{"id":44059,"date":"2026-10-08T11:22:58","date_gmt":"2026-10-08T03:22:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.evb.com\/?p=44059"},"modified":"2026-10-08T11:23:07","modified_gmt":"2026-10-08T03:23:07","slug":"fleet-depot-charging-power-requirements","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.evb.com\/it\/fleet-depot-charging-power-requirements\/","title":{"rendered":"Di quanta energia ha bisogno un deposito per flotte di veicoli elettrici? Una guida pratica al dimensionamento."},"content":{"rendered":"<style>\n.evb-article-wrap{color:#1f1f1f;font-size:17px;line-height:1.8}\n.evb-article-wrap h2{font-size:30px;line-height:1.3;font-weight:800;margin:46px 0 14px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap h3{font-size:22px;line-height:1.4;font-weight:700;margin:28px 0 10px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap p{margin:0 0 18px;color:#444}\n.evb-article-wrap strong{color:#1f1f1f}\n.evb-article-wrap a{color:#185fa5;text-decoration:none}\n.evb-article-wrap a:hover{text-decoration:underline}\n.evb-eeat-line{background:#f5f8fc;border-radius:8px;padding:18px 22px;margin:0 0 28px;color:#7d8792;font-size:15px;line-height:1.8}\n.evb-article-intro{border-left:3px solid #378add;padding-left:18px;margin:0 0 28px;color:#4b4f55;font-size:18px;line-height:1.75}\n.evb-tip{background:#f3f8fe;border-left:3px solid #378add;padding:16px 18px;margin:20px 0 26px;color:#47505a;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-warning{background:#fff8ec;border-left:3px solid #f2a93b;padding:16px 18px;margin:20px 0 26px;color:#554739;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-article-wrap ul,.evb-article-wrap ol{margin:0 0 18px 20px;padding:0}\n.evb-article-wrap li{margin:0 0 8px}\n.evb-table-wrap{overflow-x:auto;margin:22px 0 30px}\n.evb-table{width:100%;border-collapse:collapse;font-size:15px}\n.evb-table th{text-align:left;padding:12px 14px;background:#f7f8fa;color:#66707a;font-size:12px;font-weight:700;text-transform:uppercase;border:1px solid #e6e9ee}\n.evb-table td{padding:14px;border:1px solid #e6e9ee;vertical-align:top;color:#46505a}\n.evb-callout{background:#0b2239;color:#fff;border-radius:8px;padding:24px 26px;margin:34px 0}\n.evb-callout p,.evb-callout li{color:#e9f1f8}\n.evb-callout strong{color:#fff}\n.evb-proof-grid{display:grid;grid-template-columns:repeat(3,1fr);gap:16px;margin:24px 0 30px}\n.evb-proof-card{background:#f7f9fc;border:1px solid #e6edf5;border-radius:8px;padding:18px}\n.evb-proof-card strong{display:block;margin-bottom:8px;color:#0b2239}\n.evb-proof-card p{font-size:15px;line-height:1.65;margin:0}\n.evb-flow{display:grid;grid-template-columns:1fr 34px 1fr 34px 1fr;gap:8px;align-items:stretch;background:#f7f9fc;border:1px solid #e1e8f0;border-radius:8px;padding:22px;margin:24px 0 30px}\n.evb-flow-item{background:#fff;border:1px solid #dce5ef;border-top:4px solid #1b75bc;border-radius:8px;padding:18px 14px;text-align:center;min-height:122px;display:flex;flex-direction:column;justify-content:center}\n.evb-flow-item strong{display:block;color:#0b2239;margin-bottom:6px}\n.evb-flow-item span{font-size:14px;line-height:1.55;color:#687381}\n.evb-flow-arrow{display:flex;align-items:center;justify-content:center;color:#1b75bc;font-size:26px;font-weight:800}\n.evb-checklist{background:#f7f9fc;border:1px solid #e8edf3;border-radius:8px;padding:20px 24px;margin:24px 0 30px}\n.evb-figure{margin:28px 0 34px}\n.evb-figure img{width:100%;height:auto;border-radius:8px;display:block}\n.evb-figure figcaption{font-size:13px;color:#7f8790;margin-top:8px;line-height:1.6}\n.evb-faq{border-top:1px solid #e6e9ee;padding-top:18px}\n.evb-faq h3{margin-top:24px}\n.evb-sources li{font-size:15px;color:#59636e}\n@media(max-width:900px){.evb-flow{grid-template-columns:1fr}.evb-flow-arrow{transform:rotate(90deg);height:28px}.evb-proof-grid{grid-template-columns:1fr}}\n@media(max-width:768px){.evb-article-wrap{font-size:16px}.evb-article-wrap h2{font-size:25px}.evb-article-wrap h3{font-size:20px}.evb-table{font-size:14px}}\n\n.evb-article-wrap a{overflow-wrap:anywhere}.evb-callout h3{color:#fff!important;margin-top:0}.evb-callout a{color:#a7d7ff!important;text-decoration:underline}.evb-product-figure img{max-width:580px;margin:0 auto}.evb-product-figure figcaption{text-align:center}.evb-article-wrap .evb-table{min-width:600px}\n\n.evb-article-wrap .evb-table{min-width:0;table-layout:fixed;width:100%;overflow-wrap:anywhere}.evb-article-wrap .evb-table th:first-child,.evb-article-wrap .evb-table td:first-child{width:36%}\n<\/style>\n<div class=\"evb-article-wrap\">\n<div class=\"evb-eeat-line\">EVB.COM \u00b7 Guide alla ricarica EVB \u00b7 Aggiornato l&#039;8 ottobre 2026 \u00b7 Tempo di lettura: 13 minuti \u00b7 Pianificazione del deposito della flotta<\/div>\n\n<p class=\"evb-article-intro\"><strong>La potenza adeguata per un deposito di veicoli dipende dal fabbisogno energetico dei veicoli stessi e dalla durata massima di connessione alla rete elettrica.