FI 
EN 
PT 
UZ 
FR 
DE 
IT 
RU 
ES 
HE 
AR 
RO 
HI 
JA 
KO 
TR 
NL 
PL 
VI 
TH 
ML 
UK 
CS 
DA 
SV 
LV 
BG 
HU 
EL Useimmissa eurooppalaisissa julkisissa sähköautojen latausasemissa käytännöllinen ratkaisu ei ole valita vain yhtä maksutapaa. Tarjoa satunnaisille kuljettajille helppo tilapäinen vaihtoehto, kuten lähimaksukorttimaksu tai muu latausasemien sallittu maksutapa, ja lisää RFID tai sovellus säännöllisille ja roaming-käyttäjille. Plug & Charge voi tehdä yhteensopivien ajoneuvojen käytöstä entistä helpompaa, mutta se ei korvaa kaikkia muita maksutapoja.
Hankalaa on, että pankkikortti, RFID-latauskortti, sovellus, QR-koodi ja Plug & Charge eivät kaikki tee samaa työtä. Jotkut ottavat maksun suoraan vastaan. Jotkut tunnistavat kuljettajan ja lähettävät laskun olemassa olevalle tilille. Jotkut tekevät molemmat useiden toisiinsa kytkettyjen järjestelmien kautta.
Tee kertaluonteisista maksuista ilmeisiä ja helppoja. Tarjoa sitten lisävaihtoehtoina RFID:tä, sovelluksia ja Plug & Charge -tekniikkaa.
RFID, sovellukset tai automaattinen ajoneuvon tunnistus voivat olla hyödyllisempiä kuin vähittäiskaupan pankkikorttipääte.
Määrittele koko maksuprosessi, äläkä vain laturia, jonka datalehdessä on kortinlukijan kuvake.
Mikä sähköauton latauksen maksutapa on paras?
Paras menetelmä riippuu siitä, kuka sivustoa käyttää. Moottoritiekuljettaja haluaa saapua perille, nähdä hinnan, käyttää tuttua korttia ja lähteä. Kalustopäällikkö haluaa, että jokainen istunto liitetään oikeaan ajoneuvoon tai kustannuspaikkaan. Tavallinen verkkoasiakas saattaa haluta RFID-kortin tai sovelluksen hinnoittelun. Plug & Charge -käyttäjä haluaa istunnon alkavan automaattisesti kaapelin kytkemisen jälkeen.
| Menetelmä | Mitä kuljettaja tekee | Paras | Päärajoitus |
|---|---|---|---|
| Lähimaksuton pankkikortti | Koskettaa pankkikorttia, luottokorttia, puhelinta tai tuettua lompakkoa maksupäätteellä. | Vierailijat ja julkinen tilapäinen latauspiste. | Edellyttää maksulaitteistoa, maksupalveluntarjoajaa, luotettavaa integraatiota ja selkeää kuittien/hyvitysten käsittelyä. |
| RFID-latauskortti | Napauttaa rekisteröityä latauskorttia tai avaimenperää. | Toistuvat käyttäjät, laivastot, työntekijät, asukkaat, tilaukset ja roaming. | Kortti yksilöi tilin; se ei ole automaattisesti pankkikorttimaksu eikä sitä hyväksytä yleisesti. |
| Mobiilisovellus | Valitsee laturin tai skannaa koodin ja aloittaa sitten istunnon sovelluksessa. | Tilin käyttäjät, jotka haluavat karttoja, reaaliaikaista tilannekuvaa, tariffeja, kuitteja ja historiaa. | Sovellusten asennus, rekisteröinti, puhelimen akku, matkapuhelinverkon kuuluvuus ja käyttöliittymäongelmat voivat aiheuttaa kitkaa. |
| QR- tai verkkomaksu | Skannaa laturikohtaisen koodin ja maksaa suojatulla verkkosivulla. | Satunnaiset käyttäjät ja oikeutetut pienitehoiset julkiset latauspisteet. | Riippuu mobiili-internetistä ja huolellisesta suojauksesta vaurioituneita, vaihdettuja tai harhaanjohtavia QR-tarroja vastaan. |
| Kytke ja lataa | Yhdistää ajoneuvon; yhteensopivat järjestelmät todentavat sen automaattisesti. | Kuljettajat, joilla on tuettu ajoneuvo ja lataussopimus. | Edellyttää yhteensopivan ajoneuvon, laturin, sertifikaatit, taustajärjestelmän ja liikkuvuuspalvelujärjestelyt. |
Maksaminen ja valtuutus eivät ole sama asia
Ennen laitteiston vertailua, erottele kaksi kysymystä:
- Kuka saa aloittaa latauksen? Tämä on valtuutus.
