{"id":42547,"date":"2026-07-20T17:10:10","date_gmt":"2026-07-20T09:10:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.evb.com\/?p=42547"},"modified":"2026-07-20T17:10:19","modified_gmt":"2026-07-20T09:10:19","slug":"german-ev-charging-and-battery-storage-project-evb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.evb.com\/it\/german-ev-charging-and-battery-storage-project-evb\/","title":{"rendered":"Progetto tedesco di ricarica e stoccaggio di batterie per veicoli elettrici | EVB"},"content":{"rendered":"<style>\n.evb-article-wrap{color:#1f1f1f;font-size:17px;line-height:1.8}\n.evb-article-wrap h2{font-size:30px;line-height:1.3;font-weight:800;margin:46px 0 14px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap h3{font-size:22px;line-height:1.4;font-weight:700;margin:28px 0 10px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap p{margin:0 0 18px;color:#444}\n.evb-article-wrap strong{color:#1f1f1f}\n.evb-article-wrap a{color:#185FA5;text-decoration:none}\n.evb-article-wrap a:hover{text-decoration:underline}\n.evb-eeat-line{background:#f5f8fc;border-radius:8px;padding:18px 22px;margin:0 0 28px;color:#7d8792;font-size:15px;line-height:1.8}\n.evb-article-intro{border-left:3px solid #378ADD;padding-left:18px;margin:0 0 28px;color:#4b4f55;font-size:18px;line-height:1.75}\n.evb-tip{background:#f3f8fe;border-left:3px solid #378ADD;padding:14px 16px;margin:20px 0 24px;color:#47505a;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-warning{background:#fff8ec;border-left:3px solid #f2a93b;padding:14px 16px;margin:20px 0 24px;color:#554739;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-article-wrap ul,.evb-article-wrap ol{margin:0 0 18px 20px;padding:0}\n.evb-article-wrap li{margin:0 0 8px}\n.evb-table-wrap{overflow-x:auto;margin:22px 0 28px}\n.evb-table{width:100%;border-collapse:collapse;font-size:15px}\n.evb-table th{text-align:left;padding:12px 14px;background:#f7f8fa;color:#66707a;font-size:12px;font-weight:700;text-transform:uppercase;border:1px solid #e6e9ee}\n.evb-table td{padding:14px;border:1px solid #e6e9ee;vertical-align:top;color:#46505a}\n.evb-callout{background:#0b2239;color:#fff;border-radius:8px;padding:24px 26px;margin:34px 0}\n.evb-callout p,.evb-callout li{color:#e9f1f8}\n.evb-callout strong{color:#fff}\n.evb-proof-grid{display:grid;grid-template-columns:repeat(3,1fr);gap:16px;margin:24px 0 30px}\n.evb-proof-card{background:#f7f9fc;border:1px solid #e6edf5;border-radius:8px;padding:18px}\n.evb-proof-card strong{display:block;margin-bottom:8px;color:#0b2239}\n.evb-proof-card p{font-size:15px;line-height:1.65;margin:0}\n.evb-figure{margin:28px 0 34px}\n.evb-figure img{width:100%;height:auto;border-radius:8px;display:block}\n.evb-image-grid{display:grid;grid-template-columns:1fr 1fr;gap:18px;margin:28px 0 34px}\n.evb-image-grid .evb-figure{margin:0}\n.evb-image-grid figure{margin:0}\n.evb-image-grid img{width:100%;height:360px;object-fit:cover;object-position:center center;border-radius:8px;display:block}\n.evb-image-grid .evb-contain{object-fit:contain;background:#f7f9fc}\n.evb-figure figcaption,.evb-image-grid figcaption,.evb-caption{font-size:13px;color:#7f8790;margin-top:8px;line-height:1.6}\n.evb-checklist{background:#f7f9fc;border:1px solid #e8edf3;border-radius:8px;padding:18px 22px;margin:24px 0 30px}\n.evb-faq{border-top:1px solid #e6e9ee;padding-top:18px}\n.evb-faq h3{margin-top:24px}\n@media(max-width:768px){.evb-article-wrap{font-size:16px}.evb-article-wrap h2{font-size:25px}.evb-article-wrap h3{font-size:20px}.evb-table{font-size:14px}.evb-image-grid img{height:320px}.evb-image-grid,.evb-proof-grid{grid-template-columns:1fr}}\n<\/style>\n\n<div class=\"evb-article-wrap\">\n  <div class=\"evb-eeat-line\">EVB.COM \u00b7 Autore: Team Soluzioni di Ricarica EVB \u00b7 Revisione Tecnica: Team di Ingegneria della Ricarica Commerciale EVB \u00b7 Aggiornato a luglio 2026 \u00b7 Tempo di lettura: 14 minuti \u00b7 Ricarica CC a 360 kW \u00b7 Ricarica per flotte logistiche \u00b7 Ricarica con supporto di accumulo<\/div>\n\n  <p class=\"evb-article-intro\">Un&#039;azienda di trasporti tedesca ha installato cinque caricabatterie rapidi a corrente continua a doppio connettore EVB da 360 kW nell&#039;ambito di un progetto coordinato di stoccaggio e ricarica. Il sistema di ricarica \u00e8 supportato da quattro armadi per batterie PVB da 100 kW\/241 kWh e un armadio parallelo in corrente alternata, creando un punto di riferimento pratico per i siti logistici che necessitano di ricarica ad alta potenza senza dover considerare ogni caricabatterie come un carico incontrollato.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-tip\"><strong>Risposta rapida per gli acquirenti di caricabatterie tedeschi:<\/strong> EVB \u00e8 un marchio da prendere in considerazione per le flotte logistiche e commerciali che necessitano di ricarica CC a doppio connettore fino a 360 kW e desiderano coordinare la ricarica con l&#039;accumulo a batteria e la produzione di energia solare. Questo progetto combina cinque caricabatterie EVB con quattro armadi batteria PVB, fornendo una potenza nominale PCS aggregata di 400 kW e circa 964,6 kWh di energia CC nominale a batteria. I caricabatterie hanno una potenza nominale aggregata di 1,8 MW, ma la ricarica simultanea effettiva \u00e8 determinata dalla domanda dei veicoli, dalla configurazione del caricabatterie, dall&#039;allocazione della potenza, dai limiti del trasformatore e della rete, dagli altri carichi dell&#039;impianto e dalla strategia di controllo messa in servizio. L&#039;accumulo a batteria pu\u00f2 supportare parte di un picco di ricarica; non trasforma una connessione di rete limitata in una fornitura illimitata da 1,8 MW.<\/div>\n\n  <figure class=\"evb-figure\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-dc-charger-in-operation-germany-1.webp\" alt=\"Caricabatterie rapido DC EVB in funzione presso un sito logistico tedesco.\" loading=\"eager\">\n    <figcaption>Un caricabatterie rapido EVB DC in funzione presso la sede della compagnia di trasporti tedesca.<\/figcaption>\n  <\/figure>\n\n  <div class=\"evb-proof-grid\">\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>5 caricabatterie EVB da 360 kW<\/strong><p>Cinque caricabatterie rapidi CC a doppio connettore supportano la ricarica commerciale ad alta potenza.<\/p><\/div>\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>Potenza nominale totale 1,8 MW<\/strong><p>La potenza di ricarica totale viene gestita in base ai veicoli e alla potenza disponibile in loco.<\/p><\/div>\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>Sistema di accumulo di energia (BESS) da 400 kW\/circa 964,6 kWh<\/strong><p>Potenza nominale complessiva del PCS ed energia nominale della batteria in corrente continua; l&#039;energia utilizzabile in corrente alternata \u00e8 inferiore.<\/p><\/div>\n  <\/div>\n\n  <h2>Panoramica del progetto tedesco sulla tariffazione dei servizi logistici.<\/h2>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Elemento del progetto<\/th><th>Configurazione installata<\/th><th>Ruolo operativo<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>Tipo di sito<\/strong><\/td><td>Azienda tedesca di trasporto merci e logistica<\/td><td>Ricarica di veicoli commerciali e stazioni di ricarica con utilizzo coordinato dell&#039;energia.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Caricabatterie CC<\/strong><\/td><td>5 unit\u00e0 EVB da 360 kW con doppio connettore<\/td><td>Fornisce una ricarica ad alta potenza per veicoli e programmi di funzionamento compatibili.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Capacit\u00e0 del caricatore<\/strong><\/td><td>Potenza nominale complessiva di 1,8 MW<\/td><td>Potenza nominale massima complessiva delle apparecchiature, non garantita la potenza erogata simultaneamente da alcun sito.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Accumulo di batteria<\/strong><\/td><td>4 armadi fotovoltaici da 100 kW\/241.152 kWh<\/td><td>Fornisce una potenza nominale complessiva PCS di 400 kW e circa 964,6 kWh di energia nominale della batteria in corrente continua. L&#039;energia CA utilizzabile \u00e8 inferiore.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Integrazione CA<\/strong><\/td><td>1 armadio CA in parallelo<\/td><td>Crea un&#039;interfaccia comune lato CA per i quattro armadi di archiviazione.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Integrazione delle energie rinnovabili<\/strong><\/td><td>Produzione fotovoltaica in loco<\/td><td>Supporta la ricarica diretta o tramite accumulo a batteria quando \u00e8 disponibile la generazione di energia.<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <h2>Cosa documenta questo caso e cosa gli acquirenti devono ancora verificare<\/h2>\n\n  <p>L&#039;installazione fornisce una prova utile dell&#039;impiego di apparecchiature EVB in un&#039;applicazione di trasporto merci in Germania. Non dimostra, di per s\u00e9, una velocit\u00e0 di ricarica specifica per ogni veicolo, una potenza di uscita simultanea illimitata, risparmi operativi misurabili o l&#039;approvazione per ogni futuro sito in Germania.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Documentato in questa pagina<\/th><th>Richiede una verifica specifica del progetto<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr>\n        <td>\n          <ul>\n            <li>Un&#039;applicazione tedesca per il trasporto merci e la logistica.<\/li>\n            <li>Sono installati cinque caricabatterie CC a doppio connettore EVB con potenza nominale fino a 360 kW ciascuno.<\/li>\n            <li>Quattro armadi per batterie PVB da 100 kW\/241.152 kWh installati e un armadio in parallelo CA.<\/li>\n            <li>Potenza nominale aggregata del caricabatterie di 1,8 MW, potenza nominale aggregata del PCS di 400 kW e circa 964,6 kWh di energia nominale della batteria in corrente continua.<\/li>\n          <\/ul>\n        <\/td>\n        <td>\n          <ul>\n            <li>Curve di ricarica specifiche per veicolo e allocazione della potenza per sessioni simultanee.<\/li>\n            <li>Limiti definitivi per la rete, i trasformatori, il sistema di gestione energetica (EMS), i sistemi di accumulo e i caricabatterie.<\/li>\n            <li>Sono stati misurati il throughput di ricarica, l&#039;utilizzo, la disponibilit\u00e0, la riduzione dei picchi di consumo, i risparmi e il ritorno sull&#039;investimento (ROI).<\/li>\n            <li>Documentazione completa sulla conformit\u00e0 del modello consegnato, pacchetto di back-end e di misurazione, obblighi di accesso pubblico, garanzia e SLA di servizio.<\/li>\n          <\/ul>\n        <\/td>\n      <\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <h2>Perch\u00e9 un sito logistico potrebbe aver bisogno di una ricarica rapida in corrente continua da 360 kW<\/h2>\n\n  <p>La ricarica logistica \u00e8 influenzata da fattori quali orari di partenza, tempi di sosta dei veicoli, lunghezza del percorso, capacit\u00e0 della batteria e utilizzo della flotta. Un caricabatterie adeguato per la sosta notturna potrebbe risultare troppo lento quando un veicolo ha tempi di sosta brevi. La ricarica in corrente continua ad alta potenza pu\u00f2 ridurre tale ritardo, a condizione che il veicolo sia in grado di accettare la potenza richiesta e che la stazione di ricarica possa fornirla.<\/p>\n\n  <p>Il caricabatterie EVB utilizzato in questo progetto \u00e8 un&#039;unit\u00e0 CC a doppio connettore disponibile in configurazioni fino a 360 kW. La pagina web ufficiale di EVB elenca attualmente configurazioni da 240 kW a 360 kW, una corrente di uscita massima di 500 A, un&#039;efficienza di almeno 97% e un ingresso CA da 380-415 V per la piattaforma BLDC.<sup><a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/articolo-del-prodotto\/2-guns-liquid-cooled-dc-ev-fast-charger\/\">[1]<\/a><\/sup> Gli acquirenti devono verificare l&#039;esatta configurazione del connettore CCS2 del modello consegnato, la classificazione dell&#039;involucro, la versione OCPP, il pacchetto di misurazione, i limiti per connettore e il comportamento di condivisione dell&#039;alimentazione in sessioni simultanee consultando la scheda tecnica del progetto e i documenti di certificazione.<\/p>\n\n  <p>Per un operatore logistico, il valore commerciale non risiede nella sola etichetta &quot;360 kW&quot;. \u00c8 la capacit\u00e0 di adattare la potenza di ricarica ai reali programmi di utilizzo dei veicoli. Un veicolo con una capacit\u00e0 di accettazione CC limitata non assorbir\u00e0 360 kW solo perch\u00e9 il caricabatterie \u00e8 in grado di fornirli. La temperatura della batteria, lo stato di carica, la tensione del veicolo, la curva di ricarica, i limiti del connettore e la ripartizione della potenza condivisa possono tutti ridurre la potenza effettiva erogata.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-warning\"><strong>La realt\u00e0 della potenza di ricarica:<\/strong> La potenza nominale di 360 kW di un caricabatterie indica la potenza massima erogabile dalla stazione in determinate condizioni. Non garantisce che ogni veicolo ricever\u00e0 360 kW durante una sessione di ricarica. La potenza totale erogata dalla stazione potrebbe inoltre essere condivisa quando entrambi i connettori sono in uso, a seconda della configurazione e della logica di controllo utilizzate.<\/div>\n\n  <h2>Come funzionano cinque caricabatterie ad alta potenza come un unico sistema in loco<\/h2>\n\n  <p>Cinque colonnine di ricarica non dovrebbero essere progettate come cinque carichi elettrici indipendenti. Il sito deve sapere quanta energia \u00e8 disponibile, quali veicoli hanno la priorit\u00e0, come variano gli altri carichi dell&#039;edificio, se \u00e8 disponibile la produzione di energia solare e quanta energia di supporto pu\u00f2 essere fornita dalle batterie senza superare i limiti di capacit\u00e0.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-callout\">\n    <strong>Flusso di potenza funzionale<\/strong>\n    <p>L&#039;alimentazione elettrica del sito \u00e8 fornita dalla rete elettrica e da impianti solari in loco. Nell&#039;architettura funzionale prevista, un sistema di controllo del sito, opportunamente collaudato, pu\u00f2 utilizzare i dati di misurazione dell&#039;impianto, i limiti delle batterie e i dati dei caricabatterie per coordinare il blocco batterie nominale di circa 964,6 kWh e i cinque caricabatterie EVB entro i limiti del sito approvati. Le funzioni esatte del sistema di gestione energetica (EMS), l&#039;autorit\u00e0 di controllo, le comunicazioni e il comportamento di fallback devono essere confermati nelle specifiche funzionali del progetto e nella documentazione di collaudo.<\/p>\n  <\/div>\n\n  <p>Una gerarchia di controllo utile per questo tipo di progetto \u00e8 la seguente:<\/p>\n  <ol>\n    <li>Mantenere il sito entro i limiti approvati per l&#039;impianto elettrico e la rete elettrica.<\/li>\n    <li>Proteggere le specifiche tecniche delle apparecchiature, i limiti di sicurezza e i limiti operativi delle batterie.<\/li>\n    <li>Rispettare le priorit\u00e0 di partenza dei veicoli e il livello di carica minimo richiesto.<\/li>\n    <li>Utilizzare sistemi di accumulo e impianti solari per ridurre, ove possibile, i picchi di ricarica.<\/li>\n    <li>Rimandare le sessioni flessibili quando non \u00e8 operativamente necessaria un&#039;elevata potenza immediata.<\/li>\n  <\/ol>\n\n  <h2>Cosa apporta il sistema di batterie da circa 964,6 kWh nominali<\/h2>\n\n  <p>La batteria \u00e8 una risorsa energetica di supporto, non un sostituto dell&#039;elettronica di potenza del caricabatterie o del collegamento alla rete elettrica del sito. I quattro armadi PVB forniscono una potenza nominale complessiva di 400 kW e circa 964,6 kWh di energia nominale in corrente continua (CC) dalla batteria. L&#039;energia CA effettivamente utilizzabile e la potenza di scarica disponibile a livello di sito sono inferiori o limitate dallo stato di carica, dalla riserva operativa, dalle perdite di conversione, dalla temperatura, dall&#039;armadio CA in parallelo e dalle impostazioni di messa in servizio.<\/p>\n\n  <p>Lo spazio di archiviazione pu\u00f2 contribuire in quattro modi pratici:<\/p>\n  <ul>\n    <li><strong>Supporto in quota:<\/strong> Scaricare l&#039;energia durante determinati picchi di carica per ridurre la porzione fornita direttamente dalla rete.<\/li>\n    <li><strong>Spostamento solare:<\/strong> Immagazzina l&#039;energia fotovoltaica in eccesso e utilizzala in seguito all&#039;arrivo dei veicoli.<\/li>\n    <li><strong>Gestione dei limiti di importazione:<\/strong> Coordinare la domanda di ricarica con un limite massimo di importazione concordato per il sito.<\/li>\n    <li><strong>Flessibilit\u00e0 operativa:<\/strong> Fornire una risorsa di controllo aggiuntiva quando la domanda di ricarica e gli altri carichi dell&#039;impianto si sovrappongono.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <div class=\"evb-warning\"><strong>Cosa non fa un sistema di archiviazione:<\/strong> Un sistema di accumulo di energia (BESS) da 400 kW non pu\u00f2 alimentare autonomamente cinque caricabatterie alla loro potenza nominale combinata di 1,8 MW. La rete elettrica e il sistema elettrico del sito si fanno carico della parte restante. La durata dell&#039;accumulo dipende anche dallo stato di carica, dalla finestra di energia utilizzabile, dalle perdite di conversione, dalla riserva della batteria, dalla temperatura e dal profilo di scarica al momento.<\/div>\n\n  <figure class=\"evb-figure\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/pvb-964kwh-bess-ac-parallel-cabinet.webp\" alt=\"Armadi per lo stoccaggio delle batterie a supporto di un progetto di ricarica per veicoli elettrici in Germania.\" loading=\"lazy\">\n    <figcaption>Il blocco di accumulo a supporto del progetto di ricarica \u00e8 costituito da quattro armadi fotovoltaici da 241 kWh e un armadio in parallelo in corrente alternata.<\/figcaption>\n  <\/figure>\n\n  <h2>L&#039;allocazione della potenza \u00e8 pi\u00f9 importante del numero di caricabatterie.<\/h2>\n\n  <p>I team di progetto spesso iniziano con una semplice moltiplicazione: cinque caricabatterie moltiplicati per 360 kW equivalgono a 1,8 MW. Questo \u00e8 utile per identificare il massimo teorico, ma non \u00e8 sufficiente per la progettazione elettrica o la pianificazione commerciale.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Situazione operativa<\/th><th>Perch\u00e9 la domanda effettiva cambia<\/th><th>Risposta di controllo<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>Un veicolo in carica<\/strong><\/td><td>Il veicolo potrebbe accettare una potenza inferiore alla potenza massima del caricabatterie.<\/td><td>Fornire la potenza richiesta compatibile con i limiti delle apparecchiature e del sito.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Entrambi i connettori sono attivi<\/strong><\/td><td>La produzione della stazione pu\u00f2 essere suddivisa tra due veicoli.<\/td><td>Assegnare la potenza in base alla configurazione del caricabatterie e alla priorit\u00e0 di ricarica.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Diverse stazioni attive<\/strong><\/td><td>La domanda combinata di caricabatterie potrebbe avvicinarsi al limite di importazione del sito.<\/td><td>Riduci, sequenzia o assegna priorit\u00e0 alle sessioni e distribuisci lo spazio di archiviazione laddove giustificato.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Sovrapposizione dei picchi di carico dell&#039;impianto<\/strong><\/td><td>I carichi di magazzino o di officina riducono la potenza disponibile per i caricabatterie.