<\/strong> Dodici furgoni parcheggiati durante la notte potrebbero aver bisogno di meno energia per la ricarica rispetto a quattro veicoli che rientrano per una breve pausa. Iniziate considerando i percorsi e gli orari di partenza, poi verificate cosa pu\u00f2 offrire l&#039;area di sosta.<\/p>\n<p><strong>Partite dalle esigenze del veicolo e scegliete il caricabatterie, quindi verificate la disponibilit\u00e0 sul posto.<\/strong> Questa guida utilizza la ricarica notturna in corrente alternata (CA), la ricarica rapida in corrente continua (CC) e un progetto tedesco di rete e accumulo per spiegare la decisione. Per una proposta di deposito, esplora <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/per-settore\/ricarica-della-flotta\/\">Le soluzioni di ricarica per flotte di EVB<\/a>.<\/p>\n<div class=\"evb-proof-grid\">\n<div class=\"evb-proof-card\"><strong>Quanta energia?<\/strong><p>Calcola i kWh necessari per il prossimo percorso, non la necessit\u00e0 di una batteria completamente carica ogni volta.<\/p><\/div>\n<div class=\"evb-proof-card\"><strong>Quanto tempo?<\/strong><p>Calcola il tempo che intercorre tra il momento in cui il collegamento alla presa di corrente va a buon fine e il momento in cui il veicolo deve essere pronto.<\/p><\/div>\n<div class=\"evb-proof-card\"><strong>Quanta potenza elettrica \u00e8 necessaria?<\/strong><p>Prevedere la possibilit\u00e0 che edifici, officine e altre attrezzature utilizzino la stessa fornitura.<\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2 id=\"quick-decision\">Inizia con lo schema operativo<\/h2>\n<div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\"><thead><tr><th scope=\"col\">La routine della tua flotta<\/th><th scope=\"col\">Cosa valutare per primo<\/th><\/tr><\/thead><tbody>\n<tr><td>I veicoli rimangono per la notte<\/td><td>Ricarica CA gestita, laddove i veicoli la supportino.<\/td><\/tr>\n<tr><td>I veicoli necessitano di un rapido rifornimento tra un turno e l&#039;altro.<\/td><td>Capacit\u00e0 CC del veicolo, potenza di ricarica simultanea e arresto disponibile.<\/td><\/tr>\n<tr><td>I furgoni notturni e i veicoli con tempi di sosta ridotti condividono un deposito.<\/td><td>Alloggiamenti CA e CC entro un unico limite di potenza del sito.<\/td><\/tr>\n<tr><td>I picchi di carica di breve durata superano la potenza disponibile dalla rete.<\/td><td>Programmazione, supporto a batteria o potenziamento della capacit\u00e0, a seconda delle esigenze.<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/div>\n<p>Non \u00e8 detto che sia necessario un nuovo trasformatore, un collegamento pi\u00f9 potente o un sistema di accumulo a batteria. Innanzitutto, verificate se l&#039;alimentazione esistente e un programma di ricarica gestito sono sufficienti a soddisfare le esigenze della flotta.<\/p>\n<figure class=\"evb-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/evb-electric-van-1.webp\" alt=\"Furgone elettrico per la pianificazione della ricarica presso il deposito della flotta\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>La pianificazione di una flotta di furgoni elettrici inizia con la valutazione del fabbisogno energetico giornaliero e del tempo di ricarica disponibile.<\/figcaption><\/figure>\n<h2 id=\"vehicle-inputs\">1. Parti dal veicolo, non dalla connessione alla rete elettrica.<\/h2>\n<p><strong>kWh misura la quantit\u00e0 di energia; kW misura la velocit\u00e0 di ricarica.<\/strong> Innanzitutto, stabilisci quanta energia serve a ciascun veicolo per il suo prossimo percorso e per quanto tempo pu\u00f2 rimanere connesso. Quindi, verifica la capacit\u00e0 di ricarica del veicolo.<\/p>\n<p><strong>La capacit\u00e0 della batteria e la ricarica giornaliera sono due cose diverse.