- Miten operaattori saa rahat? Tämä on maksu ja laskutus.
Lähimaksulla voi suorittaa kertaluonteisen maksun. RFID-kortti voi antaa vain tilitunnuksen; latausjärjestelmä laskee sitten tariffin ja laskuttaa kyseisen tilin myöhemmin. Sovellus voi tallentaa käyttäjän maksutiedot ja pyytää etäkäynnistystä. Plug & Charge käyttää digitaalisia varmenteita kelvollisen ajoneuvon tai lataussopimuksen tunnistamiseen, ja laskutus suoritetaan yhdistettyjen kaupallisten järjestelmien kautta.
Tällä erolla on merkitystä, kun latausistunto epäonnistuu. Maksupääte voi hyväksyä kortin, vaikka laturi ei vieläkään käynnistyisi liittimen, ajoneuvon tiedonsiirto-, sähkö- tai taustajärjestelmän ongelman vuoksi. Myös päinvastoin voi käydä: laturi on kunnossa, mutta istunto estyy vanhentuneen tilin, epäonnistuneen roaming-pyynnön tai maksupalveluntarjoajan vastauksen vuoksi.
Mitä eurooppalaiset säännöt edellyttävät?
EU:n vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuria koskeva asetus, jota kutsutaan yleisesti AFIR-tiedotedellytetään julkisesti saatavilla olevien latauspisteiden ylläpitäjiltä, että kuljettajat voivat ladata autojaan satunnaisesti. Yksinkertaisesti sanottuna kuljettajan on voitava ostaa latauspalvelu tekemättä ensin pitkäaikaisempaa sopimusta latausoperaattorin tai liikkuvuuspalvelujen tarjoajan kanssa.
Julkisesti saatavilla oleville latauspisteille, jotka on otettu käyttöön 13. huhtikuuta 2024AFIRin mukaan ad hoc -latauksen on oltava mahdollista EU:ssa laajalti käytetyllä maksuvälineellä. Sallittu laite riippuu lataustehosta:
| Julkisesti saatavilla oleva latauspiste | AFIR-maksureitti 13. huhtikuuta 2024 alkaen käyttöönotetuille pisteille | Käytännön ostajan merkitys |
|---|---|---|
| 50 kW tai enemmän | Maksukortinlukija tai lähimaksutoimintoja käyttävä laite, joka pystyy ainakin lukemaan maksukortteja. | Suunnittele korttimaksulaitteisto tai yhteensopiva jaettu pääte latausaltaalle. |
| Alle 50 kW | Kortinlukija, lähimaksulaite tai turvallinen internet-maksulaite, kuten sellainen, joka luo tietyn QR-koodin. | Turvallinen verkkomaksuprosessi voi olla yksi vaihtoehto, mutta täydellinen toteutus vaatii vielä oikeudellista ja teknistä tarkistusta. |
| Maksua ei vaadita | Artiklan 5(1) maksupäätevaatimuksia ei sovelleta, jos julkinen latauspalvelu on maksuton. | Dokumentoi, ettei maksua vaadita, ja vahvista muut sovellettavat velvoitteet. |
Yksi maksupääte voi palvella useita latauspisteitä yhdessä latausaltaassa. Jos tätä ratkaisua käytetään, kuljettajan on kyettävä tunnistamaan oikea laturi ja liitin ilman epäselvyyttä.
Alkaen 1. tammikuuta 2027TEN-T-tieverkon varrella tai turvallisilla pysäköintialueilla sijaitsevien julkisten latauspisteiden, joiden teho on vähintään 50 kW, on täytettävä kortinlukijaa tai lähimaksua koskeva vaatimus, mukaan lukien ennen 13. huhtikuuta 2024 asennetut latauspisteet. Tämä päivämäärä on tärkeä jälkiasennusten suunnittelun kannalta, mutta sääntöä ei pitäisi virheellisesti ilmoittaa sovellettavaksi kaikkiin vanhempiin latauspisteisiin Euroopassa.
AFIR edellyttää myös selkeää ja läpinäkyvää hinnoittelua ja säilyttää ad hoc -vaihtoehdon, kun automaattista todennusta tarjotaan. Plug & Charge voi siksi olla erinomainen käyttäjäkokemus, mutta julkinen operaattori ei voi pitää sitä ainoana reittinä, jossa AFIR vaatii ad hoc -vaihtoehdon.
