIR exige une alternative ad hoc.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-warning\"><strong>Les r\u00e8gles de l&#039;UE ne constituent que le point de d\u00e9part.<\/strong> Les propri\u00e9taires de projets doivent \u00e9galement v\u00e9rifier la r\u00e9glementation nationale en vigueur dans le pays o\u00f9 les bornes de recharge seront install\u00e9es\u00a0: paiement, comptage, taxes, re\u00e7us, accessibilit\u00e9, protection des donn\u00e9es et droits des consommateurs. Le statut juridique du site est important\u00a0: une borne situ\u00e9e dans un parking priv\u00e9 peut \u00eatre accessible au public si ce parking est ouvert \u00e0 tous.<\/div>\n\n  <h2 id=\"contactless-cards\">Cartes sans contact\u00a0: l\u2019option la plus simple pour les conducteurs occasionnels<\/h2>\n\n  <p>Le paiement sans contact par carte bancaire est familier car il ressemble au paiement en magasin ou \u00e0 la station-service. Le conducteur n&#039;a besoin ni d&#039;application, ni d&#039;abonnement, ni de carte RFID. C&#039;est particuli\u00e8rement pratique pour les touristes, les utilisateurs de voitures de location et les conducteurs qui utilisent rarement le r\u00e9seau.<\/p>\n\n  <p>L&#039;action visible est simple, mais l&#039;op\u00e9rateur a besoin de plus qu&#039;un lecteur de cartes. Le syst\u00e8me complet peut comprendre un terminal, un prestataire de services de paiement, une banque acqu\u00e9reuse, un chargeur ou une borne, un syst\u00e8me de gestion de la recharge, un moteur de tarification, une page de re\u00e7u, un processus de remboursement et un flux de travail d&#039;assistance client.<\/p>\n\n  <h3>Ce que les acheteurs doivent v\u00e9rifier<\/h3>\n\n  <ul>\n    <li>Quelles cartes physiques et quels portefeuilles mobiles sont accept\u00e9s dans les pays cibles\u00a0?<\/li>\n    <li>Le terminal est-il int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 chaque chargeur ou partag\u00e9 entre plusieurs chargeurs\u00a0?<\/li>\n    <li>Comment l&#039;utilisateur s\u00e9lectionne-t-il le connecteur appropri\u00e9 sur un terminal partag\u00e9\u00a0?<\/li>\n    <li>Le prix est-il visible avant que le chauffeur ne s&#039;engage dans la session\u00a0?<\/li>\n    <li>L&#039;\u00e9cran affiche-t-il une progression utile, le co\u00fbt de la recharge et l&#039;\u00e9tat final\u00a0?<\/li>\n    <li>Comment sont g\u00e9r\u00e9s les pr\u00e9autorisations, les r\u00e8glements finaux, les remboursements, les sessions infructueuses et les r\u00e9trofacturations\u00a0?<\/li>\n    <li>Comment le client peut-il obtenir un re\u00e7u ou une facture avec TVA, le cas \u00e9ch\u00e9ant\u00a0?<\/li>\n    <li>Que se passe-t-il si le terminal de paiement, le syst\u00e8me de recharge ou la connexion mobile sont indisponibles\u00a0?<\/li>\n    <li>\u00c0 qui appartient le contrat marchand et qui r\u00e9pond aux litiges de paiement\u00a0?<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <p>Une pr\u00e9autorisation temporaire sur la carte peut surprendre les conducteurs. Certains syst\u00e8mes de paiement r\u00e9servent un montant avant le d\u00e9bit et le r\u00e8glement effectif est effectu\u00e9 ult\u00e9rieurement. Le montant, le d\u00e9lai de d\u00e9blocage et le message client d\u00e9pendent de l&#039;op\u00e9rateur, du prestataire de paiement, de l&#039;\u00e9metteur de la carte et de la configuration du projet. L&#039;\u00e9cran du chargeur et la page d&#039;assistance doivent clairement expliquer ce fonctionnement afin d&#039;\u00e9viter toute confusion chez le conducteur, qui pourrait penser avoir \u00e9t\u00e9 factur\u00e9 deux fois.<\/p>\n\n  <h2 id=\"rfid\">Cartes RFID\u00a0: Id\u00e9ales pour les utilisateurs r\u00e9guliers et l\u2019itin\u00e9rance<\/h2>\n\n  <p>Une carte de recharge RFID identifie g\u00e9n\u00e9ralement un conducteur ou un compte. Ce compte peut appartenir \u00e0 un r\u00e9seau de recharge, un employeur, une soci\u00e9t\u00e9 de gestion de flotte, une soci\u00e9t\u00e9 de leasing, un immeuble ou un fournisseur de services de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. La session de recharge peut \u00eatre factur\u00e9e ult\u00e9rieurement, d\u00e9duite d&#039;un solde pr\u00e9pay\u00e9 ou imput\u00e9e \u00e0 un centre de co\u00fbts interne.<\/p>\n\n  <p>La technologie RFID est utile car elle est rapide, fonctionne sans application et permet une utilisation r\u00e9p\u00e9t\u00e9e sur un r\u00e9seau en itin\u00e9rance. Elle est \u00e9galement pratique dans les parkings souterrains ou autres lieux o\u00f9 la couverture r\u00e9seau est faible. Cependant, la carte doit \u00eatre lisible par le chargeur et autoris\u00e9e par l&#039;op\u00e9rateur concern\u00e9 ou l&#039;accord d&#039;itin\u00e9rance.<\/p>\n\n  <p>La technologie RFID ne doit pas \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e comme universellement compatible. Une carte d&#039;un op\u00e9rateur peut ne pas fonctionner sur un autre r\u00e9seau, et le prix d&#039;une m\u00eame borne de recharge peut varier selon l&#039;op\u00e9rateur et le forfait. Les op\u00e9rateurs doivent veiller \u00e0 ce que le prix applicable soit facilement accessible avant le d\u00e9marrage du conducteur.