<\/strong> Un veicolo non ha necessariamente bisogno di una batteria completamente carica ogni notte. Utilizza i dati di percorso, i livelli di carica all&#039;arrivo e la riserva della flotta per impostare l&#039;obiettivo, tenendo conto delle condizioni meteorologiche, del carico utile e del riscaldamento o raffreddamento. L&#039;esempio di utilizzo intensivo notturno riportato di seguito prevede un consumo di 65 kWh per furgone in uno scenario di ricarica di 60-70 kWh.<\/p>\n<div class=\"evb-tip\"><strong>Verifica sia l&#039;energia che la potenza.<\/strong><br>Energia \u00f7 ore di ricarica utilizzabili fornisce la potenza media necessaria prima della partenza. La capacit\u00e0 del veicolo e la disponibilit\u00e0 del punto di ricarica determinano la potenza che pi\u00f9 sessioni possono richiedere contemporaneamente. Verificare entrambi i parametri; la media non rappresenta il limite di potenza del punto di ricarica.<\/div>\n<p>Quando si converte il fabbisogno energetico della batteria in domanda di elettricit\u00e0, \u00e8 necessario tenere conto delle perdite di carica. Gli esempi seguenti includono tali perdite una sola volta. Si tratta di calcoli ipotetici, non di risultati reali per i clienti, e le ipotesi di efficienza su cui si basano non costituiscono specifiche di prodotto EVB.<\/p>\n<h2 id=\"fleet-example\">2. Esempio AC: Dodici furgoni parcheggiati durante la notte<\/h2>\n<p>Immagina dodici furgoni per le consegne ad alto utilizzo che tornano a un deposito. Ognuno ha bisogno <strong>65 kWh aggiunti alla sua batteria<\/strong>e tutte e dodici possono rimanere collegate per otto ore. Ogni batteria necessita quindi di un tasso medio di aggiunta di energia pari a <strong>65 \u00f7 8 = circa 8,1 kW<\/strong>.<\/p>\n<p>Per i furgoni che accettano corrente alternata a 11 kW, una presa da 11 kW \u00e8 idonea per questa finestra temporale di otto ore. Il valore di 8,1 kW rappresenta la potenza media necessaria alla batteria, non la potenza nominale del caricabatterie da ordinare. Considerare le perdite di carica e verificare la potenza che ogni presa ricever\u00e0.<\/p>\n<h3>Quindi verifica se il sito \u00e8 in grado di rifornire l&#039;intera flotta.<\/h3>\n<p>Si supponga che i furgoni abbiano una capacit\u00e0 della batteria sufficiente per quella ricarica e che 90% dell&#039;elettricit\u00e0 utilizzata per la ricarica raggiunga le loro batterie. Iniziare con la sola alimentazione dalla rete elettrica, prima di aggiungere energia solare o sistemi di accumulo.<\/p>\n<div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\"><thead><tr><th scope=\"col\">Fase di pianificazione<\/th><th scope=\"col\">Risultato<\/th><\/tr><\/thead><tbody>\n<tr><td>Sommare l&#039;energia della batteria<\/td><td>12 \u00d7 65 = 780 kWh<\/td><\/tr>\n<tr><td>Includi le perdite di carica ipotizzate<\/td><td>780 \u00f7 0,90 = circa 867 kWh al contatore<\/td><\/tr>\n<tr><td>Distribuisci quell&#039;energia nell&#039;arco di otto ore<\/td><td>866,7 \u00f7 8 = circa 108 kW di consumo medio di elettricit\u00e0 per la ricarica<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/div>\n<p>Ora supponiamo che il limite di importazione approvato del sito sia di 180 kW e che gli altri carichi utilizzino una potenza costante di 110 kW durante l&#039;intero intervallo. Ci\u00f2 lascia <strong>70 kW per la ricarica prima della riserva di progetto<\/strong>La media stimata di 108 kW \u00e8 superiore a tale budget: <strong>Questo piano per la notte non \u00e8 compatibile con l&#039;offerta esistente, in base a queste ipotesi.<\/strong><\/p>\n<p>Con soli 70 kW disponibili per otto ore, il sito fornisce 560 kWh per la ricarica. All&#039;efficienza ipotizzata, una quota uguale aggiunge <strong>42 kWh per furgone, non 65 kWh<\/strong>La flotta \u00e8 insufficiente di circa <strong>307 kWh di elettricit\u00e0 per la ricarica<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>In sintesi:<\/strong> Le postazioni potrebbero essere adatte ai veicoli, ma il sito necessita comunque di maggiore energia durante la finestra di ricarica. Tra le opzioni possibili figurano una finestra di ricarica pi\u00f9 ampia, una maggiore disponibilit\u00e0 di energia o un sistema di accumulo connesso alla rete che possa ricaricarsi tra un utilizzo e l&#039;altro.<\/p>\n<h3>Cosa succede se un furgone torna in ritardo?