Lähimaksukortit: Yksinkertaisin vaihtoehto satunnaiskuljettajille
Lähimaksu pankkikortilla on tuttu ominaisuus, koska se muistuttaa maksamista kaupassa tai huoltoasemalla. Kuljettaja ei tarvitse operaattorin sovellusta, tilausta tai RFID-korttia. Tämä on erityisen hyödyllistä turisteille, vuokra-auton käyttäjille ja kuljettajille, jotka käyttävät verkkoa harvoin.
Näkyvä toiminta on yksinkertainen, mutta operaattori tarvitsee enemmän kuin kortinlukijan. Täydellinen järjestelmä voi sisältää päätteen, maksupalveluntarjoajan, vastaanottavan pankin, laturin tai kioskin, veloituksenhallintajärjestelmän, tariffijärjestelmän, kuittisivun, hyvitysprosessin ja asiakastuen työnkulun.
Mitä ostajien tulisi tarkistaa
- Mitä fyysisiä kortteja ja mobiililompakoita kohdemaissa hyväksytään?
- Onko terminaali sisäänrakennettu jokaiseen laturiin vai jaettu useiden laturien kesken?
- Miten käyttäjä valitsee oikean liittimen jaetussa terminaalissa?
- Onko hinta näkyvissä ennen kuin kuljettaja sitoutuu istuntoon?
- Näyttääkö näytöllä hyödyllistä edistymistä, latauskustannuksia ja lopullista tilaa?
- Miten ennakkovaltuutusvaraukset, lopullinen selvitys, hyvitykset, epäonnistuneet istunnot ja takaisinperinnät käsitellään?
- Miten asiakas voi tarvittaessa noutaa kuitin tai ALV-laskun?
- Mitä tapahtuu, jos maksupääte, latauspisteen taustajärjestelmä tai mobiiliyhteys ei ole käytettävissä?
- Kuka omistaa kauppiassopimuksen ja kuka käsittelee maksuriitoja?
Tilapäinen kortin varaaminen voi yllättää kuljettajat. Joissakin maksutavoissa varataan summa ennen veloitusta ja varsinainen veloitus suoritetaan myöhemmin. Summa, vapautusaika ja asiakkaalle lähetettävä viesti riippuvat operaattorista, maksupalveluntarjoajasta, kortin myöntäjästä ja projektin asetuksista. Latausnäytön ja tukisivun tulisi selittää tämä selkeästi, eikä kuljettajalle anneta syytä olettaa, että häneltä on veloitettu kahdesti.
RFID-kortit: Vahvoja tavallisille käyttäjille ja roaming-käyttöön
RFID-latauskortti tunnistaa yleensä kuljettajan tai tilin. Tili voi kuulua latausverkostolle, työnantajalle, ajoneuvokannalle, leasing-yhtiölle, rakennukselle tai sähköisen liikkuvuuden palveluntarjoajalle. Tuloksena oleva istunto voidaan laskuttaa myöhemmin, vähentää ennakkoon maksetusta saldosta tai liittää sisäiseen kustannuspaikkaan.
RFID on hyödyllinen, koska se on nopea, toimii ilman sovelluksen avaamista ja tukee toistuvaa käyttöä roaming-verkon kautta. Se on käytännöllinen myös maanalaisissa pysäköintihalleissa tai muissa paikoissa, joissa puhelimen kuuluvuus on epäluotettava. Kortin on kuitenkin oltava laturin luettavissa ja operaattorin tai roaming-sopimuksen valtuuttama.
RFID:tä ei tule kuvailla yleisesti yhteensopivaksi. Yhden palveluntarjoajan kortti ei välttämättä toimi toisessa verkossa, ja saman laturin hinta voi vaihdella liikkuvuuspalveluntarjoajan ja tariffin mukaan. Liikennöitsijöiden tulisi tehdä sovellettava hinta helposti löydettävissä ennen kuin kuljettaja lähtee liikkeelle.
Katso yksityiskohtainen selitys kortinlukijoista, yhteensopivuudesta, tietoturvasta ja offline-valtuutuksesta kohdasta miten RFID toimii sähköauton laturissa.
Sovellukset ja QR-koodit: Joustavia, mutta helppoja erehtyä
Hyvä lataussovellus voi näyttää latausasemien sijainnit, reaaliaikaisen saatavuuden, latausliittimien tilan, hinnat, kuitit, lataushistorian ja tilitiedot. Vakituisille asiakkaille nämä toiminnot tarjoavat enemmän arvoa kuin pelkkä maksaminen.
