{"id":42558,"date":"2026-07-24T16:10:59","date_gmt":"2026-07-24T08:10:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.evb.com\/?p=42558"},"modified":"2026-07-24T16:11:11","modified_gmt":"2026-07-24T08:11:11","slug":"dc-fast-charging-station-power-requirements-evb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.evb.com\/it\/dc-fast-charging-station-power-requirements-evb\/","title":{"rendered":"Requisiti di alimentazione della stazione di ricarica rapida CC | EVB"},"content":{"rendered":"<style>\n.evb-article-wrap{color:#1f1f1f;font-size:17px;line-height:1.8}\n.evb-article-wrap h2{font-size:30px;line-height:1.3;font-weight:800;margin:46px 0 14px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap h3{font-size:22px;line-height:1.4;font-weight:700;margin:28px 0 10px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap p{margin:0 0 18px;color:#444}\n.evb-article-wrap strong{color:#1f1f1f}\n.evb-article-wrap a{color:#185FA5;text-decoration:none}\n.evb-article-wrap a:hover{text-decoration:underline}\n.evb-eeat-line{background:#f5f8fc;border-radius:8px;padding:18px 22px;margin:0 0 28px;color:#7d8792;font-size:15px;line-height:1.8}\n.evb-article-intro{border-left:3px solid #378ADD;padding-left:18px;margin:0 0 28px;color:#4b4f55;font-size:18px;line-height:1.75}\n.evb-tip{background:#f3f8fe;border-left:3px solid #378ADD;padding:14px 16px;margin:20px 0 24px;color:#47505a;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-warning{background:#fff8ec;border-left:3px solid #f2a93b;padding:14px 16px;margin:20px 0 24px;color:#554739;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-article-wrap ul,.evb-article-wrap ol{margin:0 0 18px 20px;padding:0}\n.evb-article-wrap li{margin:0 0 8px}\n.evb-table-wrap{overflow-x:auto;margin:22px 0 28px}\n.evb-table{width:100%;border-collapse:collapse;font-size:15px}\n.evb-table th{text-align:left;padding:12px 14px;background:#f7f8fa;color:#66707a;font-size:12px;font-weight:700;text-transform:uppercase;border:1px solid #e6e9ee}\n.evb-table td{padding:14px;border:1px solid #e6e9ee;vertical-align:top;color:#46505a}\n.evb-callout{background:#0b2239;color:#fff;border-radius:8px;padding:24px 26px;margin:34px 0}\n.evb-callout p,.evb-callout li{color:#e9f1f8}\n.evb-callout strong{color:#fff}\n.evb-proof-grid{display:grid;grid-template-columns:repeat(3,1fr);gap:16px;margin:24px 0 30px}\n.evb-proof-card{background:#f7f9fc;border:1px solid #e6edf5;border-radius:8px;padding:18px}\n.evb-proof-card strong{display:block;margin-bottom:8px;color:#0b2239}\n.evb-proof-card p{font-size:15px;line-height:1.65;margin:0}\n.evb-figure{margin:28px 0 34px}\n.evb-figure img{width:100%;height:auto;border-radius:8px;display:block}\n.evb-image-grid{display:grid;grid-template-columns:1fr 1fr;gap:18px;margin:28px 0 34px}\n.evb-image-grid .evb-figure{margin:0}\n.evb-image-grid figure{margin:0}\n.evb-image-grid img{width:100%;height:360px;object-fit:cover;object-position:center center;border-radius:8px;display:block}\n.evb-image-grid .evb-contain{object-fit:contain;background:#f7f9fc}\n.evb-figure figcaption,.evb-image-grid figcaption,.evb-caption{font-size:13px;color:#7f8790;margin-top:8px;line-height:1.6}\n.evb-checklist{background:#f7f9fc;border:1px solid #e8edf3;border-radius:8px;padding:18px 22px;margin:24px 0 30px}\n.evb-formula{background:#f7f9fc;border:1px solid #dfe7ef;border-radius:8px;padding:20px 22px;margin:22px 0 28px;font-size:18px;color:#0b2239;text-align:center}\n.evb-step{display:grid;grid-template-columns:52px 1fr;gap:16px;align-items:start;margin:22px 0}\n.evb-step-num{width:44px;height:44px;border-radius:50%;background:#185FA5;color:#fff;display:flex;align-items:center;justify-content:center;font-weight:800}\n.evb-step-content h3{margin:4px 0 8px}\n.evb-faq{border-top:1px solid #e6e9ee;padding-top:18px}\n.evb-faq h3{margin-top:24px}\n@media(max-width:768px){.evb-article-wrap{font-size:16px}.evb-article-wrap h2{font-size:25px}.evb-article-wrap h3{font-size:20px}.evb-table{font-size:14px}.evb-image-grid img{height:320px}.evb-image-grid,.evb-proof-grid{grid-template-columns:1fr}.evb-step{grid-template-columns:44px 1fr}}\n<\/style>\n\n<div class=\"evb-article-wrap\">\n  <div class=\"evb-eeat-line\">EVB.COM \u00b7 Autore: Team Soluzioni di Ricarica EVB \u00b7 Revisione Tecnica: Team di Ingegneria della Ricarica Commerciale EVB \u00b7 Aggiornato a luglio 2026 \u00b7 Tempo di lettura: 19 minuti \u00b7 Ricarica rapida in corrente continua \u00b7 Capacit\u00e0 della rete \u00b7 Pianificazione dei trasformatori \u00b7 Gestione dinamica del carico<\/div>\n\n  <p class=\"evb-article-intro\">Di quanta energia dalla rete elettrica ha effettivamente bisogno una stazione di ricarica rapida in corrente continua? La risposta raramente corrisponde alla somma dei valori nominali di ogni singolo caricabatterie. Un calcolo utile per il sito parte dal fabbisogno energetico del veicolo, dal tempo di sosta, dalla possibilit\u00e0 di ricarica simultanea realistica, dalla potenza in ingresso in corrente alternata del caricabatterie, dal carico esistente dell&#039;impianto e dal limite operativo concordato con il fornitore di energia. La gestione dinamica del carico, la produzione di energia solare e l&#039;accumulo a batteria possono quindi essere valutati come risorse di controllo, non come scorciatoie per aggirare la progettazione elettrica.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-tip\"><strong>Risposta rapida:<\/strong> Stimare la potenza della stazione di ricarica rapida in corrente continua (CC) in base alla massima domanda di corrente alternata (CA) simultanea del sito, non solo in base al numero di colonnine di ricarica. L&#039;equazione di screening \u00e8 la seguente: <strong>importazione dalla rete = carico dell&#039;impianto + ingresso CA del caricabatterie + ausiliari \u2013 generazione in loco utilizzata in quel momento \u2013 scarico BESS consentito<\/strong>Le decisioni finali relative a trasformatori, quadri elettrici, cavi, sistemi di protezione e interconnessioni devono basarsi su dati di carico misurati e su un modello di tariffazione basato sul tempo, e devono essere completate da ingegneri di progetto qualificati in coordinamento con l&#039;azienda fornitrice di energia e le autorit\u00e0 competenti.<\/div>\n\n  <figure class=\"evb-figure\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/EVB-DC-EV-Charging-solution-for-Office-Parks-and-Headquarters.webp\" alt=\"Sito commerciale che utilizza apparecchiature di ricarica CC EVB\" loading=\"eager\">\n    <figcaption>Una stazione di ricarica commerciale deve essere progettata come un unico sistema elettrico: colonnine di ricarica, veicoli, carichi dell&#039;edificio, connessione alla rete, sistemi di controllo ed eventuali risorse energetiche distribuite.<\/figcaption>\n  <\/figure>\n\n  <div class=\"evb-proof-grid\">\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>L&#039;energia determina il lavoro quotidiano<\/strong><p>La quantit\u00e0 di energia da ricaricare nella batteria del veicolo e la finestra temporale disponibile per la ricarica determinano la potenza media che il sito deve erogare.