วิธีการชำระเงินสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป: บัตรแบบไร้สัมผัส, RFID, แอปพลิเคชัน และการเสียบปลั๊กและชาร์จ

สำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะส่วนใหญ่ในยุโรป วิธีแก้ปัญหาที่ได้ผลจริงไม่ใช่การเลือกวิธีการชำระเงินเพียงวิธีเดียว ควรเสนอตัวเลือกที่ง่ายและสะดวกสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่บ่อยนัก เช่น การชำระเงินด้วยบัตรแบบไร้สัมผัส หรือวิธีการอื่นที่ได้รับอนุญาตสำหรับสถานีนั้นๆ และเพิ่มระบบ RFID หรือแอปพลิเคชันสำหรับผู้ใช้งานประจำและผู้ใช้งานที่เดินทางบ่อย ระบบ Plug & Charge สามารถทำให้รถยนต์ที่รองรับใช้งานง่ายยิ่งขึ้น แต่ไม่ได้ทดแทนวิธีการชำระเงินอื่นๆ ทั้งหมด

ส่วนที่ยากคือ บัตรธนาคาร บัตรเครดิตแบบ RFID แอปพลิเคชัน รหัส QR และระบบ Plug & Charge ไม่ได้ทำงานเหมือนกันทั้งหมด บางระบบรับชำระเงินโดยตรง บางระบบระบุตัวตนผู้ขับขี่และส่งใบเรียกเก็บเงินไปยังบัญชีที่มีอยู่แล้ว บางระบบทำทั้งสองอย่างผ่านระบบที่เชื่อมต่อกันหลายระบบ

วิธีการชำระเงินสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบใดดีที่สุด?

วิธีการที่ดีที่สุดนั้นขึ้นอยู่กับว่าใครเป็นผู้ใช้งานเว็บไซต์ ผู้ขับขี่รถยนต์บนทางหลวงต้องการมาถึง ดูราคา แตะบัตรที่คุ้นเคย แล้วก็ออกไป ผู้จัดการกองยานพาหนะต้องการให้ทุกการใช้งานถูกกำหนดให้กับยานพาหนะหรือศูนย์ต้นทุนที่ถูกต้อง ลูกค้าเครือข่ายทั่วไปอาจชอบบัตร RFID หรืออัตราค่าบริการผ่านแอปพลิเคชัน ผู้ใช้ระบบเสียบปลั๊กและชาร์จต้องการให้การใช้งานเริ่มต้นโดยอัตโนมัติหลังจากเชื่อมต่อสายเคเบิล

การชำระเงินและการอนุมัติไม่ใช่สิ่งเดียวกัน

ก่อนที่จะเปรียบเทียบฮาร์ดแวร์ เราควรแยกคำถามสองข้อนี้ก่อน:

1. ใครมีสิทธิ์เริ่มคิดค่าบริการ? นี่คือการอนุญาต
2. ผู้ประกอบการจะได้รับเงินอย่างไร? นี่คือส่วนของการชำระเงินและการเรียกเก็บเงิน

บัตรธนาคารแบบไร้สัมผัสสามารถอนุมัติการชำระเงินครั้งเดียวได้ บัตร RFID อาจให้ได้เพียงรหัสระบุบัญชีเท่านั้น จากนั้นระบบจัดการการชาร์จจะคำนวณอัตราค่าบริการและเรียกเก็บเงินจากบัญชีนั้นในภายหลัง แอปพลิเคชันสามารถเก็บรายละเอียดการชำระเงินของผู้ใช้และขอสตาร์ทรถจากระยะไกลได้ ระบบ Plug & Charge ใช้ใบรับรองดิจิทัลเพื่อระบุยานพาหนะหรือสัญญาการชาร์จที่เข้าเกณฑ์ โดยการเรียกเก็บเงินจะดำเนินการผ่านระบบเชิงพาณิชย์ที่เชื่อมต่ออยู่

ความแตกต่างนี้มีความสำคัญเมื่อการชาร์จล้มเหลว เครื่องรับชำระเงินอาจอนุมัติบัตรได้ แต่เครื่องชาร์จยังไม่สามารถเริ่มทำงานได้เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับขั้วต่อ การสื่อสารกับรถยนต์ ระบบไฟฟ้า หรือระบบเบื้องหลัง ในทางกลับกันก็อาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน คือ เครื่องชาร์จทำงานได้ปกติ แต่การชาร์จถูกบล็อกเนื่องจากบัญชีหมดอายุ คำขอโรมมิ่งล้มเหลว หรือการตอบสนองจากผู้ให้บริการชำระเงิน

กฎระเบียบของยุโรปกำหนดอะไรบ้าง?

ระเบียบโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงทางเลือกของสหภาพยุโรป ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า เอเอฟอาร์กฎหมายนี้กำหนดให้ผู้ให้บริการจุดชาร์จสาธารณะต้องอนุญาตให้ผู้ขับขี่ชาร์จไฟได้แบบชั่วคราว กล่าวคือ ผู้ขับขี่ต้องสามารถซื้อบริการชาร์จไฟได้โดยไม่ต้องทำสัญญาระยะยาวกับผู้ให้บริการจุดชาร์จหรือผู้ให้บริการด้านการเดินทาง

สำหรับจุดชาร์จไฟสาธารณะที่ติดตั้งจาก 13 เมษายน 2567AFIR ระบุว่า การชาร์จแบบเฉพาะกิจจะต้องสามารถทำได้โดยใช้เครื่องมือชำระเงินที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในสหภาพยุโรป อุปกรณ์ที่อนุญาตจะขึ้นอยู่กับกำลังการชาร์จ:

เครื่องชำระเงินเพียงเครื่องเดียวอาจให้บริการจุดชาร์จหลายจุดในกลุ่มจุดชาร์จเดียวกัน หากใช้การออกแบบเช่นนั้น คนขับจะต้องสามารถระบุเครื่องชาร์จและขั้วต่อที่ถูกต้องได้โดยไม่สับสน

จาก 1 มกราคม 2560จุดชาร์จสาธารณะที่มีกำลังไฟ 50 กิโลวัตต์ขึ้นไปตามเครือข่ายถนน TEN-T หรือในพื้นที่จอดรถที่ปลอดภัย ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของเครื่องอ่านบัตรหรือการชำระเงินแบบไร้สัมผัส รวมถึงจุดชาร์จที่ติดตั้งก่อนวันที่ 13 เมษายน 2567 วันดังกล่าวมีความสำคัญสำหรับการวางแผนการปรับปรุง แต่ไม่ควรเข้าใจผิดว่ากฎนี้ใช้กับเครื่องชาร์จรุ่นเก่าทุกเครื่องในยุโรป

นอกจากนี้ AFIR ยังต้องการการกำหนดราคาที่ชัดเจนและโปร่งใส และคงไว้ซึ่งตัวเลือกเฉพาะกิจเมื่อมีการเสนอการตรวจสอบสิทธิ์อัตโนมัติ ดังนั้น การเสียบปลั๊กและชาร์จจึงอาจมอบประสบการณ์การใช้งานที่ยอดเยี่ยม แต่ผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะไม่สามารถใช้เป็นเพียงช่องทางเดียวที่ AFIR กำหนดให้มีทางเลือกเฉพาะกิจได้

บัตรแบบไร้สัมผัส: ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดสำหรับผู้ที่ขับรถไม่บ่อยนัก

การชำระเงินแบบไร้สัมผัสด้วยบัตรเครดิตเป็นสิ่งที่คุ้นเคย เพราะคล้ายกับการชำระเงินที่ร้านค้าหรือปั๊มน้ำมัน ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องใช้แอปพลิเคชันของผู้ให้บริการ สมัครสมาชิก หรือใช้บัตร RFID ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับนักท่องเที่ยว ผู้ใช้รถเช่า และผู้ขับขี่ที่ใช้เครือข่ายโทรศัพท์มือถือไม่บ่อยนัก

การทำงานที่มองเห็นได้นั้นเรียบง่าย แต่ผู้ใช้งานต้องการมากกว่าแค่เครื่องอ่านบัตร ระบบที่สมบูรณ์อาจประกอบด้วยเครื่องรับชำระเงิน ผู้ให้บริการชำระเงิน ธนาคารผู้รับชำระเงิน เครื่องชาร์จหรือตู้บริการตนเอง ระบบจัดการการเรียกเก็บเงิน ระบบคำนวณอัตราค่าบริการ หน้าใบเสร็จรับเงิน กระบวนการคืนเงิน และขั้นตอนการทำงานด้านการสนับสนุนลูกค้า

สิ่งที่ผู้ซื้อควรตรวจสอบ

• ประเทศเป้าหมายรับบัตรเครดิตและกระเป๋าเงินดิจิทัลแบบใดบ้าง?
• ขั้วต่อเทอร์มินัลนั้นติดตั้งอยู่ในเครื่องชาร์จแต่ละเครื่อง หรือใช้ร่วมกันระหว่างเครื่องชาร์จหลายเครื่อง?
• ผู้ใช้จะเลือกตัวเชื่อมต่อที่ถูกต้องที่เทอร์มินัลแบบใช้ร่วมกันได้อย่างไร?
• คนขับสามารถดูราคาได้ก่อนที่จะยืนยันการจองหรือไม่?
• หน้าจอแสดงความคืบหน้า ค่าใช้จ่าย และสถานะสุดท้ายอย่างครบถ้วนหรือไม่?
• การระงับการชำระเงินล่วงหน้า การชำระเงินขั้นสุดท้าย การคืนเงิน การใช้งานที่ไม่สำเร็จ และการเรียกเก็บเงินคืน มีขั้นตอนการจัดการอย่างไร?
• ลูกค้าสามารถขอรับใบเสร็จรับเงินหรือใบกำกับภาษีมูลค่าเพิ่ม (ถ้ามี) ได้อย่างไร?
• จะเกิดอะไรขึ้นหากเครื่องรับชำระเงิน ระบบชาร์จ หรือการเชื่อมต่อมือถือใช้งานไม่ได้?
• ใครเป็นเจ้าของสัญญาซื้อขาย และใครเป็นผู้รับผิดชอบข้อพิพาทเรื่องการชำระเงิน?

การกันวงเงินในบัตรชั่วคราวอาจทำให้คนขับตกใจได้ ขั้นตอนการชำระเงินบางอย่างจะกันวงเงินไว้ก่อนเรียกเก็บเงิน และจะเรียกเก็บเงินจริงในภายหลัง มูลค่า เวลาในการปล่อยวงเงิน และข้อความที่ส่งถึงลูกค้าจะขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการ ผู้ให้บริการชำระเงิน ผู้ออกบัตร และการตั้งค่าโครงการ หน้าจอการเรียกเก็บเงินและหน้าสนับสนุนควรอธิบายเรื่องนี้ให้ชัดเจน แทนที่จะปล่อยให้คนขับเข้าใจผิดว่าถูกเรียกเก็บเงินสองครั้ง

บัตร RFID: เหมาะสำหรับผู้ใช้งานทั่วไปและการใช้งานแบบโรมมิ่ง

โดยปกติแล้ว บัตรเครดิตสำหรับชาร์จแบบ RFID จะระบุตัวตนของผู้ขับขี่หรือบัญชี บัญชีดังกล่าวอาจเป็นของเครือข่ายการชาร์จ นายจ้าง กลุ่มยานพาหนะ บริษัทให้เช่ารถ อาคาร หรือผู้ให้บริการด้านยานยนต์ไฟฟ้า การใช้งานที่เกิดขึ้นสามารถเรียกเก็บเงินในภายหลัง หักจากยอดเงินคงเหลือที่เติมไว้ล่วงหน้า หรือกำหนดให้กับศูนย์ต้นทุนภายในได้

เทคโนโลยี RFID มีประโยชน์เพราะทำงานได้รวดเร็ว โดยไม่ต้องเปิดแอปพลิเคชัน และรองรับผู้ใช้งานซ้ำได้บนเครือข่ายโรมมิ่ง นอกจากนี้ยังใช้งานได้จริงในที่จอดรถใต้ดินหรือสถานที่อื่นๆ ที่สัญญาณโทรศัพท์ไม่เสถียร อย่างไรก็ตาม บัตรจะต้องสามารถอ่านได้โดยเครื่องชาร์จและได้รับการอนุมัติจากผู้ให้บริการหรือข้อตกลงโรมมิ่งที่เกี่ยวข้อง

ไม่ควรกล่าวว่า RFID นั้นใช้งานได้กับทุกเครือข่าย บัตรจากผู้ให้บริการรายหนึ่งอาจใช้ไม่ได้กับเครือข่ายอื่น และราคาสำหรับเครื่องชาร์จเดียวกันอาจแตกต่างกันไปตามผู้ให้บริการและอัตราค่าบริการ ผู้ให้บริการควรแสดงราคาที่ใช้ได้ให้ผู้ขับขี่ตรวจสอบได้ง่ายก่อนเริ่มใช้งาน

สำหรับคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับเครื่องอ่านบัตร ความเข้ากันได้ ความปลอดภัย และการอนุญาตแบบออฟไลน์ โปรดดูที่นี่ RFID ทำงานอย่างไรในเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า.