Ensikertalaiselle pelkän sovelluksen käyttö voi olla turhauttavaa. Kuljettajan on ehkä ladattava ohjelmisto, luotava tili, vahvistettava sähköpostiosoite, annettava maksutiedot, löydettävä oikea latausasema ja odotettava taustajärjestelmää ennen latauksen aloittamista. Mikään puhelin, heikko signaali, ulkomaisen sovelluskaupan asetus tai käyttöliittymän käyttö voi pysäyttää latauksen kokonaan.
QR-koodi voi poistaa sovelluksen asennusvaiheen avaamalla suojatun verkkomaksusivun. Se vaatii silti huolellista suunnittelua:
- Koodin tulee selvästi kuulua käytettävälle laturille tai liittimelle.
- Verkko-osoitteen tulee olla tunnistettavissa ja käyttää suojattua yhteyttä.
- Tarra ja laturi tulee tarkistaa peukaloinnin tai vaihtotarrojen varalta.
- Sivulla tulisi näkyä asema, liitin, tariffi ja operaattori ennen maksua.
- Polun tulisi toimia yleisimmillä puhelinkooilla, selaimilla, kielillä ja esteettömyystyökaluilla.
- Operaattori tarvitsee varajärjestelmän ja tukipalvelun, kun matkapuhelinverkko on heikko.
AFIR-lain mukaan turvallinen internet-maksu, kuten laturikohtainen QR-prosessi, on listattu vaihtoehdoksi alle 50 kW:n julkisille latauspisteille, jotka on otettu käyttöön 13. huhtikuuta 2024 alkaen. Sitä ei esitetä yleisenä korvikkeena maksukorttien hyväksymiselle jokaisella julkisella pikalaturilla.
Plug & Charge: Automaattinen tunnistus, ei taikamaksu
Kytke ja lataa mahdollistaa yhteensopivan sähköajoneuvon digitaalisen sopimustodistuksen esittämisen sen jälkeen, kun se on kytketty yhteensopivaan laturiin. Toiminto perustuu ISO 15118 -standardin mukainen tiedonsiirto ajoneuvon ja laturin välilläLatausjärjestelmä voi sitten todentaa sopimuksen ja valtuuttaa istunnon ilman, että kuljettajan tarvitsee näpäyttää korttia tai avata sovellusta.
Sertifikaatti ymmärretään parhaiten ajoneuvoon tallennettuna turvallisena digitaalisena jäsenyystunnisteena. Se ei sisällä käteistä eikä tee lataamisesta ilmaista. Kuljettajalla on edelleen oltava voimassa oleva lataussopimus, ja operaattorilla on edelleen oltava verkkoon kytketyt järjestelmät, jotka voivat valtuuttaa latausistunnon, tallentaa energiankulutuksen, laskea hinnan ja lähettää laskun.
Toimiva Plug & Charge -matka riippuu useista osapuolista:
- ajoneuvo, joka tukee asiaankuuluvaa ISO 15118 -toiminnon mukaista toimintoa;
- laturi, jolla on yhteensopiva laitteisto, laiteohjelmisto ja kokoonpano;
- varmenteiden asennus ja elinkaaren hallinta;
- julkisen avaimen infrastruktuuri eli PKI, joka luo digitaalisen luottamuksen;
- latauksenhallintajärjestelmä ja liikkuvuuden tarjoaja, jotka tukevat työnkulkua;
- voimassa oleva asiakassopimus ja laskutussuhde;
- onnistunut yhteentoimivuustestaus koko ketjussa.
ISO 15118 kattaa sähköajoneuvon ja latauslaitteiden välisen kommunikaation. OCPP kattaa laturin ja latauksenhallintajärjestelmän välisen kommunikaation. Ne ratkaisevat matkan eri osia. OCPP 2.0.1 sisältää tuen ISO 15118 -standardiin liittyville työnkuluille, mutta pelkkä OCPP-yhteensopivuus ei takaa, että Plug & Charge on valmis kaikille liitetyille osapuolille.
Protokollasuhteista ja varmenteiden työnkulusta on lisätietoja EVB OCPP -standardikeskus.
Missä CPO:t, eMSP:t ja roaming sopivat yhteen
A latauspisteen operaattori (CPO) ylläpitää latausinfrastruktuuria. sähköisen liikkuvuuden palveluntarjoaja (eMSP) antaa kuljettajille pääsyn lataukseen sopimuksen, sovelluksen tai RFID-tunnisteen kautta. Yksi yritys voi hoitaa molemmat roolit, mutta ne ovat silti eri töitä.