<\/p><\/div>\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>La coincidenza stabilisce il picco<\/strong><p>L&#039;arrivo dei veicoli, l&#039;accettazione della ricarica, i connettori attivi e la condivisione dell&#039;energia determinano la richiesta massima simultanea.<\/p><\/div>\n    <div class=\"evb-proof-card\"><strong>Controlli Griglia forme Importazione<\/strong><p>La gestione del carico e la gestione dei sistemi di accumulo di energia (BESS) possono mantenere la domanda al di sotto di un limite massimo prestabilito, qualora il piano operativo lo consenta.<\/p><\/div>\n  <\/div>\n\n  <h2>Quali fattori determinano i requisiti di potenza delle stazioni di ricarica rapida in corrente continua?<\/h2>\n\n  <p>Il fabbisogno energetico dei caricabatterie rapidi in corrente continua \u00e8 determinato da molti fattori, non solo dal numero stampato sul caricabatterie stesso. Gli stessi quattro caricabatterie da 240 kW possono generare carichi di rete molto diversi in un nodo autostradale, un deposito logistico, una concessionaria auto e un complesso di uffici, poich\u00e9 i veicoli, i flussi di arrivo, i tempi di sosta e le priorit\u00e0 operative sono differenti.<\/p>\n\n  <p>Lo strumento EVI-EnSitePy del National Laboratory of the Rockies modella le stazioni di ricarica ad alta potenza utilizzando orari dei veicoli, potenza nominale dei caricabatterie, numero di porte, efficienza dei caricabatterie, moduli di potenza, tipo di connettore, stato di carica del veicolo e accettazione della ricarica dipendente dalla temperatura. Valuta inoltre la potenza di picco della stazione, i requisiti di accumulo di energia, le code e le procedure di allocazione dell&#039;energia.<sup><a href=\"https:\/\/www.nlr.gov\/transportation\/evi-ensitepy\">[1]<\/a><\/sup> Questo \u00e8 un utile riassunto del perch\u00e9 un progetto serio necessiti di un profilo di carico piuttosto che di una semplice moltiplicazione.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Ingresso<\/th><th>Domanda a cui rispondere<\/th><th>Perch\u00e9 cambia il risultato<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>fabbisogno energetico del veicolo<\/strong><\/td><td>Quanti kWh deve ricevere ciascun veicolo prima della partenza?<\/td><td>Determina il fabbisogno energetico giornaliero totale che la ricarica deve erogare.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Finestra di permanenza<\/strong><\/td><td>Per quanto tempo ciascun veicolo pu\u00f2 rimanere collegato?<\/td><td>Finestre temporali pi\u00f9 brevi richiedono una potenza media maggiore o una maggiore flessibilit\u00e0 operativa.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Accettazione della tariffa del veicolo<\/strong><\/td><td>Quale potenza pu\u00f2 assorbire il veicolo a ciascun livello di carica e temperatura?<\/td><td>Un veicolo potrebbe assorbire una quantit\u00e0 di energia di gran lunga inferiore alla potenza massima supportata dal caricabatterie.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Connettori attivi<\/strong><\/td><td>Quante sessioni possono sovrapporsi?<\/td><td>Determina la domanda di ricarica simultanea e il rischio di code.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Condivisione del potere<\/strong><\/td><td>L&#039;alimentazione della stazione \u00e8 dedicata o condivisa tra i connettori?<\/td><td>Modifica la potenza erogata da ciascun veicolo e l&#039;ingresso CA totale della stazione.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Carico del sito esistente<\/strong><\/td><td>Qual \u00e8 il consumo energetico misurato dell&#039;impianto durante le ore di ricarica?<\/td><td>Senza aggiornamenti o interventi di controllo, \u00e8 disponibile solo la potenza elettrica residua.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>limite di utilit\u00e0<\/strong><\/td><td>Qual \u00e8 la capacit\u00e0 di importazione autorizzata al punto di connessione?<\/td><td>Definisce il limite massimo che l&#039;intero sito deve rispettare.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Crescita futura<\/strong><\/td><td>Aumenteranno il numero di veicoli, la potenza di ricarica o la domanda di infrastrutture?<\/td><td>Influisce sulla strategia relativa ai trasformatori, sulle opere civili, sui condotti, sui quadri elettrici e sull&#039;espansione modulare.<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <h2>La potenza nominale non corrisponde alla domanda di rete.<\/h2>\n\n  <p>Se un progetto prevede l&#039;installazione di quattro caricabatterie CC da 240 kW, la potenza nominale complessiva dei caricabatterie \u00e8 di 960 kW. Questo valore \u00e8 importante: descrive la potenza nominale massima complessiva delle apparecchiature e identifica il limite superiore che la progettazione elettrica deve considerare. Non dimostra, tuttavia, che il sito assorbir\u00e0 continuamente 960 kW.<\/p>\n\n  <p>La domanda effettiva pu\u00f2 essere inferiore perch\u00e9:<\/p>\n  <ul>\n    <li>Non tutti i connettori sono occupati contemporaneamente.<\/li>\n    <li>I veicoli hanno diverse velocit\u00e0 massime di ricarica.<\/li>\n    <li>Le batterie dei veicoli elettrici riducono la potenza di carica all&#039;aumentare del livello di carica.<\/li>\n    <li>Le condizioni di temperatura della batteria, sia troppo basse che troppo alte, possono limitare l&#039;accettazione del veicolo.<\/li>\n    <li>Una stazione a doppio connettore pu\u00f2 condividere la sua potenza totale tra due veicoli.<\/li>\n    <li>Il sistema di gestione della ricarica pu\u00f2 imporre un limite massimo di potenza per sito o stazione.<\/li>\n    <li>Alcuni veicoli possono attendere o caricare pi\u00f9 lentamente senza violare i requisiti di partenza.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <p>La domanda pu\u00f2 anche essere superiore a quanto suggerito da un calcolo basato solo sulla potenza erogata dal veicolo, poich\u00e9 il lato CA include le perdite di conversione del caricabatterie e il consumo ausiliario. Per la modellazione preliminare, i team di progetto dovrebbero distinguere <strong>energia fornita ai veicoli<\/strong> da <strong>Corrente alternata assorbita dall&#039;apparecchiatura di ricarica<\/strong>\u00c8 necessario utilizzare la mappa di efficienza e i dati relativi al carico ausiliario forniti con il caricabatterie, anzich\u00e9 applicare una percentuale universale non supportata.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-warning\"><strong>Non affidarti al caso come a una supposizione.<\/strong> Una singola percentuale, come ad esempio 50% o 70%, pu\u00f2 essere utile per uno scenario iniziale, ma deve essere supportata dalla pianificazione dei veicoli, dalla curva di ricarica, dall&#039;utilizzo del porto, dalla tolleranza alle code e dalla strategia di controllo. Un nodo autostradale con arrivi imprevedibili non pu\u00f2 essere modellato come un deposito con orari di ritorno e partenza noti.<\/div>\n\n  <h2>L&#039;energia e la potenza devono essere calcolate separatamente.<\/h2>\n\n  <p>Molti dei primi progetti confondevano i kilowatt con i kilowattora. Entrambi sono importanti, ma rispondono a domande diverse.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Quantit\u00e0<\/th><th>Cosa descrive<\/th><th>Esempio di domanda<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>kW<\/strong><\/td><td>Ricarica istantanea o alimentazione dalla rete elettrica.