TR 
EN 
PT 
UZ 
FR 
DE 
IT 
RU 
ES 
HE 
AR 
RO 
HI 
JA 
KO 
NL 
PL 
VI 
TH 
ML 
UK 
CS 
DA 
SV 
FI 
LV 
BG 
HU 
EL Araç filosunun depolanması için doğru güç kaynağı, araçların ne kadar enerjiye ihtiyaç duyduğuna ve ne kadar süreyle prize takılı kalabileceklerine bağlıdır. Gece boyunca park halinde kalan on iki minibüsün, kısa bir mola için geri dönen dört araca göre daha az şarj gücüne ihtiyacı olabilir. Öncelikle güzergahları ve kalkış saatlerini belirleyin, ardından tesisin neler sağlayabileceğini kontrol edin.
Önce araç ihtiyaçlarından başlayarak şarj cihazı seçimine, ardından da lokasyondaki su teminini kontrol edin. Bu kılavuz, kararı açıklamak için alternatif akım (AC) gece şarjı, doğru akım (DC) hızlı şarjı ve bir Alman şebeke ve depolama projesini kullanmaktadır. Bir depo önerisi için lütfen inceleyin. EVB'nin filo şarj çözümleri.
Her seferinde tam dolu bir bataryayı değil, bir sonraki rota için gereken kWh'yi hesaplayın.
Şarj işleminin başarıyla tamamlandığı andan aracın hazır olması gereken zamana kadar geçen süreyi kullanın.
Binaların, atölyelerin ve diğer ekipmanların aynı güç kaynağını kullanmasına olanak tanıyın.
Çalışma modelinden başlayın.
| Filonuzun rutini | Öncelikle neyi değerlendirmeli? |
|---|---|
| Araçlar geceyi burada geçirir. | Araçların desteklediği yerlerde, kontrollü AC şarj hizmeti. |
| Araçların vardiyalar arasında hızlıca yakıt ikmaline ihtiyaçları var. | Araç DC şarj kapasitesi, eş zamanlı şarj gücü ve mevcut durak sayısı. |
| Gece vardiyasında çalışan minibüsler ve kısa süreli bakım gerektiren araçlar aynı depoyu paylaşıyor. | AC ve DC bölmeleri, tek bir tesisin güç limiti dahilinde. |
| Kısa süreli şarj zirveleri, mevcut şebeke gücünü aşıyor. | Göreve bağlı olarak planlama, pil desteği veya kapasite yükseltme. |
Otomatik olarak yeni bir transformatöre, daha büyük bir bağlantıya veya batarya depolama sistemine ihtiyacınız yok. Öncelikle mevcut beslemenin ve yönetilen bir şarj programının filonun ihtiyaçlarını karşılayıp karşılayamayacağını kontrol edin.
1. Şebeke bağlantısından değil, araçtan başlayın.
kWh enerji miktarını, kW ise şarj hızını ölçer. Öncelikle her aracın bir sonraki güzergah için ne kadar enerjiye ihtiyacı olduğunu ve ne kadar süreyle bağlantıda kalabileceğini belirleyin. Ardından aracın şarj kapasitesini kontrol edin.
Pil kapasitesi ve günlük şarj miktarı farklıdır. Bir aracın her gece tam dolu bir bataryaya ihtiyacı olmayabilir. Hedefi belirlemek için rota kayıtlarını, varış şarj seviyelerini ve filonun rezervini kullanın; hava koşullarını, yükü ve ısıtma veya soğutmayı da hesaba katın. Aşağıdaki yüksek kullanımlı gece örneği, 60-70 kWh'lik bir yenileme senaryosunda araç başına 65 kWh kullanmaktadır.
Enerji ÷ kullanılabilir şarj saatleri, kalkıştan önce gereken ortalama şarj hızını verir. Araç kapasitesi ve şarj cihazı tahsisi, birkaç seansın birlikte gerektirebileceği gücü belirler. Her ikisini de kontrol edin; ortalama, şarj cihazının çıkış limiti değildir.
Pil enerjisi ihtiyacını elektrik talebine dönüştürürken şarj kayıplarını hesaba katın. Aşağıdaki örnekler bu kayıpları bir kez içermektedir. Bunlar varsayımsal hesaplamalardır, müşteri sonuçları değildir ve verimlilik varsayımları EVB ürün spesifikasyonları değildir.
2. Klima Örneği: Gece Boyunca Park Halinde Kalan On İki Minibüs
Yoğun kullanım gören on iki adet teslimat kamyonetinin bir depoya döndüğünü hayal edin. Her birinin ihtiyacı var. Bataryasına 65 kWh eklendi.Ve on iki pilin tamamı sekiz saat boyunca bağlı kalabilir. Bu nedenle her pilin ortalama enerji ekleme hızı şu şekildedir: 65 ÷ 8 = yaklaşık 8,1 kW.
11 kW AC kabul eden minibüsler için, bu sekiz saatlik zaman dilimi için 11 kW'lık bir şarj istasyonu uygundur. 8,1 kW rakamı, sipariş edilecek şarj cihazının gücü değil, bataryada ihtiyaç duyulan ortalama güçtür. Şarj kayıplarını hesaba katın ve her şarj istasyonunun alacağı gücü kontrol edin.
Ardından, tesisin tüm filoyu besleyip besleyemeyeceğini kontrol edin.
Araçların bu şarj için yeterli batarya kapasitesine sahip olduğunu ve şarj için kullanılan elektriğin 90%'sinin bataryalarına ulaştığını varsayalım. Güneş enerjisi veya depolama eklemeden önce yalnızca şebeke elektriğiyle başlayın.
| Planlama aşaması | Sonuç |
|---|---|
| Pil enerjisini toplayın. | 12 × 65 = 780 kWh |
| Varsayılan şarj kayıplarını dahil edin. | 780 ÷ 0,90 = sayaçta yaklaşık 867 kWh |
| Bu enerjiyi sekiz saate yayın. | 866,7 ÷ 8 = yaklaşık 108 kW şarj için ortalama elektrik ihtiyacı |
Şimdi varsayalım ki tesisin onaylı ithalat limiti 180 kW ve diğer yükler tüm süre boyunca sabit 110 kW kullanıyor. Bu durumda geriye ne kalıyor? Tasarım rezervi öncesi şarj için 70 kWTahmini 108 kW'lık ortalama değer, bu bütçenin üzerindedir: Bu varsayımlar ışığında, bu gecelik plan mevcut arzla uyumlu değil.
Sekiz saat boyunca yalnızca 70 kW güç mevcutken, tesis şarj için 560 kWh enerji sağlıyor. Varsayılan verimlilikte, eşit bir pay ekleniyor. Araç başına 42 kWh, 65 kWh değil.Filoda yaklaşık olarak şu kadar eksiklik var: Şarj için 307 kWh elektrik.
Özetle: Şarj alanları araçlara uygun olabilir, ancak şarj süresi boyunca tesisin daha fazla enerjiye ihtiyacı var. Seçenekler arasında daha uzun bir süre, daha fazla enerji kaynağı veya görevler arasında şarj edilebilen şebekeye bağlı depolama yer alıyor.
Eğer minibüslerden biri geç dönerse ne olur?
Eğer bir minibüs aynı 65 kWh enerjiye ihtiyaç duyuyorsa ancak sadece iki saatlik kullanım süresi varsa, bataryasının ortalama enerji ekleme oranı şu şekilde olmalıdır: 32,5 kW—şarj kayıplarını hesaba katmadan önce. 11 kW AC ile sınırlı bir minibüs bu hedefi iki saatte karşılayamaz. 22 kW AC şarj istasyonu kurmak, aracın sınırını ortadan kaldırmaz, çünkü Enerji Tasarrufu Vakfı'nın şarj kılavuzu açıklıyor.
Bu araç daha erken şarj edilmeye, farklı bir rota atanmasına veya uyumlu DC şarj cihazına ihtiyaç duyabilir. Bu nedenle, en erken kalkışlar, filonun gecelik toplamı kadar önemlidir.
3. DC Örneği: Her biri 150 kW'a kadar şarj olan dört araç
Gece boyunca yapılan örnek, uzun bir park süresi boyunca enerji tüketimini kontrol eder. Kısa süreli DC şarj için ayrıca şunları da kontrol edin: Her aracın kabul edebileceği güç ve kaç aracın birlikte şarj edilmesi gerektiğiAracın dahili AC şarj cihazının değerini değil, DC şarj cihazının kapasitesini kullanın.
Diyelim ki dört araç, uygun batarya koşullarında her biri 150 kW DC güç alabiliyor ve depo, bu dört aracı birlikte bu güç seviyesinde desteklemek istiyor. Seçilen ekipmanın, her bir bağlantı noktasında 150 kW ve toplamda 600 kW çıkış gücüne ihtiyacı var; bu da uygun voltaj, akım ve güç dağılımı gerektiriyor.
| Planlama aşaması | Sonuç |
|---|---|
| Bu senaryoda her bir aracı destekleyecek çıktı | İşgal altındaki her bir bağlantı noktası için 150 kW DC'ye kadar güç. |
| Dört araç birlikte güç talep ediyor. | 4 × 150 = 600 kW toplam DC çıkış gücü |
| Örnek olarak 95% dönüştürme verimliliği üzerinden şarj cihazı arz talebini tahmin edin. | 600 ÷ 0,95 = yaklaşık 632 kW AC giriş gücü, yardımcı yükler hariç. |
Bu, araç başına sabit bir kWh kotası yerine, eş zamanlı güç tüketimini test eder. Bir seans boyunca sağlanan enerji, şarj süresine ve aracın değişen kabul oranına bağlıdır. Pil doldukça güç azalabilir. ABD Enerji Bakanlığı'nın şarj ekipmanı kılavuzu Açıklama: Şarj eğrisini gerekli dolum ve kalkış zamanıyla karşılaştırın.
Ardından, tesisin su tedarikini kontrol edin. Tahmini 632 kW, bu varsayılan çalışma koşulu altında şarj cihazları için geçerlidir. Diğer saha yüklerinin de karşılanması gerekmektedir. EVB, seçilen ekipmanın giriş gereksinimlerini ve çalışma programınızı kullanarak güç tahsisi, depolama desteği veya ek tedarik konusunda değerlendirme yapabilir.
Silah başına düşen çıkışı ve kabinin ortak toplamını kontrol edin.
Örneğin, her biri iki araca 150 kW güç sağlayacak şekilde yapılandırılan iki adet 300 kW DC kabin, 600 kW hedefine ulaşabilir. Kontrol edin. silah başına eş zamanlı çıkışBu, sadece diğer silah boşta iken bir silahın kullanabileceği maksimum değerle sınırlı değil.
Toplam 120 kW çıkış gücüne sahip bir şarj kabini, bu kapasiteyi iki oturum arasında paylaştırır; her oturumda 120 kW'lık bir kapasite sağlamaz. EVB, araç modellerinize ve eş zamanlı şarj ihtiyaçlarınıza uygun şarj kabini kapasitesini ve tahsisini önerebilir.
AC ve DC aynı site bütçesini paylaşmalıdır.
Karma bir depoda, AC ve DC gruplarını toplayın. elektrik giriş talebi Bina yüklerinin yanı sıra. Kısa süreli bir DC oturumu öncelik kazanırsa, esnek gece AC bölmeleri geçici olarak daha az güç alabilir. Her iki grubun da ayrılmadan önce yeterli enerjiye ihtiyacı vardır. Bu, tesis genelinde dinamik yük dengelemesine yol açar; DC şarj güç gereksinimleri kılavuzu Arz hesaplamasını daha ayrıntılı olarak ele almaktadır.
4. Şarj Etme Yönteminin Bina Talebindeki Değişikliklere Uyum Sağlamasına İzin Verin
Dinamik yük dengeleme (DLB), diğer tesis yükleri değiştikçe şarj gücünün ayarlanması anlamına gelir. Şarj istasyonlarında atölye ekipmanlarının çalışmaya başladığı, araçların ise şarj edildiği bir ortamı düşünün: şarj cihazları için daha az güç kalır. Bu ekipman durduğunda, daha fazla güç tekrar kullanılabilir hale gelir. EVB'nin dinamik yük dengeleme kılavuzu Kavramı daha detaylı açıklıyor.
180 kW'lık tesis ithalat limitiyle, on iki minibüsün gece boyunca şarj edilmesi örneğine geri dönelim. Bina talebi değiştikçe, şarj için kalan şebeke gücü de değişir:
| Diğer site yükleri tarafından kullanılan güç | Yedek güçten önce şarj için kalan güç |
|---|---|
| 110 kW | 70 kW |
| 140 kW | 40 kW |
| 90 kW | 90 kW |
Uyumlu bir saha kontrol ünitesi, talep arttığında esnek şarjı azaltabilir veya durdurabilir, kapasite normale döndüğünde ise ekipman sınırları dahilinde artırabilir. Yakında ayrılacak bir araç, tüm gece park halinde kalacak bir araca göre öncelikli olabilir; eşit paylaşım her zaman en iyi planlama değildir.
DLB, iki DC silah arasında güç paylaşımından farklıdır. Silah paylaşımı, bir kabinin çıkışını yönetir. Saha düzeyindeki DLB, depodaki toplam şarj hakkını yönetmek için ölçülen talebi kullanır.
EVB, önerilen yerleşim düzeni için sayaç veya sensörleri, kontrol cihazını ve uyumlu şarj cihazlarını belirleyebilir; ölçüm ve iletişim arızası yanıtları devreye alma sırasında kontrol edilir. DLB, elektrik korumasını değiştirmez veya şebeke kapasitesi eklemez.
On iki minibüsün her birinin kalkıştan önce 65 kWh'ye daha ihtiyacı var. DLB, değişen yedek kapasiteyi daha iyi kullanabilir, ancak tam şarj penceresi enerji açısından yetersiz kalırsa, yalnızca tahsisat bu açığı kapatamaz. Şebekeye bağlı depolama, bir sonraki değerlendirilecek seçenektir.
5. Şebeke Elektriği ve Batarya Depolamayı Birleştirme
Batarya depolama sistemleri şebekeyle birlikte çalışır. Tesis kapasitesi müsait olduğunda şarj edebilir ve şarj talebi arttığında şebeke gücünü destekleyebilir. Ayrıca, daha sonra geri dönen araçlar için gündüz güneş enerjisini de depolayabilir; EVB'nin açıklamasına bakın. Elektrikli araç şarj çözümleri için enerji depolama.
Depolama gücü, aynı anda ne kadar destek sağlanabileceğini belirler; kullanılabilir enerji ise bu desteğin ne kadar süreyle devam edeceğini belirler. Gece boyunca yaşanan örnekte, şebeke ortalama 108 kW'lık şarj talebine karşılık 70 kW güç sağlıyor. Sekiz saatlik süre boyunca ortalama açık yaklaşık 38 kW olup, toplamda yaklaşık 307 kWh elektrik enerjisi şarj için gereklidir.
Bu bir planlama eksikliği, depolama ürünü spesifikasyonu değil. EVB, depolama kapasitesi önermek için gerçek güç profilini, kullanılabilir AC çıkışını, kayıpları, rezervi ve şarj fırsatını değerlendirebilir. Şebeke ve depolama birlikte, görevler arasında depolamayı şarj etmek için pratik bir zaman aralığı ve enerji kaynağı ile şarj programını desteklemelidir.