Roaming yhdistää osallistuvat operaattorit ja liikkuvuuspalveluntarjoajat, jotta kuljettaja voi käyttää yhtä tiliä useammassa kuin yhdessä verkossa. Kuljettaja voi käyttää samaa RFID-korttia useiden eri merkkien latausasemilla, mutta istunto voi kulkea laturin, CPO-taustajärjestelmän, roaming-alustan ja eMSP:n kautta ennen lopullisen laskun lähettämistä.
Tämä luo mukavuutta, mutta herättää myös kaupallisia kysymyksiä. Suoran pankkikorttimaksun tariffi voi poiketa sovelluksen, tilauksen tai roaming-tariffin tariffista. Kassalla tulee olla selkeästi ilmoitettu hinta ja mahdolliset asiaankuuluvat maksut ennen veloituksen aloittamista.
Mikä maksuyhdistelmä sopii latauspaikallesi?
| Sivuston tyyppi | Käytännöllinen maksu- ja käyttöoikeusyhdistelmä | Miksi |
|---|---|---|
| Julkinen DC-pikalatausasema | Ad hoc -kortti-/lähimaksu sekä RFID/sovellus; lisää Plug & Charge, jos sitä tuetaan. | Palvelee vierailijoita, tilaajia, roaming-käyttäjiä ja yhteensopivia ajoneuvoja pakottamatta kaikkia tekemään yhtä matkaa. |
| Julkinen ilmastointilaite kadulla tai määränpäässä | Yhteensopiva ad hoc -reitti sekä sovellus/RFID tilin käyttäjille. | Alle 50 kW:n kohteissa voi olla AFIR-asetuksen nojalla enemmän maksulaitevaihtoehtoja, mutta kätevyys, turvallisuus ja kansalliset säännöt ovat silti tärkeitä. |
| Yleisölle avoinna oleva vähittäiskaupan, hotellin tai yrityksen pysäköintialue | Helppo vierailijoiden maksaminen sekä valinnainen kanta-asiakasohjelma/sovellus/RFID-yhteys. | "Yksityisomaisuus" ei automaattisesti tarkoita, etteikö laturi olisi julkisesti saatavilla. |
| Työpaikka, jossa on työntekijöitä ja hyväksyttyjä vierailijoita | RFID- tai sovellustilit; lisää vierailijamaksu, jos tarjolla on yleisölle tarkoitettu tai maksullinen vieraskäyttöoikeus. | Sisäinen pääsynvalvonta ja kustannusten kohdentaminen voivat olla tärkeämpiä kuin vähittäiskaupan korttimaksut. |
| Suljettu laivastovarikko | RFID, sovellus, ajoneuvojen kohdentaminen tai automaattinen tunnistus, joka on linkitetty ajoneuvokaluston tietoihin. | Kuljettajat veloittavat yleensä yrityksen tililtä yksittäisten vähittäismyyntimaksujen sijaan. |
| Kerrostalo | Asukkaan RFID/sovellustilit kuukausittaisella allokaatiolla tai laskutuksella. | Tärkein tarve on käyttäjien ja energiatietojen erottaminen toisistaan, ei tuntemattomien julkisten kuljettajien palveleminen. |
Ennen kuin päätät, että pysäköintialue on yksityinen, rajoitettu tai julkisesti saatavilla, tutki, kuka voi tulla pysäköintialueelle ja käyttää latausasemaa. AFIR:n julkisen saatavuuden käsite perustuu paikan saatavuuteen, ei pelkästään maan omistamiseen.
Laturi on vain yksi osa maksujärjestelmää
Ostaja voi ostaa laturin, jossa on maksupäätevaihtoehto, mutta siltikään ei toimita käyttökelpoista maksupalvelua. Laitteisto, ohjelmisto, sopimukset ja tuki on otettava käyttöön yhtenä järjestelmänä.
- Määrittele käyttäjät. Erottele vierailijat, jäsenet, työntekijät, asukkaat, kuljetusalan kuljettajat ja roaming-asiakkaat.
- Määritä laillisen sivuston tyyppi. Vahvista, onko jokainen latauspiste julkisesti saatavilla ja mitä kansallisia sääntöjä sovelletaan.
- Valitse kuljettajan matkat. Päätä, miten kukin käyttäjä aloittaa, maksaa, vastaanottaa hinnan, hakee kuitin ja saa apua.
- Vahvista laturin toiminnot. Tarkista tarkka malli, maksupäätteen käyttöliittymä, RFID-lukija, näyttö, mittaus, laiteohjelmisto ja OCPP-toiminnot.
- Valitse taustajärjestelmä. Vahvista tariffit, käyttäjät, roaming, kuitit, hyvitykset, raportointi, etätuki ja maksuintegraatio.
