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EL Una empresa de transporte alemana ha instalado cinco cargadores rápidos de CC de doble conector EVB de 360 kW como parte de un proyecto coordinado de almacenamiento y carga. El sistema de carga se complementa con cuatro armarios de baterías PVB de 100 kW/241 kWh y un armario paralelo de CA, lo que constituye una referencia práctica para centros logísticos que requieren carga de alta potencia sin tratar cada cargador como una carga no controlada.
Cinco cargadores rápidos de CC con doble conector admiten carga comercial de alta potencia.
La potencia total del cargador se gestiona en función de los vehículos y la potencia disponible en el lugar.
Potencia nominal agregada del PCS y energía nominal de la batería de CC; la energía de CA utilizable es menor.
Resumen del proyecto alemán de tarificación logística
| Elemento del proyecto | Configuración instalada | Función operativa |
|---|---|---|
| Tipo de sitio | Empresa alemana de transporte de mercancías y logística | Carga de vehículos comerciales y de instalaciones con uso coordinado de la energía. |
| Cargadores de CC | 5 unidades EVB de 360 kW con doble conector | Proporciona carga de alta potencia para vehículos y horarios de funcionamiento compatibles. |
| Capacidad del cargador | Placa de características agregadas de 1,8 MW | Potencia máxima total de los equipos; no se garantiza la salida simultánea en todas las instalaciones. |
| Almacenamiento de baterías | 4 armarios PVB de 100 kW/241,152 kWh | Proporciona una potencia nominal agregada de 400 kW y aproximadamente 964,6 kWh de energía nominal de batería de CC. La energía de CA utilizable es menor. |
| integración de CA | 1 gabinete paralelo de CA | Crea una interfaz común del lado de CA para los cuatro armarios de almacenamiento. |
| Integración de energías renovables | Generación fotovoltaica in situ | Puede admitir la carga directa o mediante almacenamiento en batería cuando haya generación de energía disponible. |
Qué documenta este caso y qué deben verificar aún los compradores
La instalación proporciona evidencia útil del uso de equipos EVB en aplicaciones de transporte de mercancías en Alemania. Sin embargo, no demuestra por sí sola una velocidad de carga específica para cada vehículo, una potencia simultánea ilimitada, ahorros operativos cuantificables ni la aprobación para cualquier futura instalación en Alemania.
| Documentado en esta página | Requiere verificación específica del proyecto. |
|---|---|
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¿Por qué un centro logístico podría necesitar carga rápida de CC de 360 kW?
La optimización de costes en logística depende de los horarios de salida, la duración del estacionamiento, la longitud de la ruta, el tamaño de la batería y la utilización de la flota. Un cargador adecuado para el estacionamiento nocturno puede resultar demasiado lento si el vehículo dispone de poco tiempo para regresar. La carga en CC de mayor potencia puede reducir este retraso, siempre que el vehículo pueda aceptar la potencia requerida y la estación de carga pueda suministrarla.
El cargador EVB utilizado en este proyecto es una unidad de CC con doble conector disponible en configuraciones de hasta 360 kW. La página de productos pública actual de EVB enumera configuraciones de 240 kW a 360 kW, una corriente de salida máxima de 500 A, una eficiencia de al menos 97% y una entrada de CA de 380-415 V para la plataforma BLDC.[1] Los compradores deben confirmar la configuración exacta del conector CCS2 del modelo entregado, la clasificación de la carcasa, la versión OCPP, el paquete de medición, los límites por conector y el comportamiento de reparto de energía en sesiones simultáneas a partir de la hoja de datos del proyecto y los registros de certificación.
Para un operador logístico, el valor comercial no reside únicamente en la etiqueta de 360 kW, sino en la capacidad de ajustar la potencia de carga a los horarios reales de los vehículos. Un vehículo con una tasa de aceptación de CC limitada no consumirá 360 kW simplemente porque el cargador pueda suministrarlos. La temperatura de la batería, el estado de carga, el voltaje del vehículo, la curva de carga, las limitaciones de los conectores y la asignación de potencia compartida pueden reducir la potencia de salida real.
Cómo funcionan cinco cargadores de alta potencia como un sistema integrado
Cinco cargadores no deben diseñarse como cinco cargas eléctricas independientes. El centro de control necesita saber cuánta energía hay disponible, qué vehículos tienen prioridad, cómo varían las cargas de otros edificios, si hay energía solar disponible y cuánta energía de la batería se puede suministrar sin exceder sus límites.
