एक इलेक्ट्रिक वाहन बेड़े के डिपो को कितनी बिजली की आवश्यकता होती है? एक व्यावहारिक आकार निर्धारण मार्गदर्शिका

किसी फ्लीट डिपो के लिए सही बिजली आपूर्ति इस बात पर निर्भर करती है कि वाहनों को कितनी ऊर्जा की आवश्यकता है और वे कितने समय तक प्लग इन रह सकते हैं। रात भर खड़ी रहने वाली बारह वैन को छोटी छुट्टी के लिए लौटने वाले चार वाहनों की तुलना में कम चार्जिंग पावर की आवश्यकता हो सकती है। सबसे पहले रूट और प्रस्थान समय तय करें, फिर देखें कि साइट क्या सुविधा प्रदान कर सकती है।

वाहन से काम शुरू करने के लिए चार्जर का चयन करना आवश्यक है, फिर साइट पर बिजली की आपूर्ति की जांच करें। यह गाइड प्रत्यावर्ती धारा (AC) ओवरनाइट चार्जिंग, प्रत्यक्ष धारा (DC) फास्ट चार्जिंग और एक जर्मन ग्रिड-एंड-स्टोरेज प्रोजेक्ट का उपयोग करके इस निर्णय को समझाती है। डिपो प्रस्ताव के लिए, देखें ईवीबी के फ्लीट चार्जिंग समाधान.

संचालन पैटर्न से शुरुआत करें

आपको तुरंत नए ट्रांसफार्मर, बड़े कनेक्शन या बैटरी स्टोरेज की आवश्यकता नहीं है। पहले यह जांच लें कि मौजूदा आपूर्ति और एक व्यवस्थित चार्जिंग शेड्यूल बेड़े की आवश्यकताओं को पूरा कर सकते हैं या नहीं।

1. वाहन से शुरुआत करें, ग्रिड कनेक्शन से नहीं।

kWh ऊर्जा की मात्रा को मापता है; kW चार्जिंग दर को मापता है। सबसे पहले यह पता लगाएं कि प्रत्येक वाहन को अपने अगले मार्ग के लिए कितनी ऊर्जा की आवश्यकता है और वह कितने समय तक कनेक्ट रह सकता है। फिर वाहन की चार्जिंग क्षमता की जांच करें।

बैटरी की क्षमता और दैनिक रिचार्जिंग अलग-अलग हैं। किसी वाहन को हर रात पूरी तरह चार्ज बैटरी की आवश्यकता नहीं होती है। लक्ष्य निर्धारित करने के लिए रूट रिकॉर्ड, आगमन चार्ज स्तर और फ्लीट के रिजर्व का उपयोग करें, जिसमें मौसम, भार और हीटिंग या कूलिंग को ध्यान में रखा जाए। नीचे दिए गए उच्च उपयोग वाले रात्रिकालीन उदाहरण में 60-70 किलोवाट-घंटे की पुनर्भरण आवश्यकता वाले परिदृश्य में प्रति वैन 65 किलोवाट-घंटे का उपयोग किया गया है।

बैटरी की ऊर्जा आवश्यकताओं को बिजली की मांग में परिवर्तित करते समय चार्जिंग हानियों को ध्यान में रखें। नीचे दिए गए उदाहरणों में इन हानियों को एक बार शामिल किया गया है। ये काल्पनिक गणनाएँ हैं, ग्राहक के परिणाम नहीं, और इनकी दक्षता संबंधी मान्यताएँ EVB उत्पाद विनिर्देश नहीं हैं।

2. एसी उदाहरण: बारह वैन रात भर खड़ी रहीं

कल्पना कीजिए कि बारह अत्यधिक उपयोग में आने वाली डिलीवरी वैन एक डिपो में लौट रही हैं। प्रत्येक को इसकी बैटरी में 65 किलोवाट-घंटे की क्षमता जोड़ी गईऔर ये सभी बारह बैटरी आठ घंटे तक आपस में जुड़ी रह सकती हैं। इसलिए प्रत्येक बैटरी को औसतन ऊर्जा-संवर्धन दर की आवश्यकता होती है। 65 ÷ 8 = लगभग 8.1 किलोवाट.