<\/td><td>Qual \u00e8 la massima domanda simultanea che il sito deve soddisfare?<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>kWh<\/strong><\/td><td>Energia erogata nel tempo.<\/td><td>Quanta energia devono ricevere tutti i veicoli durante la finestra operativa?<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>kVA<\/strong><\/td><td>Potenza apparente utilizzata per apparecchiature a corrente alternata come i trasformatori.<\/td><td>Qual \u00e8 la potenza nominale del trasformatore richiesta, tenendo conto del fattore di potenza e delle condizioni di esercizio?<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <p>Un deposito potrebbe necessitare di 2.400 kWh durante la notte, ma solo di 400 kW di potenza di ricarica controllata se i veicoli rimangono collegati per un tempo sufficiente. Un altro sito potrebbe invece richiedere meno energia totale, ma necessitare di un picco di consumo molto pi\u00f9 elevato perch\u00e9 diversi veicoli hanno intervalli di tempo brevi tra una sosta e l&#039;altra. La scelta del caricabatterie deve quindi tenere conto sia del fabbisogno energetico che del tempo disponibile per fornirlo.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-formula\"><strong>Potenza di carica media richiesta<\/strong> \u2248 Energia del veicolo da reintegrare \u00f7 Tempo di ricarica disponibile<\/div>\n\n  <p>Questa equazione \u00e8 solo un punto di partenza. Il modello finale dovrebbe includere le perdite del caricabatterie, i carichi ausiliari, la sovrapposizione degli orari, lo stato di carica minimo alla partenza, la riserva operativa e i periodi in cui i veicoli non sono disponibili per la ricarica.<\/p>\n\n  <h2>Un processo pratico per la stima della potenza del sito<\/h2>\n\n  <div class=\"evb-step\">\n    <div class=\"evb-step-num\">1<\/div>\n    <div class=\"evb-step-content\">\n      <h3>Creare un programma energetico per veicoli<\/h3>\n      <p>Per ogni classe di veicolo, registrare l&#039;orario di arrivo, l&#039;orario di partenza, lo stato di carica all&#039;arrivo, lo stato di carica previsto, la capacit\u00e0 utilizzabile della batteria, l&#039;energia normalmente consumata lungo il percorso, la massima accettazione in corrente continua e la riserva operativa minima. Utilizzare giorni operativi rappresentativi, non solo il giorno pi\u00f9 agevole dell&#039;anno.<\/p>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n  <div class=\"evb-step\">\n    <div class=\"evb-step-num\">2<\/div>\n    <div class=\"evb-step-content\">\n      <h3>Misurare il carico dell&#039;impianto esistente<\/h3>\n      <p>Acquisite dati di consumo misurati a intervalli regolari, relativi alla produzione normale, ai picchi stagionali, ai fine settimana e alle ore di ricarica dei veicoli. Una bolletta mensile che mostri solo il consumo massimo non rivela come il carico dell&#039;edificio si sovrapponga alle ore di ricarica.<\/p>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n  <div class=\"evb-step\">\n    <div class=\"evb-step-num\">3<\/div>\n    <div class=\"evb-step-content\">\n      <h3>Modello Caricabatterie e comportamento del veicolo<\/h3>\n      <p>Applicare la configurazione reale del caricabatterie, la condivisione del connettore, l&#039;efficienza, le curve di ricarica del veicolo e la sovrapposizione prevista delle sessioni. Testare il funzionamento normale, una giornata di picco di domanda, arrivi in ritardo, accettazione a basse temperature e scenari di guasto delle apparecchiature.<\/p>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n  <div class=\"evb-step\">\n    <div class=\"evb-step-num\">4<\/div>\n    <div class=\"evb-step-content\">\n      <h3>Stabilire un limite massimo di potenza per il sito approvato<\/h3>\n      <p>Collabora con il fornitore di energia e l&#039;ingegnere elettrico per determinare la capacit\u00e0 di connessione disponibile e le eventuali restrizioni di importazione o esportazione. Il soffitto dovrebbe coprire l&#039;intero sito, non solo le colonnine di ricarica. L&#039;Alternative Fuels Data Center raccomanda inoltre di contattare tempestivamente il fornitore di energia per confermare i requisiti di ricarica a breve e lungo termine, i prezzi e gli eventuali aggiornamenti del servizio necessari.<sup><a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/electricity-infrastructure-development\">[5]<\/a><\/sup><\/p>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n  <div class=\"evb-step\">\n    <div class=\"evb-step-num\">5<\/div>\n    <div class=\"evb-step-content\">\n      <h3>Opzioni di controllo e infrastruttura per i test<\/h3>\n      <p>Confronta la ricarica non gestita, la ricarica gestita, l&#039;espansione dei trasformatori, l&#039;installazione graduale dei caricabatterie, la generazione di energia solare e il supporto BESS. Valuta se ciascuna opzione soddisfa ancora i requisiti di partenza dei veicoli e i tempi di attesa accettabili.<\/p>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n  <h2>Equazioni di screening per le stazioni di ricarica rapida in corrente continua<\/h2>\n\n  <p>Le seguenti equazioni sono utili per la valutazione di fattibilit\u00e0. Non sostituiscono lo studio elettrico definitivo, il coordinamento della protezione, l&#039;analisi armonica, la valutazione termica, l&#039;approvazione da parte delle aziende di servizi pubblici o la conformit\u00e0 alle normative locali.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-formula\"><strong>Importazione della griglia del sito<\/strong> = carico impianto + ingresso CA del caricabatterie + ausiliari del sito \u2013 generazione in loco utilizzata \u2013 scarica CA del BESS<\/div>\n\n  <div class=\"evb-formula\"><strong>Capacit\u00e0 di carica disponibile<\/strong> = limite massimo di importazione del sito approvato \u2013 carico simultaneo dell&#039;impianto \u2013 altri nuovi carichi elettrici<\/div>\n\n  <div class=\"evb-formula\"><strong>Potenza apparente preliminare del trasformatore<\/strong> = potenza reale coincidente attesa \u00f7 fattore di potenza atteso<\/div>\n\n  <p>Il calcolo del trasformatore deve quindi essere rivisto tenendo conto della tensione effettiva, della politica di carico, della temperatura ambiente, dell&#039;involucro e della ventilazione, dell&#039;altitudine, delle armoniche, del comportamento della corrente di spunto del caricabatterie, della ridondanza, della protezione, delle prassi della rete elettrica e del carico futuro. Analogamente, le linee guida EVI-LOCATE del Dipartimento dell&#039;Energia richiedono ai team di progetto di valutare la potenza nominale del trasformatore, la tensione secondaria, il fattore di potenza, il limite di carico e la domanda di picco esistente misurata.<sup><a href=\"https:\/\/www.energy.gov\/cmei\/femp\/articles\/evi-locate-step-step\">[2]<\/a><\/sup><\/p>\n\n  <h2>Esempio pratico: quattro caricabatterie rapidi CC da 240 kW<\/h2>\n\n  <p>Consideriamo un sito commerciale che prevede l&#039;installazione di quattro colonnine di ricarica in corrente continua da 240 kW. L&#039;esempio seguente illustra la logica di calcolo. Non costituisce una raccomandazione per altri progetti.