<\/p>\n\n  <p>Pour une explication d\u00e9taill\u00e9e des lecteurs de cartes, de la compatibilit\u00e9, de la s\u00e9curit\u00e9 et de l&#039;autorisation hors ligne, consultez <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/what-is-rfid-on-an-ev-charger-how-rfid-cards-work-and-when-you-need-one\/\">Comment fonctionne la technologie RFID sur une borne de recharge pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique ?<\/a>.<\/p>\n\n  <h2 id=\"apps-qr\">Applications et codes QR\u00a0: flexibles, mais sources d\u2019erreurs fr\u00e9quentes<\/h2>\n\n  <p>Une bonne application de recharge peut afficher l&#039;emplacement des bornes, leur disponibilit\u00e9 en temps r\u00e9el, l&#039;\u00e9tat des connecteurs, les prix, les re\u00e7us, l&#039;historique de recharge et les informations du compte. Pour les clients r\u00e9guliers, ces fonctionnalit\u00e9s offrent bien plus qu&#039;un simple paiement.<\/p>\n\n  <p>Pour un utilisateur novice, un trajet via une application peut s&#039;av\u00e9rer frustrant. Il peut \u00eatre n\u00e9cessaire de t\u00e9l\u00e9charger un logiciel, de cr\u00e9er un compte, de v\u00e9rifier une adresse e-mail, de saisir ses informations de paiement, de trouver la station ad\u00e9quate et d&#039;attendre la confirmation du serveur avant le d\u00e9but de la recharge. Un t\u00e9l\u00e9phone d\u00e9charg\u00e9, un signal faible, des param\u00e8tres de boutique d&#039;applications non valides ou une interface inaccessible peuvent interrompre la session.<\/p>\n\n  <p>Un code QR peut supprimer l&#039;\u00e9tape d&#039;installation d&#039;une application en ouvrant une page de paiement s\u00e9curis\u00e9e. Il n\u00e9cessite n\u00e9anmoins une conception soign\u00e9e.<\/p>\n\n  <ul>\n    <li>Le code doit clairement correspondre au chargeur ou au connecteur utilis\u00e9.<\/li>\n    <li>L&#039;adresse web doit \u00eatre reconnaissable et utiliser une connexion s\u00e9curis\u00e9e.<\/li>\n    <li>L&#039;\u00e9tiquette et le chargeur doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s afin de d\u00e9celer toute alt\u00e9ration ou la pr\u00e9sence d&#039;autocollants de remplacement.<\/li>\n    <li>La page doit afficher la station, le connecteur, le tarif et l&#039;op\u00e9rateur avant le paiement.<\/li>\n    <li>Le parcours utilisateur devrait \u00eatre compatible avec les tailles de t\u00e9l\u00e9phone, les navigateurs, les langues et les outils d&#039;accessibilit\u00e9 les plus courants.<\/li>\n    <li>L&#039;op\u00e9rateur a besoin d&#039;un plan de secours et d&#039;une proc\u00e9dure d&#039;assistance en cas de mauvaise couverture mobile.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <p>Dans le cadre de l&#039;AFIR, le paiement s\u00e9curis\u00e9 par Internet, tel qu&#039;un processus QR sp\u00e9cifique au chargeur, est r\u00e9pertori\u00e9 comme une option pour les points de recharge publics de moins de 50 kW d\u00e9ploy\u00e9s \u00e0 partir du 13 avril 2024. Il n&#039;est pas pr\u00e9sent\u00e9 comme un remplacement universel de l&#039;acceptation des cartes de paiement \u00e0 chaque borne de recharge rapide publique.<\/p>\n\n  <h2 id=\"plug-and-charge\">Branchez et rechargez : identification automatique, pas de paiement magique<\/h2>\n\n  <p><strong>Branchez et chargez<\/strong> permet \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique compatible de pr\u00e9senter un certificat de contrat num\u00e9rique apr\u00e8s sa connexion \u00e0 une borne de recharge compatible. Cette fonction repose sur <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/iso-15118-the-complete-guide-to-ev-charging-communication-standards-2026-edition\/\">Communication ISO 15118 entre le v\u00e9hicule et le chargeur<\/a>Le syst\u00e8me de recharge peut alors authentifier le contrat et autoriser la session sans que le conducteur ait \u00e0 pr\u00e9senter une carte ou \u00e0 ouvrir une application.<\/p>\n\n  <p>Le certificat s&#039;apparente \u00e0 un identifiant num\u00e9rique s\u00e9curis\u00e9, stock\u00e9 pour le v\u00e9hicule. Il ne contient pas d&#039;argent et ne rend pas la recharge gratuite. Le conducteur doit toujours disposer d&#039;un contrat de recharge valide, et l&#039;op\u00e9rateur doit toujours avoir acc\u00e8s \u00e0 des syst\u00e8mes connect\u00e9s capables d&#039;autoriser la session, d&#039;enregistrer la consommation d&#039;\u00e9nergie, de calculer le prix et d&#039;envoyer la facture.