ഒരു EV ചാർജർ എത്ര ആമ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു? 16A, 32A, 40A, 48A, 80A എന്നിവയുടെ വിശദീകരണം

രാജ്യം, വൈദ്യുതി വിതരണം, ചാർജർ കോൺഫിഗറേഷൻ, വാഹനം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് ഒരു ഹോം ഇവി ചാർജർ 12A, 16A, 24A, 32A, 40A, 48A, അല്ലെങ്കിൽ 80A പോലും ഉപയോഗിച്ചേക്കാം. ഏറ്റവും ഉയർന്ന സംഖ്യ യാന്ത്രികമായി മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പല്ല. കാർ വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഊർജ്ജം പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്ന ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പ്രായോഗിക ക്രമീകരണമാണ് ശരിയായ ആമ്പിയേജ്.

ചാർജിംഗ് വേഗതയുടെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമാണ് ആമ്പിയേജ്. വോൾട്ടേജും ഫേസ് ക്രമീകരണവും ആ ആമ്പുകൾക്ക് എത്രത്തോളം പവർ നൽകാൻ കഴിയുമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നു, അതേസമയം വാഹനത്തിന്റെ ഓൺബോർഡ് ചാർജറാണ് കാറിന് എത്രത്തോളം എസി പവർ സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. അതുകൊണ്ടാണ് യൂറോപ്പിലെ 16A ത്രീ-ഫേസ് ചാർജറിന് 32A സിംഗിൾ-ഫേസ് ചാർജറിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പവർ നൽകാൻ കഴിയുന്നത്. വടക്കേ അമേരിക്കൻ 48A വാൾബോക്‌സ് ഒരു പ്രത്യേക കാർ 32A-യിൽ മാത്രം ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതിന്റെ കാരണവും ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നു.

ഒരു EV ചാർജറിൽ ആംപ്സ് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്?

സാധാരണയായി ആമ്പിയറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ A എന്ന് ചുരുക്കി വിളിക്കുന്ന ആമ്പിയറുകളാണ് വൈദ്യുത പ്രവാഹം അളക്കുന്നത്. 32A ആയി സജ്ജീകരിച്ച ഒരു ചാർജറിന് 16A ആയി സജ്ജീകരിച്ച ഒരു ചാർജറിനേക്കാൾ കൂടുതൽ കറന്റ് പ്രവഹിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ അതിനർത്ഥം അത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഇരട്ടി ചാർജിംഗ് പവർ നൽകുമെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. വോൾട്ടേജും ഘട്ടങ്ങളുടെ എണ്ണവും പ്രധാനമാണ്.

EV ചാർജർ കാറിലേക്ക് റേറ്റുചെയ്ത കറന്റ് നിർബന്ധിച്ച് കടത്തിവിടുക മാത്രമല്ല ചെയ്യുന്നത്. AC ചാർജിംഗ് സമയത്ത്, ചാർജർ ലഭ്യമായ കറന്റ് പരിധി ആശയവിനിമയം ചെയ്യുന്നു. തുടർന്ന് വാഹനം അതിന്റെ ഓൺബോർഡ് ചാർജറും നിലവിലെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന പരിധിക്കുള്ളിൽ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഒരു പ്രോജക്റ്റിൽ നാല് വ്യത്യസ്ത നിലവിലെ റേറ്റിംഗുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം:

• ചാർജറിന്റെ പരമാവധി ഔട്ട്പുട്ട്: അംഗീകൃത കോൺഫിഗറേഷന് കീഴിൽ ചാർജർ മോഡലിന് നൽകാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും ഉയർന്ന കറന്റ്.
• കോൺഫിഗർ ചെയ്ത നിലവിലെ പരിധി: പ്രോപ്പർട്ടിക്ക് ഇൻസ്റ്റാളർ അല്ലെങ്കിൽ ഊർജ്ജ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം സജ്ജമാക്കിയ പരമാവധി.
• സർക്യൂട്ട് റേറ്റിംഗ്: ചാർജർ വിതരണം ചെയ്യുന്ന സംരക്ഷണ ഉപകരണത്തിന്റെയും ബ്രാഞ്ച് സർക്യൂട്ടിന്റെയും റേറ്റിംഗ്.
• വാഹന ആവശ്യകത: കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന കറന്റ്, അതിന്റെ ഓൺബോർഡ് ചാർജർ, ബാറ്ററി സ്റ്റാറ്റസ്, താപ അവസ്ഥകൾ എന്നിവയാൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

EV ചാർജർ ആമ്പുകളെ kW ആക്കി മാറ്റുന്നത് എങ്ങനെയാണ്?