แอปพลิเคชันและคิวอาร์โค้ด: ยืดหยุ่น แต่ก็ผิดพลาดได้ง่าย

แอปชาร์จที่ดีควรแสดงตำแหน่งสถานี ความพร้อมใช้งานแบบเรียลไทม์ สถานะหัวต่อ ราคา ใบเสร็จรับเงิน ประวัติการชาร์จ และข้อมูลบัญชี สำหรับลูกค้าประจำ ฟังก์ชันเหล่านี้ให้คุณค่ามากกว่าการชำระเงินเพียงอย่างเดียว

สำหรับผู้ที่ใช้บริการเป็นครั้งแรก การเดินทางผ่านแอปพลิเคชันเพียงอย่างเดียวอาจสร้างความหงุดหงิดได้ คนขับอาจต้องดาวน์โหลดซอฟต์แวร์ สร้างบัญชี ยืนยันที่อยู่อีเมล ป้อนรายละเอียดการชำระเงิน ค้นหาสถานีที่ถูกต้อง และรอการประมวลผลจากระบบหลังบ้านก่อนที่จะเริ่มคิดค่าบริการ โทรศัพท์แบตหมด สัญญาณอ่อน การตั้งค่าแอปสโตร์ที่ไม่คุ้นเคย หรืออินเทอร์เฟซที่เข้าถึงไม่ได้ อาจทำให้การใช้งานหยุดชะงักลงโดยสิ้นเชิง

รหัส QR สามารถขจัดขั้นตอนการติดตั้งแอปพลิเคชันได้โดยการเปิดหน้าชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัย อย่างไรก็ตาม ยังคงต้องออกแบบอย่างระมัดระวัง:

• รหัสควรเป็นรหัสที่ระบุอย่างชัดเจนว่าเป็นรหัสของที่ชาร์จหรือขั้วต่อที่ใช้งานอยู่
• ที่อยู่เว็บไซต์ควรสามารถระบุได้ชัดเจนและใช้การเชื่อมต่อที่ปลอดภัย
• ควรตรวจสอบฉลากและที่ชาร์จว่ามีการดัดแปลงหรือมีการเปลี่ยนสติกเกอร์หรือไม่
• หน้าเว็บควรแสดงข้อมูลสถานี จุดเชื่อมต่อ อัตราค่าบริการ และผู้ให้บริการ ก่อนทำการชำระเงิน
• แอปพลิเคชันควรใช้งานได้บนขนาดโทรศัพท์ เบราว์เซอร์ ภาษา และเครื่องมือช่วยเหลือต่างๆ ที่ใช้กันทั่วไป
• ผู้ให้บริการจำเป็นต้องมีกระบวนการสำรองและสนับสนุนเมื่อสัญญาณโทรศัพท์มือถือไม่ดี

ภายใต้ AFIR การชำระเงินผ่านอินเทอร์เน็ตที่ปลอดภัย เช่น กระบวนการ QR เฉพาะสำหรับเครื่องชาร์จแต่ละเครื่อง ถูกระบุว่าเป็นตัวเลือกสำหรับจุดชาร์จสาธารณะที่มีกำลังไฟต่ำกว่า 50 กิโลวัตต์ ซึ่งจะเริ่มใช้งานตั้งแต่วันที่ 13 เมษายน 2567 เป็นต้นไป แต่ไม่ได้หมายความว่าจะใช้แทนการรับชำระเงินด้วยบัตรเครดิตได้กับทุกสถานีชาร์จเร็วสาธารณะ

เสียบปลั๊กและชาร์จ: ระบบตรวจสอบอัตโนมัติ ไม่ใช่การชำระเงินแบบมหัศจรรย์

เสียบและชาร์จ ช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้งานร่วมกันได้สามารถแสดงใบรับรองสัญญาดิจิทัลหลังจากเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จที่ใช้งานร่วมกันได้ ฟังก์ชันนี้ใช้พื้นฐานจาก การสื่อสารระหว่างรถยนต์และเครื่องชาร์จตามมาตรฐาน ISO 15118ระบบเรียกเก็บเงินจะตรวจสอบความถูกต้องของสัญญาและอนุมัติการชำระเงินโดยที่คนขับไม่ต้องแตะบัตรหรือเปิดแอปพลิเคชัน

ควรทำความเข้าใจใบรับรองนี้ว่าเป็นข้อมูลประจำตัวสมาชิกดิจิทัลที่ปลอดภัยซึ่งจัดเก็บไว้สำหรับยานพาหนะ มันไม่ได้หมายถึงเงินสดและไม่ได้ทำให้การชาร์จไฟฟรี ผู้ขับขี่ยังคงต้องมีสัญญาชาร์จไฟที่ถูกต้อง และผู้ให้บริการยังคงต้องมีระบบที่เชื่อมต่อซึ่งสามารถอนุมัติการใช้งาน บันทึกการใช้พลังงาน คำนวณราคา และส่งใบเรียกเก็บเงินได้