<\/p>\n\n  <p>Le bon fonctionnement du syst\u00e8me Plug &amp; Charge d\u00e9pend de plusieurs acteurs\u00a0:<\/p>\n\n  <ul>\n    <li>un v\u00e9hicule qui prend en charge la fonction pertinente de la norme ISO 15118\u00a0;<\/li>\n    <li>un chargeur avec un mat\u00e9riel, un micrologiciel et une configuration compatibles\u00a0;<\/li>\n    <li>Installation et gestion du cycle de vie des certificats\u00a0;<\/li>\n    <li>une infrastructure \u00e0 cl\u00e9s publiques (PKI) qui \u00e9tablit la confiance num\u00e9rique\u00a0;<\/li>\n    <li>un syst\u00e8me de gestion de la recharge et un fournisseur de mobilit\u00e9 qui prennent en charge le flux de travail\u00a0;<\/li>\n    <li>un contrat client et une relation de facturation valides\u00a0;<\/li>\n    <li>Tests d&#039;interop\u00e9rabilit\u00e9 r\u00e9ussis sur l&#039;ensemble de la cha\u00eene.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <div class=\"evb-tip\"><strong>Ne confondez pas Plug &amp; Charge avec Autocharge.<\/strong> Les deux syst\u00e8mes peuvent d\u00e9marrer une session automatiquement, mais ils identifient le v\u00e9hicule diff\u00e9remment. L&#039;acheteur devrait se renseigner sur la m\u00e9thode prise en charge, les v\u00e9hicules compatibles et le syst\u00e8me d&#039;autorisation, plut\u00f4t que de se fier \u00e0 l&#039;appellation \u00ab\u00a0recharge automatique\u00a0\u00bb.<\/div>\n\n  <p>La norme ISO 15118 encadre la communication entre le v\u00e9hicule \u00e9lectrique et l&#039;\u00e9quipement de recharge. La norme OCPP, quant \u00e0 elle, encadre la communication entre le chargeur et le syst\u00e8me de gestion de la recharge. Elles couvrent diff\u00e9rentes \u00e9tapes du trajet. La norme OCPP 2.0.1 prend en charge les flux de travail li\u00e9s \u00e0 la norme ISO 15118, mais sa seule compatibilit\u00e9 ne garantit pas que le syst\u00e8me Plug &amp; Charge soit op\u00e9rationnel pour tous les acteurs connect\u00e9s.<\/p>\n\n  <p>Pour en savoir plus sur les relations entre les protocoles et le flux de travail des certificats, consultez la documentation. <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/ocpp-standards-hub-ocpp-2-0-1-2-1-explained-ev-charging-guide\/\">Centre de normes EVB OCPP<\/a>.<\/p>\n\n  <h2 id=\"cpo-emsp-roaming\">O\u00f9 les CPO, les eMSP et l&#039;itin\u00e9rance s&#039;int\u00e8grent<\/h2>\n\n  <p>UN <strong>op\u00e9rateur de borne de recharge (CPO)<\/strong> exploite l&#039;infrastructure de recharge. <strong>fournisseur de services de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique (eMSP)<\/strong> L&#039;entreprise permet aux conducteurs de recharger leurs v\u00e9hicules via un contrat, une application ou un badge RFID. Une m\u00eame entreprise peut assurer les deux fonctions, mais il s&#039;agit de deux m\u00e9tiers distincts.<\/p>\n\n  <p>L&#039;itin\u00e9rance permet aux op\u00e9rateurs et fournisseurs de mobilit\u00e9 participants d&#039;utiliser un seul compte sur plusieurs r\u00e9seaux. Le conducteur peut utiliser la m\u00eame carte RFID sur des bornes de recharge de diff\u00e9rentes marques, mais la transaction peut transiter par la borne, le syst\u00e8me CPO, la plateforme d&#039;itin\u00e9rance et le fournisseur de services de mobilit\u00e9 en ligne avant l&#039;\u00e9mission de la facture finale.<\/p>\n\n  <p>Cela offre un confort d&#039;utilisation, mais soul\u00e8ve \u00e9galement des questions commerciales. Le tarif d&#039;un paiement direct par carte bancaire peut diff\u00e9rer de celui d&#039;une application, d&#039;un abonnement ou des frais d&#039;itin\u00e9rance. Le prix et les frais \u00e9ventuels doivent \u00eatre clairement indiqu\u00e9s au moment du paiement avant le pr\u00e9l\u00e8vement.<\/p>\n\n  <h2 id=\"site-choice\">Quel type de paiement convient le mieux \u00e0 votre site de recharge\u00a0?<\/h2>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Type de site<\/th><th>Combinaison pratique de paiement et d&#039;acc\u00e8s<\/th><th>Pourquoi<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>Centre de recharge rapide public en courant continu<\/strong><\/td><td>Paiement ad hoc par carte\/sans contact plus RFID\/application\u00a0; ajout de la fonction Plug &amp; Charge l\u00e0 o\u00f9 elle est prise en charge.<\/td><td>Permet de desservir les visiteurs, les abonn\u00e9s, les utilisateurs en itin\u00e9rance et les v\u00e9hicules compatibles sans imposer un seul itin\u00e9raire \u00e0 tous.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Chargement public dans la rue ou \u00e0 destination<\/strong><\/td><td>Itin\u00e9raire ad hoc conforme, plus application\/RFID pour les utilisateurs de compte.<\/td><td>Les sites de moins de 50 kW peuvent offrir davantage d&#039;options de dispositifs de paiement dans le cadre de l&#039;AFIR, mais la commodit\u00e9, la s\u00e9curit\u00e9 et les r\u00e9glementations nationales restent importantes.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Parking commercial, h\u00f4telier ou industriel ouvert au public<\/strong><\/td><td>Paiement simplifi\u00e9 pour les visiteurs, avec acc\u00e8s optionnel fid\u00e9lit\u00e9\/application\/RFID.<\/td><td>Le terme \u00ab propri\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e \u00bb ne signifie pas automatiquement que la borne de recharge n&#039;est pas accessible au public.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Lieu de travail avec employ\u00e9s et visiteurs autoris\u00e9s<\/strong><\/td><td>Comptes RFID ou application\u00a0; ajouter le paiement des visiteurs si un acc\u00e8s public ou payant est propos\u00e9.<\/td><td>Le contr\u00f4le d&#039;acc\u00e8s interne et la r\u00e9partition des co\u00fbts peuvent avoir plus d&#039;importance que le paiement par carte bancaire en magasin.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>D\u00e9p\u00f4t de flotte ferm\u00e9<\/strong><\/td><td>RFID, application, attribution de v\u00e9hicules ou identification automatique li\u00e9e aux dossiers de flotte.<\/td><td>Les chauffeurs facturent g\u00e9n\u00e9ralement via un compte d&#039;entreprise plut\u00f4t que d&#039;effectuer des paiements individuels au d\u00e9tail.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Immeuble d&#039;appartements<\/strong><\/td><td>Comptes r\u00e9sidents RFID\/application avec allocation ou facturation mensuelle.<\/td><td>Le besoin principal est de s\u00e9parer les utilisateurs et les relev\u00e9s \u00e9nerg\u00e9tiques, et non de servir des conducteurs publics inconnus.<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <p>Avant de d\u00e9terminer si un site est priv\u00e9, \u00e0 acc\u00e8s restreint ou accessible au public, il convient d&#039;examiner qui peut acc\u00e9der au parking et utiliser la borne de recharge. La notion d&#039;acc\u00e8s public d&#039;AFIR repose sur l&#039;acc\u00e8s au site, et non sur la simple propri\u00e9t\u00e9 du terrain.<\/p>\n\n  <h2 id=\"system-architecture\">Le chargeur ne repr\u00e9sente qu&#039;une partie du syst\u00e8me de paiement<\/h2>\n\n  <p>Un acheteur peut acqu\u00e9rir un chargeur avec une option de terminal de paiement sans pour autant b\u00e9n\u00e9ficier d&#039;un service de paiement fonctionnel. Le mat\u00e9riel, les logiciels, les contrats et l&#039;assistance doivent \u00eatre mis en service comme un syst\u00e8me unique.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-checklist\">\n    <ol>\n      <li><strong>D\u00e9finir les utilisateurs.<\/strong> S\u00e9parer les visiteurs, les membres, les employ\u00e9s, les r\u00e9sidents, les chauffeurs de flotte et les clients itin\u00e9rants.<\/li>\n      <li><strong>D\u00e9finir le type de site juridique.<\/strong> V\u00e9rifiez si chaque borne de recharge est accessible au public et quelles sont les r\u00e8gles nationales applicables.<\/li>\n      <li><strong>S\u00e9lectionnez les trajets du chauffeur.<\/strong> D\u00e9terminez comment chaque utilisateur commence, paie, re\u00e7oit un prix, r\u00e9cup\u00e8re un re\u00e7u et obtient de l&#039;aide.<\/li>\n      <li><strong>V\u00e9rifier le fonctionnement du chargeur.<\/strong> V\u00e9rifiez le mod\u00e8le exact, l&#039;interface du terminal de paiement, le lecteur RFID, l&#039;affichage, le syst\u00e8me de comptage, le micrologiciel et les fonctions OCPP.<\/li>\n      <li><strong>S\u00e9lectionnez le serveur dorsal.<\/strong> Confirmer les tarifs, les utilisateurs, l&#039;itin\u00e9rance, les re\u00e7us, les remboursements, les rapports, l&#039;assistance \u00e0 distance et l&#039;int\u00e9gration des paiements.<\/li>\n      <li><strong>Mettre en place des services de paiement.<\/strong> D\u00e9finir le commer\u00e7ant, l&#039;acqu\u00e9reur, le prestataire de services de paiement, la devise de r\u00e8glement, les frais et la propri\u00e9t\u00e9 du litige.<\/li>\n      <li><strong>\u00c9checs des tests.<\/strong> Simulez les cartes rejet\u00e9es, les sessions interrompues, les pertes de connexion, les d\u00e9marrages infructueux, les remboursements et les pannes de terminaux de paiement.<\/li>\n      <li><strong>Tester aupr\u00e8s de vrais utilisateurs.<\/strong> Commission avec diff\u00e9rentes cartes, t\u00e9l\u00e9phones, langues, v\u00e9hicules, comptes et besoins d&#039;accessibilit\u00e9.<\/li>\n    <\/ol>\n  <\/div>\n\n  <p>L&#039;OCPP est important, mais ne constitue pas une norme compl\u00e8te pour les paiements par carte. L&#039;Open Charge Alliance souligne que l&#039;interface entre un terminal de paiement et le syst\u00e8me de gestion des recharges ne rel\u00e8ve pas du champ d&#039;application principal de l&#039;OCPP. Demandez au fournisseur du chargeur, au fournisseur du syst\u00e8me dorsal et \u00e0 l&#039;int\u00e9grateur de paiement de documenter l&#039;interface r\u00e9elle et la r\u00e9partition des responsabilit\u00e9s.<\/p>\n\n  <h2 id=\"accessibility\">Ne consid\u00e9rez pas l&#039;accessibilit\u00e9 comme une v\u00e9rification cosm\u00e9tique finale<\/h2>\n\n  <p>Un moyen de paiement n&#039;est pas v\u00e9ritablement pratique si un conducteur ne peut pas atteindre le terminal, lire les instructions, identifier le connecteur, comprendre le prix ou corriger une erreur. Les recommandations europ\u00e9ennes pr\u00e9conisent un emplacement accessible, des interfaces utilisables et des options sans contact. Le r\u00e8glement europ\u00e9en sur l&#039;accessibilit\u00e9 s&#039;applique dans toute l&#039;UE depuis juin 2025 aux produits et services concern\u00e9s, y compris les services et terminaux de paiement.<\/p>\n\n  <p>Lors de la revue de conception, v\u00e9rifiez la hauteur et la port\u00e9e du terminal, le contraste de l&#039;\u00e9cran, la taille du texte, les reflets, les commandes tactiles (le cas \u00e9ch\u00e9ant), l&#039;assistance audio ou multisensorielle, la gestion des c\u00e2bles, l&#039;espace pour les fauteuils roulants, le choix de la langue et la clart\u00e9 des instructions d&#039;assistance. Un terminal partag\u00e9 doit \u00eatre plac\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 \u00eatre facilement rep\u00e9rable et accessible depuis toutes les bornes de recharge qu&#039;il dessert.<\/p>\n\n  <h2 id=\"common-mistakes\">Erreurs courantes lors du paiement de la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h2>\n\n  <h3>Sp\u00e9cifier uniquement \u00ab Prise en charge RFID et carte de cr\u00e9dit \u00bb<\/h3>\n  <p>Cela ne d\u00e9finit pas la compatibilit\u00e9 des cartes, le fournisseur de paiement, l&#039;itin\u00e9rance, l&#039;affichage des tarifs, la livraison des re\u00e7us, le comportement hors ligne ni la responsabilit\u00e9 des transactions \u00e9chou\u00e9es.<\/p>\n\n  <h3>En supposant que chaque borne de recharge publique n\u00e9cessite le m\u00eame mat\u00e9riel<\/h3>\n  <p>AFIR distingue les niveaux de puissance, les dates de d\u00e9ploiement, la recharge gratuite et certains cas de modernisation pr\u00e9vus pour 2027. Il convient \u00e9galement de v\u00e9rifier les exigences nationales et le statut d&#039;acc\u00e8s public du site.<\/p>\n\n  <h3>Faire de l&#039;application la seule voie pratique<\/h3>\n  <p>Une application peut s&#039;av\u00e9rer id\u00e9ale pour les membres, mais difficile \u00e0 utiliser pour un visiteur occasionnel. La conception d&#039;un site web public ne devrait pas dissimuler l&#039;acc\u00e8s \u00e0 une solution ponctuelle derri\u00e8re une inscription ou des menus peu clairs.<\/p>\n\n  <h3>Qualifier la RFID de paiement par carte bancaire<\/h3>\n  <p>Une carte de paiement RFID identifie g\u00e9n\u00e9ralement un compte. Une carte de d\u00e9bit ou de cr\u00e9dit sans contact utilise le syst\u00e8me de paiement. Les deux peuvent n\u00e9cessiter un simple contact, mais le processus de transaction est diff\u00e9rent.<\/p>\n\n  <h3>Fonctionnalit\u00e9 Plug &amp; Charge \u00e0 l&#039;achat<\/h3>\n  <p>Le Plug &amp; Charge est une fonction \u00e9cosyst\u00e9mique. Un chargeur compatible est n\u00e9cessaire, mais le v\u00e9hicule, le certificat de contrat, l&#039;infrastructure \u00e0 cl\u00e9s publiques (PKI), le syst\u00e8me dorsal et le fournisseur de mobilit\u00e9 doivent \u00e9galement prendre en charge le trajet.<\/p>\n\n  <h3>Tester uniquement les sessions r\u00e9ussies<\/h3>\n  <p>La v\u00e9ritable frustration des clients survient lors d&#039;un dysfonctionnement. Testez les probl\u00e8mes suivants\u00a0: s\u00e9lection incorrecte du connecteur, approbation de paiement suivie d&#039;un non-d\u00e9bit, blocages de session apparemment identiques, interruption de session, re\u00e7u manquant, remboursement et panne de r\u00e9seau.<\/p>\n\n  <h2 id=\"evb-support\">Comment EVB soutient les projets de recharge europ\u00e9ens<\/h2>\n\n  <p>EVB propose des solutions de recharge en courant alternatif (CA) et en courant continu (CC) avec une gamme de produits allant d&#039;environ 3,7 kW \u00e0 2\u00a0000 kW pour les applications r\u00e9sidentielles, commerciales, de flottes et publiques. L&#039;ensemble de la gamme EVB et les diff\u00e9rentes configurations de projets offrent des fonctionnalit\u00e9s telles que la RFID, le fonctionnement via une application, l&#039;int\u00e9gration de cartes de cr\u00e9dit ou de paiement, le paiement sans contact, le comptage conforme \u00e0 la norme MID, OCPP 1.6J et OCPP 2.0.1. <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/iso-15118-the-complete-guide-to-ev-charging-communication-standards-2026-edition\/\">Prise en charge ISO 15118<\/a>.<\/p>\n\n  <p>Il s&#039;agit de fonctionnalit\u00e9s au niveau du portefeuille et du projet, et non d&#039;une affirmation selon laquelle chaque chargeur EVB inclut toutes les fonctions. Le mat\u00e9riel de paiement, l&#039;option de comptage, la version du protocole, la certification, le syst\u00e8me dorsal, l&#039;int\u00e9gration CPO et la compatibilit\u00e9 Plug &amp; Charge doivent \u00eatre confirm\u00e9s pour le mod\u00e8le, le micrologiciel, le pays de destination et la plateforme d&#039;exploitation s\u00e9lectionn\u00e9s.<\/p>\n\n  <figure class=\"evb-figure\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/EVB-DC-EV-Charger.webp\" alt=\"Gamme de chargeurs EVB DC pour les projets europ\u00e9ens de paiement de la recharge publique\" loading=\"lazy\">\n    <figcaption>Les projets europ\u00e9ens de bornes de recharge doivent pr\u00e9ciser l&#039;int\u00e9gralit\u00e9 du processus de paiement, d&#039;autorisation, de comptage, de logiciel et d&#039;assistance pour la configuration exacte des bornes.