<\/h3>\n<p>Se un furgone necessita degli stessi 65 kWh ma ha solo due ore, la sua batteria necessita di un tasso medio di aggiunta di energia di <strong>32,5 kW<\/strong>\u2014prima di considerare le perdite di carica. Un furgone limitato a 11 kW CA non pu\u00f2 raggiungere tale obiettivo in due ore. L&#039;installazione di una colonnina CA da 22 kW non rimuove il limite del veicolo, poich\u00e9 <a href=\"https:\/\/energysavingtrust.org.uk\/business\/transport\/advice-to-smes\/electric-cars-and-vans\/charging-your-businesss-electric-vehicles\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Guida alla ricarica dell&#039;Energy Saving Trust<\/a> spiega.<\/p>\n<p>Quel veicolo potrebbe necessitare di una ricarica anticipata, di un percorso diverso o di una ricarica in corrente continua compatibile. Ecco perch\u00e9 le partenze anticipate sono importanti tanto quanto il totale notturno della flotta.<\/p>\n<h2 id=\"dc-example\">3. Esempio in corrente continua: quattro veicoli in carica fino a 150 kW ciascuno<\/h2>\n<p>L&#039;esempio notturno verifica l&#039;energia su un lungo intervallo di parcheggio. Per la ricarica CC a breve termine, verificare anche <strong>la potenza che ogni veicolo pu\u00f2 accettare e quanti devono essere caricati insieme<\/strong>Utilizzare la capacit\u00e0 di ricarica in corrente continua (CC) del veicolo, non la potenza nominale del caricabatterie di bordo in corrente alternata (CA).<\/p>\n<p>Supponiamo che quattro veicoli possano ciascuno accettare 150 kW CC in condizioni di batteria idonee e che il deposito desideri alimentarli tutti e quattro contemporaneamente a tale potenza. L&#039;apparecchiatura selezionata necessita di 150 kW per ogni connettore occupato e di una potenza totale di 600 kW, con tensione, corrente e allocazione di potenza adeguate.<\/p>\n<div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\"><thead><tr><th scope=\"col\">Fase di pianificazione<\/th><th scope=\"col\">Risultato<\/th><\/tr><\/thead><tbody>\n<tr><td>Output a supporto di ciascun veicolo in questo scenario<\/td><td>Fino a 150 kW CC per connettore occupato<\/td><\/tr>\n<tr><td>Quattro veicoli richiedono che la potenza insieme<\/td><td>4 \u00d7 150 = 600 kW di potenza CC combinata<\/td><\/tr>\n<tr><td>Stimare la domanda di alimentazione del caricabatterie con un&#039;efficienza di conversione indicativa del modello 95%.<\/td><td>600 \u00f7 0,95 = circa 632 kW di potenza in ingresso CA, prima dei carichi ausiliari<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/div>\n<p>Questo test verifica la potenza simultanea, non un&#039;assegnazione fissa di kWh per veicolo. L&#039;energia erogata durante una sessione dipende dal tempo di ricarica e dal tasso di accettazione variabile del veicolo. La potenza pu\u00f2 diminuire man mano che la batteria si riempie, poich\u00e9 <a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/electricity-stations\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Guida alle apparecchiature di ricarica del Dipartimento dell&#039;Energia degli Stati Uniti<\/a> spiega. Verifica la curva di ricarica rispetto al tempo di ricarica e di partenza richiesto.<\/p>\n<p><strong>Successivamente, verificate la disponibilit\u00e0 di materiale in loco.<\/strong> I 632 kW stimati si riferiscono ai caricabatterie nelle condizioni operative ipotizzate. \u00c8 necessario coprire anche gli altri carichi del sito. EVB pu\u00f2 utilizzare i requisiti di input delle apparecchiature selezionate e il vostro programma operativo per valutare l&#039;allocazione di energia, il supporto di accumulo o l&#039;eventuale fornitura aggiuntiva.<\/p>\n<h3>Verifica la produzione per arma e il totale condiviso del mobile<\/h3>\n<p>Ad esempio, due armadi CC da 300 kW potrebbero soddisfare l&#039;obiettivo di 600 kW se ciascuno \u00e8 configurato per alimentare due veicoli da 150 kW ciascuno. Controllare il <strong>output simultaneo per arma<\/strong>, non solo il massimo disponibile per una singola arma quando l&#039;altra \u00e8 inattiva.<\/p>\n<p>Un armadio con una potenza totale di 120 kW ripartisce tale capacit\u00e0 tra le due sessioni; non fornisce 120 kW ciascuna. EVB pu\u00f2 consigliare la capacit\u00e0 e la ripartizione dell&#039;armadio pi\u00f9 adatte ai modelli dei vostri veicoli e alle vostre esigenze di ricarica simultanea.<\/p>\n<h3>I sistemi AC e DC devono condividere lo stesso budget di sito.