เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าใช้กระแสไฟฟ้ากี่แอมป์? คำอธิบายเกี่ยวกับ 16A, 32A, 40A, 48A และ 80A

เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่บ้านอาจใช้กระแสไฟ 12A, 16A, 24A, 32A, 40A, 48A หรือแม้แต่ 80A ขึ้นอยู่กับประเทศ ระบบไฟฟ้า การกำหนดค่าเครื่องชาร์จ และรถยนต์ ตัวเลขที่สูงที่สุดไม่ได้หมายความว่าจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเสมอไป กระแสไฟที่เหมาะสมคือค่ากระแสไฟที่ต่ำที่สุดที่ใช้งานได้จริง ซึ่งสามารถชาร์จพลังงานที่คุณใช้ตามปกติก่อนที่จะต้องใช้รถอีกครั้ง

กระแสไฟฟ้า (แอมแปร์) เป็นเพียงส่วนหนึ่งของความเร็วในการชาร์จเท่านั้น แรงดันไฟฟ้าและการจัดเรียงเฟสเป็นตัวกำหนดว่ากระแสไฟฟ้าเหล่านั้นสามารถจ่ายพลังงานได้มากแค่ไหน ในขณะที่เครื่องชาร์จในรถยนต์จะเป็นตัวกำหนดว่ารถยนต์สามารถรับพลังงานไฟฟ้ากระแสสลับได้มากแค่ไหน นี่คือเหตุผลที่เครื่องชาร์จสามเฟส 16A ในยุโรปสามารถจ่ายพลังงานได้มากกว่าเครื่องชาร์จเฟสเดียว 32A และยังอธิบายได้ว่าทำไมเครื่องชาร์จติดผนัง 48A ในอเมริกาเหนือจึงอาจชาร์จรถยนต์บางคันได้เพียง 32A เท่านั้น

หน่วยแอมป์ในเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหมายถึงอะไร?

แอมแปร์ หรือที่มักย่อว่า แอมป์ หรือ A เป็นหน่วยวัดกระแสไฟฟ้า เครื่องชาร์จที่ตั้งค่าไว้ที่ 32A สามารถปล่อยกระแสไฟฟ้าได้มากกว่าเครื่องชาร์จที่ตั้งค่าไว้ที่ 16A แต่ไม่ได้หมายความว่าจะให้กำลังชาร์จเป็นสองเท่าเสมอไป แรงดันไฟฟ้าและจำนวนเฟสก็มีความสำคัญเช่นกัน

เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้บังคับจ่ายกระแสไฟตามพิกัดเข้าไปในรถโดยตรง ในระหว่างการชาร์จด้วยไฟกระแสสลับ เครื่องชาร์จจะสื่อสารขีดจำกัดกระแสไฟที่ใช้งานได้ จากนั้นรถจะดึงพลังงานภายในขีดจำกัดที่รองรับโดยเครื่องชาร์จในตัวรถและสภาวะการทำงานในปัจจุบัน

ในโครงการหนึ่งๆ อาจปรากฏค่าการวัดกระแสไฟฟ้าที่แตกต่างกันถึงสี่ค่า:

• กำลังไฟสูงสุดของเครื่องชาร์จ: กระแสไฟฟ้าสูงสุดที่เครื่องชาร์จรุ่นนั้นสามารถจ่ายได้ภายใต้การกำหนดค่าที่ได้รับการอนุมัติ
• ตั้งค่าขีดจำกัดกระแสไฟ: ค่าสูงสุดที่ผู้ติดตั้งหรือระบบจัดการพลังงานกำหนดไว้สำหรับที่พักอาศัยนั้น
• ระดับพิกัดวงจร: พิกัดของอุปกรณ์ป้องกันและวงจรย่อยที่จ่ายไฟให้กับเครื่องชาร์จ
• ความต้องการยานพาหนะ: กระแสไฟฟ้าที่รถเลือกใช้จะถูกจำกัดโดยเครื่องชาร์จในตัวรถ สถานะของแบตเตอรี่ และสภาวะความร้อน

จะแปลงกระแสไฟฟ้า (แอมป์) ของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นกำลังไฟฟ้า (กิโลวัตต์) ได้อย่างไร?

สำหรับการประมาณค่าอย่างง่าย สามารถคำนวณกำลังไฟฟ้ากระแสสลับเฟสเดียวได้จากแรงดันและกระแสไฟฟ้า:

สำหรับไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสแบบสมดุล จะต้องรวมแรงดันระหว่างสายและรากที่สองของสามไว้ด้วย:

นี่เป็นเพียงค่าประมาณการวางแผนเท่านั้น กำลังไฟฟ้าขาเข้าและกำลังไฟฟ้าที่ส่งออกจริงอาจแตกต่างกันได้เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่จ่าย ค่าตัวประกอบกำลัง การสูญเสียจากการแปลง การสูญเสียในสายเคเบิล การควบคุมเครื่องชาร์จ และพฤติกรรมของยานพาหนะ

ตัวอย่างข้างต้นเป็นการเปรียบเทียบกำลังไฟฟ้าที่ระบุไว้ ไม่ได้เป็นการรับประกันว่ารถยนต์คันใดคันหนึ่งจะสามารถรับกำลังไฟฟ้าตามที่ระบุไว้ได้

กระแสไฟฟ้าของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาเหนือ

โดยทั่วไปแล้ว การชาร์จระดับ 1 ในอเมริกาเหนือจะใช้แรงดันไฟฟ้า 120V ส่วนระดับ 2 จะใช้แรงดันไฟฟ้า 208V หรือ 240V ข้อกำหนด ENERGY STAR EVSE ของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา กำหนดอุปกรณ์ AC ระดับ 2 ไว้ในช่วงแรงดันไฟฟ้าขาเข้า 208V ถึง 240V และกระแสไฟฟ้าขาออกสูงสุด 80A

การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าถือเป็นโหลดต่อเนื่องภายใต้มาตรฐานรหัสไฟฟ้าแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา ความสัมพันธ์ในการออกแบบทั่วไปคือ กำลังไฟขาออกของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะถูกจำกัดไว้ที่ 80% ของพิกัดวงจรย่อย ซึ่งทำให้เกิดการใช้งานที่คุ้นเคย เช่น เครื่องชาร์จ 32A บนวงจร 40A และเครื่องชาร์จ 48A บนวงจร 60A

ที่แรงดัน 208V ซึ่งพบได้ทั่วไปในอาคารชุดพักอาศัยและอาคารพาณิชย์บางแห่ง กระแสไฟฟ้าเท่ากันจะให้กำลังไฟฟ้าน้อยกว่าที่แรงดัน 240V เครื่องชาร์จ 32A จะให้กำลังไฟฟ้าประมาณ 6.7 kW ที่ 208V ในขณะที่ให้กำลังไฟฟ้าประมาณ 7.7 kW ที่ 240V

ผู้ซื้อควรตรวจสอบขีดจำกัดของเต้ารับและเครื่องชาร์จด้วย พิกัดของเต้ารับไม่ได้หมายความว่าเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะสามารถดึงกระแสไฟเต็มจำนวนนั้นได้อย่างต่อเนื่อง ดูคำแนะนำของ EVB เกี่ยวกับเรื่องนี้เพิ่มเติม ประเภทปลั๊ก NEMA สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า สำหรับตัวอย่างช่องทางจำหน่ายฝั่งผู้ผลิต

กระแสไฟฟ้าของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป

การชาร์จไฟบ้านในยุโรปมักเรียกว่าการชาร์จแบบ AC โหมด 3 หรือการชาร์จผ่านวอลล์บ็อกซ์ บ้านหลายหลังใช้ไฟบ้านแบบเฟสเดียว 230 โวลต์ ในขณะที่ไฟบ้านแบบสามเฟส 400 โวลต์ก็พบได้ทั่วไปในหลายประเทศและบางสถานที่

ดังนั้น แม้กระแสไฟจะเท่ากันที่ 16A แต่กำลังการชาร์จบนระบบไฟฟ้าแบบเฟสเดียวและสามเฟสกลับแตกต่างกันมาก ผู้ซื้อไม่ควรเปรียบเทียบวอลล์บ็อกซ์ของยุโรปโดยพิจารณาจากกระแสไฟเพียงอย่างเดียว ควรตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า จำนวนเฟส การจัดเรียงสายไฟ กระแสไฟที่กำหนดต่อเฟส และเฟสการชาร์จ AC ที่รถยนต์รองรับด้วย

รถยนต์ไฟฟ้าที่มีเครื่องชาร์จในตัวแบบเฟสเดียว 7.4 กิโลวัตต์ อาจไม่สามารถใช้แหล่งจ่ายไฟสามเฟส 11 กิโลวัตต์ได้ในลักษณะเดียวกับรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับการชาร์จแบบสามเฟส 11 กิโลวัตต์ ขึ้นอยู่กับรถยนต์แต่ละรุ่น อาจดึงไฟจากเฟสเดียวและชาร์จช้ากว่าที่หัวข้อของวอลล์บ็อกซ์ระบุไว้

ข้อกำหนดระดับประเทศก็แตกต่างกันเช่นกัน ผู้ประกอบการเครือข่ายจำหน่ายอาจต้องการการแจ้งหรืออนุมัติเมื่อกำลังไฟฟ้าสูงกว่าระดับที่กำหนด และผู้ติดตั้งต้องปฏิบัติตามกฎการเดินสายไฟและอุปกรณ์ป้องกันระดับประเทศ คู่มือของ EVB เกี่ยวกับเรื่องนี้ ความแตกต่างระหว่างไฟฟ้าเฟสเดียวและไฟฟ้าสามเฟส ให้ข้อมูลพื้นฐานเพิ่มเติม

คุณต้องการกระแสไฟฟ้ากี่แอมป์กันแน่?

เริ่มจากปริมาณพลังงานที่ใช้ในแต่ละวัน ไม่ใช่กำลังไฟสูงสุดของเครื่องชาร์จ ประมาณว่ารถยนต์ใช้พลังงานกี่กิโลวัตต์ชั่วโมงระหว่างการชาร์จที่บ้านแต่ละครั้ง แล้วหารปริมาณพลังงานนั้นด้วยจำนวนชั่วโมงที่มีอยู่

ตัวอย่างที่สอง สมมติว่าผู้ขับขี่ต้องการชาร์จแบตเตอรี่ 50 kWh ในเวลาหกชั่วโมง กำลังไฟเฉลี่ยที่เหมาะสมก่อนการสูญเสียอยู่ที่ประมาณ 8.3 kW ในอเมริกาเหนือ การติดตั้งเครื่องชาร์จแบบ 40A/240V จะเหมาะสมหากรถยนต์และสถานที่นั้นรองรับได้ ในยุโรป เครื่องชาร์จแบบสามเฟสขนาด 11 kW อาจเพียงพอต่อความต้องการ ในขณะที่เครื่องชาร์จแบบเฟสเดียวขนาด 7.4 kW จะต้องใช้เวลามากขึ้น

จากนั้นทำการตรวจสอบสี่อย่าง:

1. ขีดจำกัดยานพาหนะ: ตรวจสอบกำลังไฟชาร์จ AC สูงสุดและเฟสที่รองรับในข้อมูลจำเพาะของรถยนต์
2. ความจุของที่พัก: สอบถามช่างไฟฟ้าว่าระบบไฟฟ้าและแผงควบคุมสามารถรองรับโหลดได้มากแค่ไหน หลังจากหักลบปริมาณการใช้ไฟฟ้าในครัวเรือนที่มีอยู่แล้ว
3. เวลาจอดรถ: รถยนต์ที่จอดทิ้งไว้สิบชั่วโมงต้องการพลังงานในการชาร์จน้อยกว่ารถยนต์ที่จอดทิ้งไว้เพียงสี่ชั่วโมง
4. การใช้งานในอนาคต: ลองพิจารณาซื้อรถยนต์ไฟฟ้าคันที่สอง การเดินทางไกลขึ้น การซื้อรถในอนาคต การชาร์จด้วยพลังงานแสงอาทิตย์ หรือการใช้ไฟฟ้าร่วมกันในที่พักอาศัย

เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า 16A เทียบกับ 32A เทียบกับ 40A เทียบกับ 48A เทียบกับ 80A