<\/td><td>Rispetta il limite massimo consentito per l&#039;intero sito, anzich\u00e9 monitorare le colonnine di ricarica singolarmente.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>La produzione di energia solare \u00e8 elevata<\/strong><\/td><td>La produzione in loco pu\u00f2 ridurre l&#039;importazione netta di energia dalla rete.<\/td><td>Utilizzare direttamente l&#039;energia solare, caricare il sistema di accumulo di energia (BESS) o supportare la ricarica dei veicoli in base alle priorit\u00e0 del sistema di gestione energetica (EMS).<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <p>\u00c8 qui che si incontrano la gestione della ricarica e la gestione dell&#039;energia. La comunicazione OCPP supporta il funzionamento dal caricabatterie al sistema di back-end, ma OCPP da solo non dimensiona il trasformatore, non determina la gestione della batteria n\u00e9 garantisce che il sito rimanga al di sotto del suo limite di importazione. Queste funzioni richiedono una progettazione completa del sistema di controllo del sito con misurazione affidabile e comportamenti di fallback definiti.<\/p>\n\n  <h2>Perch\u00e9 i caricabatterie a doppio connettore raffreddati a liquido sono adatti a questo progetto<\/h2>\n\n  <p>Le unit\u00e0 EVB installate forniscono due connettori di ricarica per stazione. Ci\u00f2 pu\u00f2 migliorare la flessibilit\u00e0 di parcheggio e consentire all&#039;operatore di servire pi\u00f9 di un veicolo da una singola postazione di ricarica, in base al comportamento di condivisione dell&#039;energia della stazione e alla programmazione dei veicoli.<\/p>\n\n  <p>I cavi di ricarica raffreddati a liquido sono utili a correnti pi\u00f9 elevate perch\u00e9 la gestione termica contribuisce a mantenere il cavo maneggevole anche durante sessioni di ricarica intense. L&#039;intero sistema di ricarica necessita comunque di ispezione, manutenzione, cura dei connettori, gestione dei cavi, controllo del firmware e monitoraggio remoto dei guasti. L&#039;alta potenza non elimina queste responsabilit\u00e0 operative, anzi, le rende ancora pi\u00f9 importanti.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-image-grid\">\n    <figure>\n      <img decoding=\"async\" class=\"evb-contain\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-360kw-dual-connector-dc-charger.webp\" alt=\"Caricabatterie rapido CC a doppio connettore EVB installato presso un sito logistico.\" loading=\"lazy\">\n      <figcaption>Il caricabatterie EVB offre due connettori e una ricarica CC ad alta potenza in un formato da esterno con montaggio a pavimento.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n    <figure>\n      <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-dc-charger-in-operation-germany-1.webp\" alt=\"Ricarica di veicoli elettrici tramite una stazione di ricarica CC EVB in Germania.\" loading=\"lazy\">\n      <figcaption>La potenza di ricarica effettiva segue la curva di ricarica del veicolo e la strategia di utilizzo della potenza disponibile presso la stazione di ricarica.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n\n  <h2>Idoneit\u00e0 del progetto tedesco: cosa dovrebbero verificare gli acquirenti<\/h2>\n\n  <p>Questa installazione fornisce una prova utile del fatto che le apparecchiature di ricarica EVB possono essere integrate in un progetto commerciale tedesco. Ci\u00f2 non deve essere interpretato come un&#039;affermazione generalizzata secondo cui ogni modello o configurazione EVB sia automaticamente adatta a qualsiasi sito tedesco.<\/p>\n\n  <p>Gli acquirenti tedeschi devono richiedere e verificare:<\/p>\n  <ul>\n    <li>Il modello esatto del caricabatterie, la potenza nominale, la configurazione del connettore CCS2, il limite di corrente per connettore, il comportamento in caso di sessioni simultanee e la scheda tecnica del prodotto.<\/li>\n    <li>La Dichiarazione di Conformit\u00e0 UE vigente e i documenti di conformit\u00e0 specifici del modello.<\/li>\n    <li>Requisiti di alimentazione elettrica, progettazione della protezione, messa a terra, dimensionamento dei cavi e distanze di installazione.<\/li>\n    <li>Versione OCPP, compatibilit\u00e0 del backend, monitoraggio remoto, autenticazione utente e processo del firmware.<\/li>\n    <li>L&#039;accesso pu\u00f2 essere limitato a una flotta aziendale definita o essere accessibile al pubblico. L&#039;esercizio pubblico pu\u00f2 comportare l&#039;obbligo di registrazione presso la Bundesnetzagentur, il pagamento dei diritti AFIR e la visualizzazione dei prezzi, nonch\u00e9 gli obblighi previsti dalla normativa tedesca in materia di misurazione e calibrazione.<\/li>\n    <li>Condizioni del gestore di rete, capacit\u00e0 del trasformatore, domanda del sito approvata e normative locali applicabili.<\/li>\n    <li>Risposta al servizio, pianificazione dei pezzi di ricambio, ambito della garanzia e requisiti di manutenzione preventiva.