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Esempio di input<\/th><th>Assunzione<\/th><th>Senso<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>Caricabatterie installati<\/strong><\/td><td>4 x 240 kW<\/td><td>Targa del caricabatterie da 960 kW di potenza complessiva.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Soffitto di ingresso CA del caricabatterie aggregato modellato<\/strong><\/td><td>700 kW<\/td><td>Obiettivo di controllo dell&#039;intero sito basato sul programma dei veicoli ipotizzato, sull&#039;efficienza del caricabatterie e su una ripartizione di potenza accettabile. La potenza in uscita CC disponibile sar\u00e0 inferiore dopo le perdite di conversione e ausiliarie.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Carico simultaneo dell&#039;impianto<\/strong><\/td><td>250 kW<\/td><td>Domanda di energia elettrica misurata o modellata dall&#039;edificio durante il picco di ricarica.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Limite di importazione del sito<\/strong><\/td><td>800 kW<\/td><td>Esempio di limite massimo concordato per l&#039;intero sito nello scenario operativo.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Contributo BESS<\/strong><\/td><td>200 kW CA per 60 minuti<\/td><td>Esempio di gestione del carico di picco, presupponendo un livello di carica sufficiente e il rispetto dei limiti operativi consentiti.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Contributo solare<\/strong><\/td><td>0 kW nel caso di picco conservativo<\/td><td>Impedisce che il progetto dipenda dall&#039;incerta produzione di energia solare durante il picco previsto dal modello.<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <h3>Scenario A: Nessun supporto BESS<\/h3>\n\n  <div class=\"evb-formula\">Carico impianto 250 kW + ingresso caricabatterie 700 kW = <strong>950 kW di importazione dalla rete<\/strong><\/div>\n\n  <p>Il risultato supera di 150 kW il limite massimo di importazione di 800 kW previsto dall&#039;esempio. In queste condizioni, l&#039;operatore non pu\u00f2 semplicemente consentire l&#039;ingresso CA aggregato di 700 kW simulato. Il progetto deve ridurre la potenza di carica simultanea erogata tramite il regolatore di sito collaudato, spostare le sessioni flessibili, ridurre un altro carico del sito, aumentare la connessione approvata o introdurre un&#039;altra risorsa di controllo validata.<\/p>\n\n  <h3>Scenario B: Supporto di picco BESS da 200 kW<\/h3>\n\n  <div class=\"evb-formula\">Carico impianto 250 kW + ingresso caricabatterie 700 kW \u2013 scarica BESS 200 kW = <strong>750 kW di importazione dalla rete<\/strong><\/div>\n\n  <p>Nell&#039;esempio, la potenza rimane 50 kW al di sotto del limite massimo di importazione durante l&#039;ora considerata nel modello. Una scarica in corrente alternata di 200 kW, mantenuta per 60 minuti, fornisce 200 kWh al bus CA. La batteria richiede una quantit\u00e0 di energia immagazzinata nominale superiore a 200 kWh, poich\u00e9 il progetto deve tenere conto della riserva di carica, della finestra di utilizzo consentita, delle perdite di conversione, della temperatura, del margine di degrado e di altri obiettivi del sistema di accumulo di energia a batteria (BESS).<\/p>\n\n  <h3>Cosa succede se la batteria non \u00e8 disponibile?<\/h3>\n\n  <p>Il sito non dovrebbe superare il suo limite di importazione solo perch\u00e9 il BESS non \u00e8 disponibile. Un piano di ripiego definito potrebbe limitare l&#039;ingresso CA aggregato del caricabatterie a:<\/p>\n\n  <div class=\"evb-formula\">Limite del sito 800 kW \u2013 Carico dell&#039;impianto 250 kW = <strong>Potenza di carica di 550 kW<\/strong><\/div>\n\n  <p>In questo caso semplificato, i caricabatterie condividerebbero temporaneamente una potenza massima di 550 kW. La possibilit\u00e0 che tale potenza ridotta sia comunque sufficiente a soddisfare il numero di partenze dei veicoli dovr\u00e0 essere verificata nel modello di programmazione. In caso contrario, il progetto necessita di una maggiore capacit\u00e0 di connessione, di finestre di ricarica diverse, di una maggiore flessibilit\u00e0 operativa o di una diversa configurazione infrastrutturale.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-callout\">\n    <strong>Risultato dell&#039;esempio<\/strong>\n    <p>Quattro colonnine di ricarica da 240 kW non richiedono automaticamente 960 kW di capacit\u00e0 continua della rete, ma il progetto non pu\u00f2 nemmeno presumere un fattore di coincidenza arbitrariamente basso. Il fabbisogno di rete effettivo emerge dal programma dei veicoli, dal carico dell&#039;impianto, dall&#039;obiettivo di controllo della ricarica, dal limite massimo di importazione approvato e dalla disponibilit\u00e0 di qualsiasi supporto BESS. La modalit\u00e0 di riserva \u00e8 parte integrante della progettazione, non un ripensamento successivo.<\/p>\n  <\/div>\n\n  <h2>Come dimensionare un trasformatore<\/h2>\n\n  <p>Il trasformatore deve alimentare il carico CA simultaneo nelle condizioni di progetto applicabili. La potenza nominale del caricabatterie \u00e8 un parametro di input, ma il progetto deve considerare anche la domanda esistente dell&#039;impianto, i limiti di potenza previsti, il fattore di potenza, le armoniche, le condizioni ambientali, la ridondanza e le future espansioni.<\/p>\n\n  <p>Prima di selezionare un trasformatore, verificare:<\/p>\n  <ul>\n    <li>Sia che i caricabatterie utilizzino un trasformatore dedicato, sia che condividano un servizio esistente.<\/li>\n    <li>Tensione di servizio e intervallo di tensione di ingresso CA consentito per il caricabatterie.<\/li>\n    <li>Misurazione del carico di picco e di intervallo sul trasformatore esistente.<\/li>\n    <li>Criteri di carico dell&#039;azienda elettrica e responsabilit\u00e0 per la propriet\u00e0 dei trasformatori.<\/li>\n    <li>Fattore di potenza e caratteristiche armoniche del modello di caricabatterie fornito.<\/li>\n    <li>Temperatura ambiente, altitudine, ventilazione, limiti acustici e condizioni dell&#039;ambiente chiuso.<\/li>\n    <li>Ridondanza necessaria e conseguenze dell&#039;indisponibilit\u00e0 di un trasformatore o di una linea di alimentazione.<\/li>\n    <li>Piani di espansione per ulteriori colonnine di ricarica, edifici, impianti solari o sistemi di accumulo.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <div class=\"evb-warning\"><strong>Non esiste un rapporto di trasformazione universale.<\/strong> Regole come &quot;kW del caricabatterie pi\u00f9 20%&quot; o &quot;potenza totale del caricabatterie moltiplicata per un fattore di diversit\u00e0 standard&quot; potrebbero non funzionare quando il carico dell&#039;edificio, la condivisione del doppio connettore, le armoniche, i criteri della rete elettrica, la temperatura o il programma di ricarica della flotta sono diversi. Utilizzatele solo come scenari preliminari etichettati, mai come selezione definitiva delle apparecchiature.<\/div>\n\n  <h2>Cosa pu\u00f2 e cosa non pu\u00f2 fare la Gestione dinamica del carico<\/h2>\n\n  <p>La gestione dinamica del carico monitora la capacit\u00e0 disponibile del sito e regola i comandi di potenza del caricabatterie in modo che l&#039;intera struttura rimanga entro un limite massimo di importazione CA definito. A seconda della configurazione del sistema, pu\u00f2 allocare la potenza per connettore, stazione, priorit\u00e0 del veicolo, orario di partenza, gruppo di utenti o in modo equo. L&#039;effettiva potenza in ingresso CA dipende comunque dall&#039;efficienza del caricabatterie, dagli ausiliari e dalle condizioni operative.