- Järjestä maksupalvelut. Määrittele kauppias, maksutapahtuman vastaanottaja, maksupalveluntarjoaja, selvitysvaluutta, maksut ja riidan omistajuus.
- Testien epäonnistumiset. Simuloi hylättyjä kortteja, keskeytyneitä istuntoja, katkenneita yhteyksiä, epäonnistuneita aloituksia, hyvityksiä ja maksupäätteiden käyttökatkoksia.
- Testaa oikeita käyttäjiä. Toimeksianto erilaisilla korteilla, puhelimilla, kielillä, ajoneuvoilla, tileillä ja esteettömyystarpeilla.
OCPP on tärkeä, mutta se ei ole täydellinen korttimaksustandardi. Open Charge Alliance huomauttaa, että maksupäätteen ja veloituksenhallintajärjestelmän välinen rajapinta ei kuulu OCPP:n ydintoimintaan. Pyydä latauspisteiden toimittajaa, taustapalveluntarjoajaa ja maksuintegraattoria dokumentoimaan varsinainen rajapinta ja vastuunjako.
Älä käsittele esteettömyyttä viimeisenä kosmeettisena tarkastuksena
Maksutapa ei ole aidosti kätevä, jos kuljettaja ei pääse päätelaitteelle, lukemaan ohjeita, tunnistamaan liitintä, ymmärtämään hintaa tai korjaamaan virhettä. Eurooppalaiset ohjeet kannustavat esteettömään sijoitteluun, käytettäviin käyttöliittymiin ja kontaktittomiin vaihtoehtoihin. Euroopan esteettömyyslakia on sovellettu kaikkialla EU:ssa kesäkuusta 2025 lähtien sen piiriin kuuluviin tuotteisiin ja palveluihin, mukaan lukien maksuihin liittyvät palvelut ja päätteet.
Suunnittelukatselmuksen aikana tarkista terminaalin korkeus ja ulottuvuus, näytön kontrasti, tekstin koko, heijastukset, tarvittaessa tunto-ohjaimet, ääni- tai moniaistinen tuki, kaapelien käsittely, pyörätuolitila, kielivalinnat ja tukiohjeiden selkeys. Jaettu terminaali tulisi sijoittaa paikkaan, jossa se on löydettävissä ja saavutettavissa kaikista sen palvelemista latauspaikoista.
Yleisiä sähköauton latauksen maksuvirheitä
Määritä vain ”RFID ja luottokortit tuettuina”
Se ei määrittele korttien yhteensopivuutta, maksupalveluntarjoajaa, roaming-palveluita, tariffien näyttöä, kuittien toimitusta, offline-käyttäytymistä tai epäonnistuneiden tapahtumien vastuuhenkilöä.
Olettaen, että jokainen julkinen laturi tarvitsee saman laitteiston
AFIR erottaa toisistaan tehotasot, käyttöönottopäivämäärät, ilmaisen latauksen ja tietyt vuoden 2027 jälkiasennustapaukset. Myös kansalliset vaatimukset ja kohteen julkinen saatavuus on tarkistettava.
Sovelluksen tekeminen ainoaksi käytännölliseksi reitiksi
Sovellus voi olla erinomainen jäsenille, mutta hankala kertaluontoiselle käyttäjälle. Julkisen sivuston suunnittelun ei tulisi piilottaa tilapäisvaihtoehtoa rekisteröitymisen tai epäselvien valikoiden taakse.
RFID:n kutsuminen pankkikorttimaksuksi
RFID-maksukortti tunnistaa yleensä tilin. Lähimaksullinen pankki- tai luottokortti käyttää maksujärjestelmää. Molemmat voivat käyttää kosketusnäyttöä, mutta maksuprosessi on erilainen.
Plug & Charge -laitteen ostaminen yksittäisenä laturina
Plug & Charge on ekosysteemin toiminto. Yhteensopiva laturi on välttämätön, mutta myös ajoneuvon, sopimussertifikaatin, PKI:n, taustajärjestelmän ja liikkumispalveluntarjoajan on tuettava matkaa.
Vain onnistuneiden istuntojen testaaminen
Asiakkaan todellinen turhautuminen tapahtuu virheen aikana. Testaa esimerkiksi väärän liittimen valintaa, maksun hyväksymistä ja sen jälkeen veloituksetonta veloitusta, kaksoiskappaleilta näyttäviä varauksia, istunnon keskeytystä, puuttuvaa kuittia, hyvitystä ja verkkokatkosta.