ലളിതമായ ഒരു കണക്കെടുപ്പിനായി, വോൾട്ടേജിൽ നിന്നും കറന്റിൽ നിന്നും സിംഗിൾ-ഫേസ് എസി പവർ കണക്കാക്കാം:

സന്തുലിതമായ ത്രീ-ഫേസ് എസി പവറിന്, ലൈൻ-ടു-ലൈൻ വോൾട്ടേജും മൂന്നിന്റെ വർഗ്ഗമൂലവും ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു:

ഇവ നാമമാത്രമായ ആസൂത്രണ കണക്കുകളാണ്. വിതരണ വോൾട്ടേജ്, പവർ ഫാക്ടർ, കൺവേർഷൻ നഷ്ടങ്ങൾ, കേബിൾ നഷ്ടങ്ങൾ, ചാർജർ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, വാഹന സ്വഭാവം എന്നിവ കാരണം യഥാർത്ഥ ഇൻപുട്ടും വിതരണം ചെയ്ത ബാറ്ററി പവറും വ്യത്യാസപ്പെടാം.

മുകളിലുള്ള ഉദാഹരണങ്ങൾ നാമമാത്രമായ വൈദ്യുത ഇൻപുട്ടിനെ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക കാർ പ്രസ്താവിച്ച പവർ സ്വീകരിക്കുമെന്ന് അവ ഉറപ്പുനൽകുന്നില്ല.

വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ EV ചാർജർ ആമ്പിയേജ്

നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ലെവൽ 1 ചാർജിംഗിൽ സാധാരണയായി 120V ആണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ലെവൽ 2 സാധാരണയായി 208V അല്ലെങ്കിൽ 240V ആണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. യുഎസ് പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ ഏജൻസിയുടെ ENERGY STAR EVSE സ്പെസിഫിക്കേഷൻ 208V മുതൽ 240V വരെ ഇൻപുട്ട് ശ്രേണിയിലും 80A വരെയുള്ള ഔട്ട്‌പുട്ടിലുമുള്ള ലെവൽ 2 AC ഉപകരണങ്ങളെ നിർവചിക്കുന്നു.

യുഎസ് നാഷണൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ കോഡ് പ്രകാരം EV ചാർജിംഗ് ഒരു തുടർച്ചയായ ലോഡായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഒരു പൊതു ഡിസൈൻ ബന്ധം, EV ചാർജർ ഔട്ട്പുട്ട് ബ്രാഞ്ച്-സർക്യൂട്ട് റേറ്റിംഗിന്റെ 80% ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്. ഇത് 40A സർക്യൂട്ടിൽ 32A ചാർജറും 60A സർക്യൂട്ടിൽ 48A ചാർജറും പോലുള്ള പരിചിതമായ കോമ്പിനേഷനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ചില മൾട്ടിഫാമിലി, കൊമേഴ്‌സ്യൽ പ്രോപ്പർട്ടികൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ സാധാരണമായ 208V-ൽ, ഒരേ കറന്റ് 240V-ൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ പവർ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു 32A ചാർജർ 240V-ൽ 7.7 kW-ന് പകരം 208V-ൽ ഏകദേശം 6.7 kW ആണ്.

പ്ലഗ്-ഇൻ വാങ്ങുന്നവർ ഔട്ട്‌ലെറ്റിന്റെയും ചാർജറിന്റെയും പരിധി പരിശോധിക്കണം. ഒരു റെസെപ്റ്റാക്കിളിന്റെ റേറ്റിംഗ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് EV ചാർജറിന് തുടർച്ചയായി ആ പൂർണ്ണ സംഖ്യ വരയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്നല്ല. EVB-യുടെ ഗൈഡ് കാണുക EV ചാർജിംഗിനുള്ള NEMA പ്ലഗ് തരങ്ങൾ സപ്ലൈ-സൈഡ് ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ഉദാഹരണങ്ങൾക്ക്.

യൂറോപ്പിലെ EV ചാർജർ ആമ്പിയേജ്

യൂറോപ്യൻ ഹോം ചാർജിംഗിനെ പലപ്പോഴും മോഡ് 3 എസി ചാർജിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ വാൾബോക്സ് പവർ ഉപയോഗിച്ചാണ് വിശേഷിപ്പിക്കുന്നത്. പല വീടുകളിലും 230V സിംഗിൾ-ഫേസ് സപ്ലൈകളുണ്ട്, അതേസമയം ത്രീ-ഫേസ് 400V സേവനവും നിരവധി രാജ്യങ്ങളിലും പ്രോപ്പർട്ടികളിലും സാധാരണമാണ്.

അതിനാൽ ഒരേ 16A എന്നാൽ സിംഗിൾ-ഫേസ്, ത്രീ-ഫേസ് സപ്ലൈകളിൽ വളരെ വ്യത്യസ്തമായ ചാർജിംഗ് പവർ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. വാങ്ങുന്നവർ യൂറോപ്യൻ വാൾബോക്സുകളെ ആമ്പിയർ മാത്രം കണക്കിലെടുത്ത് താരതമ്യം ചെയ്യരുത്. വോൾട്ടേജ്, ഫേസുകളുടെ എണ്ണം, വയറിംഗ് ക്രമീകരണം, ഓരോ ഫേസിലും കോൺഫിഗർ ചെയ്ത കറന്റ്, വാഹനത്തിന്റെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന എസി ചാർജിംഗ് ഘട്ടങ്ങൾ എന്നിവ സ്ഥിരീകരിക്കുക.

11 kW ത്രീ-ഫേസ് ചാർജിംഗിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഒരു വാഹനത്തിന്റെ അതേ രീതിയിൽ, സിംഗിൾ-ഫേസ് 7.4 kW ഓൺബോർഡ് ചാർജറുള്ള ഒരു EV-ക്ക് 11 kW ത്രീ-ഫേസ് വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. കാറിനെ ആശ്രയിച്ച്, അത് ഒരു ഫേസിൽ നിന്ന് വലിച്ചെടുക്കുകയും വാൾബോക്‌സ് തലക്കെട്ട് സൂചിപ്പിക്കുന്നതിനേക്കാൾ സാവധാനത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യാം.

ദേശീയ ആവശ്യകതകളും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഒരു വിതരണ ശൃംഖല ഓപ്പറേറ്റർക്ക് ഒരു പ്രത്യേക വൈദ്യുതിക്ക് മുകളിൽ അറിയിപ്പോ അംഗീകാരമോ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം, കൂടാതെ ഇൻസ്റ്റാളർ ദേശീയ വയറിംഗ്, സംരക്ഷണ ഉപകരണ നിയമങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കണം. EVB-യുടെ ഗൈഡ് സിംഗിൾ-ഫേസ്, ത്രീ-ഫേസ് പവർ എന്നിവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം അധിക പശ്ചാത്തലം നൽകുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ എത്ര ആമ്പുകൾ ആവശ്യമാണ്?

ചാർജറിന്റെ പരമാവധി ഔട്ട്‌പുട്ടിൽ നിന്നല്ല, ദൈനംദിന ഊർജ്ജത്തിൽ നിന്നാണ് ആരംഭിക്കേണ്ടത്. ഹോം ചാർജിംഗ് സെഷനുകൾക്കിടയിൽ കാർ സാധാരണയായി എത്ര kWh ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്ന് കണക്കാക്കി, ലഭ്യമായ മണിക്കൂറുകൾ കൊണ്ട് ആ ഊർജ്ജം ഹരിക്കുക.

രണ്ടാമത്തെ ഉദാഹരണമായി, ഒരു ഡ്രൈവർ ആറ് മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ 50 kWh പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് കരുതുക. നഷ്ടങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഏകദേശം 8.3 kW ആണ് അനുയോജ്യമായ ശരാശരി. വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ, കാറും വസ്തുവും അതിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നുവെങ്കിൽ അത് 40A/240V ക്ലാസ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു. യൂറോപ്പിൽ, 11 kW ത്രീ-ഫേസ് ചാർജറിന് ആവശ്യകത നിറവേറ്റാൻ കഴിയും, അതേസമയം 7.4 kW സിംഗിൾ-ഫേസ് ചാർജറിന് കൂടുതൽ സമയം ആവശ്യമായി വരും.

തുടർന്ന് നാല് പരിശോധനകൾ പ്രയോഗിക്കുക:

1. വാഹന പരിധി: വാഹന സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ പരമാവധി എസി ചാർജിംഗ് പവറും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഘട്ടങ്ങളും സ്ഥിരീകരിക്കുക.
2. പ്രോപ്പർട്ടി ശേഷി: നിലവിലുള്ള ഗാർഹിക ആവശ്യം പരിഗണിച്ച ശേഷം, സർവീസും പാനലും എത്രത്തോളം ലോഡ് താങ്ങുമെന്ന് ഒരു ഇലക്ട്രീഷ്യനോട് ചോദിക്കുക.
3. പാർക്കിംഗ് സമയം: പത്ത് മണിക്കൂർ പാർക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഒരു കാറിന് നാല് മണിക്കൂർ മാത്രം ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗ് പവർ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.
4. ഭാവിയിലെ ഉപയോഗം: രണ്ടാമത്തെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനം, ദീർഘദൂര യാത്രാ വാഹനം, ഭാവിയിലെ വാഹനം, സോളാർ ചാർജിംഗ്, അല്ലെങ്കിൽ പങ്കിട്ട റെസിഡൻഷ്യൽ ആക്‌സസ് എന്നിവ പരിഗണിക്കുക.

16A vs 32A vs 40A vs 48A vs 80A EV ചാർജറുകൾ

16A മതിയാകുമ്പോൾ

230V സിംഗിൾ-ഫേസിൽ, 16A ഏകദേശം 3.7 kW നൽകുന്നു. മിതമായ ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗിനും നീണ്ട രാത്രി പാർക്കിംഗിനും ഇത് മതിയാകും. നാമമാത്രമായ 400V ത്രീ-ഫേസ് വിതരണത്തിൽ, 16A ഏകദേശം 11 kW ആണ്, ഇത് ത്രീ-ഫേസ് AC ചാർജിംഗിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം തന്നെ ശക്തമായ ഹോം ചാർജിംഗ് നിരക്കാണ്.

32A ആണ് ഏറ്റവും അനുയോജ്യം എപ്പോൾ

230V അല്ലെങ്കിൽ 240V സിംഗിൾ-ഫേസിൽ, 32A ഏകദേശം 7.4 മുതൽ 7.7 kW വരെയാണ്, ഇത് നിരവധി പൂർണ്ണ ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. 400V ത്രീ-ഫേസിൽ, 32A ഏകദേശം 22 kW ആണ്. പ്രോപ്പർട്ടിയും കാറും ആ കോൺഫിഗറേഷനെ പിന്തുണയ്ക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ 22 kW ഫലം പ്രധാനമാകൂ.

40A അല്ലെങ്കിൽ 48A സഹായിക്കുമ്പോൾ

വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉയർന്ന ഔട്ട്‌പുട്ട് സജ്ജീകരണങ്ങളാണിവ. 240V-യിൽ, 40A 9.6 kW ഉം 48A 11.5 kW ഉം ആണ്. വലിയ ബാറ്ററികൾ, ദീർഘദൂര യാത്രകൾ, ചെറിയ ചാർജിംഗ് വിൻഡോകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള ഓൺബോർഡ് ചാർജറുകളുള്ള വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയുള്ള ഡ്രൈവർമാരെ അവ സഹായിക്കും.

80A അർത്ഥവത്താകുമ്പോൾ

80A ലെവൽ 2 ചാർജറിന് 240V-ൽ 19.2 kW വരെ വൈദ്യുതി എത്തിക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ഇതിന് ഗണ്യമായ സർക്യൂട്ടും സർവീസ് ശേഷിയും ആവശ്യമാണ്. പല വാഹനങ്ങൾക്കും 80A AC സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ ഉയർന്ന ഔട്ട്‌പുട്ട് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നിലവിലുള്ള കാറിന് ഒരു ഗുണവും നൽകിയേക്കില്ല. ഹോം ചാർജിംഗിനുള്ള ഒരു സാധാരണ ആരംഭ പോയിന്റിനേക്കാൾ ഇത് ഒരു പ്രത്യേക തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.