เมื่อ 16A เพียงพอ

ที่แรงดันไฟ 230V เฟสเดียว กระแสไฟ 16A จะให้กำลังไฟประมาณ 3.7 kW ซึ่งเพียงพอสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันในระดับปานกลางและการจอดรถค้างคืนเป็นเวลานาน ส่วนในระบบไฟ 400V สามเฟส กระแสไฟ 16A จะให้กำลังไฟประมาณ 11 kW ซึ่งถือว่าเป็นอัตราการชาร์จไฟบ้านที่สูงพอสมควรสำหรับรถยนต์ที่รองรับการชาร์จไฟ AC สามเฟส

เมื่อไซส์ 32A เหมาะกว่า

ที่แรงดันไฟ 230V หรือ 240V เฟสเดียว กระแส 32A จะอยู่ที่ประมาณ 7.4 ถึง 7.7 kW ซึ่งเหมาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เต็มรูปแบบหลายรุ่น ส่วนที่แรงดันไฟ 400V สามเฟส กระแส 32A จะอยู่ที่ประมาณ 22 kW ซึ่งค่า 22 kW นี้มีความสำคัญก็ต่อเมื่อทั้งสถานที่และรถยนต์รองรับระบบไฟฟ้าแบบนั้น

เมื่อ 40A หรือ 48A มีประโยชน์

นี่คือการตั้งค่ากำลังไฟสูงทั่วไปในอเมริกาเหนือ ที่แรงดัน 240V กระแสไฟ 40A เท่ากับ 9.6 kW และกระแสไฟ 48A เท่ากับ 11.5 kW การตั้งค่าเหล่านี้สามารถช่วยผู้ขับขี่ที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ การเดินทางไกล ช่วงเวลาการชาร์จสั้น หรือยานพาหนะที่มีเครื่องชาร์จในตัวที่มีความจุสูงได้

เมื่อใดที่ 80A มีความเหมาะสม

เครื่องชาร์จระดับ 2 ขนาด 80A สามารถจ่ายไฟได้ถึง 19.2 kW ที่ 240V แต่ต้องใช้ความจุวงจรและระบบจ่ายไฟที่สูงพอสมควร รถยนต์หลายคันไม่สามารถรับกระแสไฟ AC 80A ได้ ดังนั้นการติดตั้งเครื่องชาร์จที่มีกำลังไฟสูงอาจไม่มีประโยชน์สำหรับรถยนต์คันปัจจุบัน จึงเป็นทางเลือกเฉพาะทางมากกว่าจะเป็นจุดเริ่มต้นปกติสำหรับการชาร์จที่บ้าน

เหตุใดรถยนต์ไฟฟ้าจึงใช้กระแสไฟฟ้าน้อยกว่าที่ระบุไว้ในพิกัดของเครื่องชาร์จ?

เครื่องชาร์จที่มีพิกัด 48A อาจทำงานที่ 32A, 24A หรือต่ำกว่านั้นในระหว่างการใช้งาน ซึ่งไม่ได้หมายความว่าเป็นข้อผิดพลาดเสมอไป ระบบการชาร์จจะเลือกใช้ค่าต่ำสุดที่สามารถใช้งานได้

สาเหตุทั่วไปได้แก่:

• เครื่องชาร์จในตัวรถมีกระแสไฟ AC หรือกำลังไฟจำกัดที่ต่ำกว่า
• ผู้ติดตั้งได้ตั้งค่าเครื่องชาร์จต่ำกว่าค่าสูงสุดที่ฮาร์ดแวร์กำหนดไว้
• การปรับสมดุลโหลดแบบไดนามิกช่วยปกป้องความจุที่ตกลงกันไว้ของบ้าน
• เครื่องชาร์จสองเครื่องใช้กำลังไฟสูงสุดร่วมกันในไซต์เดียว
• รถยนต์หรือเครื่องชาร์จลดกำลังไฟลงเนื่องจากอุณหภูมิสูง
• แบตเตอรี่ใกล้เต็ม หรือรถกำลังจัดการการปรับสภาพแบตเตอรี่อยู่
• แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายต่ำกว่าค่าที่กำหนดไว้
• ผู้ใช้เลือกขีดจำกัดกระแสไฟฟ้า ตารางเวลา หรือโหมดใช้พลังงานแสงอาทิตย์อย่างเดียว
• เครื่องชาร์จแบบเสียบปลั๊กนั้นถูกจำกัดด้วยรูปแบบปลั๊กและวงจรที่ได้รับการอนุมัติ หรือ
• ตรวจพบความผิดปกติหรือสภาวะลดกำลังการทำงาน

