Mennyi energiára van szüksége egy elektromos járműflotta-telepnek? Gyakorlati méretezési útmutató

A flottatelep megfelelő energiaellátása attól függ, hogy mennyi energiára van szükségük a járműveknek, és mennyi ideig tudnak töltőre csatlakoztatva maradni. Tizenkét, egy éjszakára parkoló furgonnak kevesebb töltési energiára lehet szüksége, mint négy, rövid pihenőre visszatérő járműnek. Kezdjük az útvonalakkal és az indulási időkkel, majd ellenőrizzük, hogy mit tud biztosítani a töltőállomás.

A járműigényektől a töltő kiválasztásáig mindent meg kell tenni, majd ellenőrizni kell a helyszíni ellátást. Ez az útmutató a váltakozó áramú (AC) éjszakai töltést, az egyenáramú (DC) gyorstöltést és egy német hálózati és energiatároló projektet használja a döntés magyarázatához. Egy telephelyi javaslatért tekintse meg a következő weboldalt: Az EVB flottatöltési megoldásai.

Kezdje a működési mintával

Nincs szükség automatikusan új transzformátorra, nagyobb csatlakozóra vagy akkumulátoros tárolásra. Először ellenőrizze, hogy a meglévő ellátás és a felügyelt töltési ütemterv kielégíti-e a flotta igényeit.

1. Kezdje a járművel, ne a hálózati csatlakozással

A kWh az energia mennyiségét méri; a kW pedig a töltési sebességet. Először állapítsd meg, hogy az egyes járművek mennyi energiára szorulnak a következő útvonalhoz, és mennyi ideig tudnak csatlakozva maradni. Ezután ellenőrizd a jármű töltési képességét.

Az akkumulátor kapacitása és a napi újratöltés eltérő. Egy járműnek nem feltétlenül kell minden este teljesen feltöltött akkumulátort töltenie. Használja az útvonalrekordokat, az érkezési töltöttségi szinteket és a flotta tartalékait a célérték meghatározásához, figyelembe véve az időjárást, a hasznos terhelést, valamint a fűtést vagy hűtést. Az alábbi, nagy terhelésű éjszakai példa furgononként 65 kWh-t fogyaszt egy 60–70 kWh-s újratöltési forgatókönyv keretében.

Az akkumulátor energiaigényének villamosenergia-igényké alakításakor vegye figyelembe a töltési veszteségeket. Az alábbi példák ezeket a veszteségeket egyszer tartalmazzák. Ezek hipotetikus számítások, nem ügyféleredmények, és a hatékonysági feltételezéseik nem elektromos járművek termékspecifikációi.

2. Példa a légkondicionálóra: Tizenkét furgon parkolt le egy éjszakán át

Képzeljen el tizenkét nagy forgalmú szállító furgont, amelyek visszatérnek egy telephelyre. Mindegyikre szükség van 65 kWh-val bővült az akkumulátora, és mind a tizenkettő nyolc órán át csatlakozva maradhat. Ezért minden akkumulátornak átlagosan ... energia-hozzáadási sebességre van szüksége 65 ÷ 8 = körülbelül 8,1 kW.

A 11 kW-os váltakozó áramot elfogadó furgonok esetében egy 11 kW-os betöltőhely alkalmas erre a nyolcórás időablakra. A 8,1 kW-os érték az akkumulátor átlagos szükséges teljesítményét jelenti, nem a megrendelendő töltő teljesítményét. Vegye figyelembe a töltési veszteségeket, és ellenőrizze az egyes betöltőhelyek által felvett teljesítményt.

Ezután ellenőrizze, hogy a telephely képes-e ellátni a teljes flottát

Tegyük fel, hogy a furgonok elegendő akkumulátorkapacitással rendelkeznek az újratöltéshez, és a töltéshez felhasznált villamos energia 90%-ja jut el az akkumulátorokba. Kezdjük kizárólag hálózati betáplálással, mielőtt napelemes vagy energiatároló rendszert csatlakoztatnánk hozzá.

Tegyük fel most, hogy a telephely jóváhagyott importkorlátja 180 kW, és más terhelések állandó 110 kW-ot használnak az ablak teljes időtartama alatt. Ez a következő marad: 70 kW töltés a tervezési tartalék előttA becsült 108 kW-os átlag meghaladja ezt a költségvetést: Ez az egynapos terv ezen feltételezések mellett nem illeszkedik a meglévő kínálathoz.

