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EL La potenza adeguata per un deposito di veicoli dipende dal fabbisogno energetico dei veicoli stessi e dalla durata massima di connessione alla rete elettrica. Dodici furgoni parcheggiati durante la notte potrebbero aver bisogno di meno energia per la ricarica rispetto a quattro veicoli che rientrano per una breve pausa. Iniziate considerando i percorsi e gli orari di partenza, poi verificate cosa può offrire l'area di sosta.
Partite dalle esigenze del veicolo e scegliete il caricabatterie, quindi verificate la disponibilità sul posto. Questa guida utilizza la ricarica notturna in corrente alternata (CA), la ricarica rapida in corrente continua (CC) e un progetto tedesco di rete e accumulo per spiegare la decisione. Per una proposta di deposito, esplora Le soluzioni di ricarica per flotte di EVB.
Calcola i kWh necessari per il prossimo percorso, non la necessità di una batteria completamente carica ogni volta.
Calcola il tempo che intercorre tra il momento in cui il collegamento alla presa di corrente va a buon fine e il momento in cui il veicolo deve essere pronto.
Prevedere la possibilità che edifici, officine e altre attrezzature utilizzino la stessa fornitura.
Inizia con lo schema operativo
| La routine della tua flotta | Cosa valutare per primo |
|---|---|
| I veicoli rimangono per la notte | Ricarica CA gestita, laddove i veicoli la supportino. |
| I veicoli necessitano di un rapido rifornimento tra un turno e l'altro. | Capacità CC del veicolo, potenza di ricarica simultanea e arresto disponibile. |
| I furgoni notturni e i veicoli con tempi di sosta ridotti condividono un deposito. | Alloggiamenti CA e CC entro un unico limite di potenza del sito. |
| I picchi di carica di breve durata superano la potenza disponibile dalla rete. | Programmazione, supporto a batteria o potenziamento della capacità, a seconda delle esigenze. |
Non è detto che sia necessario un nuovo trasformatore, un collegamento più potente o un sistema di accumulo a batteria. Innanzitutto, verificate se l'alimentazione esistente e un programma di ricarica gestito sono sufficienti a soddisfare le esigenze della flotta.
1. Parti dal veicolo, non dalla connessione alla rete elettrica.
kWh misura la quantità di energia; kW misura la velocità di ricarica. Innanzitutto, stabilisci quanta energia serve a ciascun veicolo per il suo prossimo percorso e per quanto tempo può rimanere connesso. Quindi, verifica la capacità di ricarica del veicolo.
La capacità della batteria e la ricarica giornaliera sono due cose diverse. Un veicolo non ha necessariamente bisogno di una batteria completamente carica ogni notte. Utilizza i dati di percorso, i livelli di carica all'arrivo e la riserva della flotta per impostare l'obiettivo, tenendo conto delle condizioni meteorologiche, del carico utile e del riscaldamento o raffreddamento. L'esempio di utilizzo intensivo notturno riportato di seguito prevede un consumo di 65 kWh per furgone in uno scenario di ricarica di 60-70 kWh.
Energia ÷ ore di ricarica utilizzabili fornisce la potenza media necessaria prima della partenza. La capacità del veicolo e la disponibilità del punto di ricarica determinano la potenza che più sessioni possono richiedere contemporaneamente. Verificare entrambi i parametri; la media non rappresenta il limite di potenza del punto di ricarica.
Quando si converte il fabbisogno energetico della batteria in domanda di elettricità, è necessario tenere conto delle perdite di carica. Gli esempi seguenti includono tali perdite una sola volta. Si tratta di calcoli ipotetici, non di risultati reali per i clienti, e le ipotesi di efficienza su cui si basano non costituiscono specifiche di prodotto EVB.
2. Esempio AC: Dodici furgoni parcheggiati durante la notte
Immagina dodici furgoni per le consegne ad alto utilizzo che tornano a un deposito. Ognuno ha bisogno 65 kWh aggiunti alla sua batteriae tutte e dodici possono rimanere collegate per otto ore. Ogni batteria necessita quindi di un tasso medio di aggiunta di energia pari a 65 ÷ 8 = circa 8,1 kW.
