RU Немецкая транспортная компания установила пять двухконтактных быстрозарядных устройств постоянного тока EVB мощностью 360 кВт в рамках скоординированного проекта по хранению и зарядке. Система зарядки поддерживается четырьмя аккумуляторными шкафами PVB мощностью 100 кВт/241 кВт·ч и одним параллельным шкафом переменного тока, создавая практичный пример для логистических площадок, которым необходима мощная зарядка без рассмотрения каждого зарядного устройства как неконтролируемой нагрузки.
Пять двухконтактных быстрозарядных устройств постоянного тока поддерживают мощную коммерческую зарядку.
Суммарная мощность зарядных устройств регулируется в зависимости от количества транспортных средств и доступной мощности на объекте.
Суммарная номинальная мощность системы управления питанием (PCS) и номинальная энергия постоянного тока от батареи; полезная энергия переменного тока ниже.
Немецкий проект по введению платы за логистические услуги: краткий обзор
| Проектный элемент | Установленная конфигурация | Оперативная роль |
|---|---|---|
| Тип сайта | Немецкая компания грузоперевозок и логистики | Зарядка коммерческих транспортных средств и зарядка объектов с координированным использованием энергии. |
| Зарядные устройства постоянного тока | 5 блоков EVB мощностью 360 кВт с двумя разъемами | Обеспечивает мощную зарядку для совместимых транспортных средств и в соответствии с графиком работы. |
| Емкость зарядного устройства | 1,8 МВт суммарной номинальной мощности | Максимальная суммарная мощность оборудования, одновременная выработка электроэнергии на площадке не гарантируется. |
| Аккумуляторное хранилище | 4 x 100 кВт/241,152 кВт·ч ПВБ-шкафы | Обеспечивает суммарную номинальную мощность 400 кВт системы управления питанием (PCS) и приблизительно 964,6 кВт·ч номинальной энергии постоянного тока от батареи. Полезная энергия переменного тока ниже. |
| интеграция кондиционеров | 1 параллельный шкаф переменного тока | Создает общий интерфейс переменного тока для четырех шкафов хранения. |
| Интеграция возобновляемых источников энергии | Производство фотоэлектрической энергии на месте | Может поддерживать прямую зарядку или зарядку через аккумуляторные батареи при наличии генерации электроэнергии. |
Что задокументировано в этом деле и что покупателям еще предстоит проверить.
Данная установка предоставляет полезные доказательства использования оборудования EVB в немецких грузоперевозках. Однако сама по себе она не доказывает конкретную скорость зарядки для каждого транспортного средства, неограниченную одновременную выходную мощность, измеренную экономию эксплуатационных расходов или возможность одобрения для каждого будущего объекта в Германии.
| Информация, представленная на этой странице. | Требуется проверка, специфичная для конкретного проекта. |
|---|---|
|
|
Почему логистическому центру может потребоваться быстрая зарядка постоянным током мощностью 360 кВт
На скорость зарядки в логистических целях влияют время отправления, временные интервалы стоянки транспортных средств, длина маршрута, размер батареи и загрузка автопарка. Зарядное устройство, подходящее для ночной стоянки, может оказаться слишком медленным, если у транспортного средства короткий интервал времени для подготовки к следующей стоянке. Более мощная зарядка постоянным током может сократить эту задержку, при условии, что транспортное средство может принимать запрашиваемую мощность, а площадка может ее обеспечить.
В этом проекте используется зарядное устройство EVB с двумя разъемами постоянного тока, доступное в конфигурациях мощностью до 360 кВт. На текущей общедоступной странице продукта EVB указаны конфигурации от 240 кВт до 360 кВт, максимальный выходной ток 500 А, КПД не менее 97% и входное напряжение переменного тока 380-415 В для платформы BLDC.[1] Покупателям следует подтвердить точную конфигурацию разъемов CCS2, номинальные характеристики корпуса, версию OCPP, тип измерительного оборудования, ограничения на каждый разъем и режим одновременного распределения мощности для каждой поставляемой модели, обратившись к техническим характеристикам проекта и документам о сертификации.
