BG Немска транспортна компания инсталира пет бързи DC зарядни устройства EVB с двоен конектор с мощност 360 kW като част от координиран проект за съхранение и зареждане. Системата за зареждане се поддържа от четири батерийни шкафа PVB 100 kW/241 kWh и един паралелен AC шкаф, създавайки практичен ориентир за логистични обекти, които се нуждаят от зареждане с висока мощност, без да третират всяко зарядно устройство като неконтролиран товар.
Пет бързи DC зарядни устройства с два конектора поддържат високомощно търговско зареждане.
Сумираната мощност на зарядното устройство се управлява според превозните средства и наличната мощност на обекта.
Сумарната номинална мощност на PCS и номиналната енергия на DC батерията; използваемата AC енергия е по-ниска.
Проектът за таксуване на логистиката в Германия с един поглед
| Елемент на проекта | Инсталирана конфигурация | Оперативна роля |
|---|---|---|
| Тип сайт | Немска компания за превози и логистика | Зареждане на търговски превозни средства и обекти с координирано използване на енергия. |
| Зарядни устройства за постоянен ток | 5 x EVB 360 kW двойни конекторни устройства | Осигурява високомощно зареждане за съвместими превозни средства и работни графици. |
| Капацитет на зарядното устройство | Табелка с данни за агрегат с мощност 1,8 MW | Максимална сумарна мощност на оборудването, не е гарантирана едновременна мощност на обекта. |
| Съхранение на батерията | 4 x 100 kW/241.152 kWh PVB шкафа | Осигурява 400 kW сумарно номинално захранване на системата за контрол на мощността (PCS) и приблизително 964,6 kWh номинална DC енергия от батерията. Използваемата AC енергия е по-ниска. |
| Интеграция на климатик | 1 паралелен шкаф за променлив ток | Създава общ интерфейс от страната на променливотоковото захранване за четирите шкафа за съхранение. |
| Интеграция на възобновяеми енергийни източници | Фотоволтаично производство на място | Може да поддържа директно зареждане или чрез акумулаторна батерия, когато е налично генериране на енергия. |
Какво документира това дело и какво все още трябва да проверят купувачите
Инсталацията предоставя полезни доказателства за оборудване за електрически превозни средства (EVB), внедрено в немска товарна компания. Сама по себе си тя не доказва определена скорост на зареждане за всяко превозно средство, неограничена едновременна мощност, измерени оперативни икономии или одобрение за всеки бъдещ немски обект.
| Документирано на тази страница | Изисква се проверка, специфична за проекта |
|---|---|
|
|
Защо един логистичен обект може да се нуждае от бързо зареждане с постоянен ток с мощност 360 kW
Таксуването за логистика се определя от времето на тръгване, времето за престой на превозните средства, дължината на маршрута, размера на батерията и използването на автопарка. Зарядно устройство, което е подходящо за паркиране през нощта, може да е твърде бавно, когато превозното средство има кратък период на оборот. Зареждането с по-висок постоянен ток може да намали това забавяне, при условие че превозното средство може да приеме заявената мощност и обектът може да я достави.
Зарядното устройство на EVB, използвано в този проект, е DC устройство с два конектора, предлагано в конфигурации до 360 kW. На текущата публична продуктова страница на EVB са изброени конфигурации от 240 kW до 360 kW, максимален изходен ток 500 A, ефективност най-малко 97% и входно променливо напрежение 380-415 V за платформата BLDC.[1] Купувачите трябва да потвърдят точната конфигурация на CCS2 конектора на доставения модел, класа на корпуса, версията на OCPP, пакета за измерване, ограниченията за конектор и поведението при споделяне на захранването при едновременни сесии от неговия информационен лист за проекта и сертификационните записи.
За логистичен оператор търговската стойност не е самият етикет от 360 kW. Това е способността да се съобразява зарядната мощност с реалните графици на превозното средство. Превозно средство с ограничен процент на приемане на постоянен ток няма да изчерпи 360 kW, само защото зарядното устройство може да ги осигури. Температурата на батерията, състоянието на зареждане, напрежението на превозното средство, кривата на зареждане, ограниченията на конекторите и споделеното разпределение на мощността могат да намалят действителната мощност.
Как пет зарядни устройства с висока мощност работят като система от един обект
Пет зарядни устройства не трябва да се проектират като пет несвързани електрически товара. Обектът трябва да знае колко енергия е налична, кои превозни средства се нуждаят от приоритет, как се променят другите товари на сградата, дали е налична слънчева енергия и колко поддръжка на батериите може да се разпредели, без да се нарушават ограниченията на батериите.
Захранването от мрежата и слънчевата енергия на място захранват електрическата система на обекта. В предвидената функционална архитектура, правилно пуснат в експлоатация контролер на обекта може да използва измерване на съоръжението, ограничения на батериите и данни за зарядните устройства, за да координира номиналния блок на батериите с приблизително 964,6 kWh и пет зарядни устройства за електрически вериги (EVB) в рамките на одобрените ограничения на обекта. Точните функции на EMS, контролните правомощия, комуникациите и резервното поведение трябва да бъдат потвърдени във функционалната спецификация на проекта и записите за въвеждане в експлоатация.
Полезна йерархия на контрола за този тип проект е:
- Поддържайте обекта в рамките на одобрените електрически и мрежови ограничения.
- Защитете номиналните стойности на оборудването, ограниченията за безопасност и работните граници на батериите.
- Спазвайте приоритетите за потегляне на превозните средства и минималното необходимо ниво на зареждане.
- Използвайте съхранение на енергия и слънчева енергия, за да намалите избрани пикове на зареждане, където е възможно.
- Отложете гъвкавите сесии, когато незабавната висока мощност не е оперативно необходима.
Какво допринася номиналната батерия с капацитет от приблизително 964,6 kWh
Батерията е поддържащ енергиен актив, а не заместител на силовата електроника на зарядното устройство или мрежовата връзка на обекта. Четирите PVB шкафа осигуряват 400 kW сумарно номинално захранващо напрежение (PCS) и приблизително 964,6 kWh номинална DC енергия на батерията. Действително използваемата променливотокова енергия и наличната мощност на разреждане на ниво обект са по-ниски или ограничени от състоянието на зареждане, оперативния резерв, загубите от преобразуване, температурата, паралелния променливотоков шкаф и настройките при въвеждане в експлоатация.
Съхранението може да допринесе по четири практични начина:
- Пикова подкрепа: Разреждайте по време на избрани пикове на зареждане, за да намалите частта, доставяна директно от мрежата.
- Слънчево изместване: Съхранявайте излишната фотоволтаична енергия и я използвайте по-късно, когато пристигнат превозни средства.
- Управление на ограниченията за внос: Координирайте търсенето на зареждане с договорен таван на вноса на обекта.
- Оперативна гъвкавост: Осигурете допълнителен ресурс за контрол, когато търсенето на зарядни устройства и натоварванията на други съоръжения се припокриват.
Разпределението на мощността е по-важно от броя на зарядните устройства
Проектните екипи често започват с просто умножение: пет зарядни устройства, умножени по 360 kW, се равняват на 1,8 MW. Това е полезно за определяне на теоретичния максимум, но не е достатъчно за електрическо проектиране или търговско планиране.
| Работна ситуация | Защо реалното търсене се променя | Контролен отговор |
|---|---|---|
| Зареждане на едно превозно средство | Превозното средство може да приема по-малка мощност от максималната мощност на зарядното устройство. | Осигурете изискваната съвместима мощност в рамките на ограниченията на оборудването и обекта. |
| И двата конектора са активни | Продукцията на станцията може да бъде разделена между две превозни средства. | Разпределете мощността според конфигурацията на зарядното устройство и приоритета на зареждане. |
| Няколко станции са активни | Комбинираното търсене на зарядни устройства може да достигне лимита за внос на обекта. | Намалете, подредете или приоритизирайте сесиите и разпределете съхранението, където е оправдано. |
| Таксуване за припокриване на пиковите часове на съоръженията | Натоварванията в складове или работилници намаляват мощността, с която разполагат зарядните устройства. | Спазвайте ограничението за целия обект, вместо да наблюдавате зарядните устройства изолирано. |
| Слънчевата мощност е висока | Производството на електроенергия на място може да намали вноса от мрежата. | Използвайте директно слънчева енергия, зареждайте BESS или поддържайте зареждането на превозни средства според приоритетите на EMS. |
Тук се срещат управлението на зареждането и управлението на енергията. OCPP комуникацията поддържа работа от зарядното устройство до backend-а, но OCPP сама по себе си не оразмерява трансформатора, не определя разпределението на батериите, нито гарантира, че обектът остава под лимита си за импорт. Тези функции изискват цялостен дизайн за управление на обекта с надеждно измерване и дефинирано резервно поведение.
Защо зарядните устройства с двоен конектор и течно охлаждане са подходящи за този проект
Инсталираните EVB устройства осигуряват по два конектора за зареждане на станция. Това може да подобри гъвкавостта при паркиране и да позволи на оператора да обслужва повече от едно превозно средство от едно зарядно място, в зависимост от режима на споделяне на захранването на станцията и графика на превозното средство.
Зарядните кабели с течно охлаждане са подходящи при по-висок ток, защото управлението на температурата помага кабелът да бъде практичен за работа, докато поддържа взискателни сесии. Пълната система за зареждане все още се нуждае от проверка, поддръжка, грижа за конекторите, управление на кабелите, контрол на фърмуера и дистанционно отчитане на повреди. Високата мощност не премахва тези оперативни отговорности; тя ги прави по-важни.