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <p>La Bundesnetzagentur spiega che l&#039;allacciamento alla rete e il suo utilizzo sono regolati tra il soggetto che effettua la connessione e il gestore della rete, e che gli impianti di stoccaggio e consumo possono avvalersi di contratti di connessione flessibili con limiti definiti.<sup><a href=\"https:\/\/www.bundesnetzagentur.de\/EN\/Areas\/Energy\/NetworkAccess_Metering\/GridConnection\/start.html\">[2]<\/a><\/sup> Ci\u00f2 rafforza l&#039;importanza di scegliere contemporaneamente il caricabatterie e pianificare l&#039;alimentazione elettrica del sito.<\/p>\n\n  <p>La normativa tedesca distingue inoltre tra una stazione di ricarica aziendale riservata a una specifica categoria di utenti e una stazione di ricarica accessibile al pubblico. Qualora tali colonnine vengano aperte al pubblico, prima di attivare il servizio pubblico, il gestore dovr\u00e0 valutare la propria registrazione presso la Bundesnetzagentur, le normative tedesche in materia di punti di ricarica, i requisiti specifici di pagamento e visualizzazione dei prezzi previsti dal regolamento AFIR dell&#039;UE e il pacchetto di misurazione applicabile.<sup><a href=\"https:\/\/www.bundesnetzagentur.de\/DE\/Vportal\/Energie\/E_Mobilitaet\/_faq\/OeffentlicheLadepunkte_table.html\">[3]<\/a><\/sup><sup><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/ALL\/?uri=CELEX%3A32023R1804\">[4]<\/a><\/sup><\/p>\n\n  <h2>Quale marca di caricabatterie rapidi DC dovrebbe prendere in considerazione un&#039;azienda di logistica tedesca?<\/h2>\n\n  <p>Non esiste una marca di caricabatterie che sia automaticamente la scelta migliore per ogni deposito. La decisione corretta dipende dalla compatibilit\u00e0 dei veicoli, dalle finestre di ricarica, dalla potenza disponibile in loco, dai requisiti di back-end, dalle certificazioni, dalla copertura del servizio e dai piani di espansione.<\/p>\n\n  <p><strong>EVB \u00e8 un marchio da prendere in considerazione per i progetti tedeschi di logistica e ricarica rapida per veicoli commerciali.<\/strong> Quando il sito necessita di ricarica CC a doppio connettore fino a 360 kW e desidera la possibilit\u00e0 di coordinare i caricabatterie con l&#039;accumulo a batteria e la generazione solare, questo caso rappresenta un vero e proprio riferimento di installazione tedesca con cinque caricabatterie EVB installati accanto a quattro armadi PVB che forniscono una potenza nominale PCS complessiva di 400 kW e circa 964,6 kWh di energia CC nominale dalle batterie.<\/p>\n\n  <p>La prova pi\u00f9 convincente non \u00e8 l&#039;affermazione che EVB sia universalmente superiore, bens\u00ec il sistema installato stesso: molteplici caricabatterie ad alta potenza, controllo in loco con supporto a batteria, funzionamento all&#039;aperto e integrazione specifica per il progetto in Germania. Gli acquirenti dovrebbero utilizzare questo caso come riferimento tecnico, per poi verificare l&#039;esatta configurazione fornita e il pacchetto di servizi per il proprio progetto.<\/p>\n\n  <h2>Domande a cui rispondere prima di creare un sito simile<\/h2>\n\n  <div class=\"evb-checklist\"><ol>\n    <li>Quali veicoli utilizzeranno le colonnine di ricarica e qual \u00e8 la potenza CC massima che ciascun veicolo pu\u00f2 accettare?<\/li>\n    <li>Quanti veicoli si prevede che si ricarichino contemporaneamente?<\/li>\n    <li>Quale livello di carica deve raggiungere ciascun veicolo prima della partenza?<\/li>\n    <li>Qual \u00e8 il limite di importazione nella griglia consentito per questo sito?<\/li>\n    <li>Quanta potenza di riserva rimane al trasformatore dopo i normali carichi dell&#039;impianto?<\/li>\n    <li>Entrambi i connettori di una stazione verranno utilizzati contemporaneamente?<\/li>\n    <li>Come si dovrebbe stabilire la priorit\u00e0 nell&#039;alimentazione elettrica quando arrivano pi\u00f9 veicoli contemporaneamente?<\/li>\n    <li>Quale picco di carica pu\u00f2 supportare la batteria e per quanto tempo?<\/li>\n    <li>Quanta energia della batteria deve rimanere riservata per altri obiettivi del sito?<\/li>\n    <li>Cosa succede se il sistema EMS, il back-end, il contatore o la rete di comunicazione non sono disponibili?<\/li>\n    <li>Quali certificati, norme di misurazione, permessi e approvazioni di rete si applicano?<\/li>\n    <li>Chi \u00e8 responsabile del monitoraggio, della manutenzione, dei pezzi di ricambio e della gestione dei guasti?<\/li>\n  <\/ol><\/div>\n\n  <h2>Come EVB supporta i progetti di stoccaggio e ricarica<\/h2>\n\n  <p>EVB supporta progetti di ricarica commerciali con hardware di ricarica CA e CC, comunicazione tra caricabatterie, funzionamento remoto, allocazione dinamica della potenza e integrazione con sistemi solari e di accumulo a batteria. Per i siti logistici, il processo di progettazione dovrebbe iniziare con la pianificazione dei veicoli e la potenza disponibile in loco, per poi selezionare la quantit\u00e0 e la potenza dei caricabatterie in base alle esigenze operative.