<\/h3>\n<p>In un deposito misto, aggiungere i gruppi CA e CC <strong>richiesta di input elettrico<\/strong> insieme ai carichi dell&#039;edificio. Se una sessione CC a breve termine ha la priorit\u00e0, le postazioni CA notturne flessibili possono ricevere temporaneamente meno potenza. Entrambi i gruppi hanno comunque bisogno di energia sufficiente prima della partenza. Ci\u00f2 porta a un bilanciamento dinamico del carico a livello di sito; <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/dc-fast-charging-station-power-requirements-evb\/\">Guida ai requisiti di alimentazione per la ricarica in corrente continua<\/a> copre il calcolo dell&#039;offerta in modo pi\u00f9 dettagliato.<\/p>\n<h2 id=\"dynamic-load-balancing\">4. Adattare la tariffazione alle variazioni della domanda di costruzione<\/h2>\n<p><strong>Il bilanciamento dinamico del carico (DLB) consiste nell&#039;adattare la potenza di ricarica in base alle variazioni degli altri carichi del sito.<\/strong> Immaginate un deposito dove le attrezzature dell&#039;officina si avviano mentre i furgoni sono in carica: rimane meno energia per i caricabatterie. Quando le attrezzature si fermano, ne pu\u00f2 essere resa disponibile di nuovo di pi\u00f9. EVB <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/che-cosa-e-il-bilanciamento-del-carico-dinamico-una-guida-completa\/\">guida al bilanciamento dinamico del carico<\/a> spiega il concetto in modo pi\u00f9 dettagliato.<\/p>\n<p>Torniamo all&#039;esempio del parcheggio notturno di dodici furgoni, con un limite di importazione del sito di 180 kW. Al variare della domanda dell&#039;edificio, varia anche la potenza disponibile dalla rete per la ricarica:<\/p>\n<div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\"><thead><tr><th scope=\"col\">Energia utilizzata da altri carichi del sito<\/th><th scope=\"col\">Energia residua per la ricarica, prima della riserva<\/th><\/tr><\/thead><tbody>\n<tr><td>110 kW<\/td><td>70 kW<\/td><\/tr>\n<tr><td>140 kW<\/td><td>40 kW<\/td><\/tr>\n<tr><td>90 kW<\/td><td>90 kW<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/div>\n<p>Un controller di sito compatibile pu\u00f2 ridurre o sospendere la ricarica flessibile quando la domanda aumenta, per poi ripristinarla entro i limiti dell&#039;apparecchiatura quando la capacit\u00e0 torna ai livelli prefissati. Un furgone in partenza a breve potrebbe avere la priorit\u00e0 rispetto a uno parcheggiato tutta la notte; una ripartizione equa non \u00e8 sempre la soluzione migliore.<\/p>\n<p><strong>Il DLB \u00e8 diverso dalla condivisione di potenza tra due cannoni a corrente continua.<\/strong> La condivisione delle armi gestisce la produzione di un singolo armadietto. Il sistema DLB a livello di sito utilizza la domanda misurata per gestire la quota di ricarica combinata in tutto il deposito.<\/p>\n<p>EVB pu\u00f2 specificare il contatore o i sensori, il controller e i caricabatterie compatibili per la configurazione proposta, con verifiche delle risposte ai guasti di misurazione e comunicazione durante la messa in servizio. DLB non sostituisce la protezione elettrica n\u00e9 aumenta la capacit\u00e0 della rete.<\/p>\n<p>I dodici furgoni necessitano ancora di 65 kWh ciascuno prima della partenza. DLB pu\u00f2 sfruttare al meglio la capacit\u00e0 di riserva variabile, ma se la finestra di ricarica completa non fornisce ancora energia sufficiente, la sola allocazione non pu\u00f2 colmare il divario. Un&#039;opzione da valutare in seguito \u00e8 lo stoccaggio connesso alla rete.<\/p>\n<h2 id=\"storage-support\">5. Combinare l&#039;energia elettrica della rete e l&#039;accumulo a batteria<\/h2>\n<p>L&#039;accumulo di energia tramite batterie funziona in parallelo alla rete elettrica. Pu\u00f2 caricare quando la capacit\u00e0 del sito \u00e8 disponibile e integrare l&#039;energia della rete quando la domanda di ricarica aumenta. Pu\u00f2 anche immagazzinare l&#039;energia solare diurna per i veicoli che ritornano pi\u00f9 tardi; vedi EVB <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/accumulo-di-energia-per-la-ricarica-dei-veicoli-elettrici\/\">sistemi di accumulo di energia per soluzioni di ricarica di veicoli elettrici<\/a>.<\/p>\n<p><strong>La capacit\u00e0 di accumulo determina quanta assistenza \u00e8 disponibile contemporaneamente; l&#039;energia utilizzabile determina per quanto tempo dura.<\/strong> Nell&#039;esempio notturno, la rete fornisce 70 kW a fronte di una domanda media di ricarica di circa 108 kW. Il divario medio \u00e8 di circa 38 kW in otto ore, per un totale di circa 307 kWh di elettricit\u00e0 necessari per la ricarica.