Mivel nyolc órán keresztül mindössze 70 kW teljesítmény áll rendelkezésre, a telephely 560 kWh-t biztosít töltésre. A feltételezett hatékonyság mellett egyenlő arányú részesedéssel ez a szám 42 kWh furgononként, nem 65 kWhA flotta körülbelül ...-val/-vel kevesebbel rendelkezik. 307 kWh áram a töltéshez.

Az elvitelre: A töltőállomások megfelelőek lehetnek a járművek számára, de a telephelynek továbbra is több energiára van szüksége a töltési időszak alatt. A lehetőségek közé tartozik a hosszabb időszak, a nagyobb rendelkezésre álló energiaellátás vagy a hálózatra csatlakoztatott tároló, amely a feladatok között újratölthető.

Mi van, ha az egyik furgon későn érkezik vissza?

Ha egy furgonnak ugyanarra a 65 kWh-ra van szüksége, de csak két órája van, akkor az akkumulátorának átlagos energia-hozzáadási sebessége ... 32,5 kW– a töltési veszteségek figyelembevétele előtt. Egy 11 kW-os váltakozó áramra korlátozott furgon nem tudja két óra alatt teljesíteni ezt a célt. Egy 22 kW-os váltakozó áramú oszlop telepítése nem szünteti meg a jármű korlátját, mivel Az Energy Saving Trust töltési útmutatója magyarázza.

Lehetséges, hogy az adott jármű korábbi töltésre, más útvonal-hozzárendelésre vagy kompatibilis egyenáramú töltésre van szüksége. Ezért a legkorábbi indulások ugyanolyan fontosak, mint a flotta éjszakai összteljesítménye.

3. Egyenáramú példa: Négy jármű töltése, egyenként akár 150 kW teljesítménnyel

Az éjszakai töltésre vonatkozó példa egy hosszú parkolási időszak alatt méri az energiát. Rövid átfutási idejű egyenáramú töltés esetén ellenőrizze a következőket is: az egyes járművek által felvehető teljesítmény, és hogy hányat kell egyszerre tölteniA jármű egyenáramú kapacitását használja, ne a beépített váltóáramú töltő teljesítményét.

Tegyük fel, hogy négy jármű egyenként 150 kW egyenáramot tud fogadni megfelelő akkumulátor-feltételek mellett, és a telephely mind a négyet ilyen sebességgel szeretné támogatni. A kiválasztott berendezésnek 150 kW teljesítményre van szüksége minden foglalt csatlakozón, és 600 kW összesített teljesítményre, megfelelő feszültség-, áram- és teljesítményelosztás mellett.

Ez egyidejű teljesítményt tesztel, nem pedig járművenként fix kWh-engedélyt. Az egy munkamenet során leadott energia a töltési időtől és a jármű változó töltési sebességétől függ. A teljesítmény csökkenhet az akkumulátor töltődésével, ahogy a Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának töltőberendezés-útmutatója magyarázza. Ellenőrizze a töltési görbét a szükséges utántöltési és indulási időhöz képest.

Ezután ellenőrizze a webhely kínálatát. A becsült 632 kW a töltőkre vonatkozik ezen feltételezett üzemi körülmények között. A helyszíni egyéb terheléseket is figyelembe kell venni. Az EVB a kiválasztott berendezés bemeneti követelményeit és az Ön üzemi ütemtervét felhasználva felmérheti az energiaelosztást, a tárolási támogatást vagy a kiegészítő ellátást.

Ellenőrizze a fegyverenkénti teljesítményt és a szekrény megosztott teljes értékét

Például két 300 kW-os egyenáramú szekrény teljesítheti a 600 kW-os célt, ha mindegyiket úgy konfigurálják, hogy két járművet 150 kW-tal lásson el. fegyverenkénti egyidejű kimenet, nem csak az egyik fegyver számára elérhető maximum, amikor a másik tétlen.

Egy 120 kW összteljesítményű szekrény megosztja ezt a kapacitást a két munkamenet között; nem biztosít 120 kW-ot egyenként. Az EVB javaslatot tud tenni a szekrény kapacitására és elosztására, hogy az illeszkedjen a járműmodellhez és az egyidejű töltési igényekhez.

