{"id":44059,"date":"2026-10-08T11:22:58","date_gmt":"2026-10-08T03:22:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.evb.com\/?p=44059"},"modified":"2026-10-08T11:23:07","modified_gmt":"2026-10-08T03:23:07","slug":"fleet-depot-charging-power-requirements","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.evb.com\/fr\/fleet-depot-charging-power-requirements\/","title":{"rendered":"De quelle puissance a besoin un d\u00e9p\u00f4t de v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0? Un guide pratique de dimensionnement"},"content":{"rendered":"<style>\n.evb-article-wrap{color:#1f1f1f;font-size:17px;line-height:1.8}\n.evb-article-wrap h2{font-size:30px;line-height:1.3;font-weight:800;margin:46px 0 14px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap h3{font-size:22px;line-height:1.4;font-weight:700;margin:28px 0 10px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap p{margin:0 0 18px;color:#444}\n.evb-article-wrap strong{color:#1f1f1f}\n.evb-article-wrap a{color:#185fa5;text-decoration:none}\n.evb-article-wrap a:hover{text-decoration:underline}\n.evb-eeat-line{background:#f5f8fc;border-radius:8px;padding:18px 22px;margin:0 0 28px;color:#7d8792;font-size:15px;line-height:1.8}\n.evb-article-intro{border-left:3px solid #378add;padding-left:18px;margin:0 0 28px;color:#4b4f55;font-size:18px;line-height:1.75}\n.evb-tip{background:#f3f8fe;border-left:3px solid #378add;padding:16px 18px;margin:20px 0 26px;color:#47505a;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-warning{background:#fff8ec;border-left:3px solid #f2a93b;padding:16px 18px;margin:20px 0 26px;color:#554739;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-article-wrap ul,.evb-article-wrap ol{margin:0 0 18px 20px;padding:0}\n.evb-article-wrap li{margin:0 0 8px}\n.evb-table-wrap{overflow-x:auto;margin:22px 0 30px}\n.evb-table{width:100%;border-collapse:collapse;font-size:15px}\n.evb-table th{text-align:left;padding:12px 14px;background:#f7f8fa;color:#66707a;font-size:12px;font-weight:700;text-transform:uppercase;border:1px solid #e6e9ee}\n.evb-table td{padding:14px;border:1px solid #e6e9ee;vertical-align:top;color:#46505a}\n.evb-callout{background:#0b2239;color:#fff;border-radius:8px;padding:24px 26px;margin:34px 0}\n.evb-callout p,.evb-callout li{color:#e9f1f8}\n.evb-callout strong{color:#fff}\n.evb-proof-grid{display:grid;grid-template-columns:repeat(3,1fr);gap:16px;margin:24px 0 30px}\n.evb-proof-card{background:#f7f9fc;border:1px solid #e6edf5;border-radius:8px;padding:18px}\n.evb-proof-card strong{display:block;margin-bottom:8px;color:#0b2239}\n.evb-proof-card p{font-size:15px;line-height:1.65;margin:0}\n.evb-flow{display:grid;grid-template-columns:1fr 34px 1fr 34px 1fr;gap:8px;align-items:stretch;background:#f7f9fc;border:1px solid #e1e8f0;border-radius:8px;padding:22px;margin:24px 0 30px}\n.evb-flow-item{background:#fff;border:1px solid #dce5ef;border-top:4px solid #1b75bc;border-radius:8px;padding:18px 14px;text-align:center;min-height:122px;display:flex;flex-direction:column;justify-content:center}\n.evb-flow-item strong{display:block;color:#0b2239;margin-bottom:6px}\n.evb-flow-item span{font-size:14px;line-height:1.55;color:#687381}\n.evb-flow-arrow{display:flex;align-items:center;justify-content:center;color:#1b75bc;font-size:26px;font-weight:800}\n.evb-checklist{background:#f7f9fc;border:1px solid #e8edf3;border-radius:8px;padding:20px 24px;margin:24px 0 30px}\n.evb-figure{margin:28px 0 34px}\n.evb-figure img{width:100%;height:auto;border-radius:8px;display:block}\n.evb-figure figcaption{font-size:13px;color:#7f8790;margin-top:8px;line-height:1.6}\n.evb-faq{border-top:1px solid #e6e9ee;padding-top:18px}\n.evb-faq h3{margin-top:24px}\n.evb-sources li{font-size:15px;color:#59636e}\n@media(max-width:900px){.evb-flow{grid-template-columns:1fr}.evb-flow-arrow{transform:rotate(90deg);height:28px}.evb-proof-grid{grid-template-columns:1fr}}\n@media(max-width:768px){.evb-article-wrap{font-size:16px}.evb-article-wrap h2{font-size:25px}.evb-article-wrap h3{font-size:20px}.evb-table{font-size:14px}}\n\n.evb-article-wrap a{overflow-wrap:anywhere}.evb-callout h3{color:#fff!important;margin-top:0}.evb-callout a{color:#a7d7ff!important;text-decoration:underline}.evb-product-figure img{max-width:580px;margin:0 auto}.evb-product-figure figcaption{text-align:center}.evb-article-wrap .evb-table{min-width:600px}\n\n.evb-article-wrap .evb-table{min-width:0;table-layout:fixed;width:100%;overflow-wrap:anywhere}.evb-article-wrap .evb-table th:first-child,.evb-article-wrap .evb-table td:first-child{width:36%}\n<\/style>\n<div class=\"evb-article-wrap\">\n<div class=\"evb-eeat-line\">EVB.COM \u00b7 Guides de recharge EVB \u00b7 Mis \u00e0 jour le 8 octobre 2026 \u00b7 Temps de lecture\u00a0: 13\u00a0minutes \u00b7 Planification des d\u00e9p\u00f4ts de flotte<\/div>\n\n<p class=\"evb-article-intro\"><strong>La puissance \u00e9lectrique appropri\u00e9e pour un d\u00e9p\u00f4t de v\u00e9hicules d\u00e9pend de la quantit\u00e9 d&#039;\u00e9nergie n\u00e9cessaire aux v\u00e9hicules et de la dur\u00e9e pendant laquelle ils peuvent rester branch\u00e9s.<\/strong> Douze fourgonnettes stationn\u00e9es pour la nuit peuvent n\u00e9cessiter moins d&#039;\u00e9nergie de recharge que quatre v\u00e9hicules revenant pour une courte pause. Commencez par d\u00e9finir les itin\u00e9raires et les horaires de d\u00e9part, puis v\u00e9rifiez les capacit\u00e9s de recharge du site.<\/p>\n<p><strong>Partez des besoins du v\u00e9hicule pour choisir le chargeur, puis v\u00e9rifiez l&#039;alimentation du site.<\/strong> Ce guide s&#039;appuie sur la recharge nocturne en courant alternatif (CA), la recharge rapide en courant continu (CC) et un projet allemand de r\u00e9seau et de stockage pour expliquer cette d\u00e9cision. Pour une proposition de d\u00e9p\u00f4t, consultez la section correspondante. <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/par-industrie\/recharge-de-flotte\/\">Solutions de recharge pour flottes d&#039;EVB<\/a>.<\/p>\n<div class=\"evb-proof-grid\">\n<div class=\"evb-proof-card\"><strong>Quelle quantit\u00e9 d&#039;\u00e9nergie ?<\/strong><p>Calculez la quantit\u00e9 d&#039;\u00e9nergie (en kWh) n\u00e9cessaire pour le prochain trajet, et non pas la charge compl\u00e8te de la batterie \u00e0 chaque fois.<\/p><\/div>\n<div class=\"evb-proof-card\"><strong>Combien de temps ?<\/strong><p>Utilisez le temps \u00e9coul\u00e9 entre le branchement r\u00e9ussi et le moment o\u00f9 le v\u00e9hicule doit \u00eatre pr\u00eat.<\/p><\/div>\n<div class=\"evb-proof-card\"><strong>Quelle est la puissance du site ?<\/strong><p>Pr\u00e9voir une alimentation pour les b\u00e2timents, les ateliers et autres \u00e9quipements utilisant la m\u00eame source d&#039;approvisionnement.<\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2 id=\"quick-decision\">Commencez par le sch\u00e9ma de fonctionnement<\/h2>\n<div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\"><thead><tr><th scope=\"col\">routine de votre flotte<\/th><th scope=\"col\">Que faut-il \u00e9valuer en premier ?<\/th><\/tr><\/thead><tbody>\n<tr><td>Les v\u00e9hicules restent sur place pour la nuit.<\/td><td>Recharge CA g\u00e9r\u00e9e, l\u00e0 o\u00f9 les v\u00e9hicules la prennent en charge.<\/td><\/tr>\n<tr><td>Les v\u00e9hicules n\u00e9cessitent un appoint rapide entre les changements de poste.<\/td><td>Capacit\u00e9 de charge CC du v\u00e9hicule, puissance de charge simultan\u00e9e et arr\u00eat disponible.<\/td><\/tr>\n<tr><td>Les fourgonnettes de nuit et les v\u00e9hicules \u00e0 rotation rapide partagent un d\u00e9p\u00f4t<\/td><td>Baies AC et DC sous une seule limite de puissance de site.<\/td><\/tr>\n<tr><td>Les pics de charge de courte dur\u00e9e d\u00e9passent la puissance disponible du r\u00e9seau.<\/td><td>Planification, assistance par batterie ou augmentation de capacit\u00e9, selon la t\u00e2che.<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/div>\n<p>Vous n&#039;avez pas forc\u00e9ment besoin d&#039;un nouveau transformateur, d&#039;une connexion plus puissante ou d&#039;un syst\u00e8me de stockage par batterie. Commencez par v\u00e9rifier si l&#039;alimentation existante et un programme de recharge adapt\u00e9 peuvent r\u00e9pondre aux besoins de votre flotte.<\/p>\n<figure class=\"evb-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/evb-electric-van-1.webp\" alt=\"Planification de la recharge des fourgonnettes \u00e9lectriques pour les d\u00e9p\u00f4ts de flottes\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>La planification d&#039;une flotte de fourgonnettes \u00e9lectriques commence par l&#039;analyse des besoins \u00e9nerg\u00e9tiques quotidiens et de la plage horaire de recharge disponible.<\/figcaption><\/figure>\n<h2 id=\"vehicle-inputs\">1. Commencez par le v\u00e9hicule, et non par le raccordement au r\u00e9seau.<\/h2>\n<p><strong>Le kWh mesure la quantit\u00e9 d&#039;\u00e9nergie ; le kW mesure la puissance de charge.<\/strong> Commencez par d\u00e9terminer la quantit\u00e9 d&#039;\u00e9nergie n\u00e9cessaire \u00e0 chaque v\u00e9hicule pour son prochain trajet et la dur\u00e9e de sa connexion. V\u00e9rifiez ensuite la capacit\u00e9 de recharge du v\u00e9hicule.<\/p>\n<p><strong>La capacit\u00e9 de la batterie et son rechargement quotidien sont diff\u00e9rents.<\/strong> Un v\u00e9hicule n&#039;a pas forc\u00e9ment besoin d&#039;une batterie pleine chaque nuit. Utilisez l&#039;historique des trajets, les niveaux de charge \u00e0 l&#039;arriv\u00e9e et la r\u00e9serve du parc pour d\u00e9finir l&#039;objectif, en tenant compte des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, de la charge utile et du chauffage ou de la climatisation. L&#039;exemple de forte utilisation nocturne ci-dessous pr\u00e9voit une consommation de 65 kWh par fourgonnette dans le cadre d&#039;un sc\u00e9nario de recharge de 60 \u00e0 70 kWh.<\/p>\n<div class=\"evb-tip\"><strong>V\u00e9rifiez \u00e0 la fois l&#039;\u00e9nergie et la puissance.<\/strong><br>\u00c9nergie multipli\u00e9e par le nombre d&#039;heures de charge utilisables donne la puissance moyenne n\u00e9cessaire avant le d\u00e9part. La capacit\u00e9 du v\u00e9hicule et la disponibilit\u00e9 des bornes d\u00e9terminent la puissance cumul\u00e9e requise pour plusieurs sessions de charge. V\u00e9rifiez ces deux \u00e9l\u00e9ments\u00a0; la moyenne ne correspond pas \u00e0 la limite de puissance de la borne.<\/div>\n<p>Tenez compte des pertes de charge lors de la conversion des besoins \u00e9nerg\u00e9tiques de la batterie en demande d&#039;\u00e9lectricit\u00e9. Les exemples ci-dessous incluent ces pertes une seule fois. Il s&#039;agit de calculs hypoth\u00e9tiques, non de r\u00e9sultats clients, et leurs hypoth\u00e8ses d&#039;efficacit\u00e9 ne constituent pas des sp\u00e9cifications techniques des batteries \u00e9lectriques.<\/p>\n<h2 id=\"fleet-example\">2. Exemple de climatisation : Douze fourgonnettes stationn\u00e9es pour la nuit<\/h2>\n<p>Imaginez douze camionnettes de livraison tr\u00e8s utilis\u00e9es retournant \u00e0 un d\u00e9p\u00f4t. Chacune a besoin de <strong>65 kWh ajout\u00e9s \u00e0 sa batterie<\/strong>et les douze peuvent rester connect\u00e9s pendant huit heures. Chaque batterie n\u00e9cessite donc un taux d&#039;ajout d&#039;\u00e9nergie moyen de <strong>65 \u00f7 8 = environ 8,1 kW<\/strong>.<\/p>\n<p>Pour les fourgons compatibles avec une alimentation de 11 kW en courant alternatif, une borne de 11 kW peut convenir pendant cette p\u00e9riode de huit heures. La valeur de 8,1 kW correspond \u00e0 la puissance moyenne requise par la batterie, et non \u00e0 la puissance du chargeur \u00e0 commander. Tenez compte des pertes de charge et v\u00e9rifiez la puissance disponible pour chaque borne.<\/p>\n<h3>V\u00e9rifiez ensuite si le site peut approvisionner l&#039;ensemble de la flotte.<\/h3>\n<p>Supposons que les fourgonnettes aient une capacit\u00e9 de batterie suffisante pour ce remplissage et que 90% de l&#039;\u00e9lectricit\u00e9 utilis\u00e9e pour la charge atteignent leurs batteries. Commencez par l&#039;alimentation par le r\u00e9seau uniquement, avant d&#039;ajouter l&#039;\u00e9nergie solaire ou le stockage.<\/p>\n<div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\"><thead><tr><th scope=\"col\">\u00c9tape de planification<\/th><th scope=\"col\">R\u00e9sultat<\/th><\/tr><\/thead><tbody>\n<tr><td>Additionnez l&#039;\u00e9nergie de la batterie<\/td><td>12 \u00d7 65 = 780 kWh<\/td><\/tr>\n<tr><td>Inclure les pertes de charge pr\u00e9sum\u00e9es<\/td><td>780 \u00f7 0,90 = environ 867 kWh au compteur<\/td><\/tr>\n<tr><td>R\u00e9partissez cette \u00e9nergie sur huit heures<\/td><td>866,7 \u00f7 8 = environ 108 kW, la demande moyenne d&#039;\u00e9lectricit\u00e9 pour la charge est d&#039;environ 108 kW<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/div>\n<p>Supposons maintenant que la limite d&#039;importation approuv\u00e9e pour le site soit de 180 kW et que les autres charges utilisent une puissance constante de 110 kW pendant toute la dur\u00e9e de l&#039;exp\u00e9rience. Il reste alors\u2026 <strong>70 kW pour la charge avant r\u00e9serve de conception<\/strong>La puissance moyenne estim\u00e9e \u00e0 108 kW d\u00e9passe ce budget\u00a0: <strong>Ce plan de nuit ne correspond pas \u00e0 l&#039;offre existante compte tenu de ces hypoth\u00e8ses.<\/strong><\/p>\n<p>Avec seulement 70 kW disponibles pendant huit heures, le site fournit 560 kWh pour la recharge. \u00c0 rendement \u00e9gal, une contribution \u00e9gale ajoute <strong>42 kWh par fourgonnette, et non 65 kWh.<\/strong>La flotte manque d&#039;environ <strong>307 kWh d&#039;\u00e9lectricit\u00e9 pour la charge<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>Conclusion :<\/strong> Les emplacements pr\u00e9vus conviennent peut-\u00eatre aux v\u00e9hicules, mais le site a besoin de davantage d&#039;\u00e9nergie pendant la p\u00e9riode de recharge. Parmi les solutions envisag\u00e9es\u00a0: une p\u00e9riode de recharge plus longue, une alimentation plus importante ou un syst\u00e8me de stockage connect\u00e9 au r\u00e9seau permettant la recharge entre les cycles de charge.<\/p>\n<h3>Que se passe-t-il si une camionnette rentre en retard\u00a0?<\/h3>\n<p>Si une camionnette a besoin de 65 kWh mais ne dispose que de deux heures d&#039;autonomie, sa batterie n\u00e9cessite un taux d&#039;ajout d&#039;\u00e9nergie moyen de <strong>32,5 kW<\/strong>\u2014avant prise en compte des pertes li\u00e9es \u00e0 la charge. Une camionnette limit\u00e9e \u00e0 11 kW CA ne peut atteindre cet objectif en deux heures. L&#039;installation d&#039;une borne de 22 kW CA ne supprime pas la limite du v\u00e9hicule, car <a href=\"https:\/\/energysavingtrust.org.uk\/business\/transport\/advice-to-smes\/electric-cars-and-vans\/charging-your-businesss-electric-vehicles\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Conseils de l&#039;Energy Saving Trust sur la recharge<\/a> explique.<\/p>\n<p>Ce v\u00e9hicule pourrait n\u00e9cessiter une recharge plus t\u00f4t, un itin\u00e9raire diff\u00e9rent ou une recharge en courant continu compatible. C&#039;est pourquoi les d\u00e9parts les plus matinaux sont aussi importants que le total nocturne de la flotte.<\/p>\n<h2 id=\"dc-example\">3. Exemple de charge en courant continu\u00a0: quatre v\u00e9hicules se rechargeant chacun \u00e0 une puissance maximale de 150\u00a0kW.<\/h2>\n<p>L&#039;exemple de la nuit v\u00e9rifie l&#039;\u00e9nergie consomm\u00e9e pendant une longue p\u00e9riode de stationnement. Pour la recharge rapide en courant continu, consultez \u00e9galement les informations suivantes\u00a0: <strong>la puissance que chaque v\u00e9hicule peut accepter et combien de v\u00e9hicules doivent \u00eatre recharg\u00e9s simultan\u00e9ment.<\/strong>Utilisez la capacit\u00e9 de charge en courant continu du v\u00e9hicule, et non la capacit\u00e9 de son chargeur CA embarqu\u00e9.<\/p>\n<p>Supposons que quatre v\u00e9hicules puissent chacun accepter 150 kW CC dans des conditions de batterie optimales, et que le d\u00e9p\u00f4t souhaite alimenter les quatre v\u00e9hicules simultan\u00e9ment \u00e0 cette puissance. L&#039;\u00e9quipement s\u00e9lectionn\u00e9 n\u00e9cessite 150 kW \u00e0 chaque connecteur utilis\u00e9 et une puissance de sortie combin\u00e9e de 600 kW, avec une r\u00e9partition appropri\u00e9e de la tension, du courant et de la puissance.<\/p>\n<div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\"><thead><tr><th scope=\"col\">\u00c9tape de planification<\/th><th scope=\"col\">R\u00e9sultat<\/th><\/tr><\/thead><tbody>\n<tr><td>Sortie pour prendre en charge chaque v\u00e9hicule dans ce sc\u00e9nario<\/td><td>Jusqu&#039;\u00e0 150 kW CC par connecteur occup\u00e9<\/td><\/tr>\n<tr><td>Quatre v\u00e9hicules demandent cette puissance ensemble<\/td><td>Puissance de sortie CC combin\u00e9e de 4 \u00d7 150 = 600 kW<\/td><\/tr>\n<tr><td>Estimer la demande en alimentation de chargeurs pour un rendement de conversion illustratif de 95%<\/td><td>600 \u00f7 0,95 = environ 632 kW de puissance d&#039;entr\u00e9e CA, avant charges auxiliaires<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/div>\n<p>Ce test mesure la puissance simultan\u00e9e, et non une quantit\u00e9 fixe de kWh par v\u00e9hicule. L&#039;\u00e9nergie fournie au cours d&#039;une session d\u00e9pend du temps de charge et du taux d&#039;acceptation variable du v\u00e9hicule. La puissance peut diminuer \u00e0 mesure que la batterie se remplit. <a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/electricity-stations\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Guide des \u00e9quipements de recharge du d\u00e9partement de l&#039;\u00c9nergie des \u00c9tats-Unis<\/a> Explique. V\u00e9rifiez la courbe de charge en fonction du temps de recharge requis et du temps de d\u00e9part.<\/p>\n<p><strong>Ensuite, v\u00e9rifiez l&#039;approvisionnement du site.<\/strong> La puissance estim\u00e9e de 632 kW est destin\u00e9e aux chargeurs dans ces conditions de fonctionnement. Les autres charges du site doivent \u00e9galement \u00eatre prises en compte. EVB peut utiliser les besoins en \u00e9nergie des \u00e9quipements s\u00e9lectionn\u00e9s et votre programme d&#039;exploitation pour \u00e9valuer la r\u00e9partition de la puissance, le besoin de stockage ou une alimentation suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n<h3>V\u00e9rifiez la puissance de chaque arme et le total partag\u00e9 de l&#039;armoire<\/h3>\n<p>Par exemple, deux armoires CC de 300 kW pourraient atteindre l&#039;objectif de 600 kW si chacune est configur\u00e9e pour alimenter deux v\u00e9hicules \u00e0 150 kW chacune. V\u00e9rifiez le <strong>production simultan\u00e9e par arme<\/strong>, et pas seulement la puissance maximale disponible pour une arme lorsque l&#039;autre est inactive.<\/p>\n<p>Une armoire de recharge d&#039;une puissance totale de 120 kW r\u00e9partit cette capacit\u00e9 entre ses deux sessions\u00a0; elle ne fournit pas 120 kW \u00e0 chaque fois. EVB peut vous recommander la capacit\u00e9 et la r\u00e9partition de l&#039;armoire en fonction de vos mod\u00e8les de v\u00e9hicules et de vos besoins de recharge simultan\u00e9s.<\/p>\n<h3>AC et DC doivent partager le m\u00eame budget de site<\/h3>\n<p>Dans un d\u00e9p\u00f4t mixte, additionnez les groupes AC et DC. <strong>demande en \u00e9nergie \u00e9lectrique<\/strong> parall\u00e8lement aux charges des b\u00e2timents. Si une session CC de courte dur\u00e9e est prioritaire, les baies CA flexibles de nuit peuvent recevoir temporairement moins d&#039;\u00e9nergie. Les deux groupes ont toujours besoin de suffisamment d&#039;\u00e9nergie avant leur d\u00e9part. Cela conduit \u00e0 un \u00e9quilibrage dynamique de la charge \u00e0 l&#039;\u00e9chelle du site\u00a0; <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/dc-fast-charging-station-power-requirements-evb\/\">Guide des exigences de puissance de charge CC<\/a> couvre le calcul de l&#039;offre plus en d\u00e9tail.<\/p>\n<h2 id=\"dynamic-load-balancing\">4. Adapter la tarification aux variations de la demande du b\u00e2timent<\/h2>\n<p><strong>L&#039;\u00e9quilibrage dynamique de charge (DLB) consiste \u00e0 ajuster la puissance de charge en fonction des variations des autres charges du site.<\/strong> Imaginez un d\u00e9p\u00f4t o\u00f9 les \u00e9quipements d&#039;atelier d\u00e9marrent pendant que les fourgonnettes se rechargent\u00a0: la puissance disponible pour les chargeurs est alors r\u00e9duite. Lorsque ces \u00e9quipements s&#039;arr\u00eatent, davantage de puissance est de nouveau disponible. <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/quest-ce-que-lequilibrage-de-charge-dynamique-un-guide-complet\/\">guide d&#039;\u00e9quilibrage de charge dynamique<\/a> explique le concept plus en d\u00e9tail.<\/p>\n<p>Reprenons l&#039;exemple des douze fourgonnettes stationn\u00e9es pour la nuit, avec une limite d&#039;importation de 180 kW sur site. L&#039;\u00e9volution de la demande du b\u00e2timent entra\u00eene une variation de la puissance disponible sur le r\u00e9seau pour la recharge.<\/p>\n<div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\"><thead><tr><th scope=\"col\">Puissance consomm\u00e9e par les autres charges du site<\/th><th scope=\"col\">Puissance restante pour la charge, avant r\u00e9serve<\/th><\/tr><\/thead><tbody>\n<tr><td>110 kW<\/td><td>70 kW<\/td><\/tr>\n<tr><td>140 kW<\/td><td>40 kW<\/td><\/tr>\n<tr><td>90 kW<\/td><td>90 kW<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/div>\n<p>Un contr\u00f4leur de site compatible peut r\u00e9duire ou suspendre la recharge flexible en cas de forte demande, puis la r\u00e9tablir dans les limites de l&#039;\u00e9quipement lorsque la capacit\u00e9 est r\u00e9tablie. Un v\u00e9hicule partant prochainement peut \u00eatre prioritaire sur un v\u00e9hicule stationn\u00e9 toute la nuit\u00a0; une r\u00e9partition \u00e9gale n&#039;est pas toujours optimale.<\/p>\n<p><strong>Le DLB est diff\u00e9rent du partage de puissance entre deux canons \u00e0 courant continu.<\/strong> Le partage des armes permet de g\u00e9rer la production d&#039;une armoire. Le syst\u00e8me DLB au niveau du site utilise la demande mesur\u00e9e pour g\u00e9rer la capacit\u00e9 de recharge combin\u00e9e de l&#039;ensemble du d\u00e9p\u00f4t.<\/p>\n<p>EVB peut sp\u00e9cifier le compteur ou les capteurs, le contr\u00f4leur et les chargeurs compatibles pour la configuration propos\u00e9e, les r\u00e9ponses aux pannes de mesure et de communication \u00e9tant v\u00e9rifi\u00e9es lors de la mise en service. DLB ne remplace pas la protection \u00e9lectrique et n&#039;augmente pas la capacit\u00e9 du r\u00e9seau.<\/p>\n<p>Les douze fourgonnettes ont encore besoin de 65 kWh chacune avant leur d\u00e9part. DLB peut optimiser l&#039;utilisation de la capacit\u00e9 disponible, mais si la capacit\u00e9 de charge maximale reste insuffisante, la seule allocation ne suffira pas. Le stockage connect\u00e9 au r\u00e9seau est une option \u00e0 envisager.<\/p>\n<h2 id=\"storage-support\">5. Combiner l&#039;\u00e9nergie du r\u00e9seau et le stockage par batterie<\/h2>\n<p>Le stockage par batterie fonctionne en compl\u00e9ment du r\u00e9seau \u00e9lectrique. Il peut se recharger lorsque la capacit\u00e9 du site est disponible et fournir un compl\u00e9ment d&#039;\u00e9nergie au r\u00e9seau lorsque la demande de recharge augmente. Il peut \u00e9galement stocker l&#039;\u00e9nergie solaire produite en journ\u00e9e pour les v\u00e9hicules qui reviennent plus tard\u00a0; voir EVB. <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/stockage-denergie-pour-la-recharge-des-vehicules-electriques\/\">solutions de stockage d&#039;\u00e9nergie pour la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a>.<\/p>\n<p><strong>La puissance de stockage d\u00e9termine la quantit\u00e9 de soutien disponible simultan\u00e9ment ; l&#039;\u00e9nergie utilisable d\u00e9termine sa dur\u00e9e de vie.<\/strong> Dans l&#039;exemple de la nuit, le r\u00e9seau fournit 70 kW contre une demande de charge moyenne d&#039;environ 108 kW. L&#039;\u00e9cart moyen est d&#039;environ 38 kW sur huit heures, soit un total d&#039;environ 307 kWh d&#039;\u00e9lectricit\u00e9 pour la charge.<\/p>\n<p>Il s&#039;agit d&#039;un manque de planification, et non d&#039;une sp\u00e9cification du produit de stockage. EVB peut \u00e9valuer le profil de puissance r\u00e9el, la puissance CA utilisable, les pertes, la r\u00e9serve et les possibilit\u00e9s de recharge afin de recommander une capacit\u00e9 de stockage. Le r\u00e9seau et le syst\u00e8me de stockage doivent conjointement permettre le respect du calendrier de charge, avec une plage horaire et une source d&#039;\u00e9nergie ad\u00e9quates pour recharger le stockage entre les p\u00e9riodes de charge.<\/p>\n<h3 id=\"german-case\">Exemple concret : le projet logistique allemand d&#039;EVB<\/h3>\n<p>EVB <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/german-ev-charging-and-battery-storage-project-evb\/\">projet allemand de recharge et de stockage de batteries<\/a> illustre cette approche de raccordement au r\u00e9seau dans une entreprise de transport de marchandises, avec l&#039;\u00e9quipement suivant\u00a0:<\/p>\n<div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\"><thead><tr><th scope=\"col\">\u00c9quipement install\u00e9<\/th><th scope=\"col\">Configuration du projet<\/th><\/tr><\/thead><tbody>\n<tr><td>Chargement en courant continu<\/td><td>Cinq bornes de recharge EVB \u00e0 double connecteur de 360 kW<\/td><\/tr>\n<tr><td>stockage de la batterie<\/td><td>Quatre armoires PVB\u00a0: puissance de conversion nominale combin\u00e9e de 400\u00a0kW et \u00e9nergie nominale de batterie d\u2019environ 964,6\u00a0kWh<\/td><\/tr>\n<tr><td>Connexion de stockage<\/td><td>Une armoire parall\u00e8le AC<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/div>\n<p>Les cinq chargeurs ont une puissance install\u00e9e combin\u00e9e de <strong>1,8 MW<\/strong>. <strong>Le r\u00e9seau et le stockage fonctionnent de concert pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande de recharge.<\/strong> Le stockage peut compl\u00e9ter la puissance du r\u00e9seau lors des pics de consommation et se recharger lorsque des capacit\u00e9s sont disponibles. Pour votre d\u00e9p\u00f4t, EVB peut vous recommander un \u00e9quilibre optimal entre la capacit\u00e9 de recharge, la contribution au r\u00e9seau et le soutien au stockage, en fonction des besoins quotidiens de votre flotte.<\/p>\n<figure class=\"evb-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-dc-charger-in-operation-germany-1.webp\" alt=\"Chargeur CC EVB fonctionnant sur le projet logistique allemand\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>\u00c9quipements de recharge sur le projet logistique allemand d&#039;EVB.<\/figcaption><\/figure>\n<figure class=\"evb-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/pvb-964kwh-bess-ac-parallel-cabinet.webp\" alt=\"Armoires \u00e0 batteries PVB et armoire parall\u00e8le CA dans le cadre du projet de recharge allemand\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>Armoires de rangement et armoire parall\u00e8le CA du projet.<\/figcaption><\/figure>\n<h2 id=\"equipment-choice\">6. Choisissez l&#039;\u00e9quipement EVB autour de la fen\u00eatre de charge<\/h2>\n<p>Une fois les besoins op\u00e9rationnels et le plan d&#039;alimentation \u00e9lectrique d\u00e9finis, adaptez l&#039;\u00e9quipement \u00e0 la configuration du parking. EVB <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/chargeur-de-vehicule-electrique-a-courant-alternatif-ou-chargeur-de-vehicule-electrique-a-courant-continu-comment-choisir\/\">Guide de charge CA versus CC<\/a> explique plus en d\u00e9tail les choix technologiques.<\/p>\n<h3>Climatisation pour longues fen\u00eatres de stationnement<\/h3>\n<figure class=\"evb-figure evb-product-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/DUAL-socket-ac-ev-charger-3.png\" alt=\"Chargeur secteur double prise EVB pour les emplacements de stationnement adjacents destin\u00e9s aux flottes de v\u00e9hicules\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>Chargeur secteur double prise EVB pour deux baies adjacentes.<\/figcaption><\/figure>\n<p>EVB <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/article-de-produit\/chargeur-ve-a-double-prise-ac-2\/\">chargeur secteur \u00e0 double prise<\/a> Ce syst\u00e8me dessert deux emplacements adjacents, avec une configuration de 22 kW par prise. La puissance r\u00e9elle consomm\u00e9e par chaque v\u00e9hicule d\u00e9pend de sa limite de courant alternatif et de la puissance allou\u00e9e \u00e0 cette prise.<\/p>\n<h3>DC pour les escales courtes ou les flottes bas\u00e9es \u00e0 DC<\/h3>\n<figure class=\"evb-figure evb-product-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Floor-Mounted-2-Guns-DC-EV-Charger-60-to-320kW-DC-to-DC-.png\" alt=\"Chargeur rapide CC double pistolet EVB mont\u00e9 au sol\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>Chargeur rapide CC double pistolet EVB mont\u00e9 au sol.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Le <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/article-de-produit\/floor-mounted-dc-2-guns-ev-dc-fast-charger\/\">chargeur CC \u00e0 deux armes mont\u00e9 au sol<\/a> est une option pour les baies de DC adjacentes. EVB peut adapter sa production totale, l&#039;allocation par canon et les besoins en ressources \u00e0 votre flotte. Pour plusieurs baies, le <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/article-de-produit\/chargeur-ve-a-courant-continu-divise\/\">syst\u00e8me CC divis\u00e9<\/a> s\u00e9pare l&#039;armoire de conversion de puissance des bornes de charge, permettant ainsi \u00e0 plusieurs points d&#039;acc\u00e8s de partager une m\u00eame source d&#039;\u00e9nergie.<\/p>\n<p>Explorez le plus vaste <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/par-type-de-charge\/solutions-de-recharge-pour-vehicules-electriques-evb-dc\/\">Gamme de charge CC EVB<\/a> et <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/gestion-de-la-charge-de-recharge-des-vehicules-electriques\/\">guide de gestion de la charge<\/a> pour les options d&#039;\u00e9quipement et de contr\u00f4le.<\/p>\n<h3>Gamme de produits de recharge EVB<\/h3>\n<p>La gamme d&#039;EVB comprend des \u00e9quipements de recharge en courant alternatif et des syst\u00e8mes de recharge rapide en courant continu pour diff\u00e9rents types de v\u00e9hicules, fen\u00eatres de stationnement et configurations de sites.<\/p>\n<figure class=\"evb-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/EVB-DC-EV-Charger.webp\" alt=\"Gamme de produits de recharge EVB comprenant des \u00e9quipements de recharge CA et CC\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>La gamme de produits de recharge EVB r\u00e9pond aux exigences de diff\u00e9rents v\u00e9hicules, puissances et installations.<\/figcaption><\/figure>\n<h2 id=\"depot-brief\">7. Transformer le plan de recharge en un contr\u00f4le d&#039;approvisionnement du site<\/h2>\n<p>Les exemples m\u00e8nent \u00e0 deux v\u00e9rifications\u00a0: <strong>puissance suffisante pour les sessions simultan\u00e9es pr\u00e9vues<\/strong>, et <strong>suffisamment d&#039;\u00e9nergie pour chaque d\u00e9part<\/strong>Rassemblez les informations relatives au v\u00e9hicule et au site pour une proposition EVB\u00a0:<\/p>\n<div class=\"evb-checklist\"><ul>\n<li><strong>V\u00e9hicules :<\/strong> mod\u00e8les, limites CA, capacit\u00e9 de charge CC et courbes de charge.<\/li>\n<li><strong>Itin\u00e9raires :<\/strong> \u00e9nergie n\u00e9cessaire, heures d&#039;arriv\u00e9e et heures de disponibilit\u00e9.<\/li>\n<li><strong>Approvisionnement du site :<\/strong> Limites \u00e9lectriques approuv\u00e9es, demande mesur\u00e9e du b\u00e2timent et tarifs d&#039;\u00e9lectricit\u00e9.<\/li>\n<li><strong>Disposition des bornes de recharge\u00a0:<\/strong> baies utilisables, nombre de v\u00e9hicules n\u00e9cessitant une recharge haute puissance simultan\u00e9e, acc\u00e8s aux connecteurs et d\u00e9placements de v\u00e9hicules g\u00e9r\u00e9s par le personnel.<\/li>\n<li><strong>\u00c9tape suivante :<\/strong> les futurs v\u00e9hicules, toute proposition de stockage et la r\u00e9ponse aux pannes d&#039;\u00e9quipement ou de contr\u00f4le.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n<p>EVB peut \u00e9valuer le programme de recharge en fonction de la puissance disponible sur le r\u00e9seau, des autres charges du site et de la contribution \u00e9ventuelle du stockage. Si l&#039;alimentation existante est suffisante pour respecter le plan de recharge, une mise \u00e0 niveau du raccordement n&#039;est peut-\u00eatre pas n\u00e9cessaire. Dans le cas contraire, il convient de comparer les modifications de planification, le soutien du stockage et l&#039;augmentation de la puissance fournie. Avant l&#039;installation, l&#039;ing\u00e9nieur du projet et le fournisseur d&#039;\u00e9nergie doivent valider la conception \u00e9lectrique et les limites de raccordement.<\/p>\n<div class=\"evb-callout\"><h3>Planifiez en fonction des v\u00e9ritables journ\u00e9es de travail de votre flotte<\/h3><p>Partagez les informations relatives \u00e0 votre flotte et \u00e0 votre site avec <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/par-industrie\/recharge-de-flotte\/\">L&#039;\u00e9quipe de solutions de recharge pour flottes d&#039;EVB<\/a>Nous pouvons \u00e9valuer vos besoins op\u00e9rationnels et vous recommander une configuration AC\/DC, un plan de r\u00e9partition de l&#039;\u00e9nergie sur site et des solutions de stockage adapt\u00e9es, le cas \u00e9ch\u00e9ant. L&#039;objectif est que vos v\u00e9hicules soient pr\u00eats pour leurs prochaines missions, et non pas simplement \u00e9quip\u00e9s du chargeur le plus puissant.<\/p><\/div>\n<h2 id=\"faq\">Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es<\/h2><div class=\"evb-faq\">\n<h3>Un d\u00e9p\u00f4t de v\u00e9hicules a-t-il besoin de chargeurs CC \u00e0 chaque emplacement ?<\/h3><p>Non. \u00c9valuez la plage horaire de recharge et les capacit\u00e9s de chaque v\u00e9hicule. Les baies de recharge CA pour la nuit peuvent suffire aux besoins courants, les baies CC \u00e9tant r\u00e9serv\u00e9es aux op\u00e9rations \u00e0 rotation rapide. Certaines flottes n\u00e9cessitent une configuration diff\u00e9rente bas\u00e9e sur le courant continu.<\/p>\n<h3>Un chargeur CA de 22 kW permet-il \u00e0 toutes les camionnettes de se charger \u00e0 22 kW ?<\/h3><p>Non. Une camionnette \u00e9quip\u00e9e d&#039;une puissance CA embarqu\u00e9e limit\u00e9e \u00e0 11 kW reste limit\u00e9e \u00e0 cette puissance, ou \u00e0 une puissance inf\u00e9rieure si les commandes du site allouent moins de puissance.<\/p>\n<h3>Deux armes branch\u00e9es sur un chargeur CC de 120 kW fournissent-elles chacune 120 kW\u00a0?<\/h3><p>Sauf si la puissance totale de l&#039;armoire est de 120 kW. Les sessions se partagent cette capacit\u00e9 selon la configuration livr\u00e9e.<\/p>\n<h3>Plusieurs v\u00e9hicules peuvent-ils se recharger simultan\u00e9ment \u00e0 leur vitesse maximale en courant continu ?<\/h3><p>Oui, lorsque chaque v\u00e9hicule peut actuellement accepter ce d\u00e9bit et que la capacit\u00e9 du chargeur par arme, la puissance totale partag\u00e9e et la puissance disponible sur le site le permettent. EVB peut \u00e9valuer la configuration requise en fonction des mod\u00e8les de vos v\u00e9hicules et de votre calendrier d&#039;exploitation. Le d\u00e9bit peut diminuer \u00e0 mesure que les batteries se chargent.<\/p>\n<h3>L&#039;\u00e9quilibrage dynamique de la charge peut-il \u00e9viter une mise \u00e0 niveau du r\u00e9seau ?<\/h3><p>Parfois, cela permet de garantir l&#039;ad\u00e9quation de l&#039;approvisionnement existant. Mais si le programme de contr\u00f4le ne permet pas de fournir suffisamment d&#039;\u00e9nergie avant le d\u00e9part, il est n\u00e9cessaire de modifier la capacit\u00e9 ou les op\u00e9rations.<\/p>\n<h3>Le stockage sur batterie est-il toujours n\u00e9cessaire ?<\/h3><p>Non. Commencez par consulter le planning des v\u00e9hicules et l&#039;\u00e9nergie disponible. Le stockage n&#039;est utile que si sa puissance, son \u00e9nergie et les possibilit\u00e9s de recharge qu&#039;il offre r\u00e9pondent \u00e0 une contrainte r\u00e9elle. L&#039;\u00e9nergie solaire produite en journ\u00e9e n&#039;est pas directement disponible pour la recharge apr\u00e8s la tomb\u00e9e de la nuit, sauf si elle a \u00e9t\u00e9 stock\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n<h2 id=\"references\">R\u00e9f\u00e9rences et lectures compl\u00e9mentaires<\/h2><ol class=\"evb-sources\"><li><a href=\"https:\/\/energysavingtrust.org.uk\/business\/transport\/advice-to-smes\/electric-cars-and-vans\/charging-your-businesss-electric-vehicles\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Energy Saving Trust : Recharger les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de votre entreprise<\/a> \u2014 consult\u00e9 le 8 octobre 2026.<\/li><li><a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/electricity-stations\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">D\u00e9partement de l&#039;\u00c9nergie des \u00c9tats-Unis : \u00c9quipements de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a> \u2014 consult\u00e9 le 8 octobre 2026.<\/li><li><a href=\"https:\/\/www.energy.gov\/cmei\/femp\/smart-charge-management-implementation-federal-fleets\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">D\u00e9partement de l&#039;\u00c9nergie des \u00c9tats-Unis\u00a0: Gestion intelligente de la recharge pour les flottes de v\u00e9hicules<\/a> \u2014 consult\u00e9 le 8 octobre 2026.<\/li><li><a href=\"https:\/\/fleetdecarbonisationtoolkit.energysavingtrust.org.uk\/t\/charging-infrastructure\/distribution-network-operators-dnos\/planning-workplace-depot-charging\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Energy Saving Trust : Planification de la recharge des d\u00e9p\u00f4ts<\/a> \u2014 consult\u00e9 le 8 octobre 2026.<\/li><li><a href=\"https:\/\/www.evb.com\/fr\/german-ev-charging-and-battery-storage-project-evb\/\">EVB : Projet allemand de recharge et de stockage de batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a> \u2014 consult\u00e9 le 8 octobre 2026.<\/li><\/ol>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>EVB.COM \u00b7 EVB Charging Guides \u00b7 Updated October 8, 2026 \u00b7 13-minute read \u00b7 Fleet Depot Planning The right power for a fleet depot depends on how much energy the vehicles need and how long they can stay plugged in. 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