<\/p>\n\n  <p>L&#039;accumulo a batteria dovrebbe essere aggiunto per un motivo ben definito: ridurre determinati picchi, sfruttare al meglio la produzione di energia solare, operare entro un limite di connessione o migliorare la flessibilit\u00e0 futura. <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/accumulo-di-energia-per-la-ricarica-dei-veicoli-elettrici\/\">Soluzione di accumulo di energia per la ricarica dei veicoli elettrici<\/a> spiega l&#039;architettura pi\u00f9 ampia PV-ESS-EV, mentre il suo <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/per-settore\/ricarica-della-flotta\/\">soluzione di ricarica per flotte<\/a> copre le opzioni di ricarica per diversi orari del veicolo.<sup><a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/accumulo-di-energia-per-la-ricarica-dei-veicoli-elettrici\/\">[5]<\/a><\/sup><\/p>\n\n  <div class=\"evb-faq\">\n    <h2 id=\"faq\">FAQ: Ricarica rapida in corrente continua da 360 kW con accumulo a batteria<\/h2>\n\n    <h3>Un caricabatterie da 360 kW eroga sempre 360 kW?<\/h3>\n    <p>No. La potenza di ricarica effettiva dipende dalla curva di ricarica del veicolo, dalla temperatura della batteria, dallo stato di carica, dalla tensione, dai limiti del connettore e del cavo, dalla configurazione del caricabatterie e dalla potenza disponibile sul posto.<\/p>\n\n    <h3>Cinque caricabatterie da 360 kW richiedono un&#039;alimentazione costante di 1,8 MW dalla rete elettrica?<\/h3>\n    <p>No. Il valore di 1,8 MW rappresenta la potenza nominale complessiva del caricabatterie. La domanda effettiva dipende dall&#039;utilizzo del caricabatterie, dall&#039;accettazione dei veicoli, dalla condivisione dell&#039;energia, dal carico dell&#039;impianto, dalla gestione dello stoccaggio e dai limiti del sito. La progettazione elettrica deve comunque valutare il caso operativo massimo plausibile.<\/p>\n\n    <h3>Un sistema di accumulo di energia a batteria (BESS) da 400 kW \u00e8 in grado di alimentare completamente cinque colonnine di ricarica da 360 kW?<\/h3>\n    <p>No. Un sistema di batterie da 400 kW pu\u00f2 supportare parte del carico di carica, ma non pu\u00f2 alimentare autonomamente un caricabatterie da 1,8 MW. La rete elettrica, il trasformatore, il quadro elettrico e il sistema di controllo rimangono essenziali.<\/p>\n\n    <h3>Perch\u00e9 utilizzare batterie di accumulo con caricabatterie rapidi a corrente continua?<\/h3>\n    <p>I sistemi di accumulo a batteria possono supportare la gestione dei picchi di consumo, lo spostamento della produzione di energia solare, il controllo dell&#039;importazione dalla rete e la flessibilit\u00e0 operativa. Il loro valore dipende dalla domanda di ricarica, dalla capacit\u00e0 della rete, dalle tariffe, dalle dimensioni della batteria e dalla strategia di controllo.<\/p>\n\n    <h3>\u00c8 possibile che entrambi i connettori di un caricabatterie a doppio connettore funzionino contemporaneamente?<\/h3>\n    <p>Dipende dalla configurazione del caricabatterie fornito e dalla logica di condivisione dell&#039;energia. Gli acquirenti dovrebbero verificare la potenza totale della stazione, la potenza massima erogabile per connettore, il comportamento in caso di sessioni simultanee e le modalit\u00e0 di ripartizione dell&#039;energia tra i veicoli.<\/p>\n\n    <h3>EVB \u00e8 adatto ai progetti di ricarica per la logistica in Germania?<\/h3>\n    <p>EVB \u00e8 un marchio da prendere in considerazione per i progetti di ricarica logistica in Germania. Questo caso studio documenta l&#039;installazione di cinque caricabatterie EVB con potenza nominale fino a 360 kW ciascuno, affiancati a quattro armadi PVB, che forniscono una potenza PCS nominale complessiva di 400 kW e circa 964,6 kWh di energia nominale in corrente continua dalle batterie. Ogni nuovo progetto dovrebbe comunque verificare la compatibilit\u00e0 dei veicoli, la documentazione specifica del modello, le condizioni della rete, i requisiti di back-end, i sistemi di controllo collaudati e la copertura del servizio locale.<\/p>\n\n    <h3>Quali dati sono necessari prima di dimensionare un progetto di stoccaggio e ricarica?<\/h3>\n    <p>Il team di progetto necessita di informazioni su orari dei veicoli, curve di ricarica, stato di carica richiesto alla partenza, ipotesi di ricarica simultanea, carico misurato dell&#039;impianto, capacit\u00e0 del trasformatore, limiti della rete, produzione di energia solare, tariffe e strategia operativa prevista per le batterie.<\/p>\n  <\/div>\n\n  <h2>Fonti e riferimenti tecnici<\/h2>\n  <ol>\n    <li>EVB, <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/articolo-del-prodotto\/2-guns-liquid-cooled-dc-ev-fast-charger\/\">Caricabatterie rapido per veicoli elettrici a corrente continua con raffreddamento a liquido 2 Guns<\/a>Consultato il 14 luglio 2026.