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EL Un'azienda di trasporti tedesca ha installato cinque caricabatterie rapidi a corrente continua a doppio connettore EVB da 360 kW nell'ambito di un progetto coordinato di stoccaggio e ricarica. Il sistema di ricarica è supportato da quattro armadi per batterie PVB da 100 kW/241 kWh e un armadio parallelo in corrente alternata, creando un punto di riferimento pratico per i siti logistici che necessitano di ricarica ad alta potenza senza dover considerare ogni caricabatterie come un carico incontrollato.
Cinque caricabatterie rapidi CC a doppio connettore supportano la ricarica commerciale ad alta potenza.
La potenza di ricarica totale viene gestita in base ai veicoli e alla potenza disponibile in loco.
Potenza nominale complessiva del PCS ed energia nominale della batteria in corrente continua; l'energia utilizzabile in corrente alternata è inferiore.
Panoramica del progetto tedesco sulla tariffazione dei servizi logistici.
| Elemento del progetto | Configurazione installata | Ruolo operativo |
|---|---|---|
| Tipo di sito | Azienda tedesca di trasporto merci e logistica | Ricarica di veicoli commerciali e stazioni di ricarica con utilizzo coordinato dell'energia. |
| Caricabatterie CC | 5 unità EVB da 360 kW con doppio connettore | Fornisce una ricarica ad alta potenza per veicoli e programmi di funzionamento compatibili. |
| Capacità del caricatore | Potenza nominale complessiva di 1,8 MW | Potenza nominale massima complessiva delle apparecchiature, non garantita la potenza erogata simultaneamente da alcun sito. |
| Accumulo di batteria | 4 armadi fotovoltaici da 100 kW/241.152 kWh | Fornisce una potenza nominale complessiva PCS di 400 kW e circa 964,6 kWh di energia nominale della batteria in corrente continua. L'energia CA utilizzabile è inferiore. |
| Integrazione CA | 1 armadio CA in parallelo | Crea un'interfaccia comune lato CA per i quattro armadi di archiviazione. |
| Integrazione delle energie rinnovabili | Produzione fotovoltaica in loco | Supporta la ricarica diretta o tramite accumulo a batteria quando è disponibile la generazione di energia. |
Cosa documenta questo caso e cosa gli acquirenti devono ancora verificare
L'installazione fornisce una prova utile dell'impiego di apparecchiature EVB in un'applicazione di trasporto merci in Germania. Non dimostra, di per sé, una velocità di ricarica specifica per ogni veicolo, una potenza di uscita simultanea illimitata, risparmi operativi misurabili o l'approvazione per ogni futuro sito in Germania.
| Documentato in questa pagina | Richiede una verifica specifica del progetto |
|---|---|
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Perché un sito logistico potrebbe aver bisogno di una ricarica rapida in corrente continua da 360 kW
La ricarica logistica è influenzata da fattori quali orari di partenza, tempi di sosta dei veicoli, lunghezza del percorso, capacità della batteria e utilizzo della flotta. Un caricabatterie adeguato per la sosta notturna potrebbe risultare troppo lento quando un veicolo ha tempi di sosta brevi. La ricarica in corrente continua ad alta potenza può ridurre tale ritardo, a condizione che il veicolo sia in grado di accettare la potenza richiesta e che la stazione di ricarica possa fornirla.
Il caricabatterie EVB utilizzato in questo progetto è un'unità CC a doppio connettore disponibile in configurazioni fino a 360 kW. La pagina web ufficiale di EVB elenca attualmente configurazioni da 240 kW a 360 kW, una corrente di uscita massima di 500 A, un'efficienza di almeno 97% e un ingresso CA da 380-415 V per la piattaforma BLDC.[1] Gli acquirenti devono verificare l'esatta configurazione del connettore CCS2 del modello consegnato, la classificazione dell'involucro, la versione OCPP, il pacchetto di misurazione, i limiti per connettore e il comportamento di condivisione dell'alimentazione in sessioni simultanee consultando la scheda tecnica del progetto e i documenti di certificazione.