<\/figcaption>\n  <\/figure>\n\n  <p>Pour les projets europ\u00e9ens accessibles au public, EVB peut collaborer avec les partenaires afin de d\u00e9finir la configuration des bornes de recharge, l&#039;int\u00e9gration des terminaux de paiement, l&#039;acc\u00e8s RFID et via une application, la communication OCPP, le comptage et les exigences relatives au service de recharge publique. Les acheteurs doivent pr\u00e9ciser les pays cibles, la puissance des bornes, le nombre de connecteurs, le nombre d&#039;utilisateurs pr\u00e9vus, le CPO ou le syst\u00e8me dorsal, le prestataire de paiement, les exigences en mati\u00e8re d&#039;itin\u00e9rance et les certifications requises avant la configuration finale.<\/p>\n\n  <p>Les sites pr\u00e9voyant le paiement par carte de recharge peuvent consulter les <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/article-de-produit\/ocpp-floor-mounted-ac-ev-charger-with-pos\/\">Chargeur secteur EVB mont\u00e9 sur pied avec terminal de point de vente<\/a>Pour les projets de plus grande envergure, explorez <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/par-type-de-charge\/solutions-de-recharge-pour-vehicules-electriques-evb-dc\/\">Solutions de recharge CC EVB pour les sites commerciaux et publics<\/a>, ou consultez le <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/ev-charging-management-software-guide\/\">Guide du logiciel de gestion de la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a> pour les fonctions back-end, de facturation et d&#039;exploitation.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-callout\">\n    <strong>Conclusion de l&#039;acheteur<\/strong>\n    <p>Pour une station de recharge publique europ\u00e9enne, concevez le paiement comme un choix de trajets plut\u00f4t que comme une fonctionnalit\u00e9 unique. Proposez aux conducteurs occasionnels un itin\u00e9raire pr\u00e9cis et personnalis\u00e9, aux utilisateurs r\u00e9guliers une option RFID ou application avec compte, et aux v\u00e9hicules compatibles le syst\u00e8me \u00ab\u00a0Plug &amp; Charge\u00a0\u00bb l\u00e0 o\u00f9 l&#039;\u00e9cosyst\u00e8me complet est op\u00e9rationnel. Testez ensuite la tarification, les re\u00e7us, les remboursements, l&#039;itin\u00e9rance, l&#039;accessibilit\u00e9 et la r\u00e9cup\u00e9ration en cas de panne avant l&#039;ouverture de la station.<\/p>\n  <\/div>\n\n  <h2 id=\"conclusion\">Conclusion<\/h2>\n\n  <p>Les cartes sans contact, la RFID, les applications, le paiement par QR code et le Plug &amp; Charge r\u00e9pondent chacun \u00e0 un besoin diff\u00e9rent. Les cartes bancaires sans contact facilitent l&#039;acc\u00e8s aux services pour les visiteurs. La RFID et les applications aident les op\u00e9rateurs \u00e0 g\u00e9rer les utilisateurs r\u00e9guliers, les tarifs, l&#039;itin\u00e9rance et les donn\u00e9es. Le paiement par QR code permet, dans certaines configurations, d&#039;acc\u00e9der \u00e0 un navigateur web sans application. Le Plug &amp; Charge offre une intervention minimale du conducteur, \u00e0 condition que le v\u00e9hicule, le chargeur, les certificats, le contrat et le syst\u00e8me soient compatibles.<\/p>\n\n  <p>Pour un approvisionnement en toute s\u00e9curit\u00e9, il ne suffit pas de se demander\u00a0: \u00ab\u00a0Cette borne de recharge accepte-t-elle les paiements\u00a0?\u00a0\u00bb Il faut plut\u00f4t se demander\u00a0: qui utilisera le site\u00a0? Quels trajets sont obligatoires\u00a0? Comment chaque session est-elle autoris\u00e9e et factur\u00e9e\u00a0? Que voit le conducteur avant et apr\u00e8s la recharge\u00a0? Qui g\u00e8re les transactions \u00e9chou\u00e9es\u00a0? Ainsi, un simple \u00e9quipement devient un service de recharge op\u00e9rationnel.<\/p>\n\n  <h2 id=\"faq\">FAQ\u00a0: Modes de paiement pour la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe<\/h2>\n\n  <div class=\"evb-faq\">\n    <h3>Puis-je payer la recharge de mon v\u00e9hicule \u00e9lectrique en Europe avec une carte de d\u00e9bit ou de cr\u00e9dit\u00a0?<\/h3>\n    <p>De nombreuses bornes de recharge publiques acceptent les cartes de d\u00e9bit ou de cr\u00e9dit, mais leur disponibilit\u00e9 varie selon la borne, le r\u00e9seau, la puissance, la date d&#039;installation et le pays. Pour les bornes de recharge publiques d\u00e9ploy\u00e9es \u00e0 partir du 13 avril 2024, AFIR exige un syst\u00e8me de paiement \u00e9lectronique d\u00e9di\u00e9 et sp\u00e9cifie les paiements par carte ou sans contact pour les bornes d&#039;une puissance de 50 kW ou plus.<\/p>\n\n    <h3>Ai-je besoin d&#039;une application pour recharger un v\u00e9hicule \u00e9lectrique en Europe\u00a0?<\/h3>\n    <p>Pas toujours. Une borne de recharge peut accepter les paiements sans contact par carte bancaire, l&#039;autorisation RFID, les paiements par QR code ou en ligne, ou encore la technologie Plug &amp; Charge. Les applications restent utiles pour trouver des bornes, consulter les prix et la disponibilit\u00e9, g\u00e9rer son compte et acc\u00e9der \u00e0 l&#039;historique de recharge.<\/p>\n\n    <h3>Une carte de recharge RFID est-elle la m\u00eame chose qu&#039;une carte bancaire sans contact\u00a0?<\/h3>\n    <p>Non. Une carte de paiement RFID identifie g\u00e9n\u00e9ralement un compte, un abonnement, un employ\u00e9, un r\u00e9sident ou un utilisateur de flotte. Une carte bancaire sans contact se connecte \u00e0 un terminal de paiement et \u00e0 un service de traitement des paiements. Les deux sont utilis\u00e9es lorsqu&#039;on approche la carte du terminal, mais leurs fonctions sont diff\u00e9rentes.<\/p>\n\n    <h3>Qu&#039;est-ce que la recharge ad hoc pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques ?<\/h3>\n    <p>La recharge ponctuelle permet \u00e0 un conducteur d&#039;acheter le service de recharge sans souscrire au pr\u00e9alable \u00e0 un contrat \u00e0 long terme avec l&#039;op\u00e9rateur de la borne ou un fournisseur de services de mobilit\u00e9. Elle vise \u00e0 offrir aux utilisateurs occasionnels une solution pratique pour recharger leur v\u00e9hicule.<\/p>\n\n    <h3>Un seul terminal de paiement peut-il desservir plusieurs bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0?<\/h3>\n    <p>Oui. AFIR permet \u00e0 un seul terminal de paiement de desservir plusieurs bornes de recharge publiques au sein d&#039;un m\u00eame r\u00e9seau. L&#039;interface doit clairement indiquer la borne et le connecteur utilis\u00e9s par le conducteur.<\/p>\n\n    <h3>Est-ce que Plug &amp; Charge d\u00e9bite automatiquement ma carte bancaire\u00a0?<\/h3>\n    <p>Pas n\u00e9cessairement. Le syst\u00e8me Plug &amp; Charge utilise un certificat de contrat num\u00e9rique pour identifier et autoriser un v\u00e9hicule compatible. La facturation est ensuite g\u00e9r\u00e9e par le biais du contrat de recharge associ\u00e9 et des syst\u00e8mes commerciaux connect\u00e9s, qui peuvent utiliser le mode de paiement choisi par le client.<\/p>\n\n    <h3>OCPP est-il un protocole de paiement\u00a0?<\/h3>\n    <p>OCPP connecte les bornes de recharge aux syst\u00e8mes de gestion de la recharge et prend en charge les donn\u00e9es d&#039;autorisation et de transaction. Il ne constitue pas, \u00e0 lui seul, l&#039;interface compl\u00e8te entre un terminal de paiement, un prestataire de services de paiement, une banque et le syst\u00e8me dorsal. Ces int\u00e9grations doivent \u00eatre sp\u00e9cifi\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n\n    <h3>Quels modes de paiement un site europ\u00e9en de recharge rapide public devrait-il proposer\u00a0?<\/h3>\n    <p>Une solution pratique consiste \u00e0 proposer un syst\u00e8me de paiement ponctuel par carte ou sans contact pour les visiteurs, un acc\u00e8s RFID et via une application pour les utilisateurs enregistr\u00e9s ou en itin\u00e9rance, et la technologie Plug &amp; Charge pour les v\u00e9hicules et contrats compatibles. La conception finale doit \u00eatre conforme \u00e0 la norme AFIR, \u00e0 la r\u00e9glementation nationale et au mod\u00e8le d&#039;exploitation du site.<\/p>\n  <\/div>\n\n  <h2 id=\"sources\">Sources et lectures compl\u00e9mentaires<\/h2>\n\n  <p><em>Les pages officielles des normes sont accessibles via des liens permettant de v\u00e9rifier les titres, les \u00e9ditions et le champ d&#039;application publi\u00e9. L&#039;acc\u00e8s aux documents complets des normes peut n\u00e9cessiter un achat ou une licence.<\/em><\/p>\n\n  <ol class=\"evb-sources\">\n    <li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg\/2023\/1804\/2026-01-08\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">EUR-Lex \u2014 R\u00e8glement consolid\u00e9 (UE) 2023\/1804 relatif aux infrastructures pour carburants alternatifs<\/a> (consult\u00e9 le 4 septembre 2026).<\/li>\n    <li><a href=\"https:\/\/transport.ec.europa.eu\/transport-themes\/clean-transport\/alternative-fuels-sustainable-mobility-europe\/alternative-fuels-infrastructure\/questions-and-answers-regulation-deployment-alternative-fuels-infrastructure-eu-20231804_en\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Commission europ\u00e9enne \u2014 Questions et r\u00e9ponses sur le r\u00e8glement (UE) 2023\/1804<\/a> (consult\u00e9 le 4 septembre 2026).<\/li>\n    <li><a href=\"https:\/\/alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu\/sites\/default\/files\/document-files\/2025-09\/guidelines%20on%20accessibility%20of%20electric%20recharging-MI0125044ENN.pdf\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Observatoire europ\u00e9en des carburants alternatifs \u2014 Lignes directrices sur l&#039;accessibilit\u00e9 des infrastructures de recharge \u00e9lectrique dans l&#039;UE<\/a> (consult\u00e9 le 4 septembre 2026).