<\/p>\n\n  <p>Il Dipartimento dell&#039;Energia degli Stati Uniti definisce la ricarica gestita come una ricarica adattiva che tiene conto del fabbisogno energetico del veicolo e degli obiettivi di controllo. Pu\u00f2 ridurre gli aggiornamenti elettrici non necessari, utilizzare la produzione locale in modo pi\u00f9 efficace, ridurre i costi energetici e garantire che i veicoli della flotta siano pronti quando necessario.<sup><a href=\"https:\/\/www.energy.gov\/cmei\/femp\/managed-and-bidirectional-charging\">[3]<\/a><\/sup><\/p>\n\n  <p>La gestione del carico pu\u00f2:<\/p>\n  <ul>\n    <li>Impedire che i caricabatterie superino il limite di importazione configurato per l&#039;intero sito.<\/li>\n    <li>Dare priorit\u00e0 ai veicoli con partenze anticipate o con un basso livello di carica della batteria.<\/li>\n    <li>Condividere un budget energetico limitato tra pi\u00f9 connettori.<\/li>\n    <li>Riduci la tariffazione durante i picchi di utilizzo della struttura e ripristinala in seguito.<\/li>\n    <li>Coordinare la ricarica con la produzione di energia solare e la gestione dei sistemi di accumulo di energia (BESS).<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <p>La gestione del carico non pu\u00f2:<\/p>\n  <ul>\n    <li>Genera energia aggiuntiva se i veicoli non rimangono collegati per un tempo sufficiente.<\/li>\n    <li>Aumentare la capacit\u00e0 di ricarica del veicolo oltre il suo limite tecnico.<\/li>\n    <li>Compensare una connessione sottodimensionata quando ogni veicolo richiede immediatamente la massima potenza.<\/li>\n    <li>Sostituire quadri elettrici, cavi, protezioni, apparecchiature termiche e studi di utilit\u00e0.<\/li>\n    <li>Garantire la prontezza operativa del veicolo senza orari corretti, comunicazioni affidabili e una modalit\u00e0 di riserva sicura.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <p>EVB <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/ev-charging-management-software-guide\/\">Guida al software di gestione della ricarica dei veicoli elettrici<\/a> Spiega come il monitoraggio dei caricabatterie, il controllo degli accessi, la comunicazione OCPP, le tariffe e la gestione del carico si integrano tra loro. OCPP pu\u00f2 supportare profili di ricarica intelligente, ma il progetto deve verificare le funzioni certificate esatte e l&#039;integrazione del caricabatterie e del sistema di gestione forniti. L&#039;Open Charge Alliance elenca la ricarica intelligente come profilo di certificazione all&#039;interno di OCPP 2.0.1.<sup><a href=\"https:\/\/openchargealliance.org\/ocpp-2-0-1-full-certification-is-now-available\/\">[4]<\/a><\/sup><\/p>\n\n  <figure class=\"evb-figure\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/EVB-DC-EV-Charger.webp\" alt=\"Gamma di prodotti per caricabatterie CC commerciali EVB\" loading=\"lazy\">\n    <figcaption>La quantit\u00e0 di caricabatterie e la potenza massima erogabile devono essere selezionate in base al numero di veicoli, alle finestre operative, alla capacit\u00e0 del sito, alle funzioni di back-end e ai piani di espansione.<\/figcaption>\n  <\/figure>\n\n  <h2>Quando l&#039;accumulo di energia tramite batterie \u00e8 una soluzione sensata per una stazione di ricarica per veicoli elettrici.<\/h2>\n\n  <p>Un sistema di accumulo di energia a batteria (BESS) pu\u00f2 essere vantaggioso quando il picco di ricarica \u00e8 superiore all&#039;obiettivo pratico di importazione del sito, quando l&#039;energia solare \u00e8 disponibile in un momento diverso da quello della ricarica del veicolo, o quando l&#039;espansione della rete \u00e8 costosa o lenta. Il suo valore dipende sia dalla potenza che dall&#039;energia.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Domanda BESS<\/th><th>Perch\u00e9 \u00e8 importante<\/th><th>Sono necessarie prove<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>Quanti kW?<\/strong><\/td><td>Determina quanta parte del picco di carica il BESS pu\u00f2 compensare in un dato momento.<\/td><td>Differenza temporale tra il carico di carica desiderato e l&#039;immissione consentita dalla rete.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Quanti kWh?<\/strong><\/td><td>Determina per quanto tempo la scarica richiesta pu\u00f2 essere mantenuta.<\/td><td>Durata del picco, finestra di SoC utilizzabile, efficienza, riserva e ipotesi di degrado.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Quando si pu\u00f2 ricaricare?<\/strong><\/td><td>Una batteria non pu\u00f2 supportare il picco successivo se non ha recuperato uno stato di carica sufficiente.<\/td><td>Margine di potenza della rete, profilo solare, finestra tariffaria e sequenza operativa giornaliera ripetuta.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>E se non fosse disponibile?<\/strong><\/td><td>Il sito necessita ancora di una modalit\u00e0 sicura che rispetti i limiti della griglia.<\/td><td>Soglia di ricarica di emergenza, gestione degli allarmi e risposta operativa.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Cos&#039;altro deve fare?<\/strong><\/td><td>La riserva di backup o l&#039;ottimizzazione tariffaria possono entrare in competizione con il supporto alla ricarica.<\/td><td>Priorit\u00e0 esplicite del servizio di emergenza medica (EMS) e capacit\u00e0 della batteria riservata.<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <p>Il dimensionamento di un sistema di accumulo di energia a batteria (BESS) non dovrebbe basarsi unicamente sulla differenza tra la capacit\u00e0 nominale del caricabatterie e la capacit\u00e0 della rete. Il progetto necessita di un modello cronologico che mostri quando arrivano i veicoli, come diminuisce la corrente di carica, quanto dura il picco, come varia il carico dell&#039;impianto, quando la batteria pu\u00f2 ricaricarsi e con quale frequenza si ripete il ciclo operativo.<\/p>\n\n  <p>EVB <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/accumulo-di-energia-per-la-ricarica-dei-veicoli-elettrici\/\">Soluzione di accumulo di energia per la ricarica dei veicoli elettrici<\/a> Integra ricarica, generazione di energia solare, accumulo a batteria e controllo a livello di sito. La configurazione corretta rimane specifica per ogni progetto.<\/p>\n\n  <figure class=\"evb-figure\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Energy-Storage-for-EV-Charging-and-PV-ESS-EV-Solutions-1.webp\" alt=\"Soluzione integrata di ricarica, energia solare e accumulo a batteria\" loading=\"lazy\">\n    <figcaption>I sistemi di energia solare e di accumulo a batteria possono supportare una stazione di ricarica quando la potenza in tempo reale, l&#039;energia disponibile, le priorit\u00e0 di controllo e le modalit\u00e0 di backup vengono progettate in modo integrato.<\/figcaption>\n  <\/figure>\n\n  <h2>Quando un potenziamento della rete elettrica rimane la scelta migliore<\/h2>\n\n  <p>L&#039;accumulo e la gestione della ricarica non sono automaticamente migliori di un trasformatore o di un potenziamento della rete. Un potenziamento della rete potrebbe essere pi\u00f9 appropriato quando:<\/p>\n  <ul>\n    <li>Molti veicoli richiedono contemporaneamente un&#039;elevata potenza e una scarsa flessibilit\u00e0 di programmazione.