การใช้งานระบบ Plug & Charge อย่างมีประสิทธิภาพนั้นขึ้นอยู่กับหลายฝ่าย:

• ยานพาหนะที่รองรับฟังก์ชัน ISO 15118 ที่เกี่ยวข้อง
• เครื่องชาร์จที่มีฮาร์ดแวร์ เฟิร์มแวร์ และการกำหนดค่าที่เข้ากันได้
• การติดตั้งใบรับรองและการจัดการวงจรชีวิตของใบรับรอง;
• โครงสร้างพื้นฐานกุญแจสาธารณะ หรือ PKI ที่สร้างความไว้วางใจทางดิจิทัล
• ระบบจัดการการชาร์จและผู้ให้บริการด้านการเคลื่อนที่ที่สนับสนุนขั้นตอนการทำงาน
• สัญญาลูกค้าและข้อตกลงการเรียกเก็บเงินที่ถูกต้อง;
• การทดสอบความสามารถในการทำงานร่วมกันตลอดทั้งห่วงโซ่ประสบความสำเร็จ

ISO 15118 ครอบคลุมการสื่อสารระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าและอุปกรณ์ชาร์จ ในขณะที่ OCPP ครอบคลุมการสื่อสารระหว่างเครื่องชาร์จและระบบจัดการการชาร์จ ทั้งสองมาตรฐานนี้แก้ปัญหาในส่วนที่แตกต่างกันของกระบวนการ OCPP 2.0.1 รองรับเวิร์กโฟลว์ที่เกี่ยวข้องกับ ISO 15118 แต่ความเข้ากันได้กับ OCPP เพียงอย่างเดียวไม่ได้พิสูจน์ว่า Plug & Charge พร้อมใช้งานกับทุกฝ่ายที่เชื่อมต่อ

สำหรับความสัมพันธ์ของโปรโตคอลและขั้นตอนการทำงานของใบรับรอง โปรดอ่าน... ศูนย์มาตรฐาน EVB OCPP.

จุดที่ CPO, eMSP และบริการโรมมิ่งเข้ามามีบทบาท

เอ ผู้ควบคุมจุดชาร์จ (CPO) ดำเนินการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ผู้ให้บริการระบบขนส่งไฟฟ้า (eMSP) ให้สิทธิ์ผู้ขับขี่ในการเข้าถึงระบบชาร์จไฟผ่านสัญญา แอป หรือบัตรประจำตัว RFID บริษัทหนึ่งอาจทำหน้าที่ทั้งสองอย่างได้ แต่ก็ยังถือว่าเป็นงานที่แตกต่างกัน

บริการโรมมิ่งเชื่อมต่อผู้ให้บริการและผู้ให้บริการด้านการเดินทางที่เข้าร่วมโครงการ ทำให้ผู้ขับขี่สามารถใช้บัญชีเดียวกับเครือข่ายมากกว่าหนึ่งเครือข่ายได้ ผู้ขับขี่อาจแตะบัตร RFID ใบเดียวกันที่เครื่องชาร์จหลายยี่ห้อ แต่การใช้งานอาจผ่านเครื่องชาร์จ ระบบแบ็กเอนด์ของ CPO แพลตฟอร์มโรมมิ่ง และ eMSP ก่อนที่จะออกใบเรียกเก็บเงินขั้นสุดท้าย

สิ่งนี้สร้างความสะดวกสบาย แต่ก็ก่อให้เกิดคำถามทางการค้าเช่นกัน อัตราค่าบริการสำหรับการชำระเงินด้วยบัตรธนาคารโดยตรงอาจแตกต่างจากอัตราค่าบริการสำหรับแอปพลิเคชัน การสมัครสมาชิก หรือการใช้งานโรมมิ่ง ขั้นตอนการชำระเงินควรแสดงราคาและค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องให้ชัดเจนก่อนเริ่มดำเนินการเรียกเก็บเงิน

รูปแบบการชำระเงินแบบใดที่เหมาะสมกับเว็บไซต์เรียกเก็บเงินของคุณ?