El sistema eléctrico de la planta se alimenta de la red eléctrica y de la energía solar generada in situ. En la arquitectura funcional prevista, un controlador de planta debidamente configurado puede utilizar la medición de las instalaciones, los límites de la batería y los datos del cargador para coordinar el bloque de baterías de aproximadamente 964,6 kWh (capacidad nominal) y los cinco cargadores EVB dentro de los límites aprobados de la planta. Las funciones exactas del sistema de gestión de energía (EMS), la autoridad de control, las comunicaciones y el comportamiento de respaldo deben confirmarse en la especificación funcional del proyecto y en los registros de puesta en marcha.
Una jerarquía de control útil para este tipo de proyecto es:
- Mantenga la instalación dentro de los límites eléctricos y de red aprobados.
- Proteja las especificaciones del equipo, los límites de seguridad y los límites de funcionamiento de la batería.
- Cumplir con las prioridades de salida del vehículo y el estado de carga mínimo requerido.
- Utilice sistemas de almacenamiento y generación de energía solar para reducir determinados picos de carga siempre que sea posible.
- Posponer las sesiones flexibles cuando no sea necesaria una alta potencia inmediata desde el punto de vista operativo.
¿Qué aporta el sistema de baterías nominales de aproximadamente 964,6 kWh?
La batería es un recurso energético auxiliar, no un sustituto de la electrónica de potencia del cargador ni de la conexión a la red eléctrica del sitio. Los cuatro gabinetes PVB proporcionan una potencia nominal agregada de 400 kW para el sistema de carga y aproximadamente 964,6 kWh de energía nominal de la batería de CC. La energía de CA utilizable real y la potencia de descarga disponible a nivel del sitio son menores o están limitadas por el estado de carga, la reserva operativa, las pérdidas de conversión, la temperatura, el gabinete paralelo de CA y los ajustes de puesta en marcha.
El almacenamiento puede contribuir de cuatro maneras prácticas:
- Soporte máximo: Descarga durante determinados picos de carga para reducir la porción suministrada directamente por la red eléctrica.
- Cambio solar: Almacene el excedente de energía fotovoltaica y utilícelo más tarde cuando lleguen los vehículos.
- Gestión de límites de importación: Coordinar la demanda de carga con un límite máximo de importación acordado para el sitio.
- Flexibilidad operativa: Proporcionar un recurso de control adicional cuando la demanda del cargador y otras cargas de la instalación se superpongan.
La distribución de la energía es más importante que la cantidad de cargadores.
Los equipos de proyecto suelen empezar con una simple multiplicación: cinco cargadores multiplicados por 360 kW equivalen a 1,8 MW. Esto es útil para identificar el máximo teórico, pero no es suficiente para el diseño eléctrico ni la planificación comercial.
| Situación operativa | ¿Por qué cambia la demanda real? | Respuesta de control |
|---|---|---|
| Un vehículo cargando | Es posible que el vehículo acepte una potencia inferior a la máxima del cargador. | Suministrar la potencia compatible solicitada dentro de los límites del equipo y del sitio. |
| Ambos conectores están activos. | La producción de la estación puede dividirse entre dos vehículos. | Asigne la energía según la configuración del cargador y la prioridad de carga. |
| Varias estaciones activas | La demanda combinada de cargadores podría acercarse al límite de importación de la planta. | Reduzca, secuencie o priorice las sesiones y distribuya el almacenamiento cuando esté justificado. |
| El pico de actividad de la instalación coincide con la carga. | Las cargas en almacenes o talleres reducen la energía disponible para los cargadores. | Respete el límite de capacidad de todo el recinto en lugar de supervisar los cargadores de forma aislada. |
| La producción solar es alta. | La generación de energía in situ puede reducir la importación neta de la red eléctrica. | Utilice la energía solar directamente, cargue el sistema de almacenamiento de energía en baterías (BESS) o apoye la carga del vehículo según las prioridades del sistema de gestión de energía (EMS). |
Aquí es donde convergen la gestión de carga y la gestión de energía. La comunicación OCPP permite la operación entre el cargador y el sistema de almacenamiento, pero OCPP por sí solo no dimensiona el transformador, no determina la distribución de la batería ni garantiza que la planta se mantenga por debajo de su límite de importación. Estas funciones requieren un diseño completo de control de la planta con medición confiable y un comportamiento de respaldo definido.
Por qué los cargadores refrigerados por líquido con doble conector son adecuados para este proyecto.
Las unidades EVB instaladas proporcionan dos conectores de carga por estación. Esto puede mejorar la flexibilidad de estacionamiento y permitir que el operador atienda a más de un vehículo desde un mismo punto de carga, dependiendo del comportamiento de la estación en cuanto al uso compartido de energía y del horario de los vehículos.
Los cables de carga refrigerados por líquido son relevantes a corrientes elevadas, ya que la gestión térmica facilita su manejo durante sesiones exigentes. El sistema de carga completo sigue requiriendo inspección, mantenimiento, cuidado de los conectores, gestión de cables, control de firmware y detección remota de fallos. La alta potencia no elimina estas responsabilidades operativas; al contrario, las hace aún más importantes.
