Kolik energie potřebuje depo pro vozový park elektromobilů? Praktický průvodce dimenzováním

Správný výkon pro vozový park závisí na tom, kolik energie vozidla potřebují a jak dlouho mohou zůstat zapojena do zásuvky. Dvanáct dodávek zaparkovaných přes noc může potřebovat méně nabíjecí energie než čtyři vozidla vracející se na krátkou přestávku. Začněte s trasami a časy odjezdů a poté zkontrolujte, co je dané místo k dispozici.

Projděte si všechny aspekty vozidla, od výběru nabíječky až po kontrolu dodávky na místě. Tato příručka k vysvětlení svého rozhodnutí používá nabíjení střídavým proudem (AC) přes noc, rychlé nabíjení stejnosměrným proudem (DC) a německý projekt rozvodné sítě a úložiště. Návrh depa naleznete na Řešení nabíjení vozového parku od EVB.

Začněte s operačním vzorem

Nepotřebujete automaticky nový transformátor, větší přípojku ani úložiště baterií. Nejprve zkontrolujte, zda stávající napájení a řízený nabíjecí plán dokáží uspokojit potřeby vozového parku.

1. Začněte s vozidlem, ne s připojením k síti

kWh měří množství energie; kW měří rychlost nabíjení. Nejprve zjistěte, kolik energie každé vozidlo potřebuje pro svou další trasu a jak dlouho může zůstat připojené. Poté zkontrolujte nabíjecí kapacitu vozidla.

Kapacita baterie a denní doplňování se liší. Vozidlo nemusí nutně každou noc plně nabíjet baterii. Pro stanovení cíle použijte záznamy o trase, úrovně nabití při příjezdu a rezervu vozového parku, s ohledem na počasí, užitečné zatížení a vytápění nebo chlazení. Níže uvedený příklad vysoké spotřeby přes noc spotřebuje 65 kWh na dodávku v rámci scénáře doplňování 60–70 kWh.

Při převodu energie z baterií na poptávku po elektřině započítávejte ztráty při nabíjení. Níže uvedené příklady tyto ztráty zahrnují pouze jednou. Jedná se o hypotetické výpočty, nikoli o výsledky zákazníků, a jejich předpoklady účinnosti neodpovídají specifikacím produktů EVB.

2. Příklad klimatizace: Dvanáct dodávek zaparkovaných přes noc

Představte si dvanáct často používaných dodávkových vozů vracejících se do depa. Každá z nich potřebuje Do baterie bylo přidáno 65 kWha všech dvanáct může zůstat připojených po dobu osmi hodin. Každá baterie proto potřebuje průměrnou rychlost dobíjení energie 65 ÷ 8 = cca 8,1 kW.

Pro dodávky, které akceptují střídavý proud o výkonu 11 kW, je pro toto osmihodinové okno vhodným kandidátem pozice s výkonem 11 kW. Částka 8,1 kW je průměrný výkon potřebný pro baterii, nikoli výkon nabíječky k objednání. Počítejte se ztrátami při nabíjení a zkontrolujte výkon, který každá pozice přijme.

Pak zkontrolujte, zda je dané místo schopno zásobovat celou flotilu

Předpokládejme, že dodávky mají dostatečnou kapacitu baterií pro toto doplnění a že 90% elektřiny použité k nabíjení se dostane do jejich baterií. Začněte pouze s napájením ze sítě a poté přidejte solární panely nebo úložiště energie.

Nyní předpokládejme, že schválený limit importu pro dané místo je 180 kW a ostatní zátěže spotřebovávají konstantních 110 kW po celou dobu provozu. Zbývá tedy 70 kW pro nabíjení před návrhovou rezervouOdhadovaný průměr 108 kW je nad tímto rozpočtem: Tento noční plán za těchto předpokladů neodpovídá stávající nabídce.

S výkonem po dobu osmi hodin, který je k dispozici pouze 70 kW, dodává lokalita pro nabíjení 560 kWh. Při předpokládané účinnosti se přidává stejný podíl. 42 kWh na dodávku, nikoli 65 kWhFlotile chybí přibližně 307 kWh elektřiny pro nabíjení.

Shrnutí: Nabíjecí boxy sice mohou vozidlům vyhovovat, ale lokalita stále potřebuje během nabíjecího okna více energie. Možnosti zahrnují delší nabíjecí okno, více dostupného napájení nebo úložiště připojené k síti, které se může dobíjet mezi jednotlivými směnami.

Co když se jedna dodávka vrátí pozdě?

Pokud jedna dodávka potřebuje stejných 65 kWh, ale má pouze dvě hodiny provozu, její baterie potřebuje průměrnou rychlost dobíjení energie 32,5 kW—před započítáním ztrát při nabíjení. Dodávka s omezeným výkonem 11 kW střídavého proudu nemůže tohoto cíle dosáhnout za dvě hodiny. Instalace sloupu s výkonem 22 kW střídavého proudu neodstraňuje limit vozidla, protože Pokyny pro nabíjení od Energy Saving Trust vysvětluje.