ก่อนที่จะตัดสินใจว่าสถานที่นั้นเป็นพื้นที่ส่วนตัว พื้นที่จำกัด หรือพื้นที่สาธารณะ ให้ตรวจสอบว่าใครบ้างที่สามารถเข้าถึงพื้นที่จอดรถและใช้เครื่องชาร์จได้ แนวคิดการเข้าถึงสาธารณะของ AFIR นั้นอิงตามการเข้าถึงสถานที่ ไม่ใช่เพียงแค่การเป็นเจ้าของที่ดิน

ที่ชาร์จเป็นเพียงส่วนหนึ่งของระบบการชำระเงินเท่านั้น

ผู้ซื้ออาจซื้อเครื่องชาร์จที่มีฟังก์ชันเครื่องรับชำระเงิน แต่ก็ยังไม่สามารถให้บริการชำระเงินที่ใช้งานได้จริง ฮาร์ดแวร์ ซอฟต์แวร์ สัญญา และการสนับสนุน ต้องได้รับการประสานงานเป็นระบบเดียวกัน

OCPP มีความสำคัญ แต่ไม่ใช่มาตรฐานการชำระเงินด้วยบัตรที่สมบูรณ์แบบ Open Charge Alliance ระบุว่า อินเทอร์เฟซระหว่างเครื่องรับชำระเงินและระบบจัดการการเรียกเก็บเงินนั้นอยู่นอกขอบเขตหลักของ OCPP ควรขอให้ผู้จำหน่ายเครื่องชาร์จ ผู้ให้บริการระบบแบ็กเอนด์ และผู้รวมระบบการชำระเงินจัดทำเอกสารเกี่ยวกับอินเทอร์เฟซที่แท้จริงและการแบ่งความรับผิดชอบ

อย่ามองว่าการเข้าถึงได้สะดวกเป็นเพียงการตรวจสอบขั้นสุดท้ายเพื่อความสวยงาม

วิธีการชำระเงินจะไม่สะดวกสบายอย่างแท้จริงหากผู้ขับขี่ไม่สามารถเข้าถึงเครื่องรับชำระเงิน อ่านคำแนะนำ ระบุตัวเชื่อมต่อ เข้าใจราคา หรือแก้ไขข้อผิดพลาดได้ แนวทางของยุโรปส่งเสริมการจัดวางที่เข้าถึงได้ง่าย อินเทอร์เฟซที่ใช้งานง่าย และตัวเลือกแบบไร้สัมผัส กฎหมายว่าด้วยการเข้าถึงของยุโรปได้มีผลบังคับใช้ทั่วสหภาพยุโรปตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2025 ครอบคลุมผลิตภัณฑ์และบริการต่างๆ รวมถึงบริการและเครื่องรับชำระเงิน

ในระหว่างการตรวจสอบการออกแบบ ให้ตรวจสอบความสูงและระยะเอื้อมของเทอร์มินัล ความคมชัดของหน้าจอ ขนาดตัวอักษร แสงสะท้อน ปุ่มควบคุมแบบสัมผัส (หากเกี่ยวข้อง) การรองรับด้านเสียงหรือประสาทสัมผัสหลายด้าน การจัดการสายเคเบิล พื้นที่สำหรับรถเข็น ภาษาที่เลือก และความชัดเจนของคำแนะนำในการใช้งาน ควรวางเทอร์มินัลแบบใช้ร่วมกันในตำแหน่งที่สามารถมองเห็นและเข้าถึงได้จากช่องชาร์จทั้งหมดที่ให้บริการ

ข้อผิดพลาดทั่วไปในการชำระค่าบริการสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

ระบุเฉพาะ “รองรับ RFID และบัตรเครดิต”

นั่นไม่ได้ระบุถึงความเข้ากันได้ของบัตร ผู้ให้บริการชำระเงิน การใช้งานโรมมิ่ง การแสดงอัตราค่าบริการ การส่งใบเสร็จ การทำงานแบบออฟไลน์ หรือผู้ที่เป็นเจ้าของธุรกรรมที่ล้มเหลว

โดยสมมติว่าสถานีชาร์จสาธารณะทุกแห่งต้องใช้ฮาร์ดแวร์แบบเดียวกัน

AFIR แยกแยะระดับพลังงาน วันที่ติดตั้ง การชาร์จฟรี และกรณีการปรับปรุงแก้ไขบางอย่างในปี 2027 นอกจากนี้ยังต้องตรวจสอบข้อกำหนดระดับชาติและสถานะการเข้าถึงสาธารณะของสถานที่นั้นด้วย

การทำให้แอปเป็นหนทางปฏิบัติเดียวที่เป็นไปได้

แอปอาจยอดเยี่ยมสำหรับสมาชิก แต่ใช้งานยากสำหรับผู้เยี่ยมชมเพียงครั้งเดียว การออกแบบเว็บไซต์สาธารณะไม่ควรซ่อนตัวเลือกเฉพาะกิจไว้หลังการลงทะเบียนหรือเมนูที่ไม่ชัดเจน