<\/p>\n<p>Si tratta di una lacuna nella pianificazione, non di una specifica del prodotto di accumulo. EVB pu\u00f2 valutare il profilo di potenza effettivo, la potenza CA utilizzabile in uscita, le perdite, la riserva e le opportunit\u00e0 di ricarica per raccomandare la capacit\u00e0 di accumulo. La rete e l&#039;accumulo, insieme, devono supportare il programma di carica, con una finestra temporale e una fonte di energia adeguate per ricaricare l&#039;accumulo tra un utilizzo e l&#039;altro.<\/p>\n<h3 id=\"german-case\">Esempio concreto: il progetto logistico tedesco di EVB<\/h3>\n<p>EVB <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/german-ev-charging-and-battery-storage-project-evb\/\">Progetto tedesco di ricarica e stoccaggio delle batterie<\/a> Questa immagine mostra un approccio di connessione alla rete presso un&#039;azienda di trasporto merci, con le seguenti attrezzature:<\/p>\n<div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\"><thead><tr><th scope=\"col\">Apparecchiature installate<\/th><th scope=\"col\">Configurazione del progetto<\/th><\/tr><\/thead><tbody>\n<tr><td>Ricarica CC<\/td><td>Cinque caricabatterie EVB a doppio connettore da 360 kW<\/td><\/tr>\n<tr><td>Accumulo di batteria<\/td><td>Quattro armadi fotovoltaici: potenza di conversione nominale combinata di 400 kW e circa 964,6 kWh di energia nominale della batteria.<\/td><\/tr>\n<tr><td>Collegamento di archiviazione<\/td><td>Un armadio CA in parallelo<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/div>\n<p>I cinque caricabatterie hanno una potenza installata combinata di <strong>1,8 MW<\/strong>. <strong>La rete elettrica e i sistemi di accumulo lavorano insieme per soddisfare la domanda di ricarica.<\/strong> I sistemi di accumulo possono integrare l&#039;energia della rete durante i picchi di consumo e ricaricare i veicoli quando la capacit\u00e0 \u00e8 disponibile. Per il vostro deposito, EVB pu\u00f2 consigliarvi il giusto equilibrio tra capacit\u00e0 di ricarica, contributo alla rete e supporto dei sistemi di accumulo in base all&#039;orario di lavoro della flotta.<\/p>\n<figure class=\"evb-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-dc-charger-in-operation-germany-1.webp\" alt=\"Caricabatterie EVB in corrente continua in funzione presso il progetto logistico tedesco\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>Apparecchiature di ricarica presso il progetto logistico tedesco di EVB.<\/figcaption><\/figure>\n<figure class=\"evb-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/pvb-964kwh-bess-ac-parallel-cabinet.webp\" alt=\"Armadi per batterie PVB e armadio per il collegamento in parallelo in corrente alternata presso il progetto di ricarica tedesco.\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>Armadi di stoccaggio e quadro di parallelo CA nel progetto.<\/figcaption><\/figure>\n<h2 id=\"equipment-choice\">6. Scegliere l&#039;apparecchiatura EVB in prossimit\u00e0 della finestra di ricarica<\/h2>\n<p>Una volta definiti i requisiti operativi e il piano di alimentazione, abbinare le apparecchiature alla disposizione del parcheggio. <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/caricabatterie-ev-ac-vs-caricabatterie-ev-dc-come-scegliere\/\">Guida alla ricarica in corrente alternata e in corrente continua<\/a> spiega le scelte tecnologiche in modo pi\u00f9 dettagliato.<\/p>\n<h3>Aria condizionata per finestrini di parcheggio lunghi<\/h3>\n<figure class=\"evb-figure evb-product-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/DUAL-socket-ac-ev-charger-3.png\" alt=\"Caricabatterie CA a doppia presa EVB per i parcheggi adiacenti della flotta.\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>Caricabatterie CA a doppia presa EVB per due alloggiamenti adiacenti.<\/figcaption><\/figure>\n<p>EVB <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/articolo-del-prodotto\/caricabatterie-ev-ac-a-doppia-presa-2\/\">Caricabatterie CA a doppia presa<\/a> Serve due postazioni adiacenti, con una configurazione da 22 kW per presa disponibile. La tariffa effettiva di ciascun veicolo dipende comunque dal suo limite di corrente alternata e dalla potenza assegnata a quella presa.