Miten EVB tukee eurooppalaisia lataushankkeita
EVB tarjoaa vaihto- ja tasavirtalatausratkaisuja noin 3,7 kW - 2 000 kW tehoisille latausjärjestelmille asuin-, liike-, ajoneuvo- ja julkisiin lataussovelluksiin. EVB:n laajemmassa portfoliossa ja projektikokoonpanoissa saatavilla oleviin ominaisuuksiin kuuluvat RFID, sovelluskäyttö, luotto- tai maksukorttien integrointi, kontaktiton maksu, MID-yhteensopiva mittaus, OCPP 1.6J, OCPP 2.0.1 ja ... ISO 15118 Plug & Charge -tuki.
Nämä ovat portfolio- ja projektitason ominaisuuksia, eivätkä ne tarkoita, että jokainen sähköajoneuvojen latausasema sisältää kaikki toiminnot. Tarkka maksulaitteisto, mittausvaihtoehto, protokollaversio, sertifiointi, taustajärjestelmä, CPO-integraatio ja Plug & Charge -valmius on vahvistettava valitulle mallille, laiteohjelmistolle, kohdemaalle ja käyttöalustalle.
Julkisesti saatavilla olevissa eurooppalaisissa projekteissa EVB voi tehdä yhteistyötä projektikumppaneiden kanssa määrittääkseen latausasemien kokoonpanon, maksupäätteiden integroinnin, RFID- ja sovellusten käytön, OCPP-tiedonsiirron, mittauksen ja julkisen latauspalvelun vaatimukset. Ostajien tulee ilmoittaa kohdemaat, latausasemien teho, liittimien lukumäärä, odotetut käyttäjät, CPO tai backend, maksupalveluntarjoaja, roaming-vaatimukset ja vaaditut sertifioinnit ennen lopullista kokoonpanoa.
Sivustot, jotka suunnittelevat maksuvälineenä tapahtuvaa maksua, voivat tarkastella Lattialle asennettava EVB-latauslaite kassapäätteelläTehokkaampia projekteja varten tutustu EVB DC -latausratkaisut kaupallisiin ja julkisiin kohteisiintai tarkista Sähköautojen latauksen hallintaohjelmiston opas taustajärjestelmään, laskutukseen ja operatiivisiin toimintoihin.
Eurooppalaisessa julkisessa latauspisteessä maksaminen tulisi suunnitella yksittäisten matkojen yhdistelmäksi yksittäisen ominaisuuden sijaan. Satunnaisille kuljettajille tulisi antaa selkeä ja ad hoc -reitti, säännöllisille käyttäjille tilipohjainen RFID- tai sovellusvaihtoehto ja yhteensopiville ajoneuvoille Plug & Charge -ominaisuus, jossa koko ekosysteemi on valmis. Testaa sitten hinnoittelu, kuitit, hyvitykset, roaming, esteettömyys ja vikasietoisuus ennen pisteen avaamista.
Johtopäätös
Lähimaksukortit, RFID, sovellukset, QR-maksut ja Plug & Charge ratkaisevat kukin oman ongelmansa. Lähimaksuttomat pankkikortit vähentävät kävijöiden tiellä olevia esteitä. RFID ja sovellukset auttavat operaattoreita hallitsemaan toistuvaisia käyttäjiä, tariffeja, roaming-palveluita ja tietoja. QR-maksut voivat tarjota sovelluksettoman verkkoreitin sopivilla ratkaisuilla. Plug & Charge tarjoaa vähiten näkyvää kuljettajan vaivaa, mutta vain silloin, kun ajoneuvo, laturi, sertifikaatit, sopimus ja taustajärjestelmä ovat yhteensopivia.
Turvallisin hankintatapa ei ole kysyä: ”Tukeeko tämä laturi maksuja?” Kysyäksesi kuka latausasemaa käyttää, mitkä matkat ovat lain mukaan pakollisia, miten kukin latauskerta valtuutetaan ja laskutetaan, mitä kuljettaja näkee ennen latausta ja sen jälkeen ja kuka ratkaisee epäonnistuneen tapahtuman. Tämä muuttaa laitteiston tarkistusruudun toimivaksi latauspalveluksi.
Usein kysytyt kysymykset: Sähköautojen latauksen maksutavat Euroopassa
Voinko maksaa sähköauton latauksen Euroopassa pankki- tai luottokortilla?
Monet julkiset latauspisteet hyväksyvät pankki- tai luottokortit, mutta saatavuus vaihtelee edelleen laturin, verkon, tehotason, asennuspäivämäärän ja maan mukaan. AFIR edellyttää 13. huhtikuuta 2024 jälkeen käyttöönotettujen julkisten latauspisteiden osalta ad hoc -sähköistä maksutapaa ja määrittelee kortti- tai kontaktittomat laitteet pisteiden osalta, joiden teho on 50 kW tai enemmän.