ചാർജർ റേറ്റിംഗിനെക്കാൾ കുറവ് ആമ്പുകൾ മാത്രമേ ഒരു EV ക്ക് ലഭിക്കൂ എന്നതിന്റെ കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

48A റേറ്റുചെയ്ത ഒരു ചാർജർ ഒരു സെഷനിൽ 32A, 24A അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കുറവിൽ പ്രവർത്തിച്ചേക്കാം. ഇത് യാന്ത്രികമായി ഒരു തകരാർ അല്ല. ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം ബാധകമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പരിധിയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

പൊതുവായ കാരണങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• വാഹനത്തിന്റെ ഓൺബോർഡ് ചാർജറിന് കുറഞ്ഞ എസി കറന്റ് അല്ലെങ്കിൽ പവർ പരിധി ഉണ്ട്;
• ഇൻസ്റ്റാളർ ചാർജർ അതിന്റെ ഹാർഡ്‌വെയർ പരമാവധിയിൽ താഴെയായി കോൺഫിഗർ ചെയ്‌തു;
• ഡൈനാമിക് ലോഡ് ബാലൻസിങ് വീടിന്റെ അംഗീകൃത ശേഷിയെ സംരക്ഷിക്കുന്നു;
• രണ്ട് ചാർജറുകൾ ഒരു സൈറ്റിലെ പവർ പരിധി പങ്കിടുന്നു;
• താപനില കാരണം വാഹനമോ ചാർജറോ പവർ കുറയ്ക്കുന്നു;
• ബാറ്ററി ഏതാണ്ട് തീർന്നിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ വാഹനം ബാറ്ററി കണ്ടീഷനിംഗ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു;
• വിതരണ വോൾട്ടേജ് നാമമാത്ര മൂല്യത്തേക്കാൾ കുറവാണ്;
• ഉപയോക്താവ് ഒരു നിലവിലെ പരിധി, ഷെഡ്യൂൾ അല്ലെങ്കിൽ സോളാർ-മാത്രം മോഡ് തിരഞ്ഞെടുത്തു;
• ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ചാർജർ അതിന്റെ അംഗീകൃത പ്ലഗ്, സർക്യൂട്ട് കോൺഫിഗറേഷൻ വഴി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു; അല്ലെങ്കിൽ
• ഒരു തകരാർ അല്ലെങ്കിൽ തകരാറുള്ള അവസ്ഥ കണ്ടെത്തി.

ചാർജർ മോശം പ്രകടനമാണ് കാണിക്കുന്നതെന്ന് നിഗമനം ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് വാഹന ഡിസ്പ്ലേ, ചാർജർ ആപ്പ്, ചാർജിംഗ് റെക്കോർഡുകൾ, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ക്രമീകരണങ്ങൾ, അലാറങ്ങൾ എന്നിവ പരിശോധിക്കുക.

ഒരു EV ചാർജറിന് എന്ത് സൈസ് ബ്രേക്കർ ആണ് വേണ്ടത്?

ചാർജർ ആമ്പിയേജിനെ മാത്രം അടിസ്ഥാനമാക്കി സുരക്ഷിതമായ ഒരു ആഗോള ഉത്തരവുമില്ല. വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ, ഒരു സാധാരണ തുടർച്ചയായ-ലോഡ് ബന്ധം 20A സർക്യൂട്ടിൽ 16A ഔട്ട്‌പുട്ടും, 40A-യിൽ 32A ഉം, 50A-യിൽ 40A ഉം, 60A-യിൽ 48A ഉം ആണ്. യൂറോപ്യൻ ബ്രേക്കർ സെലക്ഷൻ വ്യത്യസ്ത ദേശീയ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു, ഒരേ പട്ടിക ഉപയോഗിക്കണമെന്നില്ല.

അന്തിമ രൂപകൽപ്പന ഇനിപ്പറയുന്നവ കണക്കിലെടുക്കണം:

• പ്രാദേശികമായി സ്വീകരിച്ച ഇലക്ട്രിക്കൽ കോഡ്;
• ചാർജർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നിർദ്ദേശങ്ങളും ലിസ്റ്റിംഗ് വ്യവസ്ഥകളും;
• വോൾട്ടേജ്, ഫേസ് ക്രമീകരണം, എർത്തിംഗ് സിസ്റ്റം;
• കണ്ടക്ടർ മെറ്റീരിയൽ, വലിപ്പം, റൂട്ട്, നീളം, ഗ്രൂപ്പിംഗ്, താപനില;
• ഓവർകറന്റ്, റെസിഡ്യൂവൽ-കറന്റ് സംരക്ഷണം;
• പ്ലഗ്-ഇൻ അല്ലെങ്കിൽ ഹാർഡ്‌വയർഡ് കണക്ഷൻ;
• ഔട്ട്ഡോർ അല്ലെങ്കിൽ ഇൻഡോർ സ്ഥാനം;
• ലഭ്യമായ സേവനവും പാനൽ ശേഷിയും; കൂടാതെ
• യൂട്ടിലിറ്റി, പെർമിറ്റിംഗ്, പരിശോധന ആവശ്യകതകൾ.

