Hvor meget strøm har et elbildepot brug for? En praktisk størrelsesguide

Den rette strømforsyning til et flådedepot afhænger af, hvor meget energi køretøjerne har brug for, og hvor længe de kan forblive tilsluttet strøm. Tolv varevogne, der parkerer natten over, kan have brug for mindre ladestrøm end fire køretøjer, der vender tilbage for en kort pause. Start med ruterne og afgangstider, og tjek derefter, hvad pladsen kan tilbyde.

Arbejd fra køretøjets behov til valg af oplader, og tjek derefter forsyningen på stedet. Denne vejledning bruger vekselstrøm (AC) natten over opladning, jævnstrøm (DC) hurtigopladning og et tysk net- og lagringsprojekt til at forklare beslutningen. For et depotforslag, se EVB's flådeopladningsløsninger.

Start med driftsmønsteret

Du behøver ikke automatisk en ny transformer, en større tilslutning eller batterilagring. Kontroller først, om den eksisterende forsyning og en styret ladeplan kan opfylde flådens behov.

1. Start med køretøjet, ikke netforbindelsen

kWh måler mængden af energi, og kW måler opladningshastigheden. Først skal du fastslå, hvor meget energi hvert køretøj har brug for til sin næste rute, og hvor længe det kan forblive forbundet. Derefter skal du kontrollere køretøjets opladningskapacitet.

Batterikapacitet og daglig genopfyldning er forskellige. Et køretøj behøver ikke nødvendigvis et fuldt batteri hver nat. Brug ruteregistreringer, ankomstladningsniveauer og flådens reserve til at indstille målet, idet der tages højde for vejr, nyttelast og opvarmning eller køling. Eksemplet med højt forbrug natten over nedenfor bruger 65 kWh pr. varevogn inden for et genopfyldningsscenarie på 60-70 kWh.

Tag højde for opladningstab, når batteriets energibehov omregnes til elforbrug. Eksemplerne nedenfor inkluderer disse tab én gang. De er hypotetiske beregninger, ikke kunderesultater, og deres effektivitetsantagelser er ikke EVB-produktspecifikationer.

2. Eksempel på aircondition: Tolv varevogne parkeret natten over

Forestil dig tolv flittige varevogne, der vender tilbage til et depot. Hver af dem har brug for 65 kWh ekstra batteri, og alle tolv kan forblive forbundet i otte timer. Hvert batteri kræver derfor en gennemsnitlig energitilførsel på 65 ÷ 8 = cirka 8,1 kW.

For varevogne, der accepterer 11 kW AC, er en 11 kW-bås en kandidat til dette otte-timers vindue. Tallet på 8,1 kW er den gennemsnitlige batterikapacitet, der kræves, ikke den opladerkvalifikation, der skal bestilles. Tag højde for ladetab, og kontroller den effekt, som hver bås vil modtage.

Tjek derefter, om stedet kan levere hele flåden

Antag, at varevