{"id":42570,"date":"2026-08-05T19:19:21","date_gmt":"2026-08-05T11:19:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.evb.com\/?p=42570"},"modified":"2026-08-06T09:20:24","modified_gmt":"2026-08-06T01:20:24","slug":"why-is-a-dc-fast-charger-not-delivering-full-power-8-reasons-charging-speed-drops","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.evb.com\/nl\/why-is-a-dc-fast-charger-not-delivering-full-power-8-reasons-charging-speed-drops\/","title":{"rendered":"Waarom levert een DC-snellader niet het volledige vermogen? 8 redenen waarom de laadsnelheid afneemt"},"content":{"rendered":"<style>\n.evb-article-wrap{color:#1f1f1f;font-size:17px;line-height:1.8}\n.evb-article-wrap h2{font-size:30px;line-height:1.3;font-weight:800;margin:46px 0 14px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap h3{font-size:22px;line-height:1.4;font-weight:700;margin:28px 0 10px;color:#0b2239}\n.evb-article-wrap p{margin:0 0 18px;color:#444}\n.evb-article-wrap strong{color:#1f1f1f}\n.evb-article-wrap a{color:#185fa5;text-decoration:none}\n.evb-article-wrap a:hover{text-decoration:underline}\n.evb-eeat-line{background:#f5f8fc;border-radius:8px;padding:18px 22px;margin:0 0 28px;color:#7d8792;font-size:15px;line-height:1.8}\n.evb-article-intro{border-left:3px solid #378add;padding-left:18px;margin:0 0 28px;color:#4b4f55;font-size:18px;line-height:1.75}\n.evb-tip{background:#f3f8fe;border-left:3px solid #378add;padding:16px 18px;margin:20px 0 26px;color:#47505a;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-warning{background:#fff8ec;border-left:3px solid #f2a93b;padding:16px 18px;margin:20px 0 26px;color:#554739;font-size:15px;line-height:1.75}\n.evb-article-wrap ul,.evb-article-wrap ol{margin:0 0 18px 20px;padding:0}\n.evb-article-wrap li{margin:0 0 8px}\n.evb-table-wrap{overflow-x:auto;margin:22px 0 30px}\n.evb-table{width:100%;border-collapse:collapse;font-size:15px}\n.evb-table th{text-align:left;padding:12px 14px;background:#f7f8fa;color:#66707a;font-size:12px;font-weight:700;text-transform:uppercase;border:1px solid #e6e9ee}\n.evb-table td{padding:14px;border:1px solid #e6e9ee;vertical-align:top;color:#46505a}\n.evb-callout{background:#0b2239;color:#fff;border-radius:8px;padding:24px 26px;margin:34px 0}\n.evb-callout p,.evb-callout li{color:#e9f1f8}\n.evb-callout strong{color:#fff}\n.evb-limit-grid{display:grid;grid-template-columns:repeat(5,1fr);gap:10px;background:#f7f9fc;border:1px solid #e1e8f0;border-radius:8px;padding:20px;margin:24px 0 12px}\n.evb-limit-card{background:#fff;border:1px solid #dce5ef;border-top:4px solid #1b75bc;border-radius:8px;padding:16px 12px;text-align:center;min-height:116px;display:flex;flex-direction:column;justify-content:center}\n.evb-limit-card strong{display:block;color:#0b2239;margin-bottom:6px}\n.evb-limit-card span{font-size:13px;line-height:1.55;color:#687381}\n.evb-limit-result{text-align:center;color:#185fa5;font-size:15px;font-weight:700;margin:0 0 30px}\n.evb-formula{background:#f7f9fc;border:1px solid #e1e8f0;border-radius:8px;padding:22px 24px;margin:22px 0 28px;text-align:center}\n.evb-formula strong{display:block;font-size:22px;color:#0b2239;margin-bottom:8px}\n.evb-formula span{color:#637080;font-size:14px}\n.evb-checklist{background:#f7f9fc;border:1px solid #e8edf3;border-radius:8px;padding:20px 24px;margin:24px 0 30px}\n.evb-figure{margin:28px 0 34px}\n.evb-figure img{width:100%;height:auto;border-radius:8px;display:block}\n.evb-figure img.evb-product-image{max-height:620px;object-fit:contain;background:#fff}\n.evb-figure figcaption{font-size:13px;color:#7f8790;margin-top:8px;line-height:1.6}\n.evb-faq{border-top:1px solid #e6e9ee;padding-top:18px}\n.evb-faq h3{margin-top:24px}\n.evb-sources li{font-size:15px;color:#59636e}\n@media(max-width:1000px){.evb-limit-grid{grid-template-columns:repeat(2,1fr)}}\n@media(max-width:768px){.evb-article-wrap{font-size:16px}.evb-article-wrap h2{font-size:25px}.evb-article-wrap h3{font-size:20px}.evb-table{font-size:14px}.evb-limit-grid{grid-template-columns:1fr}}\n<\/style>\n\n<div class=\"evb-article-wrap\">\n  <div class=\"evb-eeat-line\">EVB.COM \u00b7 Auteur: EVB Charging Solutions Team \u00b7 Technische beoordeling: EVB DC Charging Engineering Team \u00b7 Bijgewerkt augustus 2026 \u00b7 Leestijd: 15 minuten \u00b7 DC-snelladen \u00b7 Laadvermogen \u00b7 CPO-activiteiten<\/div>\n\n  <p class=\"evb-article-intro\">Een 360 kW DC-snellader levert niet tijdens elke laadsessie 360 kW. Het werkelijke laadvermogen wordt bepaald door de meest beperkende actieve limiet van het voertuig, de lader, de connector en kabel, het stroomnet van de locatie en de gebruiksomgeving. Het vermogen van de lader is het maximale vermogen onder specifieke omstandigheden, niet een gegarandeerd vermogen voor elk voertuig.<\/p>\n\n  <p>Dit onderscheid is belangrijk voor chauffeurs, exploitanten van laadpunten, wagenparkbeheerders en projectinkopers. Een laag getal op het scherm van de lader betekent niet automatisch dat de lader defect is. Het kan duiden op de laadcurve van het voertuig, een koude of bijna volle accu, een stroomlimiet op de locatie, stroomverdeling tussen de connectoren of een beveiligingsmechanisme in de lader.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-tip\"><strong>Kort antwoord:<\/strong> Om te achterhalen waarom het opladen traag verloopt, vergelijk je de laadbehoefte van het voertuig met het vermogen van de lader. Controleer vervolgens de laadstatus en temperatuur van de accu, de spannings- en stroomlimieten van het voertuig, het aantal gelijktijdige laadsessies, de stroomlimieten van de locatie, de beschikbaarheid van de laadmodule, de kabeltemperatuur en actieve alarmen. E\u00e9n laadsessie is niet voldoende om de apparatuur te diagnosticeren.