Per i furgoni che accettano corrente alternata a 11 kW, una presa da 11 kW è idonea per questa finestra temporale di otto ore. Il valore di 8,1 kW rappresenta la potenza media necessaria alla batteria, non la potenza nominale del caricabatterie da ordinare. Considerare le perdite di carica e verificare la potenza che ogni presa riceverà.
Quindi verifica se il sito è in grado di rifornire l'intera flotta.
Si supponga che i furgoni abbiano una capacità della batteria sufficiente per quella ricarica e che 90% dell'elettricità utilizzata per la ricarica raggiunga le loro batterie. Iniziare con la sola alimentazione dalla rete elettrica, prima di aggiungere energia solare o sistemi di accumulo.
| Fase di pianificazione | Risultato |
|---|---|
| Sommare l'energia della batteria | 12 × 65 = 780 kWh |
| Includi le perdite di carica ipotizzate | 780 ÷ 0,90 = circa 867 kWh al contatore |
| Distribuisci quell'energia nell'arco di otto ore | 866,7 ÷ 8 = circa 108 kW di consumo medio di elettricità per la ricarica |
Ora supponiamo che il limite di importazione approvato del sito sia di 180 kW e che gli altri carichi utilizzino una potenza costante di 110 kW durante l'intero intervallo. Ciò lascia 70 kW per la ricarica prima della riserva di progettoLa media stimata di 108 kW è superiore a tale budget: Questo piano per la notte non è compatibile con l'offerta esistente, in base a queste ipotesi.
Con soli 70 kW disponibili per otto ore, il sito fornisce 560 kWh per la ricarica. All'efficienza ipotizzata, una quota uguale aggiunge 42 kWh per furgone, non 65 kWhLa flotta è insufficiente di circa 307 kWh di elettricità per la ricarica.
In sintesi: Le postazioni potrebbero essere adatte ai veicoli, ma il sito necessita comunque di maggiore energia durante la finestra di ricarica. Tra le opzioni possibili figurano una finestra di ricarica più ampia, una maggiore disponibilità di energia o un sistema di accumulo connesso alla rete che possa ricaricarsi tra un utilizzo e l'altro.
Cosa succede se un furgone torna in ritardo?
Se un furgone necessita degli stessi 65 kWh ma ha solo due ore, la sua batteria necessita di un tasso medio di aggiunta di energia di 32,5 kW—prima di considerare le perdite di carica. Un furgone limitato a 11 kW CA non può raggiungere tale obiettivo in due ore. L'installazione di una colonnina CA da 22 kW non rimuove il limite del veicolo, poiché Guida alla ricarica dell'Energy Saving Trust spiega.
Quel veicolo potrebbe necessitare di una ricarica anticipata, di un percorso diverso o di una ricarica in corrente continua compatibile. Ecco perché le partenze anticipate sono importanti tanto quanto il totale notturno della flotta.
3. Esempio in corrente continua: quattro veicoli in carica fino a 150 kW ciascuno
L'esempio notturno verifica l'energia su un lungo intervallo di parcheggio. Per la ricarica CC a breve termine, verificare anche la potenza che ogni veicolo può accettare e quanti devono essere caricati insiemeUtilizzare la capacità di ricarica in corrente continua (CC) del veicolo, non la potenza nominale del caricabatterie di bordo in corrente alternata (CA).
Supponiamo che quattro veicoli possano ciascuno accettare 150 kW CC in condizioni di batteria idonee e che il deposito desideri alimentarli tutti e quattro contemporaneamente a tale potenza. L'apparecchiatura selezionata necessita di 150 kW per ogni connettore occupato e di una potenza totale di 600 kW, con tensione, corrente e allocazione di potenza adeguate.
| Fase di pianificazione | Risultato |
|---|---|
| Output a supporto di ciascun veicolo in questo scenario | Fino a 150 kW CC per connettore occupato |
| Quattro veicoli richiedono che la potenza insieme | 4 × 150 = 600 kW di potenza CC combinata |
| Stimare la domanda di alimentazione del caricabatterie con un'efficienza di conversione indicativa del modello 95%. | 600 ÷ 0,95 = circa 632 kW di potenza in ingresso CA, prima dei carichi ausiliari |
Questo test verifica la potenza simultanea, non un'assegnazione fissa di kWh per veicolo. L'energia erogata durante una sessione dipende dal tempo di ricarica e dal tasso di accettazione variabile del veicolo. La potenza può diminuire man mano che la batteria si riempie, poiché Guida alle apparecchiature di ricarica del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti spiega. Verifica la curva di ricarica rispetto al tempo di ricarica e di partenza richiesto.
