مشروع شحن وتخزين بطاريات السيارات الكهربائية في ألمانيا | EVB

قامت شركة شحن ألمانية بتركيب خمس شواحن سريعة ثنائية الموصلات من طراز EVB بقدرة 360 كيلوواط، وذلك ضمن مشروع متكامل لتخزين وشحن المركبات الكهربائية. ويدعم نظام الشحن أربع خزائن بطاريات من طراز PVB بقدرة 100 كيلوواط/241 كيلوواط ساعة، بالإضافة إلى خزانة واحدة متوازية للتيار المتردد، مما يوفر نموذجًا عمليًا للمواقع اللوجستية التي تحتاج إلى شحن عالي الطاقة دون الحاجة إلى التعامل مع كل شاحن على حدة كحمل غير مُتحكم به.

نظرة عامة على مشروع فرض رسوم الخدمات اللوجستية في ألمانيا

ما توثقه هذه القضية وما الذي لا يزال يتعين على المشترين التحقق منه

يُقدّم هذا التركيب دليلاً مفيداً على استخدام معدات EVB في تطبيقات الشحن الألمانية. لكنه لا يُثبت، في حد ذاته، سرعة شحن مُحددة لكل مركبة، أو قدرة إنتاج متزامنة غير محدودة، أو وفورات تشغيلية مُقاسة، أو الموافقة على استخدامه في كل موقع ألماني مُستقبلي.

لماذا قد يحتاج موقع لوجستي إلى شحن سريع بالتيار المستمر بقدرة 360 كيلوواط

تتأثر عملية شحن المركبات اللوجستية بأوقات المغادرة، وفترات توقف المركبة، وطول المسار، وسعة البطارية، واستخدام الأسطول. قد يكون الشاحن المناسب للتوقف الليلي بطيئًا جدًا عندما تكون فترة دوران المركبة قصيرة. يمكن للشحن بالتيار المستمر عالي الطاقة تقليل هذا التأخير، شريطة أن تكون المركبة قادرة على استقبال الطاقة المطلوبة وأن يكون الموقع قادرًا على توفيرها.

شاحن EVB المستخدم في هذا المشروع هو وحدة تيار مستمر ثنائية الموصلات متوفرة بتكوينات تصل إلى 360 كيلوواط. تعرض صفحة منتجات EVB العامة الحالية تكوينات تتراوح من 240 كيلوواط إلى 360 كيلوواط، وتيار خرج أقصى يبلغ 500 أمبير، وكفاءة لا تقل عن 97%، ومدخل تيار متردد 380-415 فولت لمنصة BLDC.^[1] ينبغي على المشترين التأكد من تكوين موصل CCS2 الخاص بالنموذج الذي تم تسليمه بالضبط، وتصنيف الغلاف، وإصدار OCPP، وحزمة القياس، وحدود كل موصل، وسلوك مشاركة الطاقة في الجلسات المتزامنة من ورقة بيانات المشروع وسجلات الشهادات الخاصة به.

بالنسبة لشركات الخدمات اللوجستية، لا تكمن القيمة التجارية في مجرد قدرة الشاحن على الشحن البالغة 360 كيلوواط، بل في القدرة على مواءمة طاقة الشحن مع جداول المركبات الفعلية. فالمركبة ذات معدل قبول التيار المستمر المحدود لن تسحب 360 كيلوواط لمجرد أن الشاحن قادر على توفيرها. إذ أن درجة حرارة البطارية، وحالة الشحن، وجهد المركبة، ومنحنى الشحن، وحدود الموصل، وتوزيع الطاقة المشترك، كلها عوامل قد تقلل من الطاقة الفعلية المُخرجة.

كيف تعمل خمس شواحن عالية الطاقة كنظام موقع واحد

لا ينبغي تصميم خمسة شواحن كأحمال كهربائية منفصلة. يجب أن يعرف الموقع مقدار الطاقة المتاحة، والمركبات التي تحتاج إلى أولوية، وكيف تتغير أحمال المبنى الأخرى، وما إذا كان توليد الطاقة الشمسية متاحًا، ومقدار دعم البطارية الذي يمكن إرساله دون تجاوز حدود البطارية.

يُعد التسلسل الهرمي للتحكم مفيدًا لهذا النوع من المشاريع، وهو كالتالي:

1. حافظ على الموقع ضمن الحدود الكهربائية وحدود الشبكة المعتمدة.
2. حماية تصنيفات المعدات وحدود السلامة وحدود تشغيل البطارية.
3. الالتزام بأولويات مغادرة المركبة والحد الأدنى المطلوب من شحن البطارية.
4. استخدم التخزين وتوليد الطاقة الشمسية لتقليل فترات ذروة الشحن المحددة حيثما كان ذلك عمليًا.
5. قم بتأجيل الجلسات المرنة عندما لا تكون الطاقة العالية الفورية ضرورية من الناحية التشغيلية.