ലോഡ് അസസ്മെന്റും അന്തിമ സർക്യൂട്ട് രൂപകൽപ്പനയും ഒരു യോഗ്യതയുള്ള ഇലക്ട്രീഷ്യൻ നടത്തണം. EVB-കൾ EV ചാർജർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ആവശ്യകതകൾ ലേഖനം വിശാലമായ ആസൂത്രണ പ്രക്രിയയെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ഡൈനാമിക് ലോഡ് ബാലൻസിങ് ഇവി ചാർജർ ആമ്പിയേജ് എങ്ങനെ മാറ്റുന്നു

ഡൈനാമിക് ലോഡ് ബാലൻസിംഗ് ഗാർഹിക ആവശ്യകത അളക്കുകയും മൊത്തം സൈറ്റ് ലോഡ് ഒരു കോൺഫിഗർ ചെയ്ത പരിധിക്കുള്ളിൽ നിലനിർത്താൻ EV ചാർജിംഗ് കറന്റ് ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു ഓവൻ, ഹീറ്റ് പമ്പ്, വാട്ടർ ഹീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് പ്രധാന ഉപകരണം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്താൽ, ചാർജർ കറന്റ് കുറച്ചേക്കാം. ഗാർഹിക ആവശ്യകത കുറയുമ്പോൾ, ചാർജിംഗ് കറന്റ് വീണ്ടും ഉയർന്നേക്കാം.

ഇതിനർത്ഥം ചാർജറിന് ഭൗതികമായി 32A നൽകാൻ കഴിയും, അതേസമയം ഒരു സമയത്ത് 18A ഉം പിന്നീട് 30A ഉം നൽകും. മാറുന്ന നമ്പർ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം അതിന്റെ ജോലി ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ്, അസ്ഥിരമായ ചാർജിംഗ് അല്ല.

ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഡൈനാമിക് നിയന്ത്രണം പ്രത്യേകിച്ചും വിലപ്പെട്ടതാണ്:

• വൈദ്യുതി സേവനത്തിന് പരിമിതമായ സ്പെയർ കപ്പാസിറ്റി മാത്രമേയുള്ളൂ;
• അല്ലാത്തപക്ഷം ഒരു പാനൽ അല്ലെങ്കിൽ സേവന അപ്‌ഗ്രേഡ് പരിഗണിക്കപ്പെടും;
• ഒരേ വീട്ടിൽ രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു;
• ചാർജർ മേൽക്കൂരയിലെ സോളാർ മിച്ചത്തെ പിന്തുടരുന്നു; അല്ലെങ്കിൽ
• വിതരണ ശൃംഖല ഓപ്പറേറ്റർ ഒരു ഇറക്കുമതി പരിധി ഏർപ്പെടുത്തുന്നു.

ലോഡ് ബാലൻസിംഗിന് അധിക ശേഷി സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ നിലവിലുള്ള ശേഷി കൂടുതൽ ബുദ്ധിപരമായി ഉപയോഗിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും. EVB യുടെ ഗൈഡ് അവലോകനം ചെയ്യുക ഡൈനാമിക് ലോഡ് ബാലൻസ് നിയന്ത്രണ തത്വത്തിനായി.

രണ്ട് ഹോം ഇവി ചാർജറുകൾക്ക് എത്ര ആമ്പുകൾ ആവശ്യമാണ്?