Для логистического оператора коммерческая ценность заключается не только в самой маркировке 360 кВт. Важно умение согласовывать мощность зарядки с реальным графиком движения транспортных средств. Транспортное средство с ограниченной пропускной способностью постоянного тока не будет потреблять 360 кВт просто потому, что зарядное устройство может это обеспечить. Температура батареи, степень заряда, напряжение транспортного средства, кривая зарядки, ограничения разъемов и распределение мощности — все это может снизить фактическую выходную мощность.
Как пять мощных зарядных устройств работают как единая система на объекте
Пять зарядных устройств не следует проектировать как пять несвязанных между собой электрических нагрузок. На объекте необходимо знать, сколько электроэнергии доступно, каким транспортным средствам требуется приоритет, как изменяются другие нагрузки здания, есть ли возможность выработки солнечной энергии и какой объем аккумуляторной поддержки может быть задействован без превышения лимитов на использование батарей.
Электроэнергия объекта поступает из сети и от солнечных батарей на месте. В рамках предполагаемой функциональной архитектуры правильно настроенный контроллер объекта может использовать данные учета электроэнергии, ограничения емкости батарей и данные зарядных устройств для координации работы аккумуляторного блока номинальной мощностью приблизительно 964,6 кВт·ч и пяти зарядных устройств для электромобилей в пределах утвержденных ограничений объекта. Точные функции системы управления энергоснабжением (EMS), полномочия по управлению, связь и режим резервного питания должны быть подтверждены в функциональной спецификации проекта и документации по вводу в эксплуатацию.
Для проектов такого типа полезная иерархия управления выглядит следующим образом:
- Не допускайте превышения допустимых пределов нагрузки на электросеть и электроснабжение на объекте.
- Обеспечьте соблюдение номинальных характеристик оборудования, пределов безопасности и ограничений по эксплуатации батарей.
- Соблюдайте приоритеты выезда транспортных средств и минимально необходимый уровень заряда батареи.
- Используйте накопители энергии и солнечную генерацию для снижения пиковых нагрузок на зарядные станции там, где это практически возможно.
- Отложите гибкие сеансы работы, если в оперативном плане не требуется немедленная работа на высокой мощности.
Вклад аккумуляторной системы с номинальной емкостью приблизительно 964,6 кВт·ч
Аккумуляторная батарея является вспомогательным энергетическим ресурсом, а не заменой силовой электроники зарядного устройства или подключения объекта к электросети. Четыре шкафа с ПВБ обеспечивают суммарную номинальную мощность системы управления зарядом (PCS) в 400 кВт и приблизительно 964,6 кВт·ч номинальной энергии постоянного тока от батареи. Фактическая полезная энергия переменного тока и доступная мощность разряда на уровне объекта ниже или ограничены уровнем заряда, рабочим резервом, потерями при преобразовании, температурой, параллельным шкафом переменного тока и настройками при вводе в эксплуатацию.
Хранение данных может внести свой практический вклад четырьмя способами:
- Максимальная поддержка: Разрядка во время отдельных пиковых периодов зарядки позволяет уменьшить долю электроэнергии, подаваемой непосредственно из сети.
- Солнечный сдвиг: Накопить избыточную фотоэлектрическую энергию и использовать ее позже, когда прибудут транспортные средства.
- Управление лимитами импорта: Согласовывайте спрос на зарядку с согласованным лимитом импорта электроэнергии на объекте.
- Операционная гибкость: Предусмотрите дополнительный ресурс управления в случаях, когда спрос на зарядные устройства и другие нагрузки объекта перекрываются.
Распределение мощности имеет большее значение, чем количество зарядных устройств.