<\/div>\n\n  <h2 id=\"actual-power\">Wat bepaalt het werkelijke vermogen van een DC-snellader?<\/h2>\n\n  <p>Tijdens het gelijkstroomladen communiceren het voertuig en de lader continu met elkaar. Het batterijbeheersysteem van het voertuig vraagt spanning en stroomsterkte aan op basis van de batterijconditie en de veiligheidslimieten. De lader reageert vervolgens binnen de eigen hardwarelimieten en eventuele beperkingen die worden opgelegd door de connector, kabel, sitecontroller, transformator, netaansluiting of het batterij-energieopslagsysteem.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-limit-grid\" aria-label=\"Het werkelijke gelijkstroomlaadvermogen wordt bepaald door de laagste actieve limiet.\">\n    <div class=\"evb-limit-card\"><strong>Voertuig<\/strong><span>Laadcurve, accuspanning, stroomvraag, SoC en temperatuur<\/span><\/div>\n    <div class=\"evb-limit-card\"><strong>Oplader<\/strong><span>Nominaal vermogen, beschikbaarheid van de module, geconfigureerd instelpunt en thermische toestand<\/span><\/div>\n    <div class=\"evb-limit-card\"><strong>Kabel<\/strong><span>Connectorclassificatie, koelstatus en temperatuurbeveiliging<\/span><\/div>\n    <div class=\"evb-limit-card\"><strong>Site<\/strong><span>Transformatorcapaciteit, netlimiet, EMS-instelpunt en gelijktijdige vraag<\/span><\/div>\n    <div class=\"evb-limit-card\"><strong>Omgeving<\/strong><span>Omgevingstemperatuur, luchtstroom, vervuiling en installatieomstandigheden<\/span><\/div>\n  <\/div>\n  <p class=\"evb-limit-result\">Werkelijk laadvermogen = de laagste actieve limiet op dat moment<\/p>\n\n  <p>Die limiet kan tijdens \u00e9\u00e9n sessie veranderen. Het vermogen kan stijgen nadat de batterij is opgewarmd, op een constant niveau blijven en vervolgens dalen naarmate de batterij een hogere laadstatus bereikt. De stroomtoewijzing op locatie kan ook veranderen wanneer een ander voertuig aansluit of de belasting van een gebouw toeneemt.<\/p>\n\n  <figure class=\"evb-figure\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-dc-charger-in-operation-germany-1.webp\" alt=\"EVB DC-snellader voor een elektrische auto op een Duitse locatie\" loading=\"eager\">\n    <figcaption>Het werkelijke laadvermogen is afhankelijk van de vraag van het voertuig en de volledige locatie, en niet alleen van het getal dat op het typeplaatje van de lader staat.<\/figcaption>\n  <\/figure>\n\n  <h2 id=\"eight-reasons\">8 redenen waarom een DC-snellader niet het volledige vermogen levert<\/h2>\n\n  <h3>1. Het voertuig kan het maximale vermogen van de lader niet accepteren.<\/h3>\n\n  <p>Elke elektrische auto heeft zijn eigen maximale gelijkstroomlaadcapaciteit. Een voertuig dat ontworpen is om 150 kW te accepteren, kan niet zomaar 360 kW ontvangen, ook al is het aangesloten op een 360 kW-lader. Zelfs voertuigen die met een vergelijkbaar piekvermogen worden geadverteerd, kunnen verschillende laadcurves volgen vanwege de chemische samenstelling van de batterij, de accuspanning, het thermische ontwerp, de software en de conditie van de batterij.<\/p>\n\n  <p>Het voertuig regelt normaal gesproken de gevraagde gelijkspanning en -stroom. Als het voertuig minder vraagt, mag de lader niet meer stroom in de accu pompen. Dit is normaal gedrag en geen verlies van laderprestaties.<\/p>\n\n  <h3>2. De batterij is al bijna volledig opgeladen.<\/h3>\n\n  <p>DC-snelladen is over het algemeen het snelst bij een laag of gemiddeld laadniveau en vertraagt naarmate de batterij voller raakt. Het exacte punt waarop de snelheid afneemt, verschilt per voertuig, maar een merkbare afname rond het 80%-laadniveau is gebruikelijk. Opladen van 80% naar 100% kan daarom onevenredig langer duren dan opladen via een eerder laadniveau.<\/p>\n\n  <p>Gebruik voor een eerlijke test van de lader een compatibel voertuig met een voldoende lage beginlading en een bekende laadcurve. Het vergelijken van een sessie die begint bij 15% met een sessie die begint bij 85% levert geen zinvolle vergelijking van de apparatuur op.<\/p>\n\n  <h3>3. De batterij is te koud of te warm.<\/h3>\n\n  <p>Het voertuig kan de laadstroom verlagen om een accu te beschermen wanneer deze zich buiten het optimale temperatuurbereik bevindt. Bij koude omstandigheden kan routegebaseerde accuvoorconditionering helpen bij voertuigen die dit ondersteunen. Bij warme omstandigheden kan het voertuig eerst energie gebruiken voor thermisch beheer of de gevraagde stroom verlagen.<\/p>\n\n  <p>Gebruikers moeten de temperatuur van de voertuigaccu loskoppelen van de omgevingstemperatuur van de lader. Deze temperaturen kunnen dezelfde laadsessie op verschillende manieren be\u00efnvloeden: het voertuig beschermt de accucellen, terwijl de lader de voedingsmodules, kabels en connectoren beschermt.<\/p>\n\n  <h3>4. Batterijspanning en stroomsterkte van de connector beperken het resultaat.<\/h3>\n\n  <p>Vermogen is het product van spanning en stroomsterkte. Een hoog laadvermogen kan niet worden bereikt als het aangesloten voertuig op een lagere accuspanning werkt en de connector zijn maximale stroomsterkte heeft bereikt.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-formula\">\n    <strong>Gelijkstroomvermogen (kW) \u2248 Spanning (V) \u00d7 Stroomsterkte (A) \u00f7 1.000<\/strong>\n    <span>Deze vereenvoudigde DC-zijderelatie is nuttig voor diagnose. De daadwerkelijk geleverde waarden blijven afhankelijk van de wensen van het voertuig, de beperkingen van de apparatuur, het regelgedrag en de meetomstandigheden.