การเรียก RFID ว่าการชำระเงินด้วยบัตรธนาคาร

โดยปกติแล้ว บัตรเครดิตหรือบัตรเดบิตแบบ RFID จะใช้สำหรับระบุบัญชี ส่วนบัตรเดบิตหรือบัตรเครดิตแบบไร้สัมผัสจะใช้ระบบการชำระเงิน ทั้งสองแบบอาจใช้การแตะ แต่ขั้นตอนการทำธุรกรรมนั้นแตกต่างกัน

การซื้อ Plug & Charge เป็นคุณสมบัติเครื่องชาร์จเดี่ยว

Plug & Charge เป็นฟังก์ชันของระบบนิเวศ จำเป็นต้องมีเครื่องชาร์จที่ใช้งานร่วมกันได้ แต่ยานพาหนะ ใบรับรองสัญญา PKI ระบบแบ็กเอนด์ และผู้ให้บริการการเดินทางก็ต้องรองรับการเดินทางด้วยเช่นกัน

ทดสอบเฉพาะเซสชันที่สำเร็จเท่านั้น

ความไม่พอใจของลูกค้าที่แท้จริงมักเกิดขึ้นเมื่อเกิดความล้มเหลว ทดสอบการเลือกตัวเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้อง การอนุมัติการชำระเงินแล้วแต่ไม่เรียกเก็บเงิน การระงับที่ดูเหมือนซ้ำซ้อน การขัดจังหวะเซสชัน ใบเสร็จรับเงินหาย การคืนเงิน และเครือข่ายขัดข้อง

EVB สนับสนุนโครงการสถานีชาร์จในยุโรปอย่างไร

EVB ให้บริการโซลูชันการชาร์จแบบ AC และ DC ครอบคลุมกำลังไฟตั้งแต่ประมาณ 3.7 kW ถึง 2,000 kW สำหรับการใช้งานในที่อยู่อาศัย เชิงพาณิชย์ ยานพาหนะ และสถานที่สาธารณะ นอกจากนี้ ในผลิตภัณฑ์และรูปแบบโครงการต่างๆ ของ EVB ยังมีคุณสมบัติเพิ่มเติม เช่น RFID การใช้งานผ่านแอปพลิเคชัน การผสานรวมบัตรเครดิตหรือบัตรชำระเงิน การชำระเงินแบบไร้สัมผัส การวัดค่าตามมาตรฐาน MID, OCPP 1.6J, OCPP 2.0.1 และอื่นๆ รองรับมาตรฐาน ISO 15118 Plug & Charge.

นี่คือความสามารถในระดับพอร์ตโฟลิโอและระดับโครงการ ไม่ได้หมายความว่าเครื่องชาร์จ EVB ทุกรุ่นจะมีทุกฟังก์ชัน ต้องตรวจสอบฮาร์ดแวร์การชำระเงิน ตัวเลือกการวัด โปรโตคอลเวอร์ชัน การรับรอง ระบบแบ็กเอนด์ การผสานรวม CPO และความพร้อมใช้งานของ Plug & Charge ให้แน่ใจสำหรับรุ่น เฟิร์มแวร์ ประเทศปลายทาง และแพลตฟอร์มการทำงานที่เลือก

สำหรับโครงการในยุโรปที่เปิดให้ประชาชนทั่วไปเข้าถึงได้ EVB สามารถทำงานร่วมกับพันธมิตรโครงการเพื่อกำหนดค่าการตั้งค่าเครื่องชาร์จ การบูรณาการเครื่องชำระเงิน การเข้าถึง RFID และแอป การสื่อสาร OCPP การวัดค่า และข้อกำหนดบริการชาร์จสาธารณะ ผู้ซื้อควรระบุประเทศเป้าหมาย กำลังไฟของเครื่องชาร์จ จำนวนขั้วต่อ ผู้ใช้ที่คาดหวัง CPO หรือแบ็กเอนด์ ผู้ให้บริการชำระเงิน ข้อกำหนดการโรมมิ่ง และใบรับรองที่จำเป็นก่อนการกำหนดค่าขั้นสุดท้าย