Gerçek Örnek: EVB'nin Almanya Lojistik Projesi
EVB'ler Alman şarj ve batarya depolama projesi Bu şemaya bağlı yaklaşımı, bir nakliye şirketinde aşağıdaki ekipmanlarla göstermektedir:
| Kurulumu yapılmış ekipman | Proje yapılandırması |
|---|---|
| DC şarjı | Beş adet 360 kW çift bağlantılı EVB şarj cihazı |
| Pil depolama | Dört adet fotovoltaik panel: toplam 400 kW nominal dönüştürme gücü ve yaklaşık 964,6 kWh nominal pil enerjisi. |
| Depolama bağlantısı | Bir adet AC paralel kabin |
Beş şarj cihazının toplam kurulu güç değeri şu şekildedir: 1,8 MW. Şebeke ve depolama sistemleri, şarj talebini karşılamak için birlikte çalışır. Depolama, yoğun talep dönemlerinde şebeke gücünü destekleyebilir ve kapasite müsait olduğunda şarj edebilir. EVB, deponuz için filo çalışma gününe göre şarj cihazı kapasitesi, şebeke katkısı ve depolama desteği dengesini önerebilir.
6. Şarj Penceresi Çevresinde EVB Ekipmanları Seçin
İşletme ihtiyaçları ve güç planı belirlendikten sonra, ekipmanı park düzenine uygun hale getirin. EVB'ler AC ve DC şarj kılavuzu Teknoloji tercihlerini daha detaylı olarak açıklıyor.
Uzun Park Süreleri İçin Klima
EVB'ler çift prizli AC şarj cihazı İki bitişik bölmeye hizmet veren bu sistemde, priz başına 22 kW'lık bir konfigürasyon mevcuttur. Her aracın gerçek tarifesi, AC limitine ve o prize tahsis edilen güce bağlıdır.
Daha Kısa Duraklamalar veya DC Tabanlı Filolar için DC
The zemine monte edilmiş iki tabancalı DC şarj cihazı Bitişik DC bölmeleri için bir seçenektir. EVB, toplam çıkışını, silah başına tahsisini ve giriş gereksinimlerini filonuza uyacak şekilde ayarlayabilir. Birden fazla bölme için, bölünmüş DC sistemi Güç dönüştürme kabinini şarj terminallerinden ayırarak, birden fazla erişim noktasının bir güç havuzunu paylaşmasına olanak tanır.
Daha geniş bir perspektif keşfedin. EVB DC şarj menzili Ve yük yönetimi kılavuzu ekipman ve kontrol seçenekleri için.
EVB'nin Şarj Ürün Yelpazesi
EVB'nin ürün yelpazesi, farklı araç tipleri, park alanları ve alan düzenleri için AC şarj ekipmanlarını ve DC hızlı şarj sistemlerini kapsamaktadır.
7. Şarj Planını Saha Tedarik Kontrolüne Dönüştürün
Örnekler iki kontrol yapılmasını gerektirir: Planlanan eş zamanlı oturumlar için yeterli güç, Ve her kalkış için yeterli enerjiEVB teklifi için araç ve saha bilgilerini bir araya getirin:
- Araçlar: Modeller, AC limitleri, DC şarj kapasitesi ve şarj eğrileri.
- Rotalar: İhtiyaç duyulan enerji, varış saatleri ve hazır olma süreleri.
- Şantiye tedariği: Onaylanmış elektrik limitleri, ölçülen bina talebi ve elektrik tarifeleri.
- Şarj düzeni: Kullanılabilir park yerleri, aynı anda yüksek güçlü şarja ihtiyaç duyan araç sayısı, bağlantı noktalarına erişim ve personel tarafından gerçekleştirilen araç hareketleri.
- Sonraki aşama: Gelecekteki araçlar, her türlü depolama önerisi ve ekipman veya kontrol arızalarına verilecek yanıt.
