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Le 13 avril 2024, le règlement de l'Union européenne sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR) est officiellement entré en vigueur, marquant une étape importante dans la transition des États membres vers des transports plus propres et plus durables. L'AFIR vise à accélérer le déploiement de bornes de recharge pour véhicules électriques, de stations de ravitaillement en hydrogène et d'autres infrastructures pour carburants alternatifs, tout en fixant des objectifs contraignants.
Parmi ceux-ci, quel sera l’impact de l’AFIR sur la Véhicule électrique chargement Industrie ? À quels aspects les opérateurs européens de bornes de recharge publiques doivent-ils prêter attention pour s'adapter à la nouvelle politique et saisir les opportunités ? Pour en savoir plus sur l'AFIR, lisez la suite.
Qu'est-ce que le règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR) ?
Le Règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR) est l'une des politiques clés du paquet « Fit for 55 » de l'UE. Ce dernier vise à réduire les émissions de l'UE de 551 TP3T d'ici 2030, tandis que l'AFIR fixe des objectifs juridiquement contraignants pour le déploiement de bornes de recharge pour véhicules électriques, de stations de ravitaillement en hydrogène et d'installations de raccordement électrique à quai le long du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) et dans les zones urbaines. Il précise notamment le nombre d'infrastructures, la capacité électrique et les tarifs de recharge.
Les exploitants de points de recharge, les fournisseurs de services de mobilité électrique et les propriétaires de points de recharge doivent se conformer aux lois nationales lors du déploiement des infrastructures de recharge afin de garantir que les infrastructures de transport de l'UE puissent répondre aux besoins des véhicules à carburant alternatif (tels que les véhicules électriques et à hydrogène) d'ici 2050, contribuant ainsi à la réalisation des objectifs de réduction des gaz à effet de serre.
Que faut-il savoir sur l’AFIR pour l’industrie de la recharge des véhicules électriques ?
L'AFIR introduit des exigences claires qui façonneront l'avenir de la recharge publique des véhicules électriques en Europe. Ces règles visent à améliorer l'accessibilité, à simplifier l'utilisation et à garantir la cohérence à mesure que la mobilité électrique se développe. Voici quelques-unes des principales dispositions de l'AFIR.
1. Développer tle réseau de recharge
L'AFIR exige que chaque pays augmente sa capacité de recharge publique en fonction du nombre de véhicules électriques en circulation. Pour les véhicules électriques à batterie, la puissance de recharge publique disponible doit être d'au moins 1,3 kilowatt par véhicule. Pour les véhicules hybrides rechargeables, la puissance requise est d'au moins 0,8 kilowatt par véhicule.
Outre la capacité globale, le réseau central RTE-T nécessite au moins une borne de recharge rapide de 150 kW et plus tous les 60 km d'ici 2025, chaque borne étant équipée d'une borne ultra-rapide de 350 kW. L'objectif est de faciliter les déplacements longue distance et de réduire les écarts de recharge dans la région.
2. Options de paiement temporaires
Pour les bornes de recharge publiques déployées à partir du 13 avril 2024, la recharge doit être accessible à tous les conducteurs, et pas seulement aux abonnés ou aux applications. Chaque borne de recharge publique doit proposer des options de paiement sans compte. Le paiement par carte sans contact et la lecture de codes QR sont les principales solutions encouragées par l'AFIR.
Cette approche garantit que tout conducteur peut utiliser une station à tout moment sans avoir besoin de télécharger une application ou de s’inscrire auprès d’un fournisseur.
3. Transparence des prix
La réglementation exige que les tarifs de recharge des véhicules électriques soient raisonnables, transparents, clairement comparables et non discriminatoires pour les utilisateurs avant le début de la recharge. Les conducteurs doivent pouvoir consulter ces informations directement sur la borne de recharge ou via des plateformes numériques telles que des applications mobiles et des sites web. L'objectif est de renforcer la confiance des utilisateurs en évitant les coûts cachés ou les structures tarifaires floues. Toutefois, une différenciation des niveaux de prix est autorisée, à condition qu'elle reste modérée et objectivement justifiée.
De plus, pour les stations publiques de carburants alternatifs d'une puissance de 50 kW ou plus, les exploitants devront baser leur tarification de l'électricité sur un tarif au kWh pour l'énergie fournie. De plus, les exploitants de ces bornes de recharge pourront imposer des frais d'occupation à la minute afin de décourager une utilisation prolongée. Cependant, le prix au kilowattheure et les frais d'occupation à la minute devront être clairement affichés.