11 kW AC स्वीकार करने वाली वैन के लिए, 11 kW का चार्जर बे इस आठ घंटे की चार्जिंग अवधि के लिए उपयुक्त है। 8.1 kW बैटरी की औसत आवश्यक क्षमता है, न कि चार्जर की ऑर्डर रेटिंग। चार्जिंग में होने वाले नुकसान को ध्यान में रखें और जांच लें कि प्रत्येक बे को कितनी पावर मिलेगी।

फिर जांचें कि क्या साइट पूरे बेड़े की आपूर्ति कर सकती है।

मान लीजिए कि वैन में रिचार्ज के लिए पर्याप्त बैटरी क्षमता है और चार्जिंग के लिए उपयोग की गई बिजली का 90% हिस्सा उनकी बैटरियों तक पहुंचता है। सौर ऊर्जा या स्टोरेज जोड़ने से पहले, केवल ग्रिड आपूर्ति से शुरुआत करें।

अब मान लीजिए कि साइट की स्वीकृत आयात सीमा 180 किलोवाट है और अन्य लोड पूरी अवधि के दौरान लगातार 110 किलोवाट का उपयोग करते हैं। इससे शेष बचता है डिजाइन रिजर्व से पहले चार्जिंग के लिए 70 किलोवाटअनुमानित 108 किलोवाट का औसत उस बजट से अधिक है: इन मान्यताओं के आधार पर यह रात्रिकालीन योजना मौजूदा आपूर्ति के अनुरूप नहीं है।

केवल 70 किलोवाट बिजली आठ घंटे के लिए उपलब्ध होने के बावजूद, यह साइट चार्जिंग के लिए 560 किलोवाट-घंटे बिजली की आपूर्ति करती है। अनुमानित दक्षता के अनुसार, एक समान हिस्सा जुड़ता है। प्रत्येक वैन के लिए 42 किलोवाट-घंटे, न कि 65 किलोवाट-घंटेबेड़े में लगभग कमी है चार्जिंग के लिए 307 किलोवाट-घंटे बिजली की आवश्यकता होती है।.

निष्कर्ष: ये चार्जिंग बे वाहनों के लिए उपयुक्त हो सकते हैं, लेकिन चार्जिंग विंडो के दौरान साइट को अभी भी अधिक ऊर्जा की आवश्यकता है। विकल्पों में लंबी विंडो, अधिक उपलब्ध आपूर्ति या ग्रिड से जुड़ा स्टोरेज शामिल है जो कार्यों के बीच रिचार्ज कर सकता है।

अगर एक वैन देर से लौटे तो क्या होगा?

यदि किसी वैन को समान 65 किलोवाट-घंटे ऊर्जा की आवश्यकता है लेकिन उसके पास केवल दो घंटे हैं, तो उसकी बैटरी को औसतन ऊर्जा-संवर्धन दर की आवश्यकता होगी। 32.5 किलोवाटचार्जिंग में होने वाले नुकसान को ध्यान में रखने से पहले। 11 किलोवाट एसी की क्षमता वाली वैन दो घंटे में उस लक्ष्य को पूरा नहीं कर सकती। 22 किलोवाट एसी का पोस्ट लगाने से वाहन की सीमा समाप्त नहीं होती, क्योंकि एनर्जी सेविंग ट्रस्ट के चार्जिंग दिशानिर्देश व्याख्या करता है।

उस वाहन को पहले चार्ज करने, अलग रूट असाइनमेंट या संगत डीसी चार्जिंग की आवश्यकता हो सकती है। इसीलिए सबसे पहले प्रस्थान करना उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि पूरे बेड़े का रात्रिकालीन कुल उपयोग।

3. डीसी उदाहरण: चार वाहन प्रत्येक 150 किलोवाट तक की क्षमता पर चार्ज हो रहे हैं

रात भर चलने वाला उदाहरण लंबी पार्किंग अवधि में ऊर्जा की जांच करता है। कम समय में होने वाली डीसी चार्जिंग के लिए, यह भी जांचें। प्रत्येक वाहन कितनी शक्ति ग्रहण कर सकता है और कितने वाहनों को एक साथ चार्ज करने की आवश्यकता हैवाहन की डीसी क्षमता का उपयोग करें, न कि उसके ऑनबोर्ड एसी चार्जर रेटिंग का।

मान लीजिए कि उपयुक्त बैटरी स्थितियों में चार वाहन प्रत्येक 150 kW DC ऊर्जा ग्रहण कर सकते हैं, और डिपो उन चारों को एक साथ इसी दर पर ऊर्जा प्रदान करना चाहता है। चयनित उपकरण को प्रत्येक कनेक्टर पर 150 kW और उपयुक्त वोल्टेज, करंट और पावर आवंटन के साथ कुल 600 kW आउटपुट की आवश्यकता है।