രണ്ട് കാറുകൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരേസമയം പ്രവർത്തിക്കുന്ന രണ്ട് പൂർണ്ണ പവർ സർക്യൂട്ടുകൾ ആവശ്യമില്ല. രണ്ട് വാഹനങ്ങളും രാത്രി മുഴുവൻ പാർക്ക് ചെയ്‌താൽ, പങ്കിട്ട പവർ പരിധി അവയ്‌ക്കിടയിൽ കറന്റ് അനുവദിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, രണ്ട് ചാർജറുകൾ 40A പങ്കിടുകയും രണ്ട് കാറുകളും ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് തുല്യമായി വിഭജിക്കുകയും ചെയ്‌തേക്കാം, തുടർന്ന് ഒരു കാറിന് മറ്റൊന്ന് പൂർത്തിയായ ശേഷം കൂടുതൽ കറന്റ് ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുക.

രണ്ട് വാഹനങ്ങളുടെയും ദൈനംദിന ഊർജ്ജം, ഓവർലാപ്പിംഗ് പാർക്കിംഗ് സമയം, മുൻഗണനാ നിയമങ്ങൾ, സൈറ്റിന്റെ പരമാവധി ആവശ്യം, ഓരോ ചാർജറിനും ഒരേ പവർ-മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റവുമായി ആശയവിനിമയം നടത്താൻ കഴിയുമോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും ശരിയായ രൂപകൽപ്പന.

വാങ്ങുന്നവർ സ്ഥിരീകരിക്കണം:

• മുഴുവൻ ചാർജിംഗ് ഗ്രൂപ്പിനുമുള്ള പരമാവധി കറന്റ്;
• രണ്ട് വാഹനങ്ങളും ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ കറന്റ് എങ്ങനെ വിഭജിക്കപ്പെടുന്നു;
• ഒരു വാഹനത്തിനോ ഉപയോക്താവിനോ മുൻഗണന നൽകാമോ;
• കുറഞ്ഞ കറന്റും താൽക്കാലികമായി നിർത്തുക/പുനരാരംഭിക്കുക സ്വഭാവവും;
• ആശയവിനിമയം അല്ലെങ്കിൽ മീറ്റർ തകരാറിന് ശേഷം എന്ത് സംഭവിക്കും; കൂടാതെ
• ഭാവിയിലെ ചാർജറുകൾക്ക് ഇതേ നിയന്ത്രണ ഗ്രൂപ്പിൽ ചേരാനാകുമോ എന്ന്.

ഏത് EV ചാർജർ ആമ്പിയേജാണ് നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടത്?

ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഹോം ഇവി ചാർജിംഗിനെ ഇവിബി എങ്ങനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു

വ്യത്യസ്ത പവർ സപ്ലൈകൾ, കണക്റ്റർ ഫോർമാറ്റുകൾ, ഊർജ്ജ മാനേജ്മെന്റ് ആവശ്യങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി EVB റെസിഡൻഷ്യൽ എസി ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ നൽകുന്നു. തിരഞ്ഞെടുത്ത കോൺഫിഗറേഷനുകൾ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ചാർജിംഗ് കറന്റ്, ആപ്പ് അധിഷ്ഠിത ഷെഡ്യൂളിംഗ്, ഡൈനാമിക് ലോഡ് ബാലൻസിംഗ്, സോളാർ-അവേർ കൺട്രോൾ, സിംഗിൾ-ഫേസ് അല്ലെങ്കിൽ ത്രീ-ഫേസ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

ലഭ്യമായ കറന്റ്, പവർ, പ്രൊട്ടക്റ്റീവ് ഫംഗ്‌ഷനുകൾ, കണക്റ്റർ, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ സവിശേഷതകൾ എന്നിവ കൃത്യമായ EVB മോഡലിനെയും ലക്ഷ്യ വിപണിയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓർഡർ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് വാങ്ങുന്നവർ ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റാഷീറ്റ്, ഇൻസ്റ്റലേഷൻ മാനുവൽ, സർട്ടിഫിക്കേഷൻ രേഖകൾ, കോൺഫിഗറേഷൻ സ്ഥിരീകരണം എന്നിവ അഭ്യർത്ഥിക്കണം.