ตรวจสอบหน้าจอแสดงผลในรถ แอปพลิเคชันสำหรับเครื่องชาร์จ บันทึกการชาร์จ การตั้งค่าการติดตั้ง และสัญญาณเตือนต่างๆ ก่อนที่จะสรุปว่าเครื่องชาร์จทำงานได้ไม่เต็มประสิทธิภาพ

เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าต้องการเบรกเกอร์ขนาดเท่าใด?

ไม่มีคำตอบที่ปลอดภัยทั่วโลกโดยอิงจากกระแสไฟฟ้าของเครื่องชาร์จเพียงอย่างเดียว ในอเมริกาเหนือ ความสัมพันธ์ระหว่างกระแสไฟฟ้าต่อเนื่องที่ใช้กันทั่วไปคือ 16A บนวงจร 20A, 32A บน 40A, 40A บน 50A และ 48A บน 60A การเลือกเบรกเกอร์ในยุโรปเป็นไปตามกฎของแต่ละประเทศและอาจไม่ได้ใช้ตารางเดียวกัน

การออกแบบขั้นสุดท้ายต้องคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

• รหัสไฟฟ้าที่นำมาใช้ในท้องถิ่น;
• คำแนะนำในการติดตั้งเครื่องชาร์จและเงื่อนไขการลงรายการสินค้า;
• แรงดันไฟฟ้า การจัดเรียงเฟส และระบบสายดิน;
• วัสดุตัวนำ ขนาด เส้นทาง ความยาว การจัดกลุ่ม และอุณหภูมิ
• ระบบป้องกันกระแสเกินและกระแสไฟรั่ว;
• การเชื่อมต่อแบบเสียบปลั๊กหรือแบบต่อสาย
• สถานที่กลางแจ้งหรือในร่ม;
• บริการที่มีอยู่และความจุของแผงควบคุม และ
• ข้อกำหนดด้านสาธารณูปโภค การขออนุญาต และการตรวจสอบ

ช่างไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติเหมาะสมควรทำการประเมินภาระไฟฟ้าและออกแบบวงจรขั้นสุดท้าย (EVB's) ข้อกำหนดในการติดตั้งเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า บทความนี้กล่าวถึงกระบวนการวางแผนในวงกว้าง

การปรับสมดุลโหลดแบบไดนามิกเปลี่ยนแปลงกระแสไฟฟ้าของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างไร

ระบบปรับสมดุลโหลดแบบไดนามิกจะวัดความต้องการใช้พลังงานในครัวเรือนและปรับกระแสไฟชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อให้โหลดรวมของสถานีชาร์จอยู่ภายในขีดจำกัดที่กำหนดไว้ หากมีการใช้งานเตาอบ เครื่องทำความร้อน เครื่องทำน้ำอุ่น หรือเครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดใหญ่อื่นๆ เครื่องชาร์จอาจลดกระแสไฟลง เมื่อความต้องการใช้พลังงานในครัวเรือนลดลง กระแสไฟชาร์จก็สามารถเพิ่มขึ้นได้อีกครั้ง

นี่หมายความว่าเครื่องชาร์จอาจสามารถจ่ายกระแสได้สูงสุด 32A ในขณะที่อาจจ่ายกระแส 18A ในช่วงเวลาหนึ่ง และ 30A ในช่วงเวลาต่อมา ตัวเลขที่เปลี่ยนแปลงไปนั้นเป็นผลมาจากการทำงานของระบบควบคุม ไม่ได้หมายความว่าการชาร์จไม่เสถียรเสมอไป

การควบคุมแบบไดนามิกมีประโยชน์อย่างยิ่งในกรณีต่อไปนี้:

