2026-ൽ മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (എംസിഎസ്) വിന്യാസം

2026-ൽ MCS വിന്യാസം കണക്റ്റർ റേറ്റിംഗുകൾ അനുസരിച്ചല്ല തീരുമാനിക്കുന്നത്. ഗ്രിഡ് റിയാലിറ്റി, തെർമൽ സ്വഭാവം, പ്രവർത്തന സമയം എന്നിവ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഇത് തീരുമാനിക്കുന്നത്. MCS എപ്പോൾ അർത്ഥവത്താകുന്നു, എപ്പോൾ അത് ഒരു മോശം നിക്ഷേപമാകണം, പരാജയം ഒഴിവാക്കാൻ അപ്‌സ്ട്രീമിൽ എന്ത് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ജോലികൾ നടക്കണം എന്നിവ ഈ ഗൈഡ് വിശദീകരിക്കുന്നു.

1) എംസിഎസ് എന്താണ് (എന്തല്ലാത്തത്)

അത് എന്താണ്

• ഒരു ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഡിസി ചാർജിംഗ് സമീപനം ലക്ഷ്യമിടുന്നു മെഗാവാട്ട്-ക്ലാസ് പവർ ട്രാൻസ്ഫർ സമയപരിമിതിയുള്ള ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളുകൾക്ക് (കോറിഡോർ ഹബ്ബുകൾ, ഉയർന്ന ത്രൂപുട്ട് യാർഡുകൾ, ഡിപ്പോ ടേൺഅറൗണ്ട്).
• നിയന്ത്രണങ്ങളെ മുകളിലേക്ക് തള്ളിവിടുന്ന ഒരു സിസ്റ്റം-ലെവൽ അപ്‌ഗ്രേഡ്: ഗ്രിഡ് ഇന്റർകണക്റ്റ്, സംരക്ഷണ ഏകോപനം, താപ മാനേജ്മെന്റ്, കൂടാതെ പ്രവർത്തന സന്നദ്ധത.

അത് എന്തല്ല

• എല്ലാ ഫ്ലീറ്റ് ഡിപ്പോകൾക്കും ഒരു സാർവത്രിക നവീകരണം അല്ല. വാഹനങ്ങൾ രാത്രി മുഴുവൻ നിലനിൽക്കുകയും ത്രൂപുട്ട് പരിമിതികൾ കുറവാണെങ്കിൽ, അധികാര പങ്കിടലുമായി CCS പലപ്പോഴും മൊത്തം ചെലവിലും ലാളിത്യത്തിലും വിജയിക്കുന്നു.
• "സെറ്റ് ആൻഡ് മറന്നു" എന്ന രീതിയിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു ബിൽഡ് അല്ല. MW-ക്ലാസ് സൈറ്റുകൾ വ്യാവസായിക ലോഡുകൾ പോലെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്: കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ, സ്വീകാര്യതാ പരിശോധനകൾ, പ്രവർത്തന അച്ചടക്കം എന്നിവ ഹാർഡ്‌വെയറിനെപ്പോലെ തന്നെ പ്രധാനമാണ്.

എഞ്ചിനീയറുടെ കുറിപ്പ്:ഒരു എംസിഎസ് പ്രോഗ്രാം പാളം തെറ്റിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ മാർഗം അതിനെ "ചാർജർ സംഭരണം" പോലെ പരിഗണിക്കുക എന്നതാണ്. 2026-ൽ, അത് കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നത് പോലെയാണ് പെരുമാറുന്നത്. സബ്സ്റ്റേഷനു സമീപമുള്ള വ്യാവസായിക ലോഡ് കർശനമായ പ്രവർത്തന സമയ പ്രതീക്ഷകളോടെ.