Проектные группы часто начинают с простого умножения: пять зарядных устройств, умноженные на 360 кВт, дают 1,8 МВт. Это полезно для определения теоретического максимума, но этого недостаточно для проектирования электрооборудования или коммерческого планирования.
| Операционная ситуация | Почему меняется фактический спрос | Реакция управления |
|---|---|---|
| Один автомобиль на зарядку | Автомобиль может принимать мощность меньше максимальной мощности зарядного устройства. | Обеспечьте подачу требуемого совместимого электропитания в пределах возможностей оборудования и площадки. |
| Оба разъема активны | Выходная мощность станции может быть разделена между двумя транспортными средствами. | Распределяйте мощность в соответствии с конфигурацией зарядного устройства и приоритетом зарядки. |
| Несколько станций работают | Суммарный спрос на зарядные устройства может приблизиться к пределу импорта, установленному для данного объекта. | Сокращайте, упорядочивайте или расставляйте приоритеты для сессий и распределяйте хранилище там, где это оправдано. |
| Пиковые нагрузки на объекте совпадают с периодами зарядки. | Нагрузка на складе или в мастерской снижает мощность, доступную для зарядных устройств. | Соблюдайте общее ограничение на всей территории, а не контролируйте зарядные устройства по отдельности. |
| Высокая выработка солнечной энергии | Производство электроэнергии на месте может снизить чистый импорт в сеть. | Используйте солнечную энергию напрямую, заряжайте систему хранения энергии или поддерживайте зарядку транспортных средств в соответствии с приоритетами системы управления энергоснабжением. |
Здесь пересекаются управление зарядкой и управление энергопотреблением. Связь по протоколу OCPP поддерживает работу от зарядного устройства к резервному источнику питания, но сам по себе протокол OCPP не определяет размер трансформатора, не определяет распределение энергии от батарей и не гарантирует, что мощность объекта останется в пределах установленного лимита на импорт. Для выполнения этих функций требуется комплексная система управления объектом с надежным учетом и определенным резервным режимом работы.
Почему зарядные устройства с двумя разъемами и жидкостным охлаждением подходят для этого проекта?
Установленные блоки EVB обеспечивают два зарядных разъема на каждую станцию. Это может повысить гибкость парковки и позволить оператору обслуживать более одного транспортного средства с одной зарядной станции в зависимости от режима распределения электроэнергии на станции и графика движения транспортных средств.
Зарядные кабели с жидкостным охлаждением актуальны при высоких токах, поскольку управление температурным режимом помогает сохранить удобство использования кабеля при длительных сеансах зарядки. Полная система зарядки по-прежнему требует проверки, технического обслуживания, ухода за разъемами, организации кабелей, управления прошивкой и удаленного обнаружения неисправностей. Высокая мощность не снимает эти операционные обязанности; она делает их еще более важными.
Соответствие немецкого проекта рынку: что должны проверить покупатели.
Данная установка предоставляет полезные доказательства того, что оборудование для зарядки электромобилей может быть интегрировано в коммерческие проекты в Германии. Однако это не следует интерпретировать как универсальное утверждение, что каждая модель или конфигурация зарядного устройства для электромобилей автоматически подходит для любого объекта в Германии.
Немецким покупателям следует запросить и проверить:
- Точная модель зарядного устройства, номинальная мощность, конфигурация разъема CCS2, ограничение тока на каждый разъем, режим работы при одновременном использовании и технические характеристики изделия.
- Действующая Декларация соответствия ЕС и документы, подтверждающие соответствие конкретным моделям.
- Требования к входному напряжению электропитания, проектирование защиты, заземление, сечение кабеля и монтажные зазоры.
- Версия OCPP, совместимость с бэкэндом, удалённый мониторинг, аутентификация пользователей и процесс обновления прошивки.
- Доступ может быть ограничен определенным парком техники компании или являться общедоступным. Общедоступная эксплуатация может повлечь за собой регистрацию в Федеральном сетевом агентстве (Bundesnetzagentur), оплату в рамках программы AFIR и требования к отображению цен, а также обязательства в соответствии с немецким законодательством об учете и калибровке оборудования.
- Условия работы сетевого оператора, мощность трансформаторов, утвержденная потребность площадки и применимые местные правила.
- Оперативное реагирование на запросы, планирование запасных частей, объем гарантийного обслуживания и требования к профилактическому техническому обслуживанию.
Федеральное сетевое агентство (Bundesnetzagentur) поясняет, что подключение к сети и ее использование регулируются между подключаемой стороной и сетевым оператором, и что объекты хранения и потребления могут использовать гибкие соглашения о подключении с установленными лимитами.[2] Это еще раз подтверждает необходимость одновременного выбора зарядного устройства и планирования электроснабжения объекта.