Tarvitsenko sovelluksen sähköauton lataamiseen Euroopassa?
Ei aina. Laturi voi sallia lähimaksun pankkikortilla, RFID-valtuutuksen, QR- tai verkkomaksun tai Plug & Charge -maksun. Sovellukset ovat edelleen hyödyllisiä asemien löytämiseen, hintojen ja saatavuuden tarkistamiseen, tilin hallintaan ja lataushistorian hakemiseen.
Onko RFID-latauskortti sama asia kuin kontaktiton pankkikortti?
Ei. RFID-latauskortti tunnistaa yleensä lataustilin, tilauksen, työntekijän, asukkaan tai ajoneuvokaluston käyttäjän. Lähimaksuton pankkikortti yhdistyy maksupäätteeseen ja maksupalveluun. Molempia salakuunnellaan, mutta ne suorittavat eri tehtäviä.
Mitä on sähköautojen ad hoc -lataus?
Ad hoc -lataus tarkoittaa, että kuljettaja voi ostaa latauspalvelun tekemättä ensin pitkäaikaisempaa sopimusta latauspisteen ylläpitäjän tai liikkumispalvelujen tarjoajan kanssa. Sen tarkoituksena on tarjota satunnaisille käyttäjille käytännöllinen tapa ladata autoaan.
Voiko yksi maksupääte palvella useita sähköauton latauspisteitä?
Kyllä. AFIR sallii yhden maksupäätteen tai -laitteen palvella useita julkisesti saatavilla olevia latauspisteitä latausaltaan sisällä. Rajapinnan on oltava selkeä siitä, mistä laturista ja liittimestä kuljettaja maksaa.
Veloittaako Plug & Charge pankkikorttiani automaattisesti?
Ei välttämättä. Plug & Charge käyttää digitaalista sopimussertifikaattia yhteensopivan ajoneuvon tunnistamiseen ja valtuuttamiseen. Laskutus hoidetaan sitten linkitetyn lataussopimuksen ja liitettyjen kaupallisten järjestelmien kautta, jotka voivat käyttää asiakkaan valitsemaa maksutapaa.
Onko OCPP maksuprotokolla?
OCPP yhdistää latausasemat latauksenhallintajärjestelmiin ja tukee valtuutus- ja tapahtumadataa. Se ei yksinään ole täydellinen rajapinta maksupäätteen, maksupalveluntarjoajan, pankin ja taustajärjestelmän välillä. Nämä integraatiot on määriteltävä erikseen.
Mitä maksutapoja eurooppalaisen julkisen pikalatausaseman tulisi tarjota?
Käytännöllinen yhdistelmä on ad hoc -kortti- tai kontaktiton maksu vierailijoille, RFID- ja sovellusmaksu rekisteröityneille tai roaming-käyttäjille sekä Plug & Charge -maksu yhteensopiville ajoneuvoille ja sopimuksille. Lopullisen suunnittelun on oltava AFIR-määräysten, kansallisten sääntöjen ja kohteen toimintamallin mukainen.
Lähteet ja lisälukemista
Virallisille standardisivuille on linkkejä otsikoiden, painosten ja julkaisun laajuuden tarkistamiseksi. Täydelliset standardidokumentit saattavat vaatia ostoksen tai lisenssin.
- EUR-Lex — Konsolidoitu asetus (EU) 2023/1804 vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurista (luettu 4. syyskuuta 2026).
- Euroopan komissio – Kysymyksiä ja vastauksia asetuksesta (EU) 2023/1804 (luettu 4. syyskuuta 2026).
- Euroopan vaihtoehtoisten polttoaineiden seurantakeskus – Ohjeet sähköautojen latausinfrastruktuurin saatavuudesta EU:ssa (luettu 4. syyskuuta 2026).
- Euroopan komissio – Euroopan esteettömyysasetus (luettu 4. syyskuuta 2026).
- Open Charge Alliance — Avoimen latauspisteen protokollan yleiskatsaus (luettu 4. syyskuuta 2026).
- Open Charge Alliance — OCPP-laturien integrointi huoltoasemille (luettu 4. syyskuuta 2026).
- Open Charge Alliance — Uutta OCPP 2.0.1:ssä (luettu 4. syyskuuta 2026).
- ISO — ISO 15118-2:2014 -standardin julkaistu soveltamisala (luettu 4. syyskuuta 2026).
- CharIN — Plug & Charge -sovelluksen käyttöönotto-opas (luettu 4. syyskuuta 2026).