<\/p>\n<h3>DC per soste pi\u00f9 brevi o flotte basate in DC<\/h3>\n<figure class=\"evb-figure evb-product-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Floor-Mounted-2-Guns-DC-EV-Charger-60-to-320kW-DC-to-DC-.png\" alt=\"Caricabatterie rapido CC a doppia canna da pavimento EVB\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>Caricabatterie rapido CC a doppia canna con montaggio a pavimento EVB.<\/figcaption><\/figure>\n<p>IL <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/articolo-del-prodotto\/floor-mounted-dc-2-guns-ev-dc-fast-charger\/\">caricatore CC a due pistole montato a pavimento<\/a> \u00e8 un&#039;opzione per le baie DC adiacenti. EVB pu\u00f2 adattare la sua produzione totale, l&#039;allocazione per arma e i requisiti di input alla tua flotta. Per diverse baie, il <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/articolo-del-prodotto\/caricabatterie-ev-cc-diviso\/\">sistema DC split<\/a> separa l&#039;armadio di conversione di potenza dai terminali di ricarica, consentendo a pi\u00f9 punti di accesso di condividere un pool di alimentazione.<\/p>\n<p>Esplora la pi\u00f9 ampia <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/per-tipo-di-ricarica\/soluzioni-di-ricarica-ev-dc-ev\/\">Gamma di ricarica CC EVB<\/a> E <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/gestione-del-carico-di-ricarica-ev\/\">guida alla gestione del carico<\/a> per quanto riguarda le opzioni relative ad apparecchiature e controlli.<\/p>\n<h3>Gamma di prodotti di ricarica di EVB<\/h3>\n<p>La gamma di prodotti EVB comprende apparecchiature di ricarica CA e sistemi di ricarica rapida CC per diverse tipologie di veicoli, finestre di parcheggio e configurazioni degli impianti.<\/p>\n<figure class=\"evb-figure\"><img src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/EVB-DC-EV-Charger.webp\" alt=\"Gamma di prodotti di ricarica EVB, inclusi dispositivi di ricarica CA e CC.\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption>Gamma di prodotti di ricarica EVB per diverse esigenze di veicolo, potenza e installazione.<\/figcaption><\/figure>\n<h2 id=\"depot-brief\">7. Trasforma il piano di ricarica in un controllo della fornitura del sito<\/h2>\n<p>Gli esempi conducono a due verifiche: <strong>potenza sufficiente per le sessioni simultanee pianificate<\/strong>, E <strong>energia sufficiente per ogni partenza<\/strong>Raccogli le informazioni relative al veicolo e al sito per presentare una proposta EVB:<\/p>\n<div class=\"evb-checklist\"><ul>\n<li><strong>Veicoli:<\/strong> modelli, limiti CA, capacit\u00e0 di ricarica CC e curve di ricarica.<\/li>\n<li><strong>Itinerari:<\/strong> energia necessaria, orari di arrivo e orari di disponibilit\u00e0.<\/li>\n<li><strong>Fornitura in loco:<\/strong> limiti elettrici approvati, consumo energetico misurato dell&#039;edificio e tariffe elettriche.<\/li>\n<li><strong>Schema di ricarica:<\/strong> postazioni utilizzabili, quanti veicoli necessitano di ricarica ad alta potenza contemporaneamente, accesso ai connettori ed eventuali spostamenti di veicoli gestiti dal personale.<\/li>\n<li><strong>Fase successiva:<\/strong> veicoli futuri, qualsiasi proposta di stoccaggio e la risposta a guasti di apparecchiature o sistemi di controllo.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n<p>EVB pu\u00f2 valutare il programma di ricarica in base alla potenza disponibile dalla rete, agli altri carichi del sito e all&#039;eventuale contributo del sistema di accumulo. Se l&#039;alimentazione esistente \u00e8 in grado di soddisfare il piano di ricarica controllato, potrebbe non essere necessario un potenziamento della connessione. In caso contrario, \u00e8 necessario confrontare le modifiche alla programmazione, il supporto del sistema di accumulo e l&#039;aumento della potenza disponibile. Prima dell&#039;installazione, il progettista e l&#039;azienda fornitrice di energia elettrica devono confermare la progettazione elettrica e i limiti di connessione.<\/p>\n<div class=\"evb-callout\"><h3>Pianifica in base alla reale giornata lavorativa della tua flotta.<\/h3><p>Condividi le informazioni sulla tua flotta e sul tuo sito con <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/per-settore\/ricarica-della-flotta\/\">Il team di EVB dedicato alle soluzioni di ricarica per flotte aziendali<\/a>Possiamo valutare le vostre esigenze operative e consigliarvi una configurazione AC\/DC, un piano di allocazione dell&#039;energia in loco e opzioni di stoccaggio adeguate, ove necessario. L&#039;obiettivo \u00e8 avere veicoli pronti per il loro prossimo incarico, non semplicemente la massima potenza di ricarica.