<\/li>\n    <li><a href=\"https:\/\/commission.europa.eu\/strategy-and-policy\/policies\/justice-and-fundamental-rights\/disability\/european-accessibility-act-eaa_en\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Commission europ\u00e9enne \u2014 Loi europ\u00e9enne sur l&#039;accessibilit\u00e9<\/a> (consult\u00e9 le 4 septembre 2026).<\/li>\n    <li><a href=\"https:\/\/openchargealliance.org\/protocols\/open-charge-point-protocol\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Open Charge Alliance \u2014 Pr\u00e9sentation du protocole Open Charge Point<\/a> (consult\u00e9 le 4 septembre 2026).<\/li>\n    <li><a href=\"https:\/\/openchargealliance.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/ocpp_and_filling_stations-v1_0.pdf\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Open Charge Alliance \u2014 Int\u00e9gration des chargeurs OCPP dans les stations-service<\/a> (consult\u00e9 le 4 septembre 2026).<\/li>\n    <li><a href=\"https:\/\/openchargealliance.org\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/new_in_ocpp_201-v10.pdf\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Open Charge Alliance \u2014 Nouveaut\u00e9s de la version 2.0.1 d&#039;OCPP<\/a> (consult\u00e9 le 4 septembre 2026).<\/li>\n    <li><a href=\"https:\/\/www.iso.org\/standard\/55366.html\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">ISO \u2014 ISO 15118-2:2014\u00a0: champ d\u2019application publi\u00e9<\/a> (consult\u00e9 le 4 septembre 2026).<\/li>\n    <li><a href=\"https:\/\/www.charin.global\/media\/pages\/technology\/plug-charge\/79f8437516-1659354078\/charin_implementation_guide_to_plug_and_charge_v1_2.pdf\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">CharIN \u2014 Guide d&#039;impl\u00e9mentation pour la technologie Plug &amp; Charge<\/a> (consult\u00e9 le 4 septembre 2026).<\/li>\n  <\/ol>\n<\/div>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">{\n    \"@context\": \"https:\\\/\\\/schema.org\",\n    \"@type\": \"FAQPage\",\n    \"mainEntity\": [\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Can I pay for EV charging in Europe with a debit or credit card?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Many public chargers accept debit or credit cards, but availability varies by charger, network, power level, installation date, and country. For publicly accessible charging points deployed from 13 April 2024, AFIR requires an ad hoc electronic payment route and specifies card or contactless devices for points rated at 50 kW or more.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Do I need an app to charge an EV in Europe?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Not always. A charger may allow contactless bank-card payment, RFID authorization, QR or web payment, or Plug and Charge. Apps remain useful for finding stations, checking prices and availability, managing an account, and retrieving charging history.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Is an RFID charging card the same as a contactless bank card?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"No. An RFID charging card normally identifies a charging account, subscription, employee, resident, or fleet user. A contactless bank card connects to a payment terminal and payment-processing service.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"What is ad hoc EV charging?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Ad hoc charging means a driver can purchase the charging service without first entering a longer-term contract with the charging-point operator or a mobility service provider.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Can one payment terminal serve several EV chargers?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Yes. AFIR allows one payment terminal or device to serve several publicly accessible charging points within a charging pool. The interface must make it clear which charger and connector the driver is paying for.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Does Plug and Charge charge my bank card automatically?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Not necessarily. Plug and Charge uses a digital contract certificate to identify and authorize a compatible vehicle. Billing is handled through the linked charging contract and connected commercial systems.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Is OCPP a payment protocol?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"OCPP connects charging stations with charging management systems and supports authorization and transaction data. It is not the complete interface between a payment terminal, payment provider, bank, and backend.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"What payment methods should a European public fast-charging site offer?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"A practical mix is ad hoc card or contactless payment for visitors, RFID and app access for registered or roaming users, and Plug and Charge for compatible vehicles and contracts. 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