เว็บไซต์ที่วางแผนจะรับชำระเงินด้วยบัตรเครดิต ณ จุดชาร์จ สามารถตรวจสอบข้อมูลต่อไปนี้ได้ เครื่องชาร์จไฟบ้าน EVB แบบตั้งพื้น พร้อมช่องชำระเงิน POSสำหรับโครงการที่ต้องการกำลังประมวลผลสูงกว่านี้ โปรดสำรวจเพิ่มเติม โซลูชันการชาร์จ DC ของ EVB สำหรับสถานที่เชิงพาณิชย์และสถานที่สาธารณะหรือตรวจสอบ คู่มือซอฟต์แวร์การจัดการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า สำหรับงานเบื้องหลัง งานเรียกเก็บเงิน และงานด้านการดำเนินงาน

บทสรุป

บัตรแบบไร้สัมผัส, RFID, แอปพลิเคชัน, การชำระเงินด้วย QR Code และระบบ Plug & Charge ต่างก็แก้ปัญหาที่แตกต่างกันไป บัตรธนาคารแบบไร้สัมผัสช่วยลดอุปสรรคสำหรับผู้มาเยือน RFID และแอปพลิเคชันช่วยให้ผู้ประกอบการจัดการผู้ใช้ซ้ำ อัตราค่าบริการ การโรมมิ่ง และบันทึกต่างๆ การชำระเงินด้วย QR Code สามารถใช้งานผ่านเว็บไซต์ได้โดยไม่ต้องใช้แอปพลิเคชันในรูปแบบที่เหมาะสม ระบบ Plug & Charge ช่วยลดความพยายามของผู้ขับขี่ให้น้อยที่สุด แต่จะได้ผลก็ต่อเมื่อยานพาหนะ เครื่องชาร์จ ใบรับรอง สัญญา และระบบแบ็กเอนด์เข้ากันได้เท่านั้น

วิธีการจัดซื้อจัดจ้างที่ปลอดภัยที่สุดคือ อย่าถามว่า “เครื่องชาร์จนี้รองรับการชำระเงินหรือไม่” แต่ให้ถามว่าใครจะเป็นผู้ใช้สถานที่นี้ การเดินทางใดบ้างที่กฎหมายกำหนด การอนุมัติและการเรียกเก็บเงินในแต่ละครั้งเป็นอย่างไร คนขับจะเห็นอะไรบ้างก่อนและหลังการชาร์จ และใครจะเป็นผู้แก้ไขปัญหาการทำธุรกรรมล้มเหลว นั่นจะเปลี่ยนช่องทำเครื่องหมายบนอุปกรณ์ให้กลายเป็นบริการชาร์จที่ใช้งานได้จริง

คำถามที่พบบ่อย: วิธีการชำระเงินสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป

แหล่งข้อมูลและเอกสารอ่านเพิ่มเติม

มีการเชื่อมโยงไปยังหน้ามาตรฐานอย่างเป็นทางการเพื่อตรวจสอบชื่อเรื่อง ฉบับ และขอบเขตการเผยแพร่ เอกสารมาตรฐานฉบับเต็มอาจต้องซื้อหรือขออนุญาตใช้งาน

1. EUR-Lex — ระเบียบรวม (EU) 2023/1804 ว่าด้วยโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงทางเลือก (เข้าถึงเมื่อวันที่ 4 กันยายน 2569)
2. คณะกรรมาธิการยุโรป — คำถามและคำตอบเกี่ยวกับระเบียบ (EU) 2023/1804 (เข้าถึงเมื่อวันที่ 4 กันยายน 2569)
3. ศูนย์สังเกตการณ์เชื้อเพลิงทางเลือกแห่งยุโรป — แนวทางปฏิบัติเกี่ยวกับการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟฟ้าในสหภาพยุโรป (เข้าถึงเมื่อวันที่ 4 กันยายน 2569)
4. คณะกรรมาธิการยุโรป — กฎหมายว่าด้วยการเข้าถึงของยุโรป (เข้าถึงเมื่อวันที่ 4 กันยายน 2569)
5. Open Charge Alliance — ภาพรวมของ Open Charge Point Protocol (เข้าถึงเมื่อวันที่ 4 กันยายน 2569)
6. Open Charge Alliance — การบูรณาการเครื่องชาร์จ OCPP เข้ากับสถานีบริการน้ำมัน (เข้าถึงเมื่อวันที่ 4 กันยายน 2569)
7. Open Charge Alliance — มีอะไรใหม่ใน OCPP 2.0.1 บ้าง (เข้าถึงเมื่อวันที่ 4 กันยายน 2569)
8. ISO — ขอบเขตการเผยแพร่ของ ISO 15118-2:2014 (เข้าถึงเมื่อวันที่ 4 กันยายน 2569)
9. CharIN — คู่มือการใช้งานระบบ Plug & Charge (เข้าถึงเมื่อวันที่ 4 กันยายน 2569)