Successivamente, verificate la disponibilità di materiale in loco. I 632 kW stimati si riferiscono ai caricabatterie nelle condizioni operative ipotizzate. È necessario coprire anche gli altri carichi del sito. EVB può utilizzare i requisiti di input delle apparecchiature selezionate e il vostro programma operativo per valutare l'allocazione di energia, il supporto di accumulo o l'eventuale fornitura aggiuntiva.
Verifica la produzione per arma e il totale condiviso del mobile
Ad esempio, due armadi CC da 300 kW potrebbero soddisfare l'obiettivo di 600 kW se ciascuno è configurato per alimentare due veicoli da 150 kW ciascuno. Controllare il output simultaneo per arma, non solo il massimo disponibile per una singola arma quando l'altra è inattiva.
Un armadio con una potenza totale di 120 kW ripartisce tale capacità tra le due sessioni; non fornisce 120 kW ciascuna. EVB può consigliare la capacità e la ripartizione dell'armadio più adatte ai modelli dei vostri veicoli e alle vostre esigenze di ricarica simultanea.
I sistemi AC e DC devono condividere lo stesso budget di sito.
In un deposito misto, aggiungere i gruppi CA e CC richiesta di input elettrico insieme ai carichi dell'edificio. Se una sessione CC a breve termine ha la priorità, le postazioni CA notturne flessibili possono ricevere temporaneamente meno potenza. Entrambi i gruppi hanno comunque bisogno di energia sufficiente prima della partenza. Ciò porta a un bilanciamento dinamico del carico a livello di sito; Guida ai requisiti di alimentazione per la ricarica in corrente continua copre il calcolo dell'offerta in modo più dettagliato.
4. Adattare la tariffazione alle variazioni della domanda di costruzione
Il bilanciamento dinamico del carico (DLB) consiste nell'adattare la potenza di ricarica in base alle variazioni degli altri carichi del sito. Immaginate un deposito dove le attrezzature dell'officina si avviano mentre i furgoni sono in carica: rimane meno energia per i caricabatterie. Quando le attrezzature si fermano, ne può essere resa disponibile di nuovo di più. EVB guida al bilanciamento dinamico del carico spiega il concetto in modo più dettagliato.
Torniamo all'esempio del parcheggio notturno di dodici furgoni, con un limite di importazione del sito di 180 kW. Al variare della domanda dell'edificio, varia anche la potenza disponibile dalla rete per la ricarica:
| Energia utilizzata da altri carichi del sito | Energia residua per la ricarica, prima della riserva |
|---|---|
| 110 kW | 70 kW |
| 140 kW | 40 kW |
| 90 kW | 90 kW |
Un controller di sito compatibile può ridurre o sospendere la ricarica flessibile quando la domanda aumenta, per poi ripristinarla entro i limiti dell'apparecchiatura quando la capacità torna ai livelli prefissati. Un furgone in partenza a breve potrebbe avere la priorità rispetto a uno parcheggiato tutta la notte; una ripartizione equa non è sempre la soluzione migliore.
Il DLB è diverso dalla condivisione di potenza tra due cannoni a corrente continua. La condivisione delle armi gestisce la produzione di un singolo armadietto. Il sistema DLB a livello di sito utilizza la domanda misurata per gestire la quota di ricarica combinata in tutto il deposito.
EVB può specificare il contatore o i sensori, il controller e i caricabatterie compatibili per la configurazione proposta, con verifiche delle risposte ai guasti di misurazione e comunicazione durante la messa in servizio. DLB non sostituisce la protezione elettrica né aumenta la capacità della rete.
I dodici furgoni necessitano ancora di 65 kWh ciascuno prima della partenza. DLB può sfruttare al meglio la capacità di riserva variabile, ma se la finestra di ricarica completa non fornisce ancora energia sufficiente, la sola allocazione non può colmare il divario. Un'opzione da valutare in seguito è lo stoccaggio connesso alla rete.