Per un operatore logistico, il valore commerciale non risiede nella sola etichetta "360 kW". È la capacità di adattare la potenza di ricarica ai reali programmi di utilizzo dei veicoli. Un veicolo con una capacità di accettazione CC limitata non assorbirà 360 kW solo perché il caricabatterie è in grado di fornirli. La temperatura della batteria, lo stato di carica, la tensione del veicolo, la curva di ricarica, i limiti del connettore e la ripartizione della potenza condivisa possono tutti ridurre la potenza effettiva erogata.
Come funzionano cinque caricabatterie ad alta potenza come un unico sistema in loco
Cinque colonnine di ricarica non dovrebbero essere progettate come cinque carichi elettrici indipendenti. Il sito deve sapere quanta energia è disponibile, quali veicoli hanno la priorità, come variano gli altri carichi dell'edificio, se è disponibile la produzione di energia solare e quanta energia di supporto può essere fornita dalle batterie senza superare i limiti di capacità.
L'alimentazione elettrica del sito è fornita dalla rete elettrica e da impianti solari in loco. Nell'architettura funzionale prevista, un sistema di controllo del sito, opportunamente collaudato, può utilizzare i dati di misurazione dell'impianto, i limiti delle batterie e i dati dei caricabatterie per coordinare il blocco batterie nominale di circa 964,6 kWh e i cinque caricabatterie EVB entro i limiti del sito approvati. Le funzioni esatte del sistema di gestione energetica (EMS), l'autorità di controllo, le comunicazioni e il comportamento di fallback devono essere confermati nelle specifiche funzionali del progetto e nella documentazione di collaudo.
Una gerarchia di controllo utile per questo tipo di progetto è la seguente:
- Mantenere il sito entro i limiti approvati per l'impianto elettrico e la rete elettrica.
- Proteggere le specifiche tecniche delle apparecchiature, i limiti di sicurezza e i limiti operativi delle batterie.
- Rispettare le priorità di partenza dei veicoli e il livello di carica minimo richiesto.
- Utilizzare sistemi di accumulo e impianti solari per ridurre, ove possibile, i picchi di ricarica.
- Rimandare le sessioni flessibili quando non è operativamente necessaria un'elevata potenza immediata.
Cosa apporta il sistema di batterie da circa 964,6 kWh nominali
La batteria è una risorsa energetica di supporto, non un sostituto dell'elettronica di potenza del caricabatterie o del collegamento alla rete elettrica del sito. I quattro armadi PVB forniscono una potenza nominale complessiva di 400 kW e circa 964,6 kWh di energia nominale in corrente continua (CC) dalla batteria. L'energia CA effettivamente utilizzabile e la potenza di scarica disponibile a livello di sito sono inferiori o limitate dallo stato di carica, dalla riserva operativa, dalle perdite di conversione, dalla temperatura, dall'armadio CA in parallelo e dalle impostazioni di messa in servizio.
Lo spazio di archiviazione può contribuire in quattro modi pratici:
- Supporto in quota: Scaricare l'energia durante determinati picchi di carica per ridurre la porzione fornita direttamente dalla rete.
- Spostamento solare: Immagazzina l'energia fotovoltaica in eccesso e utilizzala in seguito all'arrivo dei veicoli.
- Gestione dei limiti di importazione: Coordinare la domanda di ricarica con un limite massimo di importazione concordato per il sito.
- Flessibilità operativa: Fornire una risorsa di controllo aggiuntiva quando la domanda di ricarica e gli altri carichi dell'impianto si sovrappongono.
L'allocazione della potenza è più importante del numero di caricabatterie.
I team di progetto spesso iniziano con una semplice moltiplicazione: cinque caricabatterie moltiplicati per 360 kW equivalgono a 1,8 MW. Questo è utile per identificare il massimo teorico, ma non è sufficiente per la progettazione elettrica o la pianificazione commerciale.
