PL 
EN 
PT 
UZ 
FR 
DE 
IT 
RU 
ES 
HE 
AR 
RO 
HI 
JA 
KO 
TR 
NL 
VI 
TH 
ML 
UK 
CS 
DA 
SV 
FI 
LV 
BG 
HU 
EL 13 kwietnia 2024 roku oficjalnie weszło w życie rozporządzenie Unii Europejskiej w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR), które stanowi kamień milowy w przejściu państw członkowskich na czystszy i bardziej zrównoważony transport. Celem AFIR jest przyspieszenie wdrażania stacji ładowania pojazdów elektrycznych, stacji tankowania wodoru i innej infrastruktury paliw alternatywnych, przy jednoczesnym ustaleniu wiążących celów.
W jaki sposób AFIR wpłynie na Pojazd elektryczny ładowanie Branża? Na jakie aspekty powinni zwrócić uwagę europejscy operatorzy publicznych stacji ładowania, aby dostosować się do nowej polityki i wykorzystać szanse? Czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej o AFIR.
Czym jest rozporządzenie w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR)?
Rozporządzenie w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR) jest jedną z kluczowych polityk unijnego pakietu „Gotowość na 55 lat”. „Gotowość na 55 lat” oznacza redukcję emisji w UE o 551 TP3T do 2030 roku, a AFIR określa prawnie wiążące cele dotyczące rozmieszczenia stacji ładowania pojazdów elektrycznych, stacji tankowania wodoru oraz infrastruktury do pobierania energii elektrycznej z lądu wzdłuż transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T) i na obszarach miejskich. Określa ono na przykład takie szczegóły, jak liczba infrastruktury, moc wyjściowa i opłaty za ładowanie.
Operatorzy punktów ładowania, dostawcy usług e-mobilności i właściciele punktów ładowania muszą przestrzegać przepisów krajowych podczas wdrażania infrastruktury ładowania, aby mieć pewność, że infrastruktura transportowa UE będzie mogła do 2050 r. sprostać zapotrzebowaniu na pojazdy napędzane paliwami alternatywnymi (takie jak pojazdy elektryczne i napędzane wodorem), przyczyniając się tym samym do osiągnięcia celów w zakresie redukcji gazów cieplarnianych.
Co warto wiedzieć o AFIR w kontekście branży ładowania pojazdów elektrycznych?
Rozporządzenie AFIR wprowadza jasne wymogi, które ukształtują przyszłość publicznego ładowania pojazdów elektrycznych w całej Europie. Przepisy te mają na celu poprawę dostępności, uproszczenie użytkowania i zapewnienie spójności w miarę rozwoju elektromobilności. Oto kilka najważniejszych klauzul rozporządzenia AFIR.
1. Zwiększać TSieć ładowania
AFIR wymaga od każdego kraju zwiększenia mocy ładowania publicznego w oparciu o liczbę użytkowanych pojazdów elektrycznych. W przypadku pojazdów elektrycznych zasilanych bateryjnie, dostępna moc ładowania publicznego musi wynosić co najmniej 1,3 kilowata na pojazd. W przypadku hybryd typu plug-in, wymagana moc wynosi co najmniej 0,8 kilowata na pojazd.
Oprócz ogólnej przepustowości, sieć bazowa TEN-T wymaga co najmniej jednego punktu szybkiego ładowania o mocy ponad 150 kW co 60 km do 2025 roku, przy czym każdy punkt będzie wyposażony w ultraszybką ładowarkę o mocy 350 kW. Celem jest wsparcie podróży dalekobieżnych i zmniejszenie luk w ładowaniu w regionie.
2. Tymczasowe opcje płatności
W przypadku publicznych stacji ładowania uruchomionych od 13 kwietnia 2024 r. ładowanie musi być dostępne dla wszystkich kierowców, nie tylko tych z abonamentem lub za pośrednictwem aplikacji. Każdy publiczny punkt ładowania musi oferować opcje płatności działające bez konieczności zakładania konta. Płatności zbliżeniowe kartą i skanowanie kodów QR to główne rozwiązania zalecane w ramach AFIR.
Dzięki takiemu podejściu każdy kierowca może skorzystać ze stacji o każdej porze, bez konieczności pobierania aplikacji lub rejestrowania się u dostawcy.
3. Przejrzystość cen
Rozporządzenie wymaga, aby ceny ładowania pojazdów elektrycznych były rozsądne, przejrzyste, łatwo porównywalne i niedyskryminujące dla użytkowników przed rozpoczęciem ładowania. Kierowcy muszą mieć możliwość wglądu do tych informacji bezpośrednio na ładowarce lub za pośrednictwem platform cyfrowych, takich jak aplikacje mobilne i strony internetowe. Celem jest budowanie zaufania użytkowników poprzez unikanie ukrytych kosztów lub niejasnych struktur cenowych. Jednakże różnicowanie poziomów cen jest dopuszczalne, pod warunkiem że pozostaje umiarkowane i obiektywnie uzasadnione.
Ponadto, w przypadku publicznych stacji paliw alternatywnych o mocy wyjściowej 50 kW lub wyższej, operatorzy powinni ustalać ceny energii elektrycznej ad hoc na podstawie stawki za kWh dostarczonej energii. Operatorzy tych stacji ładowania mogą również pobierać opłatę za minutę zajętości, aby zniechęcić do długotrwałego korzystania. Należy jednak pamiętać, że zarówno cena za kilowatogodzinę, jak i opłata za minutę zajętości muszą być wyraźnie widoczne.