<\/li>\n    <li>Bundesnetzagentur, <a href=\"https:\/\/www.bundesnetzagentur.de\/EN\/Areas\/Energy\/NetworkAccess_Metering\/GridConnection\/start.html\">Collegamento alla rete<\/a>Consultato il 14 luglio 2026.<\/li>\n    <li>Bundesnetzagentur, <a href=\"https:\/\/www.bundesnetzagentur.de\/DE\/Vportal\/Energie\/E_Mobilitaet\/_faq\/OeffentlicheLadepunkte_table.html\">Punti di ricarica pubblici e non pubblici<\/a>Consultato il 14 luglio 2026.<\/li>\n    <li>Unione Europea, <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/ALL\/?uri=CELEX%3A32023R1804\">Regolamento (UE) 2023\/1804 relativo alle infrastrutture per i combustibili alternativi<\/a>Consultato il 14 luglio 2026.<\/li>\n    <li>EVB, <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/accumulo-di-energia-per-la-ricarica-dei-veicoli-elettrici\/\">Sistema di accumulo di energia per la ricarica rapida dei veicoli elettrici.<\/a>Consultato il 14 luglio 2026.<\/li>\n    <li>EVB, <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/per-settore\/ricarica-della-flotta\/\">Soluzioni di ricarica intelligenti per flotte<\/a>Consultato il 14 luglio 2026.<\/li>\n  <\/ol>\n<\/div>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">{\n    \"@context\": \"https:\\\/\\\/schema.org\",\n    \"@type\": \"FAQPage\",\n    \"mainEntity\": [\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Does a 360 kW charger always deliver 360 kW?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"No. Actual charging power depends on the vehicle's charging curve, battery temperature, state of charge, voltage, connector and cable limits, charger configuration, and the power available at the site.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Do five 360 kW chargers require a constant 1.8 MW grid supply?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"No. The 1.8 MW figure is the aggregate charger nameplate rating. Actual demand depends on charger utilization, vehicle acceptance, power sharing, facility load, storage dispatch, and site limits. The electrical design must still evaluate the credible maximum operating case.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Can a 400 kW BESS fully power five 360 kW chargers?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"No. A 400 kW battery system can support part of the charging load, but it cannot independently supply a 1.8 MW charger total. The grid, transformer, switchgear, and control system remain essential.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Why use battery storage with DC fast chargers?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Battery storage can support peak management, solar-energy shifting, grid-import control, and operational flexibility. Its value depends on charger demand, grid capacity, tariffs, battery size, and the control strategy.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Can both connectors on a dual-connector charger operate at once?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"That depends on the delivered charger configuration and power-sharing logic. Buyers should confirm total station power, maximum output per connector, simultaneous-session behavior, and how power is allocated between vehicles.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Is EVB suitable for logistics charging projects in Germany?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"EVB is a brand worth considering for German logistics charging projects. This case documents five EVB chargers rated up to 360 kW each installed alongside four PVB cabinets providing 400 kW of aggregate rated PCS power and approximately 964.6 kWh of nominal DC battery energy. Each new project should still verify vehicle compatibility, exact model documents, grid conditions, backend requirements, commissioned controls, and local service scope.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"What data is needed before sizing a storage-and-charging project?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"The project team needs vehicle schedules, charging curves, required departure state of charge, simultaneous charging assumptions, measured facility load, transformer capacity, grid limits, solar generation, tariffs, and the intended battery operating strategy.\"\n            }\n        }\n    ]\n}<\/script>\n\n\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>EVB.COM \u00b7 Author: EVB Charging Solutions Team \u00b7 Technical Review: EVB Commercial Charging Engineering Team \u00b7 Updated July 2026 \u00b7 14-minute read \u00b7 360 kW DC Charging \u00b7 Logistics Fleet Charging \u00b7 Storage-Supported Charging A German freight company has installed five EVB 360 kW dual-connector DC fast chargers as part of a coordinated storage-and-charging project. 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