<\/span>\n  <\/div>\n\n  <p>Bijvoorbeeld, 400 V vermenigvuldigd met 500 A is ongeveer 200 kW. Om 360 kW te bereiken bij 500 A, zou de laadspanning ongeveer 720 V moeten zijn. Dit is een van de redenen waarom voertuigplatformen met een hogere spanning beter gebruik kunnen maken van snelladers zonder dezelfde stroomsterkte nodig te hebben als een accupakket met een lagere spanning.<\/p>\n\n  <h3>5. Stroom wordt gedeeld tussen de connectoren.<\/h3>\n\n  <p>Een lader met twee aansluitingen kan een totale vermogenslimiet voor de laadkast hebben die dynamisch wordt verdeeld over twee voertuigen. Wanneer beide aansluitingen actief zijn, kan elk voertuig minder vermogen ontvangen dan het totale nominale vermogen van de lader. Het resultaat is niet noodzakelijkerwijs een gelijke verdeling: de toewijzing kan afhangen van de verzoeken van de voertuigen, de modulearchitectuur, de prioriteiten van de gebruiker, de minimale laadstappen en de softwareconfiguratie.<\/p>\n\n  <p>Kopers dienen vier afzonderlijke waarden op te vragen: het totale vermogen van de kast, het maximale vermogen per connector, de maximale stroomsterkte per connector en de logica voor gelijktijdige sessietoewijzing. Een &quot;dubbelpistoollader van 360 kW&quot; mag niet worden ge\u00efnterpreteerd als twee onafhankelijke uitgangen van 360 kW, tenzij de exacte productdocumentatie dit expliciet vermeldt.<\/p>\n\n  <h3>6. Het systeem voor locatie- of energiebeheer beperkt het vermogen.<\/h3>\n\n  <p>Een lader kan technisch gezien het volledige vermogen leveren, terwijl de locatie dit op dat moment niet kan leveren. Een locatiecontroller kan het vermogen van de lader verlagen om binnen de netaansluitingslimiet, het transformatorvermogen, de gecontracteerde vraag of een gedefinieerde operationele doelstelling te blijven. Gebouwbelastingen, andere laders, zonne-energieopwekking en de status van het batterij-energieopslagsysteem (BESS) kunnen allemaal van invloed zijn op de beschikbare capaciteit.<\/p>\n\n  <p>Dit is opzettelijk wanneer dynamisch loadmanagement de locatie beschermt tegen overbelasting of te hoge kosten voor te veel vraag. Als meerdere laders consistent hun maximale capaciteit bereiken, moeten beheerders het instelpunt op locatieniveau controleren voordat ze de laderhardware vervangen.<\/p>\n\n  <h3>7. De oplader of kabel heeft een thermische derating (verminderde capaciteit).<\/h3>\n\n  <p>Vermogenselektronica genereert warmte. Wanneer de interne temperatuur, de kabeltemperatuur of de temperatuur van de connector de beveiligingsdrempels nadert, kan de lader het uitgangsvermogen verlagen in plaats van direct uit te schakelen. Mogelijke oorzaken zijn onder andere een hoge omgevingstemperatuur, beperkte luchtstroom, verstopte filters, defecte ventilatoren of pompen, een lage koelvloeistofstroom, vervuiling, directe blootstelling aan zonlicht of een installatieafstand die niet overeenkomt met de handleiding.<\/p>\n\n  <p>Thermische vermindering van het vermogen die alleen optreedt tijdens warme perioden of langdurige sessies met hoog vermogen, moet worden onderzocht aan de hand van temperatuurtrends en de status van het koelsysteem. Het herhaaldelijk resetten van de lader lost een probleem met de luchtstroom of koeling niet op.<\/p>\n\n  <h3>8. Er is een actief probleem met een module, connector, communicatie of beveiliging.<\/h3>\n\n  <p>Een lader kan, afhankelijk van de architectuur en foutafhandeling, met een lagere capaciteit blijven werken wanneer een of meer voedingsmodules niet beschikbaar zijn. Beschadigde connectorcontacten, problemen met kabelsensoren, isolatiealarmen, communicatiestoringen, netspanning of een beveiligingslimiet kunnen het vermogen ook verlagen of de laadsessie stoppen.<\/p>\n\n  <p>Deze categorie moet worden vastgesteld aan de hand van gebeurtenislogboeken en meetgegevens. Een nuttig serviceverslag bevat de volgende informatie: het voertuigverzoek, geleverde spanning en stroom, modulestatus, connectortemperatuur, locatielimiet, actief alarm, firmwareversie en tijdstip van optreden.<\/p>\n\n  <h2 id=\"examples\">Drie werkende voorbeelden van laadvermogen<\/h2>\n\n  <div class=\"evb-table-wrap\"><table class=\"evb-table\">\n    <thead><tr><th>Scenario<\/th><th>Eenvoudige berekening<\/th><th>Waarschijnlijk resultaat<\/th><th>Hoofdbegrenzer<\/th><\/tr><\/thead>\n    <tbody>\n      <tr><td><strong>400V-voertuig bij 500A<\/strong><\/td><td>400 \u00d7 500 \u00f7 1.000<\/td><td>Ongeveer 200 kW<\/td><td>De voertuigspanning en de stroom-\/spanningslimiet van de connector voorkomen een vermogen van 360 kW.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Voertuig met 800 V vraagt om 450 A.<\/strong><\/td><td>800 \u00d7 450 \u00f7 1.000<\/td><td>Ongeveer 360 kW<\/td><td>Dit is alleen mogelijk als de lader, de connector, de stroomvoorziening op locatie, de temperatuur en de laadcurve van de batterij dit toelaten.<\/td><\/tr>\n      <tr><td><strong>Twee voertuigen op \u00e9\u00e9n schakelkast van 360 kW<\/strong><\/td><td>Dynamische toewijzing<\/td><td>Niet automatisch 180 kW per stuk<\/td><td>De verdeling wordt bepaald door voertuigverzoeken, limieten per connector, moduletoewijzing en geconfigureerde prioriteiten.<\/td><\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table><\/div>\n\n  <div class=\"evb-warning\"><strong>Gebruik deze voorbeelden niet als productgarantie.<\/strong> Ze illustreren de relatie tussen spanning, stroom en vermogen. De specificaties van de gekozen lader, de laadcurve van het voertuig, de nominale waarde van de connector, het ontwerp van de locatie en de bedrijfsomstandigheden bepalen de werkelijke prestaties.<\/div>\n\n  <h2 id=\"diagnose\">Hoe te bepalen welke kant de laadstroom beperkt<\/h2>\n\n  <p>Begin met bewijsmateriaal in plaats van alleen de schermwaarde. Een gestructureerde test kan normaal voertuiggedrag onderscheiden van een probleem met de lader of het laadstation.<\/p>\n\n  <ol>\n    <li><strong>Leg de sessiecontext vast:<\/strong> voertuigmodel, start-SoC, batterijtemperatuur of voorverwarmingsstatus, omgevingstemperatuur, gebruikte connector en andere actieve sessies.<\/li>\n    <li><strong>Vergelijk de gevraagde en geleverde waarden:<\/strong> Controleer de gevraagde spanning\/stroomsterkte en het werkelijke vermogen van de lader. Als het geleverde vermogen nauw aansluit bij een lage voertuigvraag, stelt het voertuig waarschijnlijk de limiet.<\/li>\n    <li><strong>Controleer het plafond van de locatie:<\/strong> Controleer het ingestelde laadpunt, de EMS-limiet van de locatie, de transformatorbelasting, de gebouwvraag en eventuele bijdrage van het batterij-energieopslagsysteem.<\/li>\n    <li><strong>Controleer de status van de oplader:<\/strong> Controleer de beschikbare voedingsmodules, de koelstatus, de temperatuur van de kabels en connectoren, de alarmen en de onderhoudsstatus.<\/li>\n    <li><strong>Herhaal dit met een ander geschikt voertuig:<\/strong> Gebruik een compatibel voertuig dat een hoog vermogen aankan, bij voorkeur met een lage laadstatus en een geschikte accutemperatuur.<\/li>\n    <li><strong>Vergelijk verbindingslijnen en tijdsperioden:<\/strong> Bepaal of het probleem zich voordoet bij \u00e9\u00e9n connector, \u00e9\u00e9n voertuig, gelijktijdig opladen of een hoge belasting van de locatie.<\/li>\n  <\/ol>\n\n  <p>Als meerdere geschikte voertuigen op alle aansluitingen dezelfde maximale laadlimiet halen, onderzoek dan de configuratie van de lader en de sitecontroller. Als \u00e9\u00e9n voertuig consequent een lagere laadlimiet heeft terwijl andere voertuigen normaal presteren, is de laadcurve van het voertuig of de batterijconditie waarschijnlijk de oorzaak.<\/p>\n\n  <h2 id=\"monitoring\">Wat moet een CPO in de gaten houden?<\/h2>\n\n  <p>Beschikbaarheid en vermogensprestaties zijn weliswaar gerelateerd, maar toch verschillend. Een lader kan online zijn en sessies voltooien, terwijl hij minder levert dan verwacht. Operators hebben voldoende gegevens nodig om de actuele beperking te identificeren zonder elke storing als uitval te beschouwen.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-checklist\">\n    <ul>\n      <li>sessie start en einde SoC, waar voertuiggegevens beschikbaar zijn;<\/li>\n      <li>gevraagde versus geleverde spanning, stroom en vermogen;<\/li>\n      <li>maximaal en gemiddeld sessievermogen;<\/li>\n      <li>actieve connector en gelijktijdige sessies;<\/li>\n      <li>instelpunten voor het vermogen van de kast en de connector;<\/li>\n      <li>EMS- of belastingbeheersingslimiet van de locatie;<\/li>\n      <li>beschikbare en niet-beschikbare voedingsmodules;<\/li>\n      <li>temperaturen van de connector, kabel, koelvloeistof en behuizing;<\/li>\n      <li>transformator- of site-importniveau;<\/li>\n      <li>fouten, waarschuwingen, redenen voor vermindering van het vermogen en opdrachten op afstand;<\/li>\n      <li>firmware- en configuratiewijzigingen;<\/li>\n      <li>weers- en omgevingsomstandigheden tijdens terugkerende evenementen.<\/li>\n    <\/ul>\n  <\/div>\n\n  <p>Trendgegevens zijn nuttiger dan losse schermafbeeldingen. Ze laten zien of stroomuitval samenhangt met een hoge laadstatus (SoC), een bepaald voertuig, warme middagen, gelijktijdige sessies, een defecte module of een vaste locatiebeperking.<\/p>\n\n  <h2 id=\"site-planning\">Als het probleem bij de website ligt, en niet bij de oplader.<\/h2>\n\n  <p>Als de netaansluiting of transformator de gewenste gelijktijdige laadbelasting niet aankan, zal onderhoud aan de lader het probleem niet oplossen. Het project vereist mogelijk een herziene logica voor het beheer van de belasting, een grotere elektriciteitsvoorziening, gefaseerd laden, een andere toewijzing van laders, zonne-energieopwekking of batterijopslag.<\/p>\n\n  <p>Deze operationele diagnose verschilt van de energieplanning voorafgaand aan de bouw. Voor transformatorvraag, diversiteit, gelijktijdig laden, netlimieten en ontwerp met ondersteuning van batterij-energieopslagsystemen (BESS) dient u de aparte diagnose te stellen. <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/nl\/dc-fast-charging-station-power-requirements\/\">Stroomvereisten van een DC-snellaadstation: handleiding<\/a>.<\/p>\n\n  <figure class=\"evb-figure\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/EVB-DC-EV-Charging-solution-for-Office-Parks-and-Headquarters.webp\" alt=\"Commerci\u00eble parkeerplaats ontworpen met meerdere DC-laadpunten\" loading=\"lazy\">\n    <figcaption>Bij locaties met meerdere laadpunten moet de beschikbare stroom worden geco\u00f6rdineerd tussen de laadpunten, de vraag van het gebouw en de netaansluiting.<\/figcaption>\n  <\/figure>\n\n  <h2 id=\"evb\">Hoe EVB projecten voor het opladen van hoogvermogen gelijkstroom ondersteunt<\/h2>\n\n  <p>EVB levert commerci\u00eble DC-laadoplossingen voor projecten die behoefte hebben aan laden met hoog vermogen, multi-connectorwerking, monitoring en controle op locatieniveau. <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/nl\/product-item\/2-guns-liquid-cooled-dc-ev-fast-charger\/\">vloeistofgekoelde DC-snellader met dubbele connector<\/a> Het systeem is verkrijgbaar in configuraties tot 360 kW en ondersteunt dynamische vermogensverdeling tussen de connectoren.<\/p>\n\n  <figure class=\"evb-figure\">\n    <img decoding=\"async\" class=\"evb-product-image\" src=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/evb-360kw-dual-connector-dc-charger.webp\" alt=\"EVB vloeistofgekoelde DC-snellader met dubbele connector\" loading=\"lazy\">\n    <figcaption>Voor het geselecteerde EVB-model dienen kopers de volgende specificaties te controleren: vermogen van de behuizing, stroomsterkte per connector, connectorstandaard, ingangsvereisten, logica voor stroomdeling, certificering, softwarefuncties en configuratie voor de bestemmingsmarkt.