यह परीक्षण एक साथ मिलने वाली पावर का आकलन करता है, न कि प्रति वाहन एक निश्चित kWh सीमा का। एक सेशन में डिलीवर की गई ऊर्जा चार्जिंग समय और वाहन की चार्जिंग स्वीकृति दर पर निर्भर करती है। बैटरी भरते समय पावर कम हो सकती है। अमेरिकी ऊर्जा विभाग की चार्जिंग उपकरण गाइड समझाता है। आवश्यक ईंधन भरने और प्रस्थान समय के अनुसार चार्जिंग वक्र की जाँच करें।

इसके बाद, साइट पर उपलब्ध आपूर्ति की जांच करें। अनुमानित 632 किलोवाट की क्षमता इस कल्पित परिचालन स्थिति के तहत चार्जर्स के लिए है। साइट पर अन्य लोड को भी कवर करना होगा। EVB चयनित उपकरण की इनपुट आवश्यकताओं और आपके परिचालन कार्यक्रम का उपयोग करके बिजली आवंटन, भंडारण सहायता या अतिरिक्त आपूर्ति का आकलन कर सकता है।

प्रत्येक बंदूक के आउटपुट और कैबिनेट के साझा कुल आउटपुट की जाँच करें

उदाहरण के लिए, दो 300 kW डीसी कैबिनेट 600 kW के लक्ष्य को पूरा कर सकते हैं यदि प्रत्येक को 150 kW की दर से दो वाहनों को बिजली की आपूर्ति करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया हो। जाँच करें एक साथ प्रति-बंदूक आउटपुटन केवल एक बंदूक के निष्क्रिय होने पर दूसरी बंदूक को उपलब्ध अधिकतम क्षमता।

120 किलोवाट की कुल क्षमता वाला कैबिनेट अपनी क्षमता को दोनों सत्रों में साझा करता है; यह प्रत्येक सत्र को 120 किलोवाट प्रदान नहीं करता है। EVB आपके वाहन मॉडल और एक साथ चार्जिंग की आवश्यकताओं के अनुरूप कैबिनेट क्षमता और आवंटन की अनुशंसा कर सकता है।

एसी और डीसी को एक ही साइट बजट साझा करना होगा।

मिश्रित डिपो में, एसी और डीसी समूहों को जोड़ें। विद्युत इनपुट मांग बिल्डिंग लोड के साथ-साथ। यदि कम समय में समाप्त होने वाले डीसी सेशन को प्राथमिकता दी जाती है, तो लचीले ओवरनाइट एसी बे अस्थायी रूप से कम बिजली प्राप्त कर सकते हैं। दोनों समूहों को प्रस्थान से पहले पर्याप्त ऊर्जा की आवश्यकता होती है। इससे साइट-व्यापी गतिशील लोड संतुलन होता है; डीसी चार्जिंग पावर-आवश्यकता गाइड इसमें आपूर्ति की गणना को अधिक विस्तार से समझाया गया है।

4. भवन निर्माण की मांग में बदलाव के अनुसार शुल्क निर्धारित करें।

डायनामिक लोड बैलेंसिंग (डीएलबी) का अर्थ है साइट के अन्य लोड में परिवर्तन होने पर चार्जिंग पावर को समायोजित करना। एक ऐसे डिपो की कल्पना करें जहाँ वैन चार्ज हो रही हों और वर्कशॉप के उपकरण चालू हो जाएँ: चार्जर के लिए कम बिजली बचती है। जब वह उपकरण बंद हो जाता है, तो अधिक बिजली फिर से उपलब्ध हो सकती है। EVB का गतिशील भार संतुलन मार्गदर्शिका यह अवधारणा को और अधिक विस्तार से समझाता है।

बारह वैन वाले रात्रिकालीन उदाहरण पर वापस आते हैं, जिसमें साइट आयात की सीमा 180 किलोवाट है। जैसे-जैसे भवन की मांग बदलती है, चार्जिंग के लिए बची ग्रिड बिजली भी बदलती है:

एक संगत साइट नियंत्रक मांग बढ़ने पर लचीली चार्जिंग को कम या रोक सकता है, और क्षमता सामान्य होने पर उपकरण की सीमा के भीतर इसे बढ़ा सकता है। जल्द ही निकलने वाली वैन को रात भर खड़ी रहने वाली वैन पर प्राथमिकता दी जा सकती है; बराबर हिस्सेदारी हमेशा सर्वोत्तम व्यवस्था नहीं होती।

डीएलबी दो डीसी गन के बीच शक्ति साझा करने से अलग है। गन शेयरिंग एक कैबिनेट के आउटपुट को प्रबंधित करती है। साइट-स्तरीय डीएलबी मापी गई मांग का उपयोग करके डिपो भर में संयुक्त चार्जिंग भत्ते को प्रबंधित करती है।

EVB प्रस्तावित लेआउट के लिए मीटर या सेंसर, कंट्रोलर और संगत चार्जर निर्दिष्ट कर सकता है, और कमीशनिंग के दौरान माप और संचार विफलता प्रतिक्रियाओं की जाँच की जाती है। DLB विद्युत सुरक्षा का विकल्प नहीं है और न ही ग्रिड क्षमता में वृद्धि करता है।

प्रस्थान से पहले बारह वैनों में से प्रत्येक को 65 किलोवाट-घंटे ऊर्जा की आवश्यकता है। डीएलबी अतिरिक्त क्षमता का बेहतर उपयोग कर सकता है, लेकिन यदि पूर्ण चार्जिंग विंडो में ऊर्जा की कमी बनी रहती है, तो केवल आवंटन से यह कमी पूरी नहीं हो पाएगी। ग्रिड से जुड़े भंडारण का मूल्यांकन करना एक संभावित विकल्प है।

5. ग्रिड पावर और बैटरी स्टोरेज को मिलाएं

बैटरी स्टोरेज ग्रिड के साथ मिलकर काम करता है। यह साइट की क्षमता उपलब्ध होने पर चार्ज कर सकता है और चार्जिंग की मांग बढ़ने पर ग्रिड पावर की पूर्ति कर सकता है। यह बाद में लौटने वाले वाहनों के लिए दिन के समय की सौर ऊर्जा को भी स्टोर कर सकता है; EVB देखें। इलेक्ट्रिक वाहनों के चार्जिंग समाधानों के लिए ऊर्जा भंडारण.

भंडारण क्षमता यह निर्धारित करती है कि एक समय में कितनी सहायता उपलब्ध है; प्रयोग करने योग्य ऊर्जा यह निर्धारित करती है कि यह कितने समय तक चलती है। रात भर के उदाहरण में, ग्रिड लगभग 108 किलोवाट की औसत चार्जिंग मांग के मुकाबले 70 किलोवाट बिजली की आपूर्ति करता है। आठ घंटों में औसत अंतर लगभग 38 किलोवाट है, जिससे चार्जिंग के लिए कुल लगभग 307 किलोवाट-घंटे बिजली की आवश्यकता होती है।

यह योजना संबंधी कमी है, भंडारण उत्पाद विनिर्देशन नहीं। ईवीबी वास्तविक विद्युत प्रोफाइल, उपयोग योग्य एसी आउटपुट, हानि, रिजर्व और रिचार्ज की संभावना का आकलन करके भंडारण क्षमता की अनुशंसा कर सकता है। ग्रिड और भंडारण दोनों को चार्जिंग शेड्यूल का समर्थन करना चाहिए, जिसमें कार्यों के बीच भंडारण को रिचार्ज करने के लिए एक व्यावहारिक समय सीमा और ऊर्जा स्रोत उपलब्ध हो।

वास्तविक उदाहरण: ईवीबी की जर्मन लॉजिस्टिक्स परियोजना

ईवीबी का जर्मन चार्जिंग और बैटरी स्टोरेज परियोजना यह ग्रिड-कनेक्टेड दृष्टिकोण एक माल ढुलाई कंपनी में निम्नलिखित उपकरणों के साथ दिखाया गया है:

इन पांचों चार्जर की संयुक्त स्थापित रेटिंग है 1.8 मेगावाट. चार्जिंग की मांग को पूरा करने के लिए ग्रिड और स्टोरेज मिलकर काम करते हैं। पीक डिमांड के दौरान स्टोरेज ग्रिड पावर की कमी को पूरा कर सकता है और क्षमता उपलब्ध होने पर रिचार्ज कर सकता है। आपके डिपो के लिए, EVB फ्लीट के कार्यदिवस के दौरान चार्जर क्षमता, ग्रिड योगदान और स्टोरेज सपोर्ट के बीच संतुलन बनाने की सलाह दे सकता है।