• ระบบไฟฟ้ามีกำลังสำรองจำกัด
• หากไม่ใช่กรณีนี้ อาจพิจารณาอัปเกรดแผงควบคุมหรือบริการแทน
• มีรถยนต์ไฟฟ้าสองคันชาร์จไฟอยู่ที่บ้านหลังเดียวกัน
• เครื่องชาร์จจะติดตามพลังงานส่วนเกินจากแผงโซลาร์เซลล์บนหลังคา หรือ
• ผู้ประกอบการเครือข่ายการกระจายไฟฟ้ากำหนดขีดจำกัดการนำเข้า

การปรับสมดุลโหลดไม่สามารถสร้างความจุเพิ่มเติมได้ แต่สามารถใช้ความจุที่มีอยู่ได้อย่างชาญฉลาดมากขึ้น โปรดดูคู่มือของ EVB เกี่ยวกับเรื่องนี้ สมดุลโหลดแบบไดนามิก สำหรับหลักการควบคุม

เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในบ้านสองเครื่องต้องใช้กระแสไฟฟ้ากี่แอมป์?

รถยนต์สองคันไม่จำเป็นต้องใช้วงจรไฟฟ้ากำลังสูงสองวงจรพร้อมกันเสมอไป หากรถทั้งสองคันจอดค้างคืน การจำกัดกำลังไฟร่วมกันสามารถช่วยจัดสรรกระแสไฟระหว่างรถทั้งสองคันได้ ตัวอย่างเช่น เครื่องชาร์จสองเครื่องอาจใช้กำลังไฟ 40A ร่วมกันและแบ่งกระแสไฟอย่างเท่าเทียมกันในขณะที่รถทั้งสองคันกำลังชาร์จ จากนั้นจึงอนุญาตให้รถคันหนึ่งใช้กระแสไฟมากกว่าหลังจากอีกคันชาร์จเสร็จแล้ว

การออกแบบที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับปริมาณพลังงานที่ใช้ในแต่ละวันของรถทั้งสองคัน เวลาจอดรถที่ทับซ้อนกัน กฎเกณฑ์ลำดับความสำคัญ ความต้องการใช้ไฟฟ้าสูงสุดของสถานที่ และว่าเครื่องชาร์จแต่ละเครื่องสามารถสื่อสารกับระบบจัดการพลังงานเดียวกันได้หรือไม่

ผู้ซื้อควรตรวจสอบข้อมูลต่อไปนี้:

• กระแสไฟฟ้าสูงสุดสำหรับกลุ่มการชาร์จทั้งหมด;
• วิธีการแบ่งกระแสไฟฟ้าเมื่อรถทั้งสองคันเชื่อมต่อกัน
• สามารถกำหนดลำดับความสำคัญให้กับยานพาหนะหรือผู้ใช้รายใดรายหนึ่งได้หรือไม่
• กระแสไฟขั้นต่ำและพฤติกรรมการหยุด/เริ่มการทำงานต่อ
• จะเกิดอะไรขึ้นหลังจากระบบสื่อสารหรือมิเตอร์ล้มเหลว และ
• เครื่องชาร์จในอนาคตจะสามารถเข้าร่วมกลุ่มควบคุมเดียวกันได้หรือไม่

คุณควรเลือกกระแสไฟฟ้า (แอมป์) เท่าใดสำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า?

EVB สนับสนุนการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่บ้านแบบปรับได้อย่างไร

EVB นำเสนอตัวเลือกการชาร์จไฟ AC สำหรับที่อยู่อาศัยที่รองรับแหล่งจ่ายไฟ รูปแบบขั้วต่อ และความต้องการด้านการจัดการพลังงานที่แตกต่างกัน การกำหนดค่าที่เลือกไว้รองรับกระแสไฟชาร์จที่ปรับได้ การตั้งเวลาผ่านแอป การปรับสมดุลโหลดแบบไดนามิก การควบคุมที่คำนึงถึงพลังงานแสงอาทิตย์ และการใช้งานแบบเฟสเดียวหรือสามเฟส