Съответствие на немския проект: Какво трябва да проверят купувачите
Тази инсталация предоставя полезно доказателство, че зарядното оборудване за EVB може да бъде интегрирано в немски търговски проект. Не бива да се тълкува като общо твърдение, че всеки модел или конфигурация на EVB автоматично удовлетворява всеки немски обект.
Немските купувачи трябва да поискат и проверят:
- Точният модел на зарядното устройство, номиналната мощност, конфигурацията на CCS2 конектора, ограничението на тока за всеки конектор, поведението при едновременна сесия и продуктовия информационен лист.
- Настоящата декларация за съответствие на ЕС и документи за съответствие, специфични за модела.
- Изисквания за електрически вход, проект за защита, заземяване, оразмеряване на кабелите и монтажни разстояния.
- Версия на OCPP, съвместимост с backend-а, дистанционно наблюдение, удостоверяване на потребителя и процес на фърмуер.
- Дали достъпът е ограничен до определен фирмен автопарк или е публично достъпен. Публичната експлоатация може да задейства регистрация в Bundesnetzagentur, изисквания за плащане по AFIR и показване на цени, както и приложими задължения съгласно германското законодателство за измерване и калибриране.
- Условия на мрежовия оператор, капацитет на трансформатора, одобрено натоварване на обекта и приложими местни правила.
- Реагиране на сервизно обслужване, планиране на резервни части, обхват на гаранцията и изисквания за превантивна поддръжка.
Федералната мрежа (Bundesnetzagentur) обяснява, че присъединяването към мрежата и нейното използване се регулират между страната по свързването и мрежовия оператор, и че съоръженията за съхранение и потребление могат да използват гъвкави споразумения за присъединяване с определени ограничения.[2] Това подчертава защо изборът на зарядно устройство и планирането на захранването на обекта трябва да се извършват едновременно.
Германската регулация също така разграничава зарядна станция на компанията, ограничена до определена група потребители, от публично достъпна зарядна станция. Ако тези зарядни станции са отворени за обществеността, операторът трябва да оцени регистрацията в Bundesnetzagentur, германските правила за зарядните станции, изискванията на EU AFIR за ad-hoc плащане и показване на цени, както и приложимия пакет за измерване, преди да възложи обществена услуга.[3][4]
Коя марка DC бързо зарядно устройство трябва да обмисли една немска логистична компания?
Никоя марка зарядни устройства не е автоматично най-добрият избор за всяко депо. Правилното решение зависи от съвместимостта на превозното средство, времето за зареждане, захранването на обекта, изискванията за back-end, сертификацията, обхвата на услугата и плановете за разширяване.
EVB е марка, която си струва да бъде включена в краткия списък за германски логистични и търговски проекти за бързо зареждане когато обектът се нуждае от двуконекторно DC зареждане до 360 kW и желае опция за координиране на зарядни устройства със съхранение на батерии и слънчева енергия. Този случай предлага истинска немска референтна инсталация с пет EVB зарядни устройства, инсталирани заедно с четири PVB шкафа, осигуряващи 400 kW сумарно номинална PCS мощност и приблизително 964,6 kWh номинална DC енергия на батерията.
Най-силното доказателство не е твърдението, че EVB е универсално превъзходна. Става въпрос за самата инсталирана система: множество зарядни устройства с висока мощност, управление на обекта с поддръжка на батерии, работа на открито и специфична за проекта интеграция в Германия. Купувачите трябва да използват случая като техническа справка, след което да потвърдят точната доставена конфигурация и сервизен пакет за собствения си проект.
Въпроси, на които да отговорите, преди да създадете подобен сайт
- Кои превозни средства ще използват зарядните устройства и каква пикова мощност с постоянен ток може да приеме всяко превозно средство?
- Колко превозни средства се очаква да се зареждат едновременно?
- Какво ниво на зареждане трябва да достигне всяко превозно средство преди тръгване?
- Какъв е одобреният лимит за импортиране на данни от мрежата за сайта?
- Колко остава пространството върху трансформатора след нормално натоварване на съоръжението?
- Ще се използват ли и двата конектора на станцията едновременно?
- Как трябва да се приоритизира мощността, когато няколко превозни средства пристигат заедно?
- Какъв пик на зареждане трябва да поддържа батерията и за колко време?
- Колко енергия от батерията трябва да остане резервирана за други цели на обекта?
- Какво се случва, ако EMS, backend, измервателният уред или комуникационната мрежа не са налични?
- Кои сертификати, правила за измерване, разрешителни и одобрения за мрежата се прилагат?
- Кой е отговорен за мониторинга, поддръжката, резервните части и реагирането при повреди?