<\/figcaption>\n  <\/figure>\n\n  <p>Voor een echt project moet het ontwerpteam de laadcapaciteit afstemmen op de voertuigen, de laadtijd, de gelijktijdige vraag, de transformatorcapaciteit, de lokale netlimiet, het softwareplatform en het onderhoudsplan. Een hoog nominaal vermogen is alleen waardevol als de rest van het laadsysteem dit vermogen kan benutten en in stand kan houden.<\/p>\n\n  <p>EVB kan ook laadbeheer en de integratie van zonne-energieopslag en -laden ondersteunen. Zie de <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/nl\/ev-charging-management-software-guide\/\">Handleiding voor software voor het beheer van het opladen van elektrische voertuigen<\/a> En <a href=\"https:\/\/www.evb.com\/nl\/energy-storage-for-ev-charging\/\">Energieopslag voor laadoplossingen voor elektrische voertuigen<\/a> voor de bijbehorende besturings- en terreinontwerplagen.<\/p>\n\n  <div class=\"evb-callout\">\n    <strong>Conclusie van de koper<\/strong>\n    <p>Kies een DC-lader niet alleen op basis van het piekvermogen in kilowatt. Houd rekening met het spanningsbereik, de stroomcapaciteit, de koeling van de connectoren, de limieten per poort, het gedrag bij gelijktijdige laadsessies, de beschikbaarheid van stroom op locatie, de softwarebesturing, het thermisch ontwerp, de bereikbaarheid voor onderhoud en de daadwerkelijke laadcurves van de voertuigen die het laadstation zullen gebruiken.<\/p>\n  <\/div>\n\n  <h2 id=\"conclusion\">Conclusie<\/h2>\n\n  <p>Een DC-snellader levert het volledige nominale vermogen alleen wanneer het voertuig daarom vraagt en alle andere onderdelen van het systeem dit toelaten. Acceptatie door het voertuig, laadstatus (SoC), batterijtemperatuur, spanning, stroomsterkte, vermogensverdeling, locatiebeperkingen, thermische omstandigheden en de status van de apparatuur kunnen allemaal bepalende factoren zijn.<\/p>\n\n  <p>De snelste manier om een klacht over een laag vermogen op te lossen, is door de actieve limiet te bepalen. Vergelijk de gevraagde en geleverde waarden, test onder geschikte batterijomstandigheden, controleer gelijktijdige sessies en site-instellingen en gebruik de laadlogboeken om de module- en thermische status te bevestigen. Zo wordt &quot;de lader voelt traag aan&quot; een specifieke, meetbare technische vraag.<\/p>\n\n  <h2 id=\"faq\">Veelgestelde vragen: Vermogen en laadsnelheid van DC-snelladers<\/h2>\n\n  <div class=\"evb-faq\">\n    <h3>Waarom levert een 360 kW-lader slechts 150 kW?<\/h3>\n    <p>Het voertuig kan slechts 150 kW aanvragen vanwege de maximale laadcapaciteit, de laadstatus van de batterij, de temperatuur, de spanning, de stroomlimiet of de laadcurve. Stroomdeling, een locatiebeperking, thermische vermindering van het vermogen of niet-beschikbare laadmodules kunnen het vermogen ook beperken.<\/p>\n\n    <h3>Vertraagt het DC-snelladen in de buurt van de 80%?<\/h3>\n    <p>Dat is vaak het geval. Veel elektrische auto&#039;s verlagen het gevraagde laadvermogen naarmate de batterij een hogere laadstatus nadert. Het exacte afbouwmoment en de snelheid waarmee dit gebeurt, hangen af van het voertuig en de conditie van de batterij.<\/p>\n\n    <h3>Kan een koude EV-accu het snelladen via gelijkstroom beperken?<\/h3>\n    <p>Ja. Het voertuig kan de laadstroom beperken totdat de accu een geschikte temperatuur heeft bereikt. Accuvoorconditionering kan helpen bij voertuigen die dit ondersteunen, maar de resultaten vari\u00ebren per model en omstandigheden.<\/p>\n\n    <h3>Levert een 360 kW-lader met dubbele connector 360 kW aan elk voertuig?<\/h3>\n    <p>Niet per se. Een schakelkast van 360 kW kan zijn totale capaciteit dynamisch verdelen over twee connectoren. Het werkelijke vermogen is afhankelijk van het totale vermogen van de schakelkast, de limieten per connector, de aanvragen van het voertuig, de moduletoewijzing en de softwareconfiguratie.<\/p>\n\n    <h3>Kan loadmanagement de laadsnelheid van gelijkstroom verlagen?<\/h3>\n    <p>Ja. Een sitecontroller kan het laadvermogen verlagen om de transformator te beschermen, binnen de netaansluitingslimiet of de contractuele vraaglimiet te blijven, meerdere laders co\u00f6rdineren of stroom reserveren voor gebouwbelastingen.<\/p>\n\n    <h3>Is een laag laadvermogen altijd een gevolg van een defecte lader?<\/h3>\n    <p>Nee. De laadlimieten van het voertuig, de laadstatus en temperatuur van de batterij, stroombeperkingen op locatie, stroomdeling en omgevingsomstandigheden hebben vaak invloed op het uitgangsvermogen. Stel een diagnose van het gevraagde versus het geleverde vermogen voordat u de oorzaak vaststelt.<\/p>\n\n    <h3>Hoe kan een CPO de actieve laadvermogenlimiet bepalen?<\/h3>\n    <p>Controleer de door het voertuig gevraagde spanning en stroom, het laadvermogen, de laadstatus (SoC), gelijktijdige sessies, de EMS-limieten van de locatie, de beschikbaarheid van modules, de temperatuur van kabels en connectoren en actieve alarmen. Herhaal de test met een geschikt voertuig met een hoog vermogen onder vergelijkbare omstandigheden.<\/p>\n\n    <h3>Kan een BESS een DC-snellader helpen om meer vermogen te leveren?<\/h3>\n    <p>Een goed ontworpen batterij-energieopslagsysteem (BESS) kan een beperkte netaansluiting aanvullen en gedurende beperkte perioden een hogere output op locatie leveren. Het kan er echter niet voor zorgen dat een voertuig meer energie accepteert dan de limieten van de batterij, spanning, stroomsterkte en laadcurve toelaten.