Немецкое законодательство также различает корпоративные зарядные станции, предназначенные для определенной группы пользователей, и общедоступные зарядные станции. Если такие зарядные устройства открываются для публики, оператор должен оценить регистрацию в Федеральном сетевом агентстве (Bundesnetzagentur), немецкие правила для зарядных станций, требования ЕС к оплате и отображению цен в рамках программы AFIR, а также применимый пакет учета электроэнергии, прежде чем вводить в эксплуатацию общедоступные зарядные устройства.[3][4]
Какую марку быстрых зарядных устройств постоянного тока следует рассмотреть немецкой логистической компании?
Нет универсального лучшего варианта для каждого склада зарядных устройств. Правильное решение зависит от совместимости с транспортными средствами, времени зарядки, электропитания объекта, требований к технической инфраструктуре, сертификации, зоны обслуживания и планов расширения.
EVB — это бренд, достойный включения в шорт-лист для немецких логистических и коммерческих проектов по быстрой зарядке. Когда на объекте требуется зарядка постоянным током с двумя разъемами мощностью до 360 кВт и есть возможность координировать работу зарядных устройств с системами хранения энергии и солнечной генерацией. Этот пример демонстрирует реальную немецкую установку: пять зарядных устройств EVB установлены вместе с четырьмя шкафами PVB, обеспечивая суммарную номинальную мощность PCS в 400 кВт и приблизительно 964,6 кВт·ч номинальной энергии постоянного тока от батарей.
Самым убедительным доказательством является не утверждение о повсеместном превосходстве EVB. Это сама установленная система: несколько мощных зарядных устройств, управление с поддержкой батарей, работа на открытом воздухе и интеграция, разработанная специально для данного проекта в Германии. Покупателям следует использовать этот пример в качестве технического ориентира, а затем подтвердить точную конфигурацию и пакет услуг, необходимые для их собственного проекта.
Вопросы, на которые следует ответить перед созданием аналогичного сайта
- Какие транспортные средства будут использовать зарядные устройства, и какую пиковую мощность постоянного тока может принимать каждое транспортное средство?
- Сколько автомобилей, как ожидается, будут заряжаться одновременно?
- До какого уровня заряда должен достичь каждый автомобиль перед отправлением?
- Каков допустимый лимит импорта электроэнергии в сеть на этом участке?
- Какой запас мощности трансформатора остаётся после нормальных нагрузок объекта?
- Будут ли оба разъема на станции использоваться одновременно?
- Как следует расставлять приоритеты в распределении электроэнергии, когда одновременно подъезжает несколько транспортных средств?
- Какой пиковый уровень зарядки должна выдерживать батарея и как долго?
- Какой объем энергии батареи должен оставаться зарезервированным для других задач на объекте?
- Что произойдет, если система управления энергопотреблением (EMS), серверная часть, счетчик или сеть связи будут недоступны?
- Какие сертификаты, правила учета, разрешения и согласования с электросетью применяются?
- Кто отвечает за мониторинг, техническое обслуживание, запасные части и устранение неисправностей?
Как EVB поддерживает проекты по хранению и зарядке энергии
EVB поддерживает коммерческие проекты по зарядке, предоставляя оборудование для зарядки переменным и постоянным током, связь с зарядными устройствами, дистанционное управление, динамическое распределение мощности и интеграцию с солнечными батареями и системами хранения энергии. Для логистических площадок процесс проектирования должен начинаться с составления графиков движения транспортных средств и оценки доступной мощности площадки, а затем следует выбрать количество и мощность зарядных устройств в соответствии с эксплуатационными требованиями.
Аккумуляторные батареи следует устанавливать по определенной причине: для снижения пиковых нагрузок, более эффективного использования солнечной энергии, работы в рамках ограничений по подключению или повышения гибкости в будущем. Электронные аккумуляторные батареи Система хранения энергии для зарядки электромобилей объясняет более широкую архитектуру PV-ESS-EV, а также ее решение для зарядки автопарка Рассматриваются варианты зарядки для различных графиков движения транспортных средств.[5]
Часто задаваемые вопросы: Быстрая зарядка постоянным током мощностью 360 кВт с аккумуляторным накопителем.
Всегда ли зарядное устройство мощностью 360 кВт выдает 360 кВт?
Нет. Фактическая мощность зарядки зависит от кривой зарядки автомобиля, температуры батареи, уровня заряда, напряжения, ограничений разъемов и кабелей, конфигурации зарядного устройства и доступной мощности на месте.
Требуют ли пять зарядных устройств мощностью 360 кВт постоянного электропитания от сети мощностью 1,8 МВт?
Нет. Показатель 1,8 МВт — это номинальная мощность зарядного устройства, указанная на паспортной табличке. Фактическая потребность зависит от использования зарядного устройства, количества принимаемых транспортных средств, распределения мощности, нагрузки объекта, распределения нагрузки на хранилище и ограничений площадки. При проектировании электрооборудования все равно необходимо оценить максимально возможный сценарий работы.
Может ли система хранения энергии мощностью 400 кВт полностью обеспечить электропитанием пять зарядных устройств мощностью 360 кВт каждое?
Нет. Аккумуляторная система мощностью 400 кВт может обеспечить часть нагрузки по зарядке, но она не может самостоятельно обеспечить зарядное устройство общей мощностью 1,8 МВт. Сеть, трансформатор, распределительное устройство и система управления остаются необходимыми компонентами.
Зачем использовать аккумуляторные батареи с быстрыми зарядными устройствами постоянного тока?
Системы хранения энергии на основе аккумуляторов могут поддерживать управление пиковыми нагрузками, перераспределение солнечной энергии, контроль импорта электроэнергии в сеть и операционную гибкость. Их ценность зависит от спроса на зарядные устройства, пропускной способности сети, тарифов, размера аккумулятора и стратегии управления.
Могут ли оба разъема на зарядном устройстве с двумя разъемами работать одновременно?
Это зависит от конфигурации поставляемого зарядного устройства и логики распределения мощности. Покупателям следует уточнить общую мощность станции, максимальную выходную мощность на один разъем, режим работы при одновременном использовании и способ распределения мощности между транспортными средствами.
Подходит ли технология EVB для проектов по зарядке логистических станций в Германии?
EVB — это бренд, заслуживающий внимания для немецких проектов по зарядке логистических станций. В данном примере описаны пять зарядных устройств EVB мощностью до 360 кВт каждое, установленных вместе с четырьмя шкафами PVB, обеспечивающими суммарную номинальную мощность PCS в 400 кВт и приблизительно 964,6 кВт·ч номинальной энергии постоянного тока от батареи. В каждом новом проекте необходимо проверять совместимость с транспортными средствами, точную модель, состояние сети, требования к серверной части, введенные в эксплуатацию системы управления и объем местного сервисного обслуживания.
Какие данные необходимы перед расчетом размеров проекта по хранению и зарядке энергии?
Проектной группе необходимы графики движения транспортных средств, кривые зарядки, требуемый уровень заряда при отправлении, предположения об одновременной зарядке, измеренная нагрузка объекта, мощность трансформатора, ограничения сети, выработка солнечной энергии, тарифы и предполагаемая стратегия эксплуатации батарей.
Источники и технические справочные материалы
- ЭВБ, 2 Guns Liquid-Cooled DC EV Fast ChargerДоступно 14 июля 2026 г.
- Федеральное сетевое агентство, Подключение к сетиДоступно 14 июля 2026 г.
- Федеральное сетевое агентство, Общественные и частные зарядные станцииДоступно 14 июля 2026 г.
- Евросоюз, Регламент (ЕС) 2023/1804 об инфраструктуре альтернативных видов топливаДоступно 14 июля 2026 г.
- ЭВБ, Система хранения энергии для быстрой зарядки электромобилейДоступно 14 июля 2026 г.
- ЭВБ, Интеллектуальные решения для зарядки автопарковДоступно 14 июля 2026 г.