<\/p><\/div>\n<h2 id=\"faq\">Domande frequenti<\/h2><div class=\"evb-faq\">\n<h3>Un deposito per flotte aziendali ha bisogno di colonnine di ricarica CC in ogni postazione?<\/h3><p>No. Valutare la finestra di ricarica e le capacit\u00e0 di ciascun veicolo. Le postazioni di ricarica CA notturne possono soddisfare le esigenze di routine, mentre le postazioni CC sono riservate a quelle con tempi di sosta brevi. Alcune flotte richiedono una configurazione diversa basata sulla CC.<\/p>\n<h3>Un caricabatterie CA da 22 kW permette a ogni furgone di ricaricarsi a 22 kW?<\/h3><p>No. Un furgone con un limite di corrente alternata di bordo di 11 kW rimane limitato a tale potenza, o a una potenza inferiore se i sistemi di controllo del sito assegnano una potenza inferiore.<\/p>\n<h3>Due pistole collegate a un caricabatterie CC da 120 kW forniscono ciascuna 120 kW?<\/h3><p>Non se la potenza totale dell&#039;armadio \u00e8 di 120 kW. Le sessioni condividono tale capacit\u00e0 in base alla configurazione fornita.<\/p>\n<h3>\u00c8 possibile che pi\u00f9 veicoli si carichino contemporaneamente alla massima velocit\u00e0 di ricarica in corrente continua?<\/h3><p>S\u00ec, quando ciascun veicolo \u00e8 attualmente in grado di accettare tale velocit\u00e0 e la capacit\u00e0 del caricabatterie per ogni singolo punto di ricarica, la potenza totale condivisa e la potenza disponibile in loco lo consentono. EVB pu\u00f2 valutare la configurazione necessaria in base ai modelli dei veicoli e al programma operativo. La velocit\u00e0 potrebbe diminuire durante la ricarica delle batterie.<\/p>\n<h3>\u00c8 possibile evitare un potenziamento della rete elettrica grazie al bilanciamento dinamico del carico?<\/h3><p>A volte contribuisce a rendere sufficiente l&#039;offerta esistente. Ma se il programma controllato non \u00e8 in grado di fornire energia sufficiente prima della partenza, \u00e8 comunque necessario modificare la capacit\u00e0 o le operazioni.<\/p>\n<h3>\u00c8 sempre necessario immagazzinare energia nelle batterie?<\/h3><p>No. Iniziate considerando il programma di utilizzo del veicolo e la disponibilit\u00e0 di energia. L&#039;accumulo \u00e8 utile solo quando la sua potenza utilizzabile, l&#039;energia e la possibilit\u00e0 di ricarica rispondono a un vincolo reale. L&#039;energia solare diurna non \u00e8 direttamente disponibile per la ricarica dopo il tramonto, a meno che non sia stata immagazzinata.<\/p>\n<\/div>\n<h2 id=\"references\">Riferimenti e ulteriori letture<\/h2><ol class=\"evb-sources\"><li><a href=\"https:\/\/energysavingtrust.org.uk\/business\/transport\/advice-to-smes\/electric-cars-and-vans\/charging-your-businesss-electric-vehicles\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Energy Saving Trust: Ricarica i veicoli elettrici della tua azienda<\/a> \u2014 consultato l&#039;8 ottobre 2026.<\/li><li><a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/electricity-stations\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Dipartimento dell&#039;Energia degli Stati Uniti: apparecchiature di ricarica per veicoli elettrici<\/a> \u2014 consultato l&#039;8 ottobre 2026.<\/li><li><a href=\"https:\/\/www.energy.gov\/cmei\/femp\/smart-charge-management-implementation-federal-fleets\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Dipartimento dell&#039;Energia degli Stati Uniti: Gestione intelligente della ricarica per le flotte<\/a> \u2014 consultato l&#039;8 ottobre 2026.<\/li><li><a href=\"https:\/\/fleetdecarbonisationtoolkit.energysavingtrust.org.uk\/t\/charging-infrastructure\/distribution-network-operators-dnos\/planning-workplace-depot-charging\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Energy Saving Trust: Pianificazione della ricarica presso i depositi<\/a> \u2014 consultato l&#039;8 ottobre 2026.<\/li><li><a href=\"https:\/\/www.evb.com\/it\/german-ev-charging-and-battery-storage-project-evb\/\">EVB: Progetto tedesco di ricarica e stoccaggio di batterie per veicoli elettrici<\/a> \u2014 consultato l&#039;8 ottobre 2026.<\/li><\/ol>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>EVB.COM \u00b7 EVB Charging Guides \u00b7 Updated October 8, 2026 \u00b7 13-minute read \u00b7 Fleet Depot Planning The right power for a fleet depot depends on how much energy the vehicles need and how long they can stay plugged in. 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