<\/p>\n  <\/div>\n\n  <h2 id=\"sources\">Bronnen en verdere informatie<\/h2>\n\n  <ol class=\"evb-sources\">\n    <li><a href=\"https:\/\/www.tesla.com\/support\/charging\/supercharging\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Tesla - Ondersteuning voor Supercharging<\/a> (geraadpleegd op 5 augustus 2026).<\/li>\n    <li><a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/files\/u\/publication\/2021_EV_Special_Report_FINAL_June_30.pdf\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Datacentrum voor alternatieve brandstoffen van het Amerikaanse ministerie van Energie \u2014 Trends in laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen<\/a> (geraadpleegd op 5 augustus 2026).<\/li>\n    <li><a href=\"https:\/\/www.nrel.gov\/transportation\/evi-ensite\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Nationaal Laboratorium voor Hernieuwbare Energie \u2014 EVI-EnSite<\/a> (geraadpleegd op 5 augustus 2026).<\/li>\n    <li><a href=\"https:\/\/www.nrel.gov\/docs\/fy23osti\/87100.pdf\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Nationaal Laboratorium voor Hernieuwbare Energie \u2014 Trends in laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen<\/a> (geraadpleegd op 5 augustus 2026).<\/li>\n    <li><a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/files\/u\/publication\/grid-constrained_electric_vehicle_fast_charging_sites_battery-buffered-options.pdf\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Nationaal Laboratorium voor Hernieuwbare Energie \u2014 Batterijbufferoplossingen voor snellaadlocaties met beperkte netcapaciteit<\/a> (geraadpleegd op 5 augustus 2026).<\/li>\n    <li><a href=\"https:\/\/www.nrel.gov\/grid\/news\/program\/2024\/nrel-researchers-survey-the-state-of-smart-charge-management-nationwide\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Nationaal Laboratorium voor Hernieuwbare Energie \u2014 Slim Laadbeheer<\/a> (geraadpleegd op 5 augustus 2026).<\/li>\n    <li><a href=\"https:\/\/www.evb.com\/nl\/product-item\/2-guns-liquid-cooled-dc-ev-fast-charger\/\">EVB \u2014 Vloeistofgekoelde DC-snellader met dubbele connector<\/a> (geraadpleegd op 5 augustus 2026).<\/li>\n  <\/ol>\n<\/div>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">{\n    \"@context\": \"https:\\\/\\\/schema.org\",\n    \"@type\": \"FAQPage\",\n    \"mainEntity\": [\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Why does a 360 kW charger deliver only 150 kW?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"The vehicle may request only 150 kW because of its maximum charging capability, battery state of charge, temperature, voltage, current limit, or charge curve. Power sharing, a site-level limit, thermal derating, or unavailable charger modules can also cap output.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Does DC fast charging slow down near 80%?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"It often does. Many EVs reduce requested charging power as the battery approaches a higher state of charge. The exact taper point and rate depend on the vehicle and battery condition.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Can a cold EV battery limit DC fast charging?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Yes. The vehicle may restrict charging current until the battery reaches a suitable temperature. Battery preconditioning can help on vehicles that support it, but results vary by model and conditions.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Does a dual-connector 360 kW charger provide 360 kW to each vehicle?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Not necessarily. A 360 kW cabinet may dynamically share its total capacity between two connectors. Actual output depends on total cabinet power, per-connector limits, vehicle requests, module allocation, and software configuration.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Can load management reduce DC charging speed?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Yes. A site controller may lower charger power to protect the transformer, remain within a grid connection or contracted-demand limit, coordinate several chargers, or reserve power for building loads.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Is low charging power always a charger fault?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"No. Vehicle charging limits, battery SoC and temperature, site power restrictions, power sharing, and environmental conditions commonly affect output. Diagnose requested versus delivered power before assigning the cause.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"How can a CPO find the active charging-power limit?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Review vehicle-requested voltage and current, charger output, SoC, concurrent sessions, site EMS limits, module availability, cable and connector temperatures, and active alarms. Repeat the test with a suitable high-power vehicle under comparable conditions.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Can a BESS help a DC fast charger deliver more power?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"A properly designed BESS can supplement a constrained grid connection and support higher site output for limited periods. It cannot make a vehicle accept more than its own battery, voltage, current, and charge-curve limits allow.