2) എംസിഎസ് ഒരു മികച്ച നിക്ഷേപമാകുമ്പോൾ—അത് മോശമാകുമ്പോൾ

എംസിഎസ് അർത്ഥവത്താക്കുന്നത് എപ്പോഴാണ്

• താമസ സമയം പരിമിതമാണ് (പലപ്പോഴും < 60 മിനിറ്റ്) കൂടാതെ ത്രൂപുട്ട് KPI ആണ്.
• നിങ്ങൾക്ക് വണ്ടിയോടിക്കാം ഉയർന്ന ഉപയോഗം. ചാർജ് ചെയ്താലും നിഷ്‌ക്രിയമായാലും MW-ക്ലാസ് ആസ്തികൾക്ക് മൂല്യം കുറയുന്നു.
• നിങ്ങൾക്ക് അപ്‌സ്ട്രീം സ്കോപ്പ് എക്സിക്യൂട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയും: എംവി ഇന്റർകണക്റ്റ്, ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ലീഡ് സമയങ്ങൾ, സംരക്ഷണ ഏകോപനം, സ്വീകാര്യത പരിശോധനകൾ കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ.

എംസിഎസ് പലപ്പോഴും ഒരു മോശം നിക്ഷേപമാകുമ്പോൾ

• ഡിമാൻഡ് ചാർജുകൾ പ്രബലമാണ്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ലഘൂകരണവുമില്ല (ഉദാ. ബെസ്, കരാർ ഡിമാൻഡ് മാനേജ്മെന്റ്, പീക്ക്-അവെയർ ഷെഡ്യൂളിംഗ്). മെഗാവാട്ട് പീക്കുകൾ "അപൂർവ ഇവന്റുകളെ" "ബില്ലിംഗ് ഇവന്റുകളാക്കി" മാറ്റുന്നു.
• ഗ്രിഡ് ശേഷി പരിമിതമാണ്, അപ്‌ഗ്രേഡുകൾ അനിശ്ചിതത്വത്തിലോ മന്ദഗതിയിലോ ആണ്. ഇന്റർകണക്റ്റ് ജോലി വൈകിയാൽ, MCS ഹാർഡ്‌വെയർ നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കും.
• പ്രവർത്തന സന്നദ്ധത അപക്വമാണ്: ഘടനാപരമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, നിരീക്ഷണം, തെറ്റ് ഒറ്റപ്പെടുത്തൽ എന്നിവയില്ലാതെ, ലഭ്യത ബിസിനസ് സാഹചര്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടില്ല.

എഞ്ചിനീയറുടെ കുറിപ്പ്:1 MW ആവശ്യമില്ലാത്തതുകൊണ്ടല്ല “മോശം MCS ROI” ഉണ്ടാകുന്നത്. 1 MW ന് സൈറ്റ് പണം നൽകുന്നതുകൊണ്ടാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. 1 MW ൽ നിന്ന് വരുമാനം ലഭിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ പോലും— ഡിമാൻഡ് ചാർജുകൾ, നിഷ്‌ക്രിയ ശേഷി, ഉയർന്ന അറ്റകുറ്റപ്പണി ഓവർഹെഡ് എന്നിവയിലൂടെ.

3) MCS vs മറ്റ് ചാർജർ തരങ്ങൾ (എഞ്ചിനീയറിംഗ് + വാണിജ്യ താരതമ്യം)

4) എംസിഎസ് സൈറ്റുകളെ യഥാർത്ഥത്തിൽ തകർക്കുന്ന വിന്യാസ നിയന്ത്രണങ്ങൾ

4.1 ലിക്വിഡ് കൂളിംഗും തെർമൽ ഡീ-റേറ്റിംഗും

MW-ക്ലാസ് കറന്റ് ലെവലുകളിൽ, I²R നഷ്ടങ്ങൾ, കോൺടാക്റ്റ് റെസിസ്റ്റൻസ് വളർച്ച, തെർമൽ ഇന്റർഫേസുകൾ എന്നിവയാണ് യഥാർത്ഥ പ്രകടനത്തിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നത്. ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകളിൽ പോലും, കൂളന്റ് ഫ്ലോ, ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ച് അല്ലെങ്കിൽ കണക്ടർ കോൺടാക്റ്റ് ഗുണനിലവാരം കുറയുമ്പോൾ ഡീ-റേറ്റിംഗ് സാധാരണമാണ്.