അനുയോജ്യമായ ഒരു ശുപാർശയ്ക്കായി, EVB-യെക്കുറിച്ചുള്ള രാജ്യം, വാഹന മോഡൽ, ദൈനംദിന മൈലേജ്, ലഭ്യമായ വോൾട്ടേജ്, ഘട്ടങ്ങൾ, പ്രധാന സേവന റേറ്റിംഗ്, പാർക്കിംഗ് ലേഔട്ട്, ഇഷ്ടപ്പെട്ട കണക്റ്റർ, സോളാർ സിസ്റ്റം വിവരങ്ങൾ എന്നിവ നൽകുക. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഒരു EV-ക്ക് സേവനം നൽകുമോ അതോ നിരവധി EV-കൾക്ക് സേവനം നൽകുമോ എന്നും EVB അറിഞ്ഞിരിക്കണം. നിങ്ങൾക്ക് EVB-യുടെ വിശാലമായ വിവരങ്ങൾ അവലോകനം ചെയ്യാം. ഹോം ഇവി ചാർജർ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള ഗൈഡ് ഒപ്പം റെസിഡൻഷ്യൽ ചാർജിംഗ് പരിഹാരങ്ങൾ.

തീരുമാനം

വോൾട്ടേജും ഫേസ് ക്രമീകരണവും സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ EV ചാർജർ ആമ്പിയേജ് അർത്ഥവത്താകൂ. 16A യൂറോപ്യൻ ത്രീ-ഫേസ് ചാർജറിന് ഏകദേശം 11 kW നൽകാൻ കഴിയും, അതേസമയം 16A സിംഗിൾ-ഫേസ് ചാർജറിന് 3.7 kW-നോട് അടുത്താണ്. വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ, സാധാരണ ലെവൽ 2 ഔട്ട്‌പുട്ടുകൾ 16A മുതൽ 48A വരെയാണ്, പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ 80A വരെ നീളുന്നു.

ഏറ്റവും മികച്ച സജ്ജീകരണം ഏറ്റവും ഉയർന്നതല്ല. ലഭ്യമായ പാർക്കിംഗ് സമയത്തിനുള്ളിൽ സാധാരണ ദൈനംദിന ഊർജ്ജം പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്ന കറന്റാണിത്, അതേസമയം കാർ, സർക്യൂട്ട്, പ്രോപ്പർട്ടി, പ്രാദേശിക നിയമങ്ങൾ എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. വൈദ്യുത ശേഷി കുറവാണെങ്കിൽ, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന കറന്റും ഡൈനാമിക് ലോഡ് ബാലൻസിംഗും ഒരു വലിയ ഹെഡ്‌ലൈൻ റേറ്റിംഗിനെക്കാൾ വിലപ്പെട്ടതായിരിക്കും.

പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ: EV ചാർജർ ആമ്പിയേജ്

ഉറവിടങ്ങളും കൂടുതൽ വായനയ്ക്കും

• യുഎസ് ഊർജ്ജ വകുപ്പ്, ഇതര ഇന്ധന ഡാറ്റാ സെന്റർ – വീട്ടിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു (ആക്സസ് ചെയ്തത്: 24 ഓഗസ്റ്റ് 2026)
• യുഎസ് പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ ഏജൻസി, എനർജി സ്റ്റാർ – ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജറുകൾ (ആക്സസ് ചെയ്തത്: 24 ഓഗസ്റ്റ് 2026)
• യുഎസ് പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ ഏജൻസി, എനർജി സ്റ്റാർ – പതിപ്പ് 1.2 EVSE പ്രോഗ്രാം ആവശ്യകതകൾ (ആക്സസ് ചെയ്തത്: 24 ഓഗസ്റ്റ് 2026)
• ടെസ്‌ല – വടക്കേ അമേരിക്കൻ വാൾ കണക്റ്റർ കറന്റ്, പവർ ഉദാഹരണങ്ങൾ (ആക്സസ് ചെയ്തത്: 24 ഓഗസ്റ്റ് 2026)
• ടെസ്‌ല – EMEA സിംഗിൾ-ഫേസ്, ത്രീ-ഫേസ് കറന്റ് ഉദാഹരണങ്ങൾ (ആക്സസ് ചെയ്തത്: 24 ഓഗസ്റ്റ് 2026)
• യൂറോപ്യൻ ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഫ്യൂവൽസ് ഒബ്സർവേറ്ററി – ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് നിർവചനങ്ങളും വിശദീകരണവും (ആക്സസ് ചെയ്തത്: 24 ഓഗസ്റ്റ് 2026)
• ഇവിബി – ഡൈനാമിക് ലോഡ് ബാലൻസ് ഗൈഡ് (ആക്സസ് ചെയ്തത്: 24 ഓഗസ്റ്റ് 2026)