5. Combinare l'energia elettrica della rete e l'accumulo a batteria
L'accumulo di energia tramite batterie funziona in parallelo alla rete elettrica. Può caricare quando la capacità del sito è disponibile e integrare l'energia della rete quando la domanda di ricarica aumenta. Può anche immagazzinare l'energia solare diurna per i veicoli che ritornano più tardi; vedi EVB sistemi di accumulo di energia per soluzioni di ricarica di veicoli elettrici.
La capacità di accumulo determina quanta assistenza è disponibile contemporaneamente; l'energia utilizzabile determina per quanto tempo dura. Nell'esempio notturno, la rete fornisce 70 kW a fronte di una domanda media di ricarica di circa 108 kW. Il divario medio è di circa 38 kW in otto ore, per un totale di circa 307 kWh di elettricità necessari per la ricarica.
Si tratta di una lacuna nella pianificazione, non di una specifica del prodotto di accumulo. EVB può valutare il profilo di potenza effettivo, la potenza CA utilizzabile in uscita, le perdite, la riserva e le opportunità di ricarica per raccomandare la capacità di accumulo. La rete e l'accumulo, insieme, devono supportare il programma di carica, con una finestra temporale e una fonte di energia adeguate per ricaricare l'accumulo tra un utilizzo e l'altro.
Esempio concreto: il progetto logistico tedesco di EVB
EVB Progetto tedesco di ricarica e stoccaggio delle batterie Questa immagine mostra un approccio di connessione alla rete presso un'azienda di trasporto merci, con le seguenti attrezzature:
| Apparecchiature installate | Configurazione del progetto |
|---|---|
| Ricarica CC | Cinque caricabatterie EVB a doppio connettore da 360 kW |
| Accumulo di batteria | Quattro armadi fotovoltaici: potenza di conversione nominale combinata di 400 kW e circa 964,6 kWh di energia nominale della batteria. |
| Collegamento di archiviazione | Un armadio CA in parallelo |
I cinque caricabatterie hanno una potenza installata combinata di 1,8 MW. La rete elettrica e i sistemi di accumulo lavorano insieme per soddisfare la domanda di ricarica. I sistemi di accumulo possono integrare l'energia della rete durante i picchi di consumo e ricaricare i veicoli quando la capacità è disponibile. Per il vostro deposito, EVB può consigliarvi il giusto equilibrio tra capacità di ricarica, contributo alla rete e supporto dei sistemi di accumulo in base all'orario di lavoro della flotta.
6. Scegliere l'apparecchiatura EVB in prossimità della finestra di ricarica
Una volta definiti i requisiti operativi e il piano di alimentazione, abbinare le apparecchiature alla disposizione del parcheggio. Guida alla ricarica in corrente alternata e in corrente continua spiega le scelte tecnologiche in modo più dettagliato.
Aria condizionata per finestrini di parcheggio lunghi
EVB Caricabatterie CA a doppia presa Serve due postazioni adiacenti, con una configurazione da 22 kW per presa disponibile. La tariffa effettiva di ciascun veicolo dipende comunque dal suo limite di corrente alternata e dalla potenza assegnata a quella presa.
DC per soste più brevi o flotte basate in DC
IL caricatore CC a due pistole montato a pavimento è un'opzione per le baie DC adiacenti. EVB può adattare la sua produzione totale, l'allocazione per arma e i requisiti di input alla tua flotta. Per diverse baie, il sistema DC split separa l'armadio di conversione di potenza dai terminali di ricarica, consentendo a più punti di accesso di condividere un pool di alimentazione.
Esplora la più ampia Gamma di ricarica CC EVB E guida alla gestione del carico per quanto riguarda le opzioni relative ad apparecchiature e controlli.
Gamma di prodotti di ricarica di EVB
La gamma di prodotti EVB comprende apparecchiature di ricarica CA e sistemi di ricarica rapida CC per diverse tipologie di veicoli, finestre di parcheggio e configurazioni degli impianti.
7. Trasforma il piano di ricarica in un controllo della fornitura del sito
Gli esempi conducono a due verifiche: potenza sufficiente per le sessioni simultanee pianificate, E energia sufficiente per ogni partenzaRaccogli le informazioni relative al veicolo e al sito per presentare una proposta EVB:
- Veicoli: modelli, limiti CA, capacità di ricarica CC e curve di ricarica.
- Itinerari: energia necessaria, orari di arrivo e orari di disponibilità.