| Situazione operativa | Perché la domanda effettiva cambia | Risposta di controllo |
|---|---|---|
| Un veicolo in carica | Il veicolo potrebbe accettare una potenza inferiore alla potenza massima del caricabatterie. | Fornire la potenza richiesta compatibile con i limiti delle apparecchiature e del sito. |
| Entrambi i connettori sono attivi | La produzione della stazione può essere suddivisa tra due veicoli. | Assegnare la potenza in base alla configurazione del caricabatterie e alla priorità di ricarica. |
| Diverse stazioni attive | La domanda combinata di caricabatterie potrebbe avvicinarsi al limite di importazione del sito. | Riduci, sequenzia o assegna priorità alle sessioni e distribuisci lo spazio di archiviazione laddove giustificato. |
| Sovrapposizione dei picchi di carico dell'impianto | I carichi di magazzino o di officina riducono la potenza disponibile per i caricabatterie. | Rispetta il limite massimo consentito per l'intero sito, anziché monitorare le colonnine di ricarica singolarmente. |
| La produzione di energia solare è elevata | La produzione in loco può ridurre l'importazione netta di energia dalla rete. | Utilizzare direttamente l'energia solare, caricare il sistema di accumulo di energia (BESS) o supportare la ricarica dei veicoli in base alle priorità del sistema di gestione energetica (EMS). |
È qui che si incontrano la gestione della ricarica e la gestione dell'energia. La comunicazione OCPP supporta il funzionamento dal caricabatterie al sistema di back-end, ma OCPP da solo non dimensiona il trasformatore, non determina la gestione della batteria né garantisce che il sito rimanga al di sotto del suo limite di importazione. Queste funzioni richiedono una progettazione completa del sistema di controllo del sito con misurazione affidabile e comportamenti di fallback definiti.
Perché i caricabatterie a doppio connettore raffreddati a liquido sono adatti a questo progetto
Le unità EVB installate forniscono due connettori di ricarica per stazione. Ciò può migliorare la flessibilità di parcheggio e consentire all'operatore di servire più di un veicolo da una singola postazione di ricarica, in base al comportamento di condivisione dell'energia della stazione e alla programmazione dei veicoli.
I cavi di ricarica raffreddati a liquido sono utili a correnti più elevate perché la gestione termica contribuisce a mantenere il cavo maneggevole anche durante sessioni di ricarica intense. L'intero sistema di ricarica necessita comunque di ispezione, manutenzione, cura dei connettori, gestione dei cavi, controllo del firmware e monitoraggio remoto dei guasti. L'alta potenza non elimina queste responsabilità operative, anzi, le rende ancora più importanti.
Idoneità del progetto tedesco: cosa dovrebbero verificare gli acquirenti
Questa installazione fornisce una prova utile del fatto che le apparecchiature di ricarica EVB possono essere integrate in un progetto commerciale tedesco. Ciò non deve essere interpretato come un'affermazione generalizzata secondo cui ogni modello o configurazione EVB sia automaticamente adatta a qualsiasi sito tedesco.
Gli acquirenti tedeschi devono richiedere e verificare:
- Il modello esatto del caricabatterie, la potenza nominale, la configurazione del connettore CCS2, il limite di corrente per connettore, il comportamento in caso di sessioni simultanee e la scheda tecnica del prodotto.
- La Dichiarazione di Conformità UE vigente e i documenti di conformità specifici del modello.
- Requisiti di alimentazione elettrica, progettazione della protezione, messa a terra, dimensionamento dei cavi e distanze di installazione.
- Versione OCPP, compatibilità del backend, monitoraggio remoto, autenticazione utente e processo del firmware.
- L'accesso può essere limitato a una flotta aziendale definita o essere accessibile al pubblico. L'esercizio pubblico può comportare l'obbligo di registrazione presso la Bundesnetzagentur, il pagamento dei diritti AFIR e la visualizzazione dei prezzi, nonché gli obblighi previsti dalla normativa tedesca in materia di misurazione e calibrazione.
- Condizioni del gestore di rete, capacità del trasformatore, domanda del sito approvata e normative locali applicabili.
- Risposta al servizio, pianificazione dei pezzi di ricambio, ambito della garanzia e requisiti di manutenzione preventiva.
La Bundesnetzagentur spiega che l'allacciamento alla rete e il suo utilizzo sono regolati tra il soggetto che effettua la connessione e il gestore della rete, e che gli impianti di stoccaggio e consumo possono avvalersi di contratti di connessione flessibili con limiti definiti.[2] Ciò rafforza l'importanza di scegliere contemporaneamente il caricabatterie e pianificare l'alimentazione elettrica del sito.