<\/li>\n    <li>Il picco di carica dura troppo a lungo per una capacit\u00e0 energetica pratica del sistema di accumulo di energia a batteria (BESS).<\/li>\n    <li>La batteria si attiverebbe e disattiverebbe frequentemente senza un valore economico sufficiente.<\/li>\n    <li>In futuro, l&#039;espansione delle stazioni di ricarica supererebbe rapidamente la capacit\u00e0 di progettazione controllata.<\/li>\n    <li>L&#039;azienda di servizi pubblici pu\u00f2 fornire capacit\u00e0 aggiuntiva a un costo e in tempi accettabili.<\/li>\n    <li>La semplicit\u00e0 operativa e l&#039;elevata disponibilit\u00e0 di punti di ricarica sono pi\u00f9 importanti della limitazione della capacit\u00e0 di connessione.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <p>L&#039;opzione pi\u00f9 efficace potrebbe essere anche una soluzione ibrida: un potenziamento della rete di dimensioni adeguate, combinato con una gestione dinamica del carico e un sistema di accumulo di energia (BESS) di dimensioni ridotte. Le alternative dovrebbero essere confrontate utilizzando lo stesso programma di circolazione dei veicoli, lo stesso carico dell&#039;impianto, la stessa tariffa elettrica, gli stessi requisiti di affidabilit\u00e0 e lo stesso orizzonte di pianificazione.<\/p>\n\n  <h2>Dati necessari a EVB prima di consigliare la quantit\u00e0 e la potenza del caricabatterie<\/h2>\n\n  <div class=\"evb-checklist\"><ol>\n    <li>Marca del veicolo, modello, standard del connettore, capacit\u00e0 della batteria e curva di carica massima.<\/li>\n    <li>Numero di veicoli attualmente in circolazione e dimensioni previste della flotta per il periodo di pianificazione.<\/li>\n    <li>Orari di arrivo e partenza per ciascun gruppo di veicoli.<\/li>\n    <li>Energia da reintegrare per veicolo e stato di carica minimo alla partenza.<\/li>\n    <li>Si prevedono sessioni simultanee e tempi di attesa accettabili.<\/li>\n    <li>Dati rappresentativi relativi all&#039;intervallo di tempo considerato per il carico elettrico esistente dell&#039;impianto.<\/li>\n    <li>Valori nominali del trasformatore, tensione, carico misurato, capacit\u00e0 del quadro elettrico e schema unifilare.<\/li>\n    <li>Limite di allacciamento alle utenze, tariffa, costi di potenza e modifiche programmate alla rete.<\/li>\n    <li>Disposizione dei parcheggi disponibili, percorsi dei cavi, distanze di sicurezza per le apparecchiature e condizioni ambientali.<\/li>\n    <li>Profilo di produzione di energia solare e, se del caso, espansione fotovoltaica pianificata.<\/li>\n    <li>Scopo del sistema di accumulo di energia a batteria (BESS), obiettivo di potenza di scarica, durata, fabbisogno di riserva e finestra di ricarica.<\/li>\n    <li>Requisiti relativi a backend, OCPP, autenticazione, pagamento, misurazione, reporting e servizi remoti.<\/li>\n    <li>Requisiti locali in materia di certificazione, autorizzazioni, accessibilit\u00e0, servizi e installazione.<\/li>\n    <li>Tempi di attivit\u00e0 richiesti, ridondanza, tempi di intervento per la manutenzione e strategia per i pezzi di ricambio.<\/li>\n  <\/ol><\/div>\n\n  <h2>Errori comuni nella pianificazione energetica<\/h2>\n\n  <ul>\n    <li><strong>Dimensionamento ricavato solo dalle targhette del caricabatterie:<\/strong> Questo pu\u00f2 sovrastimare la domanda reale o nascondere un picco effettivo in un breve lasso di tempo.<\/li>\n    <li><strong>Utilizzo di fatture mensili anzich\u00e9 dati a intervalli:<\/strong> Il progetto non \u00e8 in grado di rilevare quando la domanda di infrastrutture si sovrappone alla ricarica dei veicoli.<\/li>\n    <li><strong>Ignorando le curve di ricarica dei veicoli:<\/strong> La sola potenza nominale del caricabatterie non descrive la potenza erogata durante una sessione.<\/li>\n    <li><strong>Applicando un fattore di coincidenza a ogni sito:<\/strong> I centri di smistamento pubblici e i depositi programmati presentano diversi livelli di incertezza.<\/li>\n    <li><strong>Trattare i kWh BESS come kW BESS:<\/strong> La capacit\u00e0 energetica non dimostra che la batteria sia in grado di erogare la potenza istantanea richiesta.<\/li>\n    <li><strong>A seconda dell&#039;irraggiamento solare durante il picco di progetto:<\/strong> La produzione di energia solare potrebbe essere bassa durante il picco di carica.<\/li>\n    <li><strong>Omissione del controllo di fallback:<\/strong> Il sito necessita di un piano di ricarica sicuro quando il BESS, il contatore, la rete o l&#039;EMS non sono disponibili.<\/li>\n    <li><strong>Progettare esclusivamente per la flotta di oggi:<\/strong> Un&#039;espansione successiva potrebbe richiedere scavi, quadri elettrici, trasformatori e lavori di ingegneria civile che potrebbero essere evitati.<\/li>\n    <li><strong>Dimenticando gli ausiliari del caricabatterie e le perdite:<\/strong> La potenza erogata dal veicolo e la corrente alternata in ingresso non sono identiche.<\/li>\n    <li><strong>Scegliere l&#039;attrezzatura prima di contattare il fornitore:<\/strong> La capacit\u00e0 disponibile, la tensione, i tempi di connessione e le tariffe possono influenzare l&#039;architettura.<\/li>\n  <\/ul>\n\n  <h2>Come EVB supporta i progetti commerciali di ricarica rapida in corrente continua<\/h2>\n\n  <p>EVB supporta progetti commerciali e per flotte con hardware di ricarica CC ad alta potenza, configurazioni a doppio connettore, gestione del caricabatterie, comunicazione basata su OCPP, allocazione dinamica della potenza, monitoraggio remoto e integrazione con la generazione fotovoltaica e l&#039;accumulo di energia tramite batterie.<\/p>\n\n  <p>La sequenza ingegneristica deve rimanere disciplinata:<\/p>\n  <ol>\n    <li>Definire i veicoli, il fabbisogno energetico e il programma operativo.<\/li>\n    <li>Misurare il carico dell&#039;impianto e verificare la capacit\u00e0 delle utenze.<\/li>\n    <li>Quantit\u00e0, potenza e funzionamento simultaneo dei caricabatterie.<\/li>\n    <li>Confronta gli scenari non gestiti, gestiti, di potenziamento della rete e supportati da sistemi di accumulo di energia a batteria (BESS).<\/li>\n    <li>Selezionare il caricabatterie e la configurazione di controllo.<\/li>\n    <li>Progettazione elettrica completa, verifica della conformit\u00e0, collaudo e test di emergenza.<\/li>\n  <\/ol>\n\n  <div class=\"evb-image-grid\">\n    <figure>\n      <img decoding=\"async\" class=\"evb-contain\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-360kw-dual-connector-dc-charger.webp\" alt=\"Caricabatterie CC ad alta potenza con doppio connettore EVB\" loading=\"lazy\">\n      <figcaption>La piattaforma CC a doppio connettore di EVB \u00e8 disponibile in configurazioni ad alta potenza per progetti di ricarica commerciali.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n    <figure>\n      <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-dc-charger-in-operation-germany-1.webp\" alt=\"Caricabatterie EVB in funzione presso un sito commerciale\" loading=\"lazy\">\n      <figcaption>Un impianto reale deve coordinare la domanda dei veicoli con i limiti elettrici complessivi e le priorit\u00e0 operative del sito.