- Fornitura in loco: limiti elettrici approvati, consumo energetico misurato dell'edificio e tariffe elettriche.
- Schema di ricarica: postazioni utilizzabili, quanti veicoli necessitano di ricarica ad alta potenza contemporaneamente, accesso ai connettori ed eventuali spostamenti di veicoli gestiti dal personale.
- Fase successiva: veicoli futuri, qualsiasi proposta di stoccaggio e la risposta a guasti di apparecchiature o sistemi di controllo.
EVB può valutare il programma di ricarica in base alla potenza disponibile dalla rete, agli altri carichi del sito e all'eventuale contributo del sistema di accumulo. Se l'alimentazione esistente è in grado di soddisfare il piano di ricarica controllato, potrebbe non essere necessario un potenziamento della connessione. In caso contrario, è necessario confrontare le modifiche alla programmazione, il supporto del sistema di accumulo e l'aumento della potenza disponibile. Prima dell'installazione, il progettista e l'azienda fornitrice di energia elettrica devono confermare la progettazione elettrica e i limiti di connessione.
Pianifica in base alla reale giornata lavorativa della tua flotta.
Condividi le informazioni sulla tua flotta e sul tuo sito con Il team di EVB dedicato alle soluzioni di ricarica per flotte aziendaliPossiamo valutare le vostre esigenze operative e consigliarvi una configurazione AC/DC, un piano di allocazione dell'energia in loco e opzioni di stoccaggio adeguate, ove necessario. L'obiettivo è avere veicoli pronti per il loro prossimo incarico, non semplicemente la massima potenza di ricarica.
Domande frequenti
Un deposito per flotte aziendali ha bisogno di colonnine di ricarica CC in ogni postazione?
No. Valutare la finestra di ricarica e le capacità di ciascun veicolo. Le postazioni di ricarica CA notturne possono soddisfare le esigenze di routine, mentre le postazioni CC sono riservate a quelle con tempi di sosta brevi. Alcune flotte richiedono una configurazione diversa basata sulla CC.
Un caricabatterie CA da 22 kW permette a ogni furgone di ricaricarsi a 22 kW?
No. Un furgone con un limite di corrente alternata di bordo di 11 kW rimane limitato a tale potenza, o a una potenza inferiore se i sistemi di controllo del sito assegnano una potenza inferiore.
Due pistole collegate a un caricabatterie CC da 120 kW forniscono ciascuna 120 kW?
Non se la potenza totale dell'armadio è di 120 kW. Le sessioni condividono tale capacità in base alla configurazione fornita.
È possibile che più veicoli si carichino contemporaneamente alla massima velocità di ricarica in corrente continua?
Sì, quando ciascun veicolo è attualmente in grado di accettare tale velocità e la capacità del caricabatterie per ogni singolo punto di ricarica, la potenza totale condivisa e la potenza disponibile in loco lo consentono. EVB può valutare la configurazione necessaria in base ai modelli dei veicoli e al programma operativo. La velocità potrebbe diminuire durante la ricarica delle batterie.
È possibile evitare un potenziamento della rete elettrica grazie al bilanciamento dinamico del carico?
A volte contribuisce a rendere sufficiente l'offerta esistente. Ma se il programma controllato non è in grado di fornire energia sufficiente prima della partenza, è comunque necessario modificare la capacità o le operazioni.
È sempre necessario immagazzinare energia nelle batterie?
No. Iniziate considerando il programma di utilizzo del veicolo e la disponibilità di energia. L'accumulo è utile solo quando la sua potenza utilizzabile, l'energia e la possibilità di ricarica rispondono a un vincolo reale. L'energia solare diurna non è direttamente disponibile per la ricarica dopo il tramonto, a meno che non sia stata immagazzinata.
Riferimenti e ulteriori letture
- Energy Saving Trust: Ricarica i veicoli elettrici della tua azienda — consultato l'8 ottobre 2026.
- Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti: apparecchiature di ricarica per veicoli elettrici — consultato l'8 ottobre 2026.
- Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti: Gestione intelligente della ricarica per le flotte — consultato l'8 ottobre 2026.
- Energy Saving Trust: Pianificazione della ricarica presso i depositi — consultato l'8 ottobre 2026.
- EVB: Progetto tedesco di ricarica e stoccaggio di batterie per veicoli elettrici — consultato l'8 ottobre 2026.