La normativa tedesca distingue inoltre tra una stazione di ricarica aziendale riservata a una specifica categoria di utenti e una stazione di ricarica accessibile al pubblico. Qualora tali colonnine vengano aperte al pubblico, prima di attivare il servizio pubblico, il gestore dovrà valutare la propria registrazione presso la Bundesnetzagentur, le normative tedesche in materia di punti di ricarica, i requisiti specifici di pagamento e visualizzazione dei prezzi previsti dal regolamento AFIR dell'UE e il pacchetto di misurazione applicabile.[3][4]
Quale marca di caricabatterie rapidi DC dovrebbe prendere in considerazione un'azienda di logistica tedesca?
Non esiste una marca di caricabatterie che sia automaticamente la scelta migliore per ogni deposito. La decisione corretta dipende dalla compatibilità dei veicoli, dalle finestre di ricarica, dalla potenza disponibile in loco, dai requisiti di back-end, dalle certificazioni, dalla copertura del servizio e dai piani di espansione.
EVB è un marchio da prendere in considerazione per i progetti tedeschi di logistica e ricarica rapida per veicoli commerciali. Quando il sito necessita di ricarica CC a doppio connettore fino a 360 kW e desidera la possibilità di coordinare i caricabatterie con l'accumulo a batteria e la generazione solare, questo caso rappresenta un vero e proprio riferimento di installazione tedesca con cinque caricabatterie EVB installati accanto a quattro armadi PVB che forniscono una potenza nominale PCS complessiva di 400 kW e circa 964,6 kWh di energia CC nominale dalle batterie.
La prova più convincente non è l'affermazione che EVB sia universalmente superiore, bensì il sistema installato stesso: molteplici caricabatterie ad alta potenza, controllo in loco con supporto a batteria, funzionamento all'aperto e integrazione specifica per il progetto in Germania. Gli acquirenti dovrebbero utilizzare questo caso come riferimento tecnico, per poi verificare l'esatta configurazione fornita e il pacchetto di servizi per il proprio progetto.
Domande a cui rispondere prima di creare un sito simile
- Quali veicoli utilizzeranno le colonnine di ricarica e qual è la potenza CC massima che ciascun veicolo può accettare?
- Quanti veicoli si prevede che si ricarichino contemporaneamente?
- Quale livello di carica deve raggiungere ciascun veicolo prima della partenza?
- Qual è il limite di importazione nella griglia consentito per questo sito?
- Quanta potenza di riserva rimane al trasformatore dopo i normali carichi dell'impianto?
- Entrambi i connettori di una stazione verranno utilizzati contemporaneamente?
- Come si dovrebbe stabilire la priorità nell'alimentazione elettrica quando arrivano più veicoli contemporaneamente?
- Quale picco di carica può supportare la batteria e per quanto tempo?
- Quanta energia della batteria deve rimanere riservata per altri obiettivi del sito?
- Cosa succede se il sistema EMS, il back-end, il contatore o la rete di comunicazione non sono disponibili?
- Quali certificati, norme di misurazione, permessi e approvazioni di rete si applicano?
- Chi è responsabile del monitoraggio, della manutenzione, dei pezzi di ricambio e della gestione dei guasti?
Come EVB supporta i progetti di stoccaggio e ricarica
EVB supporta progetti di ricarica commerciali con hardware di ricarica CA e CC, comunicazione tra caricabatterie, funzionamento remoto, allocazione dinamica della potenza e integrazione con sistemi solari e di accumulo a batteria. Per i siti logistici, il processo di progettazione dovrebbe iniziare con la pianificazione dei veicoli e la potenza disponibile in loco, per poi selezionare la quantità e la potenza dei caricabatterie in base alle esigenze operative.
L'accumulo a batteria dovrebbe essere aggiunto per un motivo ben definito: ridurre determinati picchi, sfruttare al meglio la produzione di energia solare, operare entro un limite di connessione o migliorare la flessibilità futura. Soluzione di accumulo di energia per la ricarica dei veicoli elettrici spiega l'architettura più ampia PV-ESS-EV, mentre il suo soluzione di ricarica per flotte copre le opzioni di ricarica per diversi orari del veicolo.[5]
FAQ: Ricarica rapida in corrente continua da 360 kW con accumulo a batteria
Un caricabatterie da 360 kW eroga sempre 360 kW?
No. La potenza di ricarica effettiva dipende dalla curva di ricarica del veicolo, dalla temperatura della batteria, dallo stato di carica, dalla tensione, dai limiti del connettore e del cavo, dalla configurazione del caricabatterie e dalla potenza disponibile sul posto.
Cinque caricabatterie da 360 kW richiedono un'alimentazione costante di 1,8 MW dalla rete elettrica?
No. Il valore di 1,8 MW rappresenta la potenza nominale complessiva del caricabatterie. La domanda effettiva dipende dall'utilizzo del caricabatterie, dall'accettazione dei veicoli, dalla condivisione dell'energia, dal carico dell'impianto, dalla gestione dello stoccaggio e dai limiti del sito. La progettazione elettrica deve comunque valutare il caso operativo massimo plausibile.
Un sistema di accumulo di energia a batteria (BESS) da 400 kW è in grado di alimentare completamente cinque colonnine di ricarica da 360 kW?
No. Un sistema di batterie da 400 kW può supportare parte del carico di carica, ma non può alimentare autonomamente un caricabatterie da 1,8 MW. La rete elettrica, il trasformatore, il quadro elettrico e il sistema di controllo rimangono essenziali.
Perché utilizzare batterie di accumulo con caricabatterie rapidi a corrente continua?
I sistemi di accumulo a batteria possono supportare la gestione dei picchi di consumo, lo spostamento della produzione di energia solare, il controllo dell'importazione dalla rete e la flessibilità operativa. Il loro valore dipende dalla domanda di ricarica, dalla capacità della rete, dalle tariffe, dalle dimensioni della batteria e dalla strategia di controllo.
È possibile che entrambi i connettori di un caricabatterie a doppio connettore funzionino contemporaneamente?
Dipende dalla configurazione del caricabatterie fornito e dalla logica di condivisione dell'energia. Gli acquirenti dovrebbero verificare la potenza totale della stazione, la potenza massima erogabile per connettore, il comportamento in caso di sessioni simultanee e le modalità di ripartizione dell'energia tra i veicoli.
EVB è adatto ai progetti di ricarica per la logistica in Germania?
EVB è un marchio da prendere in considerazione per i progetti di ricarica logistica in Germania. Questo caso studio documenta l'installazione di cinque caricabatterie EVB con potenza nominale fino a 360 kW ciascuno, affiancati a quattro armadi PVB, che forniscono una potenza PCS nominale complessiva di 400 kW e circa 964,6 kWh di energia nominale in corrente continua dalle batterie. Ogni nuovo progetto dovrebbe comunque verificare la compatibilità dei veicoli, la documentazione specifica del modello, le condizioni della rete, i requisiti di back-end, i sistemi di controllo collaudati e la copertura del servizio locale.
Quali dati sono necessari prima di dimensionare un progetto di stoccaggio e ricarica?
Il team di progetto necessita di informazioni su orari dei veicoli, curve di ricarica, stato di carica richiesto alla partenza, ipotesi di ricarica simultanea, carico misurato dell'impianto, capacità del trasformatore, limiti della rete, produzione di energia solare, tariffe e strategia operativa prevista per le batterie.
Fonti e riferimenti tecnici
- EVB, Caricabatterie rapido per veicoli elettrici a corrente continua con raffreddamento a liquido 2 GunsConsultato il 14 luglio 2026.
- Bundesnetzagentur, Collegamento alla reteConsultato il 14 luglio 2026.
- Bundesnetzagentur, Punti di ricarica pubblici e non pubbliciConsultato il 14 luglio 2026.
- Unione Europea, Regolamento (UE) 2023/1804 relativo alle infrastrutture per i combustibili alternativiConsultato il 14 luglio 2026.
- EVB, Sistema di accumulo di energia per la ricarica rapida dei veicoli elettrici.Consultato il 14 luglio 2026.
- EVB, Soluzioni di ricarica intelligenti per flotteConsultato il 14 luglio 2026.