\"\n            }\n        }\n    ]\n}<\/script>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>EVB.COM \u00b7 Auteur: EVB Charging Solutions Team \u00b7 Technische beoordeling: EVB DC Charging Engineering Team \u00b7 Bijgewerkt augustus 2026 \u00b7 Leestijd: 15 minuten \u00b7 DC-snelladen \u00b7 Laadvermogen \u00b7 CPO-activiteiten Een 360 kW DC-snellader levert niet tijdens elke sessie 360 kW. Het werkelijke laadvermogen wordt bepaald door de meest beperkende factor [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":42537,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-42570","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>DC Fast Charger Not Delivering Full Power? 8 Reasons | EVB<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Why is a DC fast charger not delivering full power? Learn how vehicle limits, battery SoC, temperature, power sharing, and site capacity affect speed.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.evb.com\/nl\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nl_NL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"DC Fast Charger Not Delivering Full Power? 8 Reasons | EVB\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Why is a DC fast charger not delivering full power? Learn how vehicle limits, battery SoC, temperature, power sharing, and site capacity affect speed.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.evb.com\/nl\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"EVB\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-08-05T11:19:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-08-06T01:20:24+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1000-750-2-2-scaled.webp\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2560\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1920\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/webp\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"EVB Editorial Team\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Geschreven door\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"EVB Editorial Team\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Geschatte leestijd\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"12 minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/why-is-a-dc-fast-charger-not-delivering-full-power-8-reasons-charging-speed-drops\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"EVB Editorial Team\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/fe8f0137976034abdfd2ae4f8c5682d0\"},\"headline\":\"Why Is a DC Fast Charger Not Delivering Full Power? 8 Reasons Charging Speed Drops\",\"datePublished\":\"2026-08-05T11:19:21+00:00\",\"dateModified\":\"2026-08-06T01:20:24+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/why-is-a-dc-fast-charger-not-delivering-full-power-8-reasons-charging-speed-drops\\\/\"},\"wordCount\":2430,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/07\\\/1000-750-2-2-scaled.webp\",\"articleSection\":[\"Blog\"],\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/why-is-a-dc-fast-charger-not-delivering-full-power-8-reasons-charging-speed-drops\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\\\/\",\"name\":\"DC Fast Charger Not Delivering Full Power? 8 Reasons | EVB\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/07\\\/1000-750-2-2-scaled.webp\",\"datePublished\":\"2026-08-05T11:19:21+00:00\",\"dateModified\":\"2026-08-06T01:20:24+00:00\",\"description\":\"Why is a DC fast charger not delivering full power? Learn how vehicle limits, battery SoC, temperature, power sharing, and site capacity affect speed.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/07\\\/1000-750-2-2-scaled.webp\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/07\\\/1000-750-2-2-scaled.webp\",\"width\":2560,\"height\":1920,\"caption\":\"Western Europe BLDC360-D BYHV-241SAC\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Why Is a DC Fast Charger Not Delivering Full Power? 8 Reasons Charging Speed Drops\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/\",\"name\":\"EVB\",\"description\":\"Smart EV Charging &amp; Energy Storage Solutions\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/#organization\",\"name\":\"EVB\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/evb-3.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/evb-3.png\",\"width\":605,\"height\":626,\"caption\":\"EVB\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/fe8f0137976034abdfd2ae4f8c5682d0\",\"name\":\"EVB Editorial Team\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/6919cc4e91e3745783933e1263b15b0bed21b5e46f2b1e21643aa8b29240d0f7?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/6919cc4e91e3745783933e1263b15b0bed21b5e46f2b1e21643aa8b29240d0f7?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/6919cc4e91e3745783933e1263b15b0bed21b5e46f2b1e21643aa8b29240d0f7?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"EVB Editorial Team\"},\"description\":\"The EVB Editorial Team creates expert content on EV charging infrastructure, commercial charging solutions, energy storage integration, and global charging projects, with input from EVB product and engineering specialists.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.evb.com\\\/\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"DC Fast Charger Not Delivering Full Power? 8 Reasons | EVB","description":"Why is a DC fast charger not delivering full power? Learn how vehicle limits, battery SoC, temperature, power sharing, and site capacity affect speed.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.evb.com\/nl\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\/","og_locale":"nl_NL","og_type":"article","og_title":"DC Fast Charger Not Delivering Full Power? 