4. Inteligentne funkcje ładowania
Przepisy AFIR zachęcają do integracji punktów ładowania z inteligentnymi funkcjami ładowania, takimi jak dostosowywanie mocy do warunków sieciowych lub energii odnawialnej. Funkcje te pomagają zrównoważyć zapotrzebowanie, zmniejszyć straty energii i wspierać wykorzystanie odnawialnych źródeł energii. Inteligentne ładowanie pozwala również operatorom efektywniej zarządzać obciążeniem i zwiększać wydajność całej sieci.
5. Interoperacyjność
AFIR kładzie również nacisk na interoperacyjność infrastruktury ładowania, zapewniając możliwość ładowania pojazdów elektrycznych różnych marek i modeli na dowolnej stacji, z włączoną funkcją udostępniania danych między operatorami CPO, dostawcami usług ładowania (EMSP), platformami roamingowymi i kierowcami. Wymaga to od operatorów stacji ładowania zapewnienia zgodności ich sprzętu ze zunifikowanymi standardami technicznymi, obsługi wielu interfejsów ładowania i protokołów komunikacyjnych oraz zapewnienia funkcji ładowania roamingowego.
W związku z tym rozwiązania do ładowania pojazdów elektrycznych muszą uwzględniać łączność z kartą SIM, aby ułatwić wymianę danych, takich jak rachunki za ładowanie i rejestry zużycia energii.
6. Stałe kable ładujące
Publiczne stacje paliw alternatywnych, zwłaszcza te oferujące ładowanie prądem stałym (DC), muszą być wyposażone w stałe kable do ładowania. Eliminuje to konieczność posiadania przez kierowców własnego sprzętu, a proces ładowania staje się szybszy i wygodniejszy. Zmniejsza to również liczbę przerw w ładowaniu spowodowanych uszkodzeniem lub zgubieniem kabla.
7. Niedyskryminujący Ppraktyki
Oprócz zakazu dyskryminacyjnych cen między użytkownikami końcowymi a dostawcami usług mobilnych lub między różnymi dostawcami usług mobilnych, AFIR opowiada się również za zapewnieniem powszechnego dostępu do infrastruktury ładowania, w tym dla osób z ograniczeniami ruchowymi, osób starszych i osób z niepełnosprawnościami. Na przykład, należy zapewnić dostępne rozmieszczenie stacji ładowania, przestronne parkingi i porty ładowania na odpowiedniej wysokości.
Wspiera to uczciwe korzystanie z infrastruktury publicznej i umożliwia płynne podróżowanie między krajami Unii Europejskiej.
Wszystkie te klauzule definiują bardziej praktyczne i zorientowane na użytkownika podejście do ładowania pojazdów elektrycznych. Dla operatorów zrozumienie i stosowanie tych zasad to nie tylko kwestia zgodności, ale także zwiększenie konkurencyjności na zmieniającym się rynku ładowania pojazdów elektrycznych.
W jaki sposób EVB pomaga spełniać wymogi AFIR?
EVB'S Asortyment ładowarek do pojazdów elektrycznych został zaprojektowany tak, aby spełniać wszystkie podstawowe wymogi AFIR, pomagając operatorom w efektywnej i zrównoważonej rozbudowie sieci. Na przykład:
- Szeroki wybór stacji ładowania prądem przemiennym i stałym o mocy od 7 kW do 600 kW z łatwością spełnia wymagania AFIR dotyczące poziomów mocy.
- Zintegrowane z wieloma opcjami płatności, w tym zbliżeniowymi systemami kart bankowych i rozwiązaniami za pomocą kodów QR, umożliwiają szybką aktualizację płatności za paliwo alternatywne.
- Interfejs użytkownika można dostosować tak, aby wyświetlał ceny ładowania i wszelkie obowiązujące opłaty za usługi przed rozpoczęciem sesji.
- Funkcja dynamicznego równoważenia obciążenia dostosowuje moc ładowania wielu ładowarek prądu stałego w godzinach szczytu.
- Opcjonalna ładowarka EV z podłączeniem i bez podłączenia.
- Zgodność z protokołem OCPP 1.6J umożliwia transmisję danych i zdalny monitoring. Obsługuje bezproblemowy roaming pojazdów elektrycznych.
Podsumowanie
Przepisy AFIR wyznaczają jasne standardy dla niezawodnych i dostępnych rozwiązań infrastruktury paliw alternatywnych w Europie. Dla operatorów to szansa na spełnienie wymogów zgodności i rozwój na dynamicznie rozwijającym się rynku.
Certyfikowane rozwiązania ładowania EVB spełniają najważniejsze wymagania AFIR, oferując zaawansowaną technologię, inteligentne funkcje i sprawdzoną niezawodność. Współpracuj z EVB teraz, aby zwiększyć konkurencyjność i przyczynić się do realizacji celów środowiskowych!
Odniesienia
- [1] Infrastruktura paliw alternatywnych. Dostępne na stronie: https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternative-fuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure_en (dostęp: 8 sierpnia 2025 r.)
- [2] Regulation (EU) 2023/1804 of the European Parliament and of the Council of 13 September 2023 on the deployment of alternative fuels infrastructure, and repealing Directive 2014/94/EU (Text with EEA relevance). Available at: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A32023R1804(Accessed: 8 August 2025)