Adecuación del proyecto alemán: qué deben verificar los compradores
Esta instalación demuestra que los equipos de carga para vehículos eléctricos pueden integrarse en proyectos comerciales alemanes. No debe interpretarse como una afirmación categórica de que todos los modelos o configuraciones de vehículos eléctricos se adaptan automáticamente a todas las instalaciones alemanas.
Los compradores alemanes deben solicitar y verificar lo siguiente:
- El modelo exacto del cargador, la potencia nominal, la configuración del conector CCS2, el límite de corriente por conector, el comportamiento en sesiones simultáneas y la hoja de datos del producto.
- La Declaración de Conformidad de la UE vigente y los documentos de conformidad específicos del modelo.
- Requisitos de entrada eléctrica, diseño de protección, puesta a tierra, dimensionamiento de cables y distancias de seguridad para la instalación.
- Versión de OCPP, compatibilidad con el backend, monitorización remota, autenticación de usuarios y proceso de firmware.
- Si el acceso está restringido a una flota definida de la empresa o es de acceso público. El funcionamiento público puede conllevar el registro en la Bundesnetzagentur, el pago de la tasa AFIR y los requisitos de visualización de precios, así como las obligaciones aplicables según la legislación alemana de medición y calibración.
- Condiciones del operador de red, capacidad del transformador, demanda aprobada del sitio y normas locales aplicables.
- Respuesta del servicio, planificación de repuestos, alcance de la garantía y requisitos de mantenimiento preventivo.
La Bundesnetzagentur explica que la conexión a la red y su uso se rigen entre el usuario y el operador de la red, y que las instalaciones de almacenamiento y consumo pueden utilizar acuerdos de conexión flexibles con límites definidos.[2] Esto refuerza la importancia de que la selección del cargador y la planificación del suministro eléctrico del emplazamiento se realicen conjuntamente.
La normativa alemana también distingue entre un punto de recarga de una empresa, restringido a un grupo de usuarios definido, y un punto de recarga de acceso público. Si estos puntos de recarga se abren al público, el operador debe evaluar el registro en la Bundesnetzagentur, la normativa alemana sobre puntos de recarga, los requisitos de pago y visualización de precios ad hoc del Reglamento AFIR de la UE y el paquete de medición aplicable antes de poner en marcha el servicio público.[3][4]
¿Qué marca de cargador rápido de CC debería considerar una empresa de logística alemana?
Ninguna marca de cargadores es automáticamente la mejor opción para todos los depósitos. La decisión correcta depende de la compatibilidad con los vehículos, los horarios de carga, la potencia eléctrica del lugar, los requisitos de infraestructura, la certificación, la cobertura del servicio y los planes de expansión.
EVB es una marca que merece ser considerada para proyectos alemanes de logística y carga rápida comercial. Cuando la instalación requiere carga de CC con doble conector de hasta 360 kW y desea la opción de coordinar los cargadores con el almacenamiento de baterías y la generación solar, este caso ofrece una referencia real de instalación alemana con cinco cargadores EVB instalados junto a cuatro armarios PVB que proporcionan una potencia nominal agregada de 400 kW y aproximadamente 964,6 kWh de energía nominal de batería de CC.
La prueba más contundente no es afirmar que EVB sea universalmente superior, sino el propio sistema instalado: múltiples cargadores de alta potencia, control de emplazamiento con soporte de batería, funcionamiento en exteriores e integración específica del proyecto en Alemania. Los compradores deben utilizar este caso práctico como referencia técnica y, posteriormente, confirmar la configuración y el paquete de servicios exactos que se entregarán para su propio proyecto.
Preguntas que debes responder antes de crear un sitio web similar.
- ¿Qué vehículos utilizarán los cargadores y qué potencia máxima de CC puede aceptar cada vehículo?
- ¿Cuántos vehículos se espera que se carguen al mismo tiempo?
- ¿Qué nivel de carga debe alcanzar cada vehículo antes de la salida?
- ¿Cuál es el límite de importación de datos a la cuadrícula aprobado para el sitio?
- ¿De cuánta capacidad queda el transformador después de las cargas normales de la instalación?
- ¿Se utilizarán ambos conectores de una estación simultáneamente?
- ¿Cómo se debe priorizar la energía cuando llegan varios vehículos juntos?
- ¿Qué pico de carga debería soportar la batería y durante cuánto tiempo?
- ¿Cuánta energía de la batería debe reservarse para otros objetivos del sitio?
- ¿Qué ocurre si el sistema de gestión de energía (EMS), el sistema de gestión interna, el medidor o la red de comunicación no están disponibles?
- ¿Qué certificados, normas de medición, permisos y aprobaciones de red son aplicables?