ما الذي يساهم به نظام البطارية الاسمي الذي تبلغ سعته حوالي 964.6 كيلوواط ساعة؟

تُعدّ البطارية مصدرًا داعمًا للطاقة، وليست بديلًا عن إلكترونيات الطاقة الخاصة بالشاحن أو اتصال الموقع بشبكة الكهرباء. توفر خزائن PVB الأربع طاقة إجمالية مُصنّفة لنظام تحويل الطاقة (PCS) تبلغ 400 كيلوواط، وطاقة اسمية للبطارية تبلغ حوالي 964.6 كيلوواط ساعة. تكون طاقة التيار المتردد الفعلية القابلة للاستخدام وطاقة التفريغ المتاحة على مستوى الموقع أقل أو محدودة بسبب حالة الشحن، واحتياطي التشغيل، وفقدان التحويل، ودرجة الحرارة، وخزانة التيار المتردد المتوازية، وإعدادات التشغيل.

يمكن أن تساهم وحدات التخزين بأربع طرق عملية:

• ذروة الدعم: يتم تفريغ الشحنة خلال فترات ذروة الشحن المحددة لتقليل الجزء الذي يتم توفيره مباشرة من الشبكة.
• التحول الشمسي: قم بتخزين الطاقة الكهروضوئية الفائضة واستخدمها لاحقًا عند وصول المركبات.
• إدارة حدود الاستيراد: تنسيق طلب الشحن مع الحد الأقصى المتفق عليه لاستيراد الموقع.
• المرونة التشغيلية: توفير مصدر تحكم إضافي عند تداخل طلب الشاحن مع أحمال المنشأة الأخرى.

يُعدّ توزيع الطاقة أكثر أهمية من عدد أجهزة الشحن

غالباً ما تبدأ فرق المشاريع بعملية ضرب بسيطة: خمسة شواحن مضروبة في 360 كيلوواط تساوي 1.8 ميغاواط. هذا مفيد لتحديد الحد الأقصى النظري، ولكنه غير كافٍ للتصميم الكهربائي أو التخطيط التجاري.

هنا يلتقي نظام إدارة الشحن مع نظام إدارة الطاقة. يدعم بروتوكول OCPP عملية الشحن من الشاحن إلى النظام الخلفي، لكنه وحده لا يُحدد حجم المحول، أو يُحدد توزيع الطاقة من البطارية، أو يضمن بقاء الموقع ضمن حدود استهلاكه. تتطلب هذه الوظائف تصميمًا متكاملًا للتحكم في الموقع مع عدادات موثوقة وآليات احتياطية محددة.

لماذا تُناسب الشواحن ثنائية الموصلات المبردة بالسوائل هذا المشروع؟

توفر وحدات EVB المثبتة موصلين للشحن لكل محطة. وهذا من شأنه تحسين مرونة مواقف السيارات، ويتيح للمشغل خدمة أكثر من مركبة من موقع الشحن، وذلك وفقًا لآلية مشاركة الطاقة في المحطة وجدول المركبات.

تُعدّ كابلات الشحن المبردة بالسوائل خيارًا مناسبًا عند استخدام تيارات عالية، لأنّ نظام إدارة الحرارة يُسهّل التعامل مع الكابل أثناء الاستخدام المكثف. مع ذلك، لا يزال نظام الشحن الكامل بحاجة إلى الفحص والصيانة والعناية بالموصلات وإدارة الكابلات والتحكم في البرامج الثابتة ورصد الأعطال عن بُعد. لا تُغني الطاقة العالية عن هذه المسؤوليات التشغيلية، بل تُزيد من أهميتها.

ملاءمة المشروع الألماني: ما يجب على المشترين التحقق منه

يُقدّم هذا التركيب دليلاً مفيداً على إمكانية دمج معدات شحن المركبات الكهربائية في مشروع تجاري ألماني. ولا ينبغي تفسير ذلك على أنه تعميمٌ يُفيد بأن كل طراز أو تكوين من المركبات الكهربائية يُناسب جميع المواقع الألمانية تلقائياً.

ينبغي على المشترين الألمان طلب ما يلي والتحقق منه:

• طراز الشاحن الدقيق، ومعدل الطاقة، وتكوين موصل CCS2، والحد الأقصى للتيار لكل موصل، وسلوك الجلسات المتزامنة، وبيانات المنتج.
• إعلان المطابقة الحالي للاتحاد الأوروبي ووثائق الامتثال الخاصة بكل طراز.
• متطلبات الإدخال الكهربائي، وتصميم الحماية، والتأريض، وتحديد حجم الكابلات، ومسافات التركيب.
• إصدار OCPP، وتوافق الواجهة الخلفية، والمراقبة عن بعد، ومصادقة المستخدم، وعملية البرامج الثابتة.
• سواء كان الوصول مقتصراً على أسطول شركة محددة أو متاحاً للعامة. قد يؤدي التشغيل العام إلى التسجيل لدى هيئة الشبكة الألمانية (Bundesnetzagentur)، ودفع رسوم AFIR، ومتطلبات عرض الأسعار، والالتزامات القانونية الألمانية المتعلقة بالقياس والمعايرة.
• شروط مشغل الشبكة، وسعة المحول، والطلب المعتمد للموقع، والقواعد المحلية المعمول بها.
• الاستجابة للخدمة، وتخطيط قطع الغيار، ونطاق الضمان، ومتطلبات الصيانة الوقائية.