กระแสไฟฟ้าที่ใช้งานได้ กำลังไฟ ฟังก์ชันการป้องกัน ขั้วต่อ และคุณสมบัติซอฟต์แวร์นั้นขึ้นอยู่กับรุ่น EVB และกลุ่มเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจง ผู้ซื้อควรขอเอกสารข้อมูลจำเพาะล่าสุด คู่มือการติดตั้ง เอกสารรับรอง และการยืนยันการกำหนดค่าก่อนสั่งซื้อ

เพื่อให้คำแนะนำที่เหมาะสม โปรดแจ้งข้อมูลประเทศ รุ่นรถ ระยะทางที่วิ่งต่อวัน แรงดันไฟฟ้าและเฟสที่ใช้ได้ อัตรากำลังไฟฟ้าหลัก รูปแบบที่จอดรถ ขั้วต่อที่ต้องการ และข้อมูลระบบพลังงานแสงอาทิตย์แก่ EVB นอกจากนี้ EVB ควรทราบว่าการติดตั้งจะใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าเพียงคันเดียวหรือหลายคัน คุณสามารถตรวจสอบข้อมูลเพิ่มเติมจาก EVB ได้ คู่มือการเลือกซื้อเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับบ้าน และ โซลูชันการชาร์จสำหรับที่อยู่อาศัย.

บทสรุป

กระแสไฟฟ้าของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อพิจารณาร่วมกับแรงดันไฟฟ้าและการจัดเรียงเฟส เครื่องชาร์จสามเฟสขนาด 16A ของยุโรปสามารถจ่ายพลังงานได้ประมาณ 11 กิโลวัตต์ ในขณะที่เครื่องชาร์จเฟสเดียวขนาด 16A จะจ่ายพลังงานได้ประมาณ 3.7 กิโลวัตต์ ในอเมริกาเหนือ กำลังไฟเอาต์พุตระดับ 2 ทั่วไปมีตั้งแต่ 16A ถึง 48A โดยมีอุปกรณ์เฉพาะทางที่สามารถจ่ายได้ถึง 80A

การตั้งค่าที่ดีที่สุดไม่ใช่การตั้งค่าที่สูงที่สุด แต่เป็นการตั้งค่ากระแสไฟฟ้าที่สามารถจ่ายพลังงานไฟฟ้าได้ตามปกติในแต่ละวันภายในระยะเวลาจอดรถที่กำหนด โดยต้องเข้ากันได้กับรถยนต์ วงจรไฟฟ้า สถานที่ และกฎระเบียบในท้องถิ่น ในกรณีที่กำลังไฟฟ้ามีจำกัด กระแสไฟฟ้าที่ปรับได้และการปรับสมดุลโหลดแบบไดนามิกอาจมีค่ามากกว่าค่ากระแสไฟฟ้าที่ระบุไว้สูงกว่า

คำถามที่พบบ่อย: กระแสไฟฟ้าของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

แหล่งข้อมูลและเอกสารอ่านเพิ่มเติม

• ศูนย์ข้อมูลเชื้อเพลิงทางเลือก กระทรวงพลังงานสหรัฐฯ – การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่บ้าน (เข้าถึงเมื่อ: 24 สิงหาคม 2569)
• สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา, ENERGY STAR – เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (เข้าถึงเมื่อ: 24 สิงหาคม 2569)
• สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา, ENERGY STAR – ข้อกำหนดโปรแกรม EVSE เวอร์ชัน 1.2 (เข้าถึงเมื่อ: 24 สิงหาคม 2569)
• เทสลา – ตัวอย่างกระแสไฟฟ้าและกำลังไฟฟ้าของตัวเชื่อมต่อผนังแบบอเมริกาเหนือ (เข้าถึงเมื่อ: 24 สิงหาคม 2569)
• เทสลา – ตัวอย่างกระแสไฟฟ้าเฟสเดียวและสามเฟสในภูมิภาค EMEA (เข้าถึงเมื่อ: 24 สิงหาคม 2569)
• ศูนย์สังเกตการณ์เชื้อเพลิงทางเลือกแห่งยุโรป – คำจำกัดความและคำอธิบายเกี่ยวกับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (เข้าถึงเมื่อ: 24 สิงหาคม 2569)
• อีวีบี – คู่มือการปรับสมดุลโหลดแบบไดนามิก (เข้าถึงเมื่อ: 24 สิงหาคม 2569)