Az AC és a DC közös költségvetéssel kell rendelkezniük a helyszín számára

Vegyes telephelyen adjuk hozzá az AC és DC csoportokat. elektromos bemeneti igény a terhelések építése mellett. Ha egy rövid átfutási idejű egyenáramú szakasz élvez prioritást, a rugalmas éjszakai váltakozó áramú állomások átmenetileg kevesebb energiát kaphatnak. Mindkét csoportnak elegendő energiára van szüksége az indulás előtt. Ez telephelyszintű dinamikus terheléselosztáshoz vezet; a DC töltési teljesítménykövetelmények útmutatója részletesebben tárgyalja a kínálat kiszámítását.

4. Hagyja, hogy a töltés kövesse az épületek igényeinek változásait

A dinamikus terheléselosztás (DLB) azt jelenti, hogy a töltési teljesítményt a többi helyszíni terhelés változásához igazítják. Képzeljen el egy olyan telephelyet, ahol a műhelyberendezések beindulnak, miközben a furgonok töltődnek: kevesebb energia marad a töltőknek. Amikor a berendezés leáll, újra több energia szabadulhat fel. EVB-k dinamikus terheléselosztási útmutató részletesebben elmagyarázza a koncepciót.

Térjünk vissza a tizenkét furgonos éjszakai töltés példájához, 180 kW-os telephelyi importkorláttal. Az épületek igényeinek változásával a töltéshez rendelkezésre álló hálózati teljesítmény is változik:

Egy kompatibilis helyszíni vezérlő képes csökkenteni vagy szüneteltetni a rugalmas töltést, amikor a kereslet megnő, majd a kapacitás visszatérésekor a berendezés korlátain belül növelni. Egy hamarosan induló furgon elsőbbséget élvezhet egy egész éjszakára parkolóval szemben; az egyenlő megosztás nem mindig a legjobb ütemterv.

A DLB különbözik a két egyenáramú fegyver közötti teljesítménymegosztástól. A fegyvermegosztás egyetlen szekrény teljesítményét kezeli. A telephelyi szintű DLB a mért igények alapján kezeli a telephelyen belüli kombinált töltési keretet.

Az EVB (elektronikus felügyeleti rendszer) meghatározhatja a javasolt elrendezéshez szükséges mérőt vagy érzékelőket, vezérlőt és kompatibilis töltőket, a mérési és kommunikációs hibákra adott válaszokat pedig az üzembe helyezés során ellenőrzi. A DLB (elektronikus felügyeleti rendszer) nem helyettesíti az elektromos védelmet, és nem bővíti a hálózati kapacitást.

A tizenkét furgonnak indulás előtt még mindig 65 kWh-ra van szüksége egyenként. A DLB jobban kihasználhatja a változó tartalékkapacitást, de ha a teljes töltési időszak energiahiányos marad, az elosztás önmagában nem tudja áthidalni a hiányt. A hálózatra kapcsolt energiatárolás az egyik következő lehetőség, amelyet érdemes megvizsgálni.

5. Kombinálja a hálózati áramot és az akkumulátoros tárolást

Az akkumulátoros tárolás a hálózat mellett működik. Akkor tudja tölteni az autót, amikor a telephely kapacitása rendelkezésre áll, és kiegészíti a hálózati energiát, amikor a töltési igény megnő. Emellett nappali napenergiát is képes tárolni a később visszatérő járművek számára; lásd az elektromos járművek (EVB) adatait. energiatárolás elektromos járművek töltési megoldásaihoz.

A tárolási kapacitás határozza meg, hogy mennyi támogatás áll rendelkezésre egyszerre; a felhasználható energia pedig azt, hogy mennyi ideig tart. Az éjszakai példában a hálózat 70 kW-ot szolgáltat a körülbelül 108 kW átlagos töltési igény mellett. Az átlagos különbség körülbelül 38 kW nyolc óra alatt, ami összesen körülbelül 307 kWh töltéshez szükséges áramot jelent.