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n\n  <p>Per i progetti ad alta potenza, gli acquirenti possono consultare le schede di EVB <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/articolo-del-prodotto\/2-guns-liquid-cooled-dc-ev-fast-charger\/\">caricabatterie rapido CC a doppio connettore raffreddato a liquido<\/a>La potenza nominale esatta, la configurazione dei connettori, la corrente per connettore, la ripartizione della potenza, i requisiti di ingresso, le funzioni OCPP, la certificazione, la misurazione e il pacchetto di servizi devono essere confermati per il modello consegnato e il mercato di destinazione.<\/p>\n\n  <h2>Conclusione<\/h2>\n\n  <p>La potenza di rete richiesta da una stazione di ricarica rapida in corrente continua non \u00e8 semplicemente il numero di caricabatterie moltiplicato per la loro potenza massima. Il risultato corretto si ottiene da un modello temporale che considera l&#039;energia del veicolo, le finestre di ricarica, l&#039;accettazione del veicolo, i connettori attivi, l&#039;ingresso CA del caricabatterie, la domanda dell&#039;infrastruttura esistente, la capacit\u00e0 di rete approvata e la strategia di controllo selezionata.<\/p>\n\n  <p>La gestione dinamica del carico pu\u00f2 distribuire la potenza limitata in modo pi\u00f9 intelligente. I sistemi di accumulo a batteria possono ridurre determinati picchi di consumo quando dispongono di sufficiente kW disponibile, kWh utilizzabili, stato di carica adeguato e possibilit\u00e0 di ricarica. Nessuna di queste soluzioni elimina la necessit\u00e0 di coordinamento con la rete elettrica e di una progettazione elettrica qualificata.<\/p>\n\n  <p>Per i responsabili di progetto, il primo passo pi\u00f9 utile non \u00e8 chiedersi &quot;Quanto deve essere grande il trasformatore?&quot;, bens\u00ec raccogliere i dati operativi che consentano di dimensionare trasformatore, caricabatterie, sistemi di controllo e, eventualmente, il sistema di accumulo di energia (BESS) come un unico sistema.<\/p>\n\n  <h2 id=\"faq\">FAQ: Requisiti di alimentazione delle stazioni di ricarica rapida CC<\/h2>\n\n  <div class=\"evb-faq\">\n    <h3>Di quanta potenza ha bisogno una stazione di ricarica rapida in corrente continua?<\/h3>\n    <p>Dipende dalla massima richiesta CA simultanea dei caricabatterie, dal carico esistente dell&#039;impianto, dal limite di importazione dalla rete approvato, dalle perdite e dagli ausiliari dei caricabatterie, dagli orari dei veicoli e da qualsiasi contributo consentito da impianti solari o BESS. La somma delle targhette dei caricabatterie rappresenta la potenza nominale massima delle apparecchiature, non automaticamente il fabbisogno continuo di alimentazione dalla rete del sito.<\/p>\n\n    <h3>Quattro caricabatterie da 240 kW richiedono 960 kW dalla rete elettrica?<\/h3>\n    <p>Non necessariamente. Quattro colonnine di ricarica hanno una potenza nominale complessiva di 960 kW, ma la domanda effettiva di energia dalla rete dipende dall&#039;utilizzo simultaneo, dall&#039;accettazione della ricarica da parte dei veicoli, dalla condivisione della potenza, dai sistemi di controllo del sito, da altri carichi e dall&#039;ingresso CA della colonnina di ricarica. Se tutte e quattro devono fornire quasi la massima potenza contemporaneamente, il sistema elettrico deve essere progettato per tale esigenza operativa.<\/p>\n\n    <h3>Di che dimensioni deve essere il trasformatore per una stazione di ricarica rapida in corrente continua?<\/h3>\n    <p>Il trasformatore deve essere selezionato in base alla potenza apparente prevista e valutato in relazione al carico esistente, alla tensione, al fattore di potenza, alle armoniche, ai criteri di carico, alle condizioni ambientali, alla ridondanza e alle future espansioni. Non esiste un rapporto universale trasformatore-caricabatterie. Il progetto finale deve essere approvato dalla societ\u00e0 elettrica e da un ingegnere elettrico qualificato.<\/p>\n\n    <h3>\u00c8 possibile evitare la sostituzione del trasformatore con uno gestito dinamicamente il carico?<\/h3>\n    <p>Pu\u00f2 ridurre o posticipare un aggiornamento quando i veicoli dispongono di sufficiente flessibilit\u00e0 di ricarica e la connessione disponibile \u00e8 ancora in grado di fornire l&#039;energia necessaria prima della partenza. Non pu\u00f2 risolvere il problema di un sito in cui tutti i veicoli necessitano immediatamente di elevata potenza e la connessione esistente non ha una capacit\u00e0 sufficiente.<\/p>\n\n    <h3>Le batterie di accumulo possono alimentare i caricabatterie rapidi a corrente continua?<\/h3>\n    <p>S\u00ec, un sistema di accumulo di energia a batteria (BESS) progettato correttamente pu\u00f2 supportare parte del carico di carica. Il suo contributo \u00e8 limitato dalla potenza di scarica disponibile, dall&#039;energia utilizzabile, dallo stato di carica, dall&#039;efficienza, dalla temperatura, dalle impostazioni di riserva, dai limiti di garanzia e dalle opportunit\u00e0 di ricarica. La rete elettrica o un&#039;altra fonte di energia fornisce normalmente la restante parte del fabbisogno.<\/p>\n\n    <h3>Come viene calcolata la capacit\u00e0 del sistema di accumulo di energia (BESS) per una stazione di ricarica per veicoli elettrici?<\/h3>\n    <p>Innanzitutto, calcolare la differenza temporale tra la domanda desiderata del sito e l&#039;obiettivo di importazione dalla rete consentito. La potenza del sistema di accumulo di energia (BESS) in kW deve coprire il picco selezionato, mentre l&#039;energia utilizzabile in kWh deve sostenerlo per la durata richiesta. Successivamente, tenere conto della riserva operativa, delle perdite di conversione, della temperatura, del degrado, dei limiti di garanzia, dei cicli ripetuti e della ricarica.<\/p>\n\n    <h3>Perch\u00e9 un veicolo non si ricarica sempre alla massima potenza del caricabatterie?<\/h3>\n    <p>Il veicolo controlla la quantit\u00e0 di energia che accetta. La temperatura della batteria, lo stato di carica, la tensione della batteria, la curva di carica, la corrente del connettore, i limiti del veicolo e la potenza condivisa del caricabatterie possono tutti ridurre la potenza effettiva erogata.<\/p>\n\n    <h3>\u00c8 opportuno includere l&#039;energia solare nel dimensionamento della capacit\u00e0 della rete elettrica?<\/h3>\n    <p>L&#039;energia solare pu\u00f2 ridurre l&#039;importazione netta dalla rete quando la produzione si sovrappone alla ricarica, ma in uno scenario di picco prudente si dovrebbe anche testare una produzione solare bassa o nulla. Il sito deve rimanere entro i suoi limiti quando le condizioni meteorologiche o i programmi di ricarica riducono il contributo solare.<\/p>\n\n    <h3>Cosa succede se il sistema BESS o il sistema di gestione del carico si guastano?<\/h3>\n    <p>La modalit\u00e0 di backup configurata deve mantenere il sito entro i limiti elettrici approvati. Pu\u00f2 limitare la potenza totale dei caricabatterie, sospendere le sessioni a bassa priorit\u00e0 o tornare a un limite locale conservativo inviando un allarme. Il comportamento della modalit\u00e0 di backup deve essere definito e testato prima della messa in funzione.<\/p>\n\n    <h3>Quali informazioni bisogna fornire a un fornitore di caricabatterie per veicoli elettrici?<\/h3>\n    <p>Fornire i requisiti di ricarica dei veicoli, gli orari di arrivo e partenza, l&#039;energia per veicolo, le sessioni simultanee previste, i dati di carico dell&#039;impianto per intervallo, i dettagli del trasformatore e del servizio, i limiti delle utenze, i disegni del sito, la crescita futura, i requisiti di back-end e qualsiasi obiettivo relativo all&#039;energia solare o ai sistemi di accumulo di energia (BESS).<\/p>\n  <\/div>\n\n  <div class=\"evb-warning\"><strong>Nota tecnica:<\/strong> Le formule e gli esempi pratici contenuti in questa guida sono a scopo didattico. Le decisioni finali relative all&#039;interconnessione con le utenze, al trasformatore, al quadro elettrico, ai cavi, alla protezione, alla messa a terra, alle armoniche, alla sicurezza antincendio, alle opere civili, all&#039;accessibilit\u00e0, alla misurazione e alla messa in servizio devono essere prese per il sito specifico da professionisti qualificati e dalle autorit\u00e0 competenti.<\/div>\n\n  <h2>Fonti e ulteriori letture<\/h2>\n\n  <ol>\n    <li>Laboratorio Nazionale delle Montagne Rocciose, <a href=\"https:\/\/www.nlr.gov\/transportation\/evi-ensitepy\">EVI-EnSitePy: Strumento per la stima energetica e l&#039;ottimizzazione del sito delle infrastrutture per veicoli elettrici.<\/a>Consultato il 24 luglio 2026.<\/li>\n    <li>Dipartimento dell&#039;Energia degli Stati Uniti, <a href=\"https:\/\/www.energy.gov\/cmei\/femp\/articles\/evi-locate-step-step\">EVI-LOCATE Passo dopo passo<\/a>Consultato il 24 luglio 2026.<\/li>\n    <li>Dipartimento dell&#039;Energia degli Stati Uniti, <a href=\"https:\/\/www.energy.gov\/cmei\/femp\/managed-and-bidirectional-charging\">Ricarica gestita e bidirezionale<\/a>Consultato il 24 luglio 2026.<\/li>\n    <li>Alleanza Open Charge, <a href=\"https:\/\/openchargealliance.org\/ocpp-2-0-1-full-certification-is-now-available\/\">La certificazione completa OCPP 2.0.1 \u00e8 ora disponibile.<\/a>Consultato il 24 luglio 2026.<\/li>\n    <li>Centro dati sui combustibili alternativi, <a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/electricity-infrastructure-development\">Approvvigionamento e installazione di infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici.<\/a>Consultato il 24 luglio 2026.<\/li>\n  <\/ol>\n\n<\/div>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">{\n    \"@context\": \"https:\\\/\\\/schema.org\",\n    \"@type\": \"FAQPage\",\n    \"mainEntity\": [\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"How much power does a DC fast charging station need?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"It depends on the maximum coincident AC demand of the chargers, existing facility load, approved grid-import limit, charger losses and auxiliaries, vehicle schedules, and any permitted solar or BESS contribution. The sum of charger nameplates is an upper equipment rating, not automatically the site's continuous grid requirement.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Do four 240 kW chargers require 960 kW from the grid?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Not necessarily. Four chargers have 960 kW of aggregate nameplate power, but actual grid demand depends on simultaneous use, vehicle charge acceptance, power sharing, site controls, other loads, and charger AC input. If all four must provide near-full power simultaneously, the electrical system must be designed for that operating requirement.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"What size transformer is needed for a DC fast charging station?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"The transformer must be selected from expected coincident apparent power and reviewed for existing load, voltage, power factor, harmonics, loading criteria, ambient conditions, redundancy, and future expansion. There is no universal transformer-to-charger ratio. The utility and qualified electrical engineer must approve the final design.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Can dynamic load management avoid a transformer upgrade?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"It can reduce or defer an upgrade when vehicles have enough charging flexibility and the available connection can still deliver the required energy before departure. It cannot solve a site where all vehicles need immediate high power and the existing connection lacks sufficient capacity.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Can battery storage power DC fast chargers?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Yes, a properly designed BESS can support part of the charging load. Its contribution is limited by available discharge power, usable energy, state of charge, efficiency, temperature, reserve settings, warranty limits, and recharge opportunity. The grid or another source normally supplies the remaining demand.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"How is BESS capacity calculated for an EV charging station?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"First calculate the time-series difference between desired site demand and the permitted grid-import target. BESS power in kW must cover the selected peak, while usable energy in kWh must sustain it for the required duration. Then account for operating reserve, conversion losses, temperature, degradation, warranty limits, repeated cycles, and recharging.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Why does a vehicle not always charge at the charger's maximum power?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"The vehicle controls how much power it accepts. 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The site must remain within its limits when weather or charging schedules reduce solar contribution.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"What happens if the BESS or load-management system fails?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"The commissioned fallback mode should keep the site within approved electrical limits. It may cap aggregate charger power, pause lower-priority sessions, or revert to a conservative local limit while sending an alarm. Fallback behavior must be defined and tested before operation.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"What information should be provided to an EV charger supplier?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Provide vehicle charging requirements, arrival and departure schedules, energy per vehicle, expected simultaneous sessions, interval facility-load data, transformer and service details, utility limits, site drawings, future growth, backend requirements, and any solar or BESS objectives.\"\n            }\n        }\n    ]\n}<\/script>\n\n\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>EVB.COM \u00b7 Author: EVB Charging Solutions Team \u00b7 Technical Review: EVB Commercial Charging Engineering Team \u00b7 Updated July 2026 \u00b7 19-minute read \u00b7 DC Fast Charging \u00b7 Grid Capacity \u00b7 Transformer Planning \u00b7 Dynamic Load Management How much grid power does a DC fast charging station actually need? 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