6. चार्जिंग विंडो के आसपास EVB उपकरण चुनें

परिचालन आवश्यकताओं और बिजली योजना के निर्धारण के बाद, उपकरण को पार्किंग लेआउट के अनुरूप चुनें। ईवीबी का एसी बनाम डीसी चार्जिंग गाइड इसमें प्रौद्योगिकी विकल्पों के बारे में अधिक विस्तार से बताया गया है।

लंबी पार्किंग अवधि के लिए एसी

ईवीबी का डुअल-सॉकेट एसी चार्जर यह सॉकेट दो सटे हुए हिस्सों को सेवा प्रदान करता है, जिसमें 22 किलोवाट प्रति सॉकेट का कॉन्फ़िगरेशन उपलब्ध है। प्रत्येक वाहन की वास्तविक दर अभी भी उसकी एसी क्षमता और उस सॉकेट को आवंटित बिजली पर निर्भर करती है।

कम दूरी के पड़ावों या डीसी-आधारित बेड़े के लिए डीसी

The फर्श पर लगाया जाने वाला दो-गन डीसी चार्जर आसन्न डीसी बे के लिए एक विकल्प है। EVB आपके बेड़े के लिए कुल आउटपुट, प्रति-गन आवंटन और इनपुट आवश्यकताओं का मिलान कर सकता है। कई बे के लिए, विभाजित डीसी प्रणाली यह पावर-कन्वर्जन कैबिनेट को चार्जिंग टर्मिनलों से अलग करता है, जिससे कई एक्सेस पॉइंट एक ही पावर पूल को साझा कर सकते हैं।

व्यापक दायरे का अन्वेषण करें ईवीबी डीसी चार्जिंग रेंज और लोड प्रबंधन मार्गदर्शिका उपकरण और नियंत्रण विकल्पों के लिए।

ईवीबी की चार्जिंग उत्पाद श्रृंखला

EVB की रेंज में विभिन्न प्रकार के वाहनों, पार्किंग विंडो और साइट लेआउट के लिए AC चार्जिंग उपकरण और DC फास्ट-चार्जिंग सिस्टम शामिल हैं।

7. चार्जिंग प्लान को साइट सप्लाई चेक में बदलें

उदाहरणों से दो तरह की जाँचें होती हैं: नियोजित एक साथ सत्रों के लिए पर्याप्त बिजली, और प्रत्येक प्रस्थान के लिए पर्याप्त ऊर्जाईवीबी प्रस्ताव के लिए वाहन और साइट की जानकारी एक साथ लाएँ:

EVB उपलब्ध ग्रिड बिजली, अन्य साइट लोड और किसी भी स्टोरेज योगदान के आधार पर चार्जिंग शेड्यूल का आकलन कर सकता है। यदि मौजूदा आपूर्ति नियंत्रित योजना को पूरा कर सकती है, तो कनेक्शन अपग्रेड की आवश्यकता नहीं हो सकती है। अन्यथा, शेड्यूलिंग में बदलाव, स्टोरेज सपोर्ट और बढ़ी हुई आपूर्ति की तुलना करें। इंस्टॉलेशन से पहले, प्रोजेक्ट इंजीनियर और यूटिलिटी को इलेक्ट्रिकल डिज़ाइन और कनेक्शन सीमाओं की पुष्टि करनी होगी।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों

संदर्भ और आगे पढ़ने के लिए सामग्री

1. एनर्जी सेविंग ट्रस्ट: आपके व्यवसाय के इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करना — 8 अक्टूबर, 2026 को देखा गया।
2. अमेरिकी ऊर्जा विभाग: इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग उपकरण — 8 अक्टूबर, 2026 को देखा गया।
3. अमेरिकी ऊर्जा विभाग: बेड़े के लिए स्मार्ट चार्ज प्रबंधन — 8 अक्टूबर, 2026 को देखा गया।
4. ऊर्जा बचत ट्रस्ट: डिपो चार्जिंग की योजना बनाना — 8 अक्टूबर, 2026 को देखा गया।
5. ईवीबी: जर्मन इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग और बैटरी स्टोरेज परियोजना — 8 अक्टूबर, 2026 को देखा गया।