Как EVB подкрепя проекти за съхранение и зареждане
EVB поддържа проекти за търговско зареждане с хардуер за зареждане с променлив и постоянен ток, комуникация със зарядните устройства, дистанционно управление, динамично разпределение на мощността и интеграция със слънчеви и батерийни системи за съхранение. За логистични обекти процесът на проектиране трябва да започне с графици за превозни средства и налична мощност на обекта, след което да се избере количество и мощност на зарядните устройства спрямо оперативните изисквания.
Батерийното съхранение трябва да се добавя по определена причина: намаляване на избрани пикове, по-добро използване на слънчевата енергия, работа в рамките на лимита за свързване или подобряване на бъдещата гъвкавост. EVB съхранение на енергия за решение за зареждане на електрически превозни средства обяснява по-широката PV-ESS-EV архитектура, докато нейната решение за зареждане на автопарк обхваща опциите за зареждане за различни графици на превозни средства.[5]
ЧЗВ: Бързо зареждане с постоянен ток с мощност 360 kW и съхранение на батерията
Зарядно устройство с мощност 360 kW винаги ли осигурява 360 kW?
Не. Действителната мощност на зареждане зависи от кривата на зареждане на превозното средство, температурата на батерията, състоянието на зареждане, напрежението, ограниченията на конектора и кабела, конфигурацията на зарядното устройство и наличната мощност на обекта.
Изискват ли пет зарядни устройства с мощност 360 kW постоянно захранване от мрежата с мощност 1,8 MW?
Не. Стойността от 1,8 MW е общата номинална мощност на зарядното устройство. Действителното търсене зависи от използването на зарядното устройство, приемането на превозното средство, споделянето на мощност, натоварването на съоръжението, разпределението на складовите помещения и ограниченията на обекта. Електрическият проект все пак трябва да оцени правдоподобния максимален работен случай.
Може ли BESS с мощност 400 kW да захранва напълно пет зарядни устройства с мощност 360 kW?
Не. Батерийна система с мощност 400 kW може да поддържа част от зарядното натоварване, но не може самостоятелно да захранва зарядно устройство с обща мощност 1,8 MW. Мрежата, трансформаторът, разпределителното устройство и системата за управление остават от съществено значение.
Защо да използваме бързо зарядно устройство за постоянен ток за съхранение на батерии?
Батерийното съхранение може да поддържа управление на пиковите натоварвания, пренасочване към слънчева енергия, контрол на вноса от мрежата и оперативна гъвкавост. Стойността му зависи от търсенето на зарядното устройство, капацитета на мрежата, тарифите, размера на батерията и стратегията за управление.
Могат ли и двата конектора на зарядно устройство с два конектора да работят едновременно?
Това зависи от конфигурацията на доставеното зарядно устройство и логиката за споделяне на захранването. Купувачите трябва да потвърдят общата мощност на станцията, максималната изходна мощност на конектор, поведението при едновременна сесия и как захранването се разпределя между превозните средства.
Подходящ ли е EVB за проекти за зареждане на логистика в Германия?
EVB е марка, която си струва да се обмисли за германски проекти за зареждане на логистика. Този случай документира пет зарядни устройства EVB с мощност до 360 kW всяко, инсталирани заедно с четири PVB шкафа, осигуряващи 400 kW сумарно номинална мощност на PCS и приблизително 964,6 kWh номинална DC енергия от батерията. Всеки нов проект трябва да провери съвместимостта на превозното средство, точните документи за модела, условията на мрежата, изискванията за backend, пуснатите в експлоатация контроли и местния обхват на обслужване.
Какви данни са необходими преди да се определи размерът на проект за съхранение и зареждане?
Екипът на проекта се нуждае от графици за превозни средства, криви на зареждане, необходимо състояние на зареждане при тръгване, допускания за едновременно зареждане, измерено натоварване на съоръжението, капацитет на трансформатора, ограничения на мрежата, производство на слънчева енергия, тарифи и предвидената стратегия за работа на батериите.
Източници и технически справки
- ЕВБ, 2 Guns течно охлаждано DC бързо зарядно за електрически автомобилиДостъпно на 14 юли 2026 г.
- Федерална мрежа, Връзка към мрежатаДостъпно на 14 юли 2026 г.
- Федерална мрежа, Публични и частни зарядни станцииДостъпно на 14 юли 2026 г.
- Европейски съюз, Регламент (ЕС) 2023/1804 относно инфраструктурата за алтернативни гориваДостъпно на 14 юли 2026 г.
- ЕВБ, Система за съхранение на енергия за бързо зареждане на електрически превозни средстваДостъпно на 14 юли 2026 г.
- ЕВБ, Интелигентни решения за зареждане на автопарковеДостъпно на 14 юли 2026 г.