- ¿Quién es el responsable de la supervisión, el mantenimiento, las piezas de repuesto y la respuesta ante fallos?
Cómo EVB da soporte a proyectos de almacenamiento y carga
EVB ofrece soporte para proyectos de carga comercial con hardware de carga de CA y CC, comunicación entre cargadores, operación remota, asignación dinámica de potencia e integración con sistemas de almacenamiento de energía solar y baterías. Para centros logísticos, el proceso de diseño debe comenzar con los horarios de los vehículos y la potencia disponible en el sitio, para luego seleccionar la cantidad y la potencia de los cargadores según los requisitos operativos.
El almacenamiento de baterías debe agregarse por una razón definida: reducir picos seleccionados, hacer un mejor uso de la generación solar, operar dentro de un límite de conexión o mejorar la flexibilidad futura. solución de almacenamiento de energía para la carga de vehículos eléctricos explica la arquitectura más amplia PV-ESS-EV, mientras que su solución de carga de flotas Cubre las opciones de carga para diferentes horarios de vehículos.[5]
Preguntas frecuentes: Carga rápida de CC de 360 kW con almacenamiento de batería.
¿Un cargador de 360 kW siempre entrega 360 kW?
No. La potencia de carga real depende de la curva de carga del vehículo, la temperatura de la batería, el estado de carga, el voltaje, los límites del conector y del cable, la configuración del cargador y la potencia disponible en el lugar.
¿Cinco cargadores de 360 kW requieren un suministro constante de red de 1,8 MW?
No. La cifra de 1,8 MW corresponde a la potencia nominal total del cargador. La demanda real depende de la utilización del cargador, la aceptación de vehículos, el reparto de energía, la carga de la instalación, la gestión del almacenamiento y las limitaciones del emplazamiento. El diseño eléctrico debe evaluar el caso máximo de funcionamiento previsto.
¿Puede un sistema de almacenamiento de energía en baterías (BESS) de 400 kW alimentar completamente cinco cargadores de 360 kW?
No. Un sistema de baterías de 400 kW puede soportar parte de la carga, pero no puede alimentar de forma independiente un cargador de 1,8 MW en total. La red eléctrica, el transformador, los interruptores y el sistema de control siguen siendo esenciales.
¿Por qué utilizar baterías de almacenamiento con cargadores rápidos de CC?
El almacenamiento de energía en baterías puede contribuir a la gestión de picos de demanda, el aprovechamiento de la energía solar, el control de la importación de energía de la red y la flexibilidad operativa. Su valor depende de la demanda del cargador, la capacidad de la red, las tarifas, el tamaño de la batería y la estrategia de control.
¿Pueden funcionar ambos conectores de un cargador de doble conector simultáneamente?
Eso depende de la configuración del cargador y de la lógica de distribución de energía. Los compradores deben confirmar la potencia total de la estación, la salida máxima por conector, el comportamiento de las sesiones simultáneas y cómo se distribuye la energía entre los vehículos.
¿Es EVB adecuado para proyectos de recarga logística en Alemania?
EVB es una marca a tener en cuenta para proyectos de carga logística en Alemania. Este caso documenta cinco cargadores EVB de hasta 360 kW cada uno, instalados junto con cuatro armarios PVB que proporcionan una potencia nominal agregada de 400 kW y aproximadamente 964,6 kWh de energía nominal de batería de CC. En cada nuevo proyecto, se debe verificar la compatibilidad del vehículo, la documentación exacta del modelo, las condiciones de la red eléctrica, los requisitos del sistema, los controles de puesta en marcha y el alcance del servicio local.
¿Qué datos se necesitan antes de dimensionar un proyecto de almacenamiento y facturación?
El equipo del proyecto necesita los cronogramas de los vehículos, las curvas de carga, el estado de carga de salida requerido, las suposiciones de carga simultánea, la carga medida de las instalaciones, la capacidad del transformador, los límites de la red, la generación solar, las tarifas y la estrategia de funcionamiento prevista de la batería.
Fuentes y referencias técnicas
- EVB, Cargador rápido de CC refrigerado por líquido para vehículos eléctricos 2 GunsConsultado el 14 de julio de 2026.
- Agencia Federal de Redes, Conexión a la redConsultado el 14 de julio de 2026.
- Agencia Federal de Redes, Puntos de recarga públicos y no públicosConsultado el 14 de julio de 2026.
- Unión Europea, Reglamento (UE) 2023/1804 sobre infraestructuras de combustibles alternativosConsultado el 14 de julio de 2026.
- EVB, Sistema de almacenamiento de energía para carga rápida de vehículos eléctricosConsultado el 14 de julio de 2026.
- EVB, Soluciones de carga inteligente para flotasConsultado el 14 de julio de 2026.