توضح الهيئة الاتحادية للشبكات أن ربط الشبكة واستخدامها يخضعان للتنظيم بين طرف الربط ومشغل الشبكة، وأن مرافق التخزين والاستهلاك قد تستخدم اتفاقيات ربط مرنة ذات حدود محددة.^[2] وهذا يؤكد على ضرورة إتمام عملية اختيار الشاحن وتخطيط الطاقة للموقع معًا.

يُفرّق النظام الألماني أيضًا بين مواقع الشحن التابعة للشركات والمخصصة لمجموعة مستخدمين محددة، ومواقع الشحن المتاحة للجمهور. في حال فتح هذه الشواحن للجمهور، يجب على المشغل تقييم تسجيل هيئة الشبكات الألمانية (Bundesnetzagentur)، وقواعد نقاط الشحن الألمانية، ومتطلبات الدفع وعرض الأسعار الخاصة بنظام AFIR التابع للاتحاد الأوروبي، وحزمة العدادات المطبقة قبل بدء الخدمة العامة.^[3][4]

ما هي ماركة شواحن التيار المستمر السريعة التي ينبغي على شركة لوجستية ألمانية أن تفكر فيها؟

لا توجد علامة تجارية لشواحن تُعتبر الخيار الأمثل لكل محطة شحن. يعتمد القرار الصحيح على توافق المركبة، ومواعيد الشحن المتاحة، ومصدر الطاقة في الموقع، ومتطلبات البنية التحتية، والشهادات، وتغطية الخدمة، وخطط التوسع.

تُعد EVB علامة تجارية جديرة بالاهتمام في مشاريع الشحن السريع للخدمات اللوجستية والتجارية في ألمانيا. عندما يحتاج الموقع إلى شحن تيار مستمر ثنائي الموصلات بقدرة تصل إلى 360 كيلوواط، ويرغب في إمكانية تنسيق أجهزة الشحن مع تخزين البطاريات وتوليد الطاقة الشمسية، تُقدم هذه الحالة نموذجًا ألمانيًا حقيقيًا للتركيب، حيث تم تركيب خمسة شواحن EVB جنبًا إلى جنب مع أربع خزائن PVB، مما يوفر 400 كيلوواط من إجمالي طاقة نظام تحويل الطاقة (PCS) وحوالي 964.6 كيلوواط ساعة من طاقة بطارية التيار المستمر الاسمية.

إن أقوى دليل ليس الادعاء بأن نظام EVB متفوق عالميًا، بل هو النظام المُثبّت نفسه: شواحن متعددة عالية الطاقة، ونظام تحكم في الموقع مدعوم بالبطارية، وتشغيل خارجي، وتكامل خاص بالمشروع في ألمانيا. ينبغي على المشترين استخدام هذه الحالة كمرجع تقني، ثم التأكد من التكوين المُسلّم وحزمة الخدمات المُناسبة لمشروعهم.

أسئلة يجب الإجابة عليها قبل إنشاء موقع مماثل

كيف تدعم لوحة تطوير الأجهزة مشاريع التخزين والشحن؟

تدعم منصة EVB مشاريع الشحن التجارية بأجهزة شحن التيار المتردد والتيار المستمر، بالإضافة إلى إمكانية التواصل مع أجهزة الشحن، والتشغيل عن بُعد، وتخصيص الطاقة الديناميكي، والتكامل مع أنظمة الطاقة الشمسية وتخزين البطاريات. أما بالنسبة للمواقع اللوجستية، فينبغي أن تبدأ عملية التصميم بجداول المركبات والطاقة المتاحة في الموقع، ثم يتم اختيار عدد أجهزة الشحن وقدرتها بناءً على متطلبات التشغيل.

ينبغي إضافة تخزين البطاريات لسبب محدد: تقليل فترات الذروة المختارة، أو الاستفادة بشكل أفضل من الطاقة الشمسية المولدة، أو التشغيل ضمن حدود الاتصال، أو تحسين المرونة المستقبلية. حلول تخزين الطاقة لشحن المركبات الكهربائية يشرح ذلك بنية PV-ESS-EV الأوسع نطاقًا، بينما حلول شحن أسطول المركبات يغطي خيارات الشحن لجداول المركبات المختلفة.^[5]

المصادر والمراجع التقنية

1. EVB، شاحن سريع للسيارات الكهربائية يعمل بالتيار المستمر ومبرد بالسوائل، مزود بمسدسينتم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2026.
2. Bundesnetzagentur, ربط الشبكةتم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2026.
3. Bundesnetzagentur, نقاط الشحن العامة وغير العامةتم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2026.
4. الاتحاد الأوروبي، اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2023/1804 بشأن البنية التحتية للوقود البديلتم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2026.
5. EVB، نظام تخزين الطاقة لشحن السيارات الكهربائية بسرعةتم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2026.
6. EVB، حلول الشحن الذكية للأسطولتم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2026.