പ്രധാന യാഥാർത്ഥ്യങ്ങൾ:

• കൂളിംഗ് ലൂപ്പുകൾ ഒരു അറ്റകുറ്റപ്പണി സംവിധാനം (ഫിൽട്ടറുകൾ, പമ്പുകൾ, സീലുകൾ), ഒരു "സവിശേഷത" അല്ല.
• സെൻസർ ഡ്രിഫ്റ്റ് അകാല ഡീ-റേറ്റിംഗിന് കാരണമാകും, ത്രൂപുട്ട് തകരുന്നത് വരെ യഥാർത്ഥ പ്രശ്നങ്ങൾ മറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.
• സ്വീകാര്യതാ പരിശോധനകളിൽ ഉൾപ്പെടണം സുസ്ഥിര-ലോഡ് തെർമൽ വാലിഡേഷൻ, പീക്ക് ബേസ്റ്റുകൾ മാത്രമല്ല.

എഞ്ചിനീയറുടെ കുറിപ്പ്:അപ്രതീക്ഷിതമായ ഡീ-റേറ്റിംഗ് പലപ്പോഴും ചെറിയ സഞ്ചിത ഇഫക്റ്റുകൾ മൂലമാണ് ഉണ്ടാകുന്നത് - ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ ഡീഗ്രഡേഷൻ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സമ്പർക്ക പ്രതിരോധം. സ്ഥിരമായ ലോഡിന് കീഴിൽ തെർമൽ ഇമേജിംഗ് സ്കാൻ സ്വീകാര്യത പരിശോധനയിലേക്ക്.

4.2 പ്രവർത്തന വിശ്വാസ്യത: നിശബ്ദ ത്രൂപുട്ട് കില്ലർ

യഥാർത്ഥ ഡിപ്പോകളിൽ, ഏറ്റവും വലിയ ത്രൂപുട്ട് പരാജയങ്ങൾ പലപ്പോഴും നെയിംപ്ലേറ്റ് പവറിനേക്കാൾ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്നാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്: കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ വിടവുകൾ, സംരക്ഷണ ക്രമീകരണങ്ങൾ, അപൂർണ്ണമായ അറ്റകുറ്റപ്പണി ദിനചര്യകൾ, സാവധാനത്തിലുള്ള ഫോൾട്ട് ഐസൊലേഷൻ.

എന്താണ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെയ്യേണ്ടത്:

• സംരക്ഷണ ഏകോപനം ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന യാത്രകൾ ഒഴിവാക്കാൻ MW റാമ്പ് സ്വഭാവവുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം.
• സ്പെയേഴ്സ് തന്ത്രം പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യങ്ങൾ: ഉയർന്ന ഉപയോഗമുള്ള സൈറ്റുകൾക്ക് നിർണായകമായ സ്പെയറുകളും പ്രവചനാതീതമായ സേവന വിൻഡോകളും ആവശ്യമാണ്.
• അച്ചടക്കം നിരീക്ഷിക്കൽ പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യങ്ങൾ: ചെറിയ താപ അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുത വ്യതിയാനങ്ങൾ പ്രവർത്തനരഹിതമാകുന്നതിന് മുമ്പ് കണ്ടെത്തണം.

5) ഗ്രിഡ്-ഫസ്റ്റ് സൈറ്റ് ആർക്കിടെക്ചർ (പണത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും പോകുന്നത് എവിടെയാണ്)

2026 ലെ ഇലക്ട്രിക് ട്രക്ക് ചാർജിംഗ് ഡിപ്പോയ്ക്ക് ഒരു ആവശ്യമാണ് ഗ്രിഡ്-ഫസ്റ്റ് മനോഭാവംമിക്ക MW-ക്ലാസ് വിന്യാസങ്ങളും വ്യാവസായിക അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്:

• എംവി ഗ്രിഡ് → എംവി സ്വിച്ച് ഗിയർ/സംരക്ഷണം
• സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ ട്രാൻസ്ഫോർമർ (എംവി → എൽവി ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ)
• എൽവി വിതരണം / സംരക്ഷണ ഏകോപനം
• ഡിസി പവർ കാബിനറ്റ്(കൾ)
• എംസിഎസ് ഡിസ്പെൻസർ(കൾ)

കേസ് പഠന ഭാഗികം (അജ്ഞാതമാക്കി): സംരക്ഷണ ക്രമീകരണങ്ങൾക്ക് ടേൺഅറൗണ്ട് ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയും

2025-ലെ ഒരു പൈലറ്റ് ഡിപ്പോയ്ക്ക് അതിന്റെ 30 മിനിറ്റ് ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല - ചാർജറുകൾ കാരണമല്ല, മറിച്ച് ലോക്കൽ ഗ്രിഡ് സംരക്ഷണ ക്രമീകരണങ്ങൾ വളരെ ആക്രമണാത്മകമായിരുന്നു ഉയർന്ന ലോഡ് ആരംഭത്തിൽ. ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന യാത്രകൾ മാനുവൽ പുനഃസജ്ജീകരണങ്ങൾ നിർബന്ധിതമാക്കി, ത്രൂപുട്ട് കുറഞ്ഞു.

പാഠം: സ്ഥിരമായ ലോഡ് പരിശോധനകൾ മാത്രമല്ല - റിയലിസ്റ്റിക് റാമ്പ് പ്രൊഫൈലുകൾക്ക് കീഴിൽ സംരക്ഷണ ഏകോപനം സാധൂകരിക്കുക.

5.1 ക്വിക്ക് പവർ മാത്ത് (ആദ്യകാല സാധ്യത)

ഒരു വാഹനത്തിന് ഊർജ്ജം ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഏ (kWh) സമയത്ത് എത്തിച്ചു ടി (മണിക്കൂർ), ശരാശരി പവർ:

• പ്ലെയിൻ ടെക്സ്റ്റ്: ശരാശരി ≈ E / ടി

നിങ്ങളുടെ സൈറ്റിൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ ന കൺകറൻസി ഫാക്ടർ ഉള്ള സ്റ്റാളുകൾ കെ (0–1) ഉം ഓരോ സ്റ്റാളിനുമുള്ള ലക്ഷ്യം പി_സ്റ്റാൾ, സൈറ്റ് പീക്ക് ഇതാണ്:

• പ്ലെയിൻ ടെക്സ്റ്റ്: പി_പീക്ക് ≈ N × k × പി_സ്റ്റാൾ

എഞ്ചിനീയറുടെ കുറിപ്പ്:"എത്ര ഡിസ്പെൻസറുകൾ" എന്നതിൽ വലുപ്പം നിശ്ചയിക്കരുത്. വലുപ്പം സജ്ജമാക്കുക. SLA-യ്ക്ക് കീഴിലുള്ള ഒരേസമയം ട്രക്കുകൾ. താരിഫുകളും ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകളും ഉയർന്ന നിരക്കുകൾ മാത്രമേ കാണുന്നുള്ളൂ.

6) സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ അടുക്കി വയ്ക്കുന്നു (വളരെ ആഴത്തിൽ പോകാതെ പ്രധാനപ്പെട്ടത്)

• ഐഎസ്ഒ 15118-20 ആധുനിക EV–EVSE ആശയവിനിമയ സവിശേഷതകളെയും അടുത്ത തലമുറ വിന്യാസങ്ങൾക്കായുള്ള സുരക്ഷാ പ്രതീക്ഷകളെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
• ഒസിപിപി 2.0.1 നിരീക്ഷണം, ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്, അപ്ഡേറ്റുകൾ, ഫ്ലീറ്റ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെ സ്കെയിലബിൾ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ഇത് കൂടുതൽ പ്രധാനമാണ്.
• SAE J3271 എംസിഎസ് ഉപകരണങ്ങൾക്കും സിസ്റ്റം പരിഗണനകൾക്കും ഒരു സാങ്കേതിക ചട്ടക്കൂട് നൽകുന്നു.

എഞ്ചിനീയറുടെ കുറിപ്പ്:മാനദണ്ഡങ്ങൾ ത്രൂപുട്ട് ഉറപ്പുനൽകുന്നില്ല. നിങ്ങളുടെ ബിസിനസ്സ് കേസ് പ്രവർത്തനസമയം, സംരക്ഷണ ഏകോപനം, പരിപാലന അച്ചടക്കം, താരിഫ് അവബോധമുള്ള പവർ മാനേജ്മെന്റ് എന്നിവയിലാണ് നിലനിൽക്കുന്നത്.

7) വിന്യാസ തീരുമാന യുക്തി: MCS vs CCS (കൂടാതെ ഹൈബ്രിഡുകൾ വിജയിക്കുന്നിടത്ത്)

ഒരു പ്രായോഗിക തീരുമാന വൃക്ഷം (ടെക്സ്റ്റ് പതിപ്പ്)

1. താമസ സമയം < 60 മിനിറ്റ്?

• അതെ → എംസിഎസ് ശക്തമായ ഒരു സ്ഥാനാർത്ഥിയായി മാറുന്നു (ത്രൂപുട്ട് നിയന്ത്രണം).
• ഇല്ല → ഘട്ടം 2 ലേക്ക് പോകുക.

2. ഗ്രിഡ് ശേഷി പരിമിതമാണോ / നവീകരണം ചെലവേറിയതാണോ അതോ മന്ദഗതിയിലാണോ?

• അതെ → CCS + പവർ ഷെയറിംഗും ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള വിപുലീകരണവും അനുകൂലിക്കുക; ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് പീക്ക് മിറ്റിഗേഷൻ ചേർക്കുക.
• ഇല്ല → ഘട്ടം 3 ലേക്ക് പോകുക.

3. ഉപയോഗം ഉയർന്നതും പ്രവചനാതീതവുമാണോ?

• അതെ → അപ്‌ടൈമും പീക്ക് മിറ്റിഗേഷനും എഞ്ചിനീയർ ചെയ്താൽ എംസിഎസിന് പെൻസിൽ ചെയ്യാൻ കഴിയും.
• ഇല്ല → MCS ഒരുപക്ഷേ അമിതമായി നിർമ്മിച്ചതായിരിക്കാം (നിഷ്‌ക്രിയ കാപെക്സ് + പീക്ക് പെനാൽറ്റികൾ).

2026-ൽ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഹൈബ്രിഡ് തന്ത്രം

ഗ്രിഡ്-ആദ്യ, ഘട്ട അപ്‌ഗ്രേഡുകൾ നിർമ്മിക്കുക: ഇന്ന് യോജിച്ച സ്ഥലത്ത് പങ്കിട്ട-പവർ CCS വിന്യസിക്കുക, ഉപയോഗം തെളിയിക്കപ്പെടുന്നതനുസരിച്ച് MCS വിപുലീകരണത്തിനായി സ്ഥലവും വൈദ്യുത പാതകളും കരുതിവയ്ക്കുക.

8) കമ്മീഷനിംഗ് & സ്വീകാര്യതാ പരിശോധനകൾ (ഇവ പേപ്പർവർക്കായി കണക്കാക്കരുത്)

• യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഡീ-റേറ്റിംഗ് പരിധികൾ സാധൂകരിക്കുന്നതിനുള്ള സുസ്ഥിര-ലോഡ് താപ പരിശോധനകൾ.
• റിയലിസ്റ്റിക് റാമ്പ് പെരുമാറ്റത്തിന് കീഴിൽ സംരക്ഷണ ഏകോപന മൂല്യനിർണ്ണയം
• ഒരു പരാജയം സൈറ്റ് തകരുന്നില്ലെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഫോൾട്ട് ഐസൊലേഷൻ ഡ്രില്ലുകൾ
• അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് തയ്യാറാണ്: ഗോ-ലൈവിന് മുമ്പ് നിർവചിച്ചിരിക്കുന്ന സ്പെയറുകൾ, സർവീസ് വിൻഡോകൾ, മോണിറ്ററിംഗ് പരിധികൾ.

എഞ്ചിനീയറുടെ കുറിപ്പ്:കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതിൽ കുറഞ്ഞത് ഒരു "ബാഡ് ഡേ സിമുലേഷൻ" (പീക്ക് കൺകറൻസി + തെർമൽ സ്ട്രെസ് + ഫോൾട്ട് റിക്കവറി) ഉൾപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ കമ്മീഷൻ ചെയ്തിട്ടില്ല - നിങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക മാത്രമേ ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ.

9) വിന്യാസ സന്നദ്ധത ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് (പ്രസിദ്ധീകരിക്കാൻ തയ്യാറാണ്)

• ഗ്രിഡ്: എംവി ഇന്റർകണക്റ്റ് സ്കോപ്പ്, ട്രാൻസ്ഫോർമർ ലീഡ് സമയങ്ങൾ, സംരക്ഷണ ഏകോപനം എന്നിവ സാധൂകരിച്ചു.
• താപം: സുസ്ഥിര-ലോഡ് പരിശോധനകളും സ്വീകാര്യതാ മാനദണ്ഡങ്ങളും നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നു; ഡീ-റേറ്റിംഗ് സ്വഭാവം മനസ്സിലാക്കിയിരിക്കുന്നു
• പ്രവർത്തനങ്ങൾ: നിരീക്ഷണം, സ്പെയറുകൾ, ഫോൾട്ട് ഐസൊലേഷൻ വർക്ക്ഫ്ലോകൾ എന്നിവ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുന്നതിന് മുമ്പ് തയ്യാറാണ്.
• വാണിജ്യം: താരിഫ് എക്സ്പോഷർ മനസ്സിലാക്കി; ആവശ്യമെങ്കിൽ പീക്ക് ലഘൂകരണ തന്ത്രം നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നു.

10) അടിവര

2026-ൽ MCS ഒരു മത്സര ആയുധമാകാം—പക്ഷേ നിങ്ങൾ അതിനെ ഒരു ഗ്രിഡ് + തെർമൽ + പ്രവർത്തനങ്ങൾ പ്രോഗ്രാം, ഒരു കണക്റ്റർ അപ്‌ഗ്രേഡ് ആയിട്ടല്ല.

• എങ്കിൽ ത്രൂപുട്ട് നിങ്ങളുടെ KPI ആണെങ്കിൽ, ഉപയോഗം കൂടുതലായിരിക്കുകയും പ്രവർത്തനസമയം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ MCS ന്യായീകരിക്കാവുന്നതാണ്.
• താരിഫുകൾ കൊടുമുടികളെ ശിക്ഷിക്കുകയും ലഘൂകരണം ഇല്ലാതിരിക്കുകയും ചെയ്താൽ, പീക്ക് ഇവന്റുകൾ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള ചെലവേറിയ മാർഗമായിരിക്കും എംസിഎസ്.
• ഗ്രിഡ് അപ്‌ഗ്രേഡുകൾ അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ റോഡ്മാപ്പ് ഘട്ടം ഘട്ടമായി വികസിപ്പിക്കുകയും കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്ന MW ആസ്തികൾ ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യുക.