EVB, şarj programını mevcut şebeke gücü, diğer tesis yükleri ve depolama katkısıyla karşılaştırabilir. Mevcut tedarik kontrollü planı karşılayabiliyorsa, bağlantı yükseltmesi gerekmeyebilir. Aksi takdirde, programlama değişiklikleri, depolama desteği ve artan tedarik karşılaştırılmalıdır. Kurulumdan önce, proje mühendisi ve elektrik dağıtım şirketi elektrik tasarımını ve bağlantı sınırlarını onaylamalıdır.
Filonuzun gerçek çalışma gününü göz önünde bulundurarak planlama yapın.
Filo ve tesis bilgilerinizi paylaşın EVB'nin filo şarj çözümü ekibiİşletme ihtiyaçlarınızı değerlendirebilir ve AC/DC düzeni, saha güç dağıtım planı ve gerektiğinde uygun depolama seçenekleri önerebiliriz. Amaç, araçların bir sonraki görevlerine hazır olmasıdır; sadece en yüksek şarj derecesine sahip araçlar değil.
Sıkça Sorulan Sorular
Araç filosunun saklandığı depoda her bölmede DC şarj cihazına ihtiyaç var mı?
Hayır. Şarj aralığını ve her aracın kapasitesini değerlendirin. Gece boyunca AC şarj istasyonları rutin ihtiyaçları karşılayabilirken, DC şarj istasyonları uygun kısa süreli bakım görevleri için ayrılmalıdır. Bazı filolar farklı bir DC tabanlı yerleşim düzenine ihtiyaç duyar.
22 kW'lık bir AC şarj cihazı, her minibüsün 22 kW ile şarj olmasını sağlar mı?
Hayır. 11 kW dahili klima limiti olan bir minibüs, bu limit dahilinde kalır veya tesis kontrolleri daha az güç tahsis ederse daha düşük bir limite tabidir.
120 kW'lık bir DC şarj cihazına bağlı iki silahın her biri 120 kW güç sağlar mı?
Eğer kabinin toplam çıkış gücü 120 kW ise, durum farklıdır. Oturumlar, teslim edilen konfigürasyona göre bu kapasiteyi paylaşır.
Birden fazla araç aynı anda maksimum DC şarj hızlarında şarj olabilir mi?
Evet, her araç bu oranı kabul edebiliyorsa ve şarj cihazının silah başına kapasitesi, paylaşılan toplam çıkış ve mevcut saha gücü bunu destekliyorsa. EVB, araç modellerinizden ve çalışma programınızdan gerekli yapılandırmayı değerlendirebilir. Piller şarj oldukça oran düşebilir.
Dinamik yük dengelemesi şebeke yükseltmesinden kaçınmayı sağlayabilir mi?
Bazen mevcut arzın yeterli olmasını sağlamaya yardımcı olur. Ancak kontrollü program kalkıştan önce yeterli enerjiyi sağlayamazsa, kapasite veya operasyonlarda yine de değişiklik yapılması gerekir.
Pil depolama her zaman gerekli midir?
Hayır. Öncelikle araç programı ve mevcut arz ile başlayın. Depolama, ancak kullanılabilir gücü, enerjisi ve şarj fırsatı gerçek bir kısıtlamayı giderdiğinde faydalıdır. Gündüz güneş enerjisi, enerji depolanmadığı sürece karanlıktan sonra doğrudan şarj için kullanılamaz.
Kaynaklar ve Daha Fazla Okuma
- Enerji Tasarrufu Vakfı: İşletmenizin elektrikli araçlarını şarj etme — 8 Ekim 2026 tarihinde erişildi.
- ABD Enerji Bakanlığı: Elektrikli araç şarj ekipmanı — 8 Ekim 2026 tarihinde erişildi.
- ABD Enerji Bakanlığı: Filolar için akıllı şarj yönetimi — 8 Ekim 2026 tarihinde erişildi.
- Enerji Tasarrufu Vakfı: Depo şarj planlaması — 8 Ekim 2026 tarihinde erişildi.
- EVB: Alman Elektrikli Araç Şarj ve Batarya Depolama Projesi — 8 Ekim 2026 tarihinde erişildi.