Toto vozidlo může potřebovat dřívější nabití, přidělení jiné trasy nebo kompatibilní nabíjení stejnosměrným proudem. Proto jsou nejbližší odjezdy stejně důležité jako celkový počet nabití vozového parku za noc.

3. Příklad stejnosměrného proudu: Čtyři vozidla nabíjená výkonem až 150 kW

Příklad s nočním nabíjením kontroluje energii v dlouhém parkovacím okně. Pro krátkodobé nabíjení stejnosměrným proudem zkontrolujte také výkon, který každé vozidlo dokáže přijmout, a kolik jich je třeba nabíjet společněPoužívejte stejnosměrný proud vozidla, nikoli jeho palubní nabíječku střídavým proudem.

Předpokládejme, že čtyři vozidla mohou za vhodných podmínek baterie přijmout 150 kW stejnosměrného proudu a depo chce všechna čtyři vozidla touto rychlostí zásobovat společně. Vybrané zařízení potřebuje 150 kW na každém obsazeném konektoru a 600 kW kombinovaného výkonu s vhodným rozdělením napětí, proudu a výkonu.

Toto testuje simultánní výkon, nikoli fixní povolený počet kWh na vozidlo. Energie dodaná během jedné relace závisí na době nabíjení a měnící se míře akceptace vozidla. Výkon může klesat s tím, jak se baterie nabíjí, protože Průvodce nabíjecími zařízeními od amerického ministerstva energetiky vysvětluje. Zkontrolujte křivku nabíjení oproti požadovanému doplnění a času odjezdu.

Dále zkontrolujte dodávky na webu. Odhadovaných 632 kW je pro nabíječky za těchto předpokládaných provozních podmínek. Musí být pokryto i další zatížení lokality. Společnost EVB může na základě vstupních požadavků vybraného zařízení a vašeho provozního harmonogramu posoudit alokaci energie, podporu úložiště nebo dodatečné dodávky.

Zkontrolujte výstup na pistoli a celkový sdílený výkon skříně

Například dvě stejnosměrné skříně o výkonu 300 kW by mohly splnit cíl 600 kW, pokud je každá z nich konfigurována pro napájení dvou vozidel o výkonu 150 kW. Zkontrolujte simultánní výstup na pistoli, nejen maximum dostupné pro jednu zbraň, když je druhá nečinná.

Skříň s celkovým výkonem 120 kW sdílí tuto kapacitu mezi své dvě sekce; neposkytuje každá 120 kW. EVB může doporučit kapacitu a alokaci skříně tak, aby odpovídala vašim modelům vozidel a souběžným potřebám nabíjení.

AC a DC musí sdílet stejný rozpočet na web

Ve smíšeném depu sečtěte skupiny AC a DC elektrický příkon vedle zátěže budovy. Pokud má prioritu krátkodobá stejnosměrná seance, mohou flexibilní noční AC boxy dočasně dostávat méně energie. Obě skupiny stále potřebují dostatek energie před odjezdem. To vede k dynamickému vyrovnávání zátěže v rámci celého pracoviště; Průvodce požadavky na napájení stejnosměrným proudem podrobněji se zabývá výpočtem dodávek.

4. Nechte nabíjení následovat změny v poptávce po budově

Dynamické vyvažování zátěže (DLB) znamená úpravu nabíjecího výkonu podle změn zátěže na jiných místech. Představte si depo, kde se dílenské vybavení zapíná, zatímco se dodávky nabíjejí: pro nabíječky zbývá méně energie. Když se toto vybavení zastaví, může být opět k dispozici více. Elektromobily Průvodce dynamickým vyvažováním zátěže vysvětluje daný koncept podrobněji.

Vraťme se k příkladu s dvanácti dodávkami přes noc s limitem importu energie z lokality 180 kW. S tím, jak se mění poptávka po energii z budovy, se mění i energie zbývající ze sítě pro nabíjení:

Kompatibilní řídicí jednotka staveniště může omezit nebo pozastavit flexibilní nabíjení, když se poptávka zvýší, a poté jej zvýšit v rámci limitů zařízení, když se kapacita obnoví. Dodávka, která brzy odjede, může mít přednost před dodávkou parkovanou celou noc; stejné podíly nejsou vždy nejlepším harmonogramem.

DLB se liší od sdílení energie mezi dvěma stejnosměrnými pistolemi. Sdílení zbraní řídí produkci jedné skříně. DLB na úrovni lokality využívá naměřenou poptávku ke správě kombinovaného povoleného poplatku v celém depu.

Společnost EVB může specifikovat měřič nebo senzory, regulátor a kompatibilní nabíječky pro navrhované uspořádání, přičemž během uvádění do provozu se kontrolují reakce na poruchy měření a komunikace. Společnost DLB nenahrazuje elektrickou ochranu ani nezvyšuje kapacitu sítě.