4. Fonctions de charge intelligentes
La réglementation AFIR encourage l'intégration de bornes de recharge intelligentes, telles que l'adaptation de la puissance délivrée en fonction des conditions du réseau ou des énergies renouvelables. Ces fonctions contribuent à équilibrer la demande, à réduire le gaspillage énergétique et à favoriser l'utilisation des énergies renouvelables. La recharge intelligente permet également aux opérateurs de gérer plus efficacement les charges et d'améliorer l'efficacité de leur réseau.
5. Interopérabilité
L'AFIR met également l'accent sur l'interopérabilité des infrastructures de recharge, garantissant la recharge des véhicules électriques de différentes marques et modèles à n'importe quelle borne, avec partage de données entre les CPO, les EMSP, les plateformes d'itinérance et les conducteurs. Cela exige des exploitants de bornes de recharge qu'ils s'assurent que leurs équipements sont conformes à des normes techniques unifiées, prennent en charge plusieurs interfaces de recharge et protocoles de communication, et offrent une fonctionnalité d'itinérance.
Par conséquent, les solutions de recharge de véhicules électriques doivent intégrer la connectivité des cartes SIM pour faciliter l’échange de données, telles que les factures de recharge et les enregistrements de consommation d’énergie.
6. Câbles de charge fixes
Les stations publiques de carburant alternatif, notamment celles proposant une recharge en courant continu, doivent être équipées de câbles de recharge fixes. Cela évite aux conducteurs de transporter leur propre équipement et rend le processus plus rapide et plus pratique. Cela réduit également les interruptions de charge dues à la détérioration ou à la perte des câbles.
7. Non discriminatoire Ppratiques
Outre l'interdiction des prix discriminatoires entre utilisateurs finaux et fournisseurs de services de mobilité, ou entre différents fournisseurs, l'AFIR plaide également pour un accès universel aux infrastructures de recharge, notamment pour les personnes à mobilité réduite, les personnes âgées et les personnes handicapées. Par exemple, il est essentiel de garantir l'accessibilité des bornes de recharge, des aires de stationnement spacieuses et des bornes de recharge à des hauteurs appropriées.
Cela favorise une utilisation équitable des infrastructures publiques et permet des déplacements fluides entre les pays de l’Union européenne.
Toutes ces clauses définissent une approche plus pratique et centrée sur l'utilisateur pour la recharge des véhicules électriques. Pour les opérateurs, comprendre et appliquer ces règles est non seulement une question de conformité, mais aussi un moyen d'améliorer la compétitivité sur un marché de la recharge des véhicules électriques en pleine évolution.
Comment EVB aide-t-il à respecter la conformité AFIR ?
EVB's La gamme de chargeurs pour véhicules électriques est conçue pour respecter chacune des principales dispositions de l'AFIR, aidant ainsi les opérateurs à développer leurs réseaux de manière efficace et durable. Par exemple :
- Une large sélection de bornes de recharge CA et CC, allant de 7 kW à 600 kW, répond facilement aux niveaux de puissance obligatoires d'AFIR.
- Intégré à plusieurs options de paiement, y compris les systèmes de cartes bancaires sans contact et les solutions de code QR, permettant des mises à jour rapides des paiements de carburant alternatif.
- L'interface utilisateur peut être personnalisée pour afficher les prix de facturation et les frais de service applicables avant le début de la session.
- La fonction d'équilibrage de charge dynamique ajuste raisonnablement la puissance de charge de plusieurs chargeurs CC aux heures de pointe.
- Chargeur EV avec et sans fil en option.
- Compatible avec le protocole OCPP 1.6J, il permet la transmission de données et la surveillance à distance. Il prend en charge l'itinérance fluide des véhicules électriques.
Conclusion
La réglementation AFIR établit des normes claires pour des solutions d'infrastructures de carburants alternatifs fiables et accessibles en Europe. Pour les opérateurs, c'est l'occasion de se conformer aux exigences et de se développer sur un marché en pleine expansion.
Les solutions de recharge certifiées d'EVB répondent aux principales dispositions de l'AFIR, offrant une technologie de pointe, des fonctionnalités intelligentes et une fiabilité éprouvée. Partenaire avec EVB maintenant pour améliorer la compétitivité et contribuer aux objectifs environnementaux !
Références
- [1] Infrastructure pour carburants alternatifs. Disponible à l'adresse : https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternative-fuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure_en (consulté le 8 août 2025).
- [2] Règlement (UE) 2023/1804 du Parlement européen et du Conseil du 13 septembre 2023 relatif au déploiement d’infrastructures pour carburants alternatifs et abrogeant la directive 2014/94/UE (Texte pertinent pour l’EEE). Disponible à l’adresse suivante : https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX32023R1804 (Consulté le 8 août 2025).
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