Ez egy tervezési hiányosság, nem pedig a tároló termékspecifikációja. Az EVB fel tudja mérni a tényleges teljesítményprofilt, a használható váltakozó áramú teljesítményt, a veszteségeket, a tartalékokat és az újratöltési lehetőségeket, hogy tárolókapacitást javasolhasson. A hálózatnak és a tárolónak együttesen kell támogatnia a töltési ütemtervet, és egy praktikus időablakot és energiaforrást kell biztosítania a tároló újratöltésére a feladatok között.

Valós példa: az EVB német logisztikai projektje

EVB-k Német töltési és akkumulátor-tárolási projekt ábra egy teherfuvarozó vállalat hálózatra kapcsolt megközelítését mutatja be a következő berendezésekkel:

Az öt töltő együttes telepítési teljesítménye 1,8 MW. A hálózat és a tárolórendszer együttesen elégíti ki a töltési igényeket. A tárolás kiegészítheti a hálózati energiát csúcsidőszakokban, és feltöltheti az akkumulátorokat, amikor a kapacitás rendelkezésre áll. Az Ön telephelye számára az EVB javaslatot tud tenni a töltőkapacitás, a hálózati hozzájárulás és a tárolási támogatás egyensúlyára a flotta munkanapja során.

6. Válasszon elektromos jármű felszerelést a töltőablak környékén

Miután meghatároztuk az üzemeltetési igényeket és az energiaellátási tervet, igazítsuk a berendezéseket a parkoló elrendezéséhez. AC és DC töltési útmutató részletesebben ismerteti a technológiai választásokat.

Légkondicionáló hosszú parkolási ablakokhoz

EVB-k kettős aljzatú hálózati töltő két szomszédos rekeszt szolgál ki, aljzatonként 22 kW-os konfigurációval. Minden jármű tényleges teljesítménye továbbra is a váltakozó áram korlátjától és az adott aljzathoz rendelt teljesítménytől függ.

DC rövidebb megállókhoz vagy DC-alapú flottákhoz

A padlóra szerelt kétpisztolyos egyenáramú töltő egy opció a szomszédos egyenáramú lerakókhoz. Az EVB a teljes kimenetét, az egyes fegyverekre jutó mennyiséget és a bemeneti követelményeket a flottájához tudja igazítani. Több lerakóhely esetén a osztott egyenáramú rendszer elválasztja az energiaátalakító szekrényt a töltőtermináloktól, lehetővé téve több hozzáférési pont számára, hogy megosszanak egy energiapoolt.

Fedezze fel a tágabb EVB DC töltési tartomány és terheléskezelési útmutató a berendezésekhez és a vezérlési lehetőségekhez.

Az EVB töltőtermék-kínálata

Az EVB kínálatában AC töltőberendezések és DC gyorstöltő rendszerek találhatók különböző járműtípusokhoz, parkolóablakokhoz és helyszínkialakításokhoz.

7. Alakítsa át a töltési tervet helyszíni ellátási ellenőrzéssé

A példák két ellenőrzéshez vezetnek: elegendő teljesítmény a tervezett egyidejű munkamenetekhez, és elég energia minden induláshozGyűjtse össze a jármű és a helyszín adatait egy EVB-javaslathoz:

Az EVB fel tudja mérni a töltési ütemtervet a rendelkezésre álló hálózati teljesítmény, az egyéb helyszíni terhelések és az esetleges tárolási hozzájárulások alapján. Ha a meglévő ellátás megfelel a szabályozott tervnek, akkor a csatlakozás korszerűsítésére esetleg nincs szükség. Ellenkező esetben össze kell hasonlítani az ütemezési változásokat, a tárolási támogatást és a megnövekedett ellátást. A telepítés előtt a projektmérnöknek és a szolgáltatónak jóvá kell hagynia az elektromos tervet és a csatlakozási korlátokat.

Gyakran Ismételt Kérdések

Hivatkozások és további olvasmányok

1. Energiatakarékossági bizalom: Vállalkozása elektromos járműveinek töltése – hozzáférés: 2026. október 8.
2. USA Energiaügyi Minisztériuma: Elektromosjármű-töltőberendezések – hozzáférés: 2026. október 8.
3. Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma: Intelligens töltéskezelés flották számára – hozzáférés: 2026. október 8.
4. Energiatakarékossági Tröszt: Töltés tervezése telephelyen – hozzáférés: 2026. október 8.
5. EVB: Német elektromos autók töltési és akkumulátor-tárolási projekt – hozzáférés: 2026. október 8.