Dvanáct dodávek stále potřebuje před odjezdem 65 kWh. DLB může lépe využít měnící se volnou kapacitu, ale pokud v celém nabíjecím okně stále chybí energie, samotná alokace nedokáže mezeru překlenout. Jednou z možností, kterou je třeba zvážit, je úložiště připojené k síti.

5. Kombinace napájení ze sítě a bateriového úložiště

Bateriové úložiště funguje paralelně se sítí. Může se nabíjet, když je k dispozici kapacita lokality, a doplňovat energii ze sítě, když roste poptávka po nabíjení. Může také ukládat denní solární energii pro vozidla, která se vracejí později; viz EVB skladování energie pro řešení nabíjení elektromobilů.

Úložná kapacita určuje, kolik podpory je k dispozici najednou; využitelná energie určuje, jak dlouho vydrží. V případě nočního provozu dodává síť 70 kW oproti průměrné poptávce po nabíjení přibližně 108 kW. Průměrný rozdíl je přibližně 38 kW za osm hodin, což celkem představuje přibližně 307 kWh elektřiny pro nabíjení.

To je mezera v plánování, nikoli specifikace produktu pro úložiště. EVB může posoudit skutečný výkonový profil, využitelný střídavý výstup, ztráty, rezervy a možnosti dobíjení, aby mohla doporučit kapacitu úložiště. Síť a úložiště musí společně podporovat plán nabíjení s praktickým oknem a zdrojem energie pro dobíjení úložiště mezi jednotlivými směnami.

Reálný příklad: Německý logistický projekt EVB

EVB Německý projekt nabíjení a ukládání baterií ukazuje tento přístup k propojení s rozvodnou sítí v přepravní společnosti s následujícím vybavením:

Pět nabíječek má dohromady instalovaný výkon 1,8 MW. Síť a úložiště spolupracují na uspokojení poptávky po nabíjení. Úložiště může doplňovat napájení ze sítě během špičky a dobíjet, když je kapacita k dispozici. Pro vaši depo může EVB doporučit rovnováhu mezi kapacitou nabíječek, příspěvkem do sítě a podporou úložiště v průběhu pracovního dne vozového parku.

6. Vyberte si vybavení EVB v blízkosti nabíjecího okna

Po stanovení provozních potřeb a plánu napájení přizpůsobte zařízení uspořádání parkování. EVB Průvodce nabíjením střídavým proudem a stejnosměrným proudem podrobněji vysvětluje volby technologií.

Klimatizace pro dlouhé parkování s okny

EVB dvouzásuvková nabíječka AC obsluhuje dvě sousední zásuvky s dostupnou konfigurací 22 kW na zásuvku. Skutečná sazba každého vozidla stále závisí na jeho limitu střídavého proudu a výkonu přiděleném dané zásuvce.

DC pro kratší zastávky nebo flotily sídlící v DC

Ten/Ta/To podlahová dvoupístová stejnosměrná nabíječka je volitelná možnost pro sousední DC stanice. EVB dokáže přizpůsobit celkový výkon, alokaci jednotlivých pistolí a vstupní požadavky vašemu vozovému parku. Pro několik stanic platí, že dělený stejnosměrný systém odděluje skříň pro převod energie od nabíjecích terminálů, což umožňuje více přístupovým bodům sdílet zdroj energie.

Prozkoumejte širší Dojezd nabíjení stejnosměrným proudem pro elektromobily a Průvodce řízením zátěže pro možnosti vybavení a ovládání.

Řada nabíjecích produktů EVB

Sortiment společnosti EVB zahrnuje zařízení pro nabíjení střídavým proudem a systémy rychlého nabíjení stejnosměrným proudem pro různé typy vozidel, parkovací okna a uspořádání parkovacích míst.

7. Proměňte tarif na kontrolu dodávek na místě

Příklady vedou ke dvěma kontrolám: dostatek energie pro plánované simultánní sezenía dostatek energie na každý odjezdShromážděte informace o vozidle a místě pro návrh EVB:

Společnost EVB může posoudit plán nabíjení s ohledem na dostupnou energii ze sítě, zatížení ostatních lokalit a případný příspěvek akumulace energie. Pokud stávající dodávka energie splňuje kontrolovaný plán, nemusí být modernizace připojení nutná. V opačném případě porovnejte změny v plánování, podporu akumulace energie a zvýšení dodávky. Před instalací musí projektant a dodavatel energií potvrdit elektrický návrh a limity připojení.

Často kladené otázky

Odkazy a další informace

1. Energy Saving Trust: Nabíjení elektromobilů vaší firmy — přístup 8. října 2026.
2. Ministerstvo energetiky USA: Nabíjecí zařízení pro elektromobily — přístup 8. října 2026.
3. Ministerstvo energetiky USA: Inteligentní správa nabíjení pro vozové parky — přístup 8. října 2026.
4. Energy Saving Trust: Plánování nabíjení depa — přístup 8. října 2026.
5. EVB: Německý projekt nabíjení elektromobilů a ukládání baterií — přístup 8. října 2026.