8 Reasons | EVB","og_description":"Why is a DC fast charger not delivering full power? Learn how vehicle limits, battery SoC, temperature, power sharing, and site capacity affect speed.","og_url":"https:\/\/www.evb.com\/nl\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\/","og_site_name":"EVB","article_published_time":"2026-08-05T11:19:21+00:00","article_modified_time":"2026-08-06T01:20:24+00:00","og_image":[{"width":2560,"height":1920,"url":"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1000-750-2-2-scaled.webp","type":"image\/webp"}],"author":"EVB Editorial Team","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Geschreven door":"EVB Editorial Team","Geschatte leestijd":"12 minuten"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.evb.com\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.evb.com\/why-is-a-dc-fast-charger-not-delivering-full-power-8-reasons-charging-speed-drops\/"},"author":{"name":"EVB Editorial Team","@id":"https:\/\/www.evb.com\/#\/schema\/person\/fe8f0137976034abdfd2ae4f8c5682d0"},"headline":"Why Is a DC Fast Charger Not Delivering Full Power? 8 Reasons Charging Speed Drops","datePublished":"2026-08-05T11:19:21+00:00","dateModified":"2026-08-06T01:20:24+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.evb.com\/why-is-a-dc-fast-charger-not-delivering-full-power-8-reasons-charging-speed-drops\/"},"wordCount":2430,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.evb.com\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.evb.com\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1000-750-2-2-scaled.webp","articleSection":["Blog"],"inLanguage":"nl-NL","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.evb.com\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.evb.com\/why-is-a-dc-fast-charger-not-delivering-full-power-8-reasons-charging-speed-drops\/","url":"https:\/\/www.evb.com\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\/","name":"DC Fast Charger Not Delivering Full Power? 8 Reasons | EVB","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.evb.com\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.evb.com\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.evb.com\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1000-750-2-2-scaled.webp","datePublished":"2026-08-05T11:19:21+00:00","dateModified":"2026-08-06T01:20:24+00:00","description":"Why is a DC fast charger not delivering full power? Learn how vehicle limits, battery SoC, temperature, power sharing, and site capacity affect speed.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.evb.com\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nl-NL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.evb.com\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.evb.com\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1000-750-2-2-scaled.webp","contentUrl":"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1000-750-2-2-scaled.webp","width":2560,"height":1920,"caption":"Western Europe BLDC360-D BYHV-241SAC"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.evb.com\/dc-fast-charger-not-delivering-full-power\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.evb.com\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Why Is a DC Fast Charger Not Delivering Full Power? 8 Reasons Charging Speed Drops"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.evb.com\/#website","url":"https:\/\/www.evb.com\/","name":"EVB","description":"Smart EV Charging &amp; Energy Storage Solutions","publisher":{"@id":"https:\/\/www.evb.com\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.evb.com\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.evb.com\/#organization","name":"EVB","url":"https:\/\/www.evb.com\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.evb.com\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/evb-3.png","contentUrl":"https:\/\/www.evb.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/evb-3.png","width":605,"height":626,"caption":"EVB"},"image":{"@id":"https:\/\/www.evb.com\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.evb.com\/#\/schema\/person\/fe8f0137976034abdfd2ae4f8c5682d0","name":"EVB Editorial Team","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/6919cc4e91e3745783933e1263b15b0bed21b5e46f2b1e21643aa8b29240d0f7?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/6919cc4e91e3745783933e1263b15b0bed21b5e46f2b1e21643aa8b29240d0f7?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/6919cc4e91e3745783933e1263b15b0bed21b5e46f2b1e21643aa8b29240d0f7?s=96&d=mm&r=g","caption":"EVB Editorial Team"},"description":"The EVB Editorial Team creates expert content on EV charging infrastructure, commercial charging solutions, energy storage integration, and global charging projects, with input from EVB product and engineering specialists.","sameAs":["https:\/\/www.evb.com\/"]}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.evb.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42570","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.evb.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.evb.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.evb.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.evb.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42570"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.evb.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42570\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42571,"href":"https:\/\/www.evb.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42570\/revisions\/42571"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.evb.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.evb.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42570"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.evb.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42570"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.evb.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42570"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}