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El 13 de abril de 2024 entró oficialmente en vigor el Reglamento sobre Infraestructuras para Combustibles Alternativos (AFIR) de la Unión Europea, lo que marca un hito en la transición de los Estados miembros hacia un transporte más limpio y sostenible. El AFIR busca acelerar el despliegue de estaciones de carga para vehículos eléctricos, estaciones de repostaje de hidrógeno y otras infraestructuras para combustibles alternativos, estableciendo objetivos vinculantes.
Entre ellos, ¿cómo afectará AFIR a la Vehículo eléctrico cargando ¿Industria? ¿A qué aspectos deberían prestar atención los operadores europeos de estaciones de recarga públicas para adaptarse a la nueva política y aprovechar las oportunidades? Continúe leyendo para saber más sobre AFIR.
¿Qué es el Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR)?
El Reglamento sobre Infraestructuras para Combustibles Alternativos (AFIR) es una de las políticas clave del paquete "Fit for 55" de la UE. "Fit for 55" se refiere a la reducción de las emisiones de la UE en 55% para 2030, mientras que el AFIR establece objetivos legalmente vinculantes para el despliegue de estaciones de carga de vehículos eléctricos, estaciones de repostaje de hidrógeno e instalaciones de electricidad en puerto a lo largo de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) y en zonas urbanas. Por ejemplo, especifica detalles como el número de infraestructuras, la capacidad energética y las tarifas de carga.
Los operadores de puntos de carga, los proveedores de servicios de movilidad eléctrica y los propietarios de puntos de carga deben cumplir las leyes nacionales al implementar infraestructura de carga para garantizar que la infraestructura de transporte de la UE pueda satisfacer las necesidades de vehículos de combustible alternativo (como vehículos eléctricos y de hidrógeno) para 2050, contribuyendo así al logro de los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero.
¿Qué hay que saber sobre AFIR para la industria de carga de vehículos eléctricos?
La AFIR introduce requisitos claros que definirán el futuro de la carga pública de vehículos eléctricos en toda Europa. Estas normas están diseñadas para mejorar la accesibilidad, simplificar el uso y garantizar la coherencia a medida que se expande la movilidad eléctrica. A continuación, se presentan algunas cláusulas principales de la AFIR.
1. Expandir elLa red de carga
La AFIR exige que cada país aumente su capacidad de carga pública en función del número de vehículos eléctricos en uso. Para los vehículos eléctricos de batería, la potencia de carga pública disponible debe ser de al menos 1,3 kilovatios por vehículo. Para los híbridos enchufables, la potencia requerida es de al menos 0,8 kilovatios por vehículo.
Además de la capacidad total, la red principal de la RTE-T requiere al menos un punto de carga rápida de más de 150 kW cada 60 km para 2025, cada uno con un cargador ultrarrápido de 350 kW. Su objetivo es facilitar los viajes de larga distancia y reducir las interrupciones de carga en la región.
2. Opciones de pago temporales
En las estaciones de carga públicas implementadas a partir del 13 de abril de 2024, la carga debe ser accesible para todos los conductores, no solo para aquellos con suscripciones o a través de aplicaciones. Todos los puntos de carga públicos deben ofrecer opciones de pago que funcionen sin necesidad de una cuenta. Los pagos con tarjeta sin contacto y el escaneo de códigos QR son las principales soluciones recomendadas por la AFIR.
Este enfoque garantiza que cualquier conductor pueda utilizar una estación en cualquier momento sin necesidad de descargar una aplicación o registrarse con un proveedor.
3. Transparencia de precios
El reglamento exige que los precios de carga de vehículos eléctricos sean razonables, transparentes, claramente comparables y no discriminatorios para los usuarios antes de iniciar la carga. Los conductores deben poder consultar esta información en el propio cargador o a través de plataformas digitales como aplicaciones móviles y sitios web. El objetivo es fomentar la confianza del usuario evitando costes ocultos o estructuras de precios poco claras. No obstante, se permite la diferenciación de precios, siempre que sea moderada y esté objetivamente justificada.
Además, en el caso de las estaciones de recarga públicas de combustibles alternativos con una potencia de salida de 50 kW o superior, los operadores deberán basar sus precios de electricidad ad hoc en una tarifa por kWh por la energía suministrada. Asimismo, los operadores de estas estaciones de recarga podrán imponer una tarifa por minuto de ocupación para desincentivar el uso prolongado. No obstante, tanto el precio por kilovatio-hora como la tarifa por minuto de ocupación deberán estar claramente visibles.
4. Funciones de carga inteligente
La normativa AFIR fomenta la integración de los puntos de carga con funciones de carga inteligente, como el ajuste del suministro de energía según las condiciones de la red o la energía sostenible. Estas funciones ayudan a equilibrar la demanda, reducir el desperdicio de energía y fomentar el uso de fuentes renovables. La carga inteligente también permite a los operadores gestionar las cargas de forma más eficaz y mejorar la eficiencia de su red.
5. Interoperabilidad
AFIR también enfatiza la interoperabilidad de la infraestructura de carga, garantizando que los vehículos eléctricos de diferentes marcas y modelos puedan cargarse en cualquier estación, con el intercambio de datos habilitado entre CPO, EMSP, plataformas de itinerancia y conductores. Esto requiere que los operadores de estaciones de carga se aseguren de que sus equipos cumplan con estándares técnicos unificados, admitan múltiples interfaces de carga y protocolos de comunicación, y ofrezcan funcionalidad de itinerancia de carga.
En consecuencia, las soluciones de carga de vehículos eléctricos deben incorporar conectividad de tarjeta SIM para facilitar el intercambio de datos, como facturas de carga y registros de consumo de energía.
6. Cables de carga fijos
Las estaciones públicas de combustible alternativo, en particular las que ofrecen carga de CC, deben estar equipadas con cables de carga fijos. Esto elimina la necesidad de que los conductores lleven su propio equipo y hace que el proceso sea más rápido y cómodo. También reduce las interrupciones de carga causadas por daños o pérdidas de cables.
7. No discriminatorio PAGprácticas
Además de prohibir la discriminación de precios entre usuarios finales y proveedores de servicios de movilidad, o entre diferentes proveedores, AFIR también aboga por garantizar el acceso universal a la infraestructura de carga, incluyendo a personas con movilidad reducida, personas mayores y personas con discapacidad. Por ejemplo, garantizando estaciones de carga accesibles, zonas de aparcamiento amplias y puntos de carga a alturas adecuadas.
Esto apoya el uso justo de la infraestructura pública y permite viajar sin problemas entre países dentro de la Unión Europea.
Todas estas cláusulas definen un enfoque más práctico y centrado en el usuario para la carga de vehículos eléctricos. Para los operadores, comprender y aplicar estas normas no solo es una cuestión de cumplimiento, sino que también mejora la competitividad en un mercado de carga de vehículos eléctricos en constante evolución.
¿Cómo ayuda EVB a cumplir con el cumplimiento de AFIR?
EVB's La gama de cargadores para vehículos eléctricos está diseñada para cumplir con todas las disposiciones fundamentales de AFIR, lo que ayuda a los operadores a expandir sus redes de forma eficiente y sostenible. Por ejemplo,
- Una amplia selección de estaciones de carga de CA y CC, que van desde 7 kW a 600 kW, cumple con los niveles de potencia exigidos por AFIR con facilidad.
- Integrado con múltiples opciones de pago, incluidos sistemas de tarjetas bancarias sin contacto y soluciones de código QR, lo que permite actualizaciones rápidas de pago de combustible alternativo.
- La interfaz de usuario se puede personalizar para mostrar los precios de cobro y las tarifas de servicio aplicables antes de que comience la sesión.
- La función de equilibrio de carga dinámico ajusta la potencia de carga de múltiples cargadores de CC de manera razonable en las horas pico.
- Cargador EV con y sin conexión opcional.
- Compatible con el protocolo OCPP 1.6J, que permite la transmisión de datos y la monitorización remota. Admite roaming continuo de vehículos eléctricos.
Concluyendo
La normativa AFIR establece estándares claros para soluciones de infraestructura de combustibles alternativos fiables y accesibles en Europa. Para los operadores, representa una oportunidad para cumplir con los requisitos de cumplimiento y crecer en un mercado en rápida expansión.
Las soluciones de carga certificadas de EVB cumplen con las disposiciones clave de AFIR, ofreciendo tecnología avanzada, funciones inteligentes y confiabilidad comprobada. Asociarse con EVB ¡Ahora a mejorar la competitividad y contribuir a los objetivos medioambientales!
Referencias
- [1] Infraestructura para Combustibles Alternativos. Disponible en: https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternative-fuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure_en (Consulta: 8 de agosto de 2025)
- [2] Reglamento (UE) 2023/1804 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de septiembre de 2023, sobre el despliegue de una infraestructura para los combustibles alternativos y por el que se deroga la Directiva 2014/94/UE (Texto pertinente a efectos del EEE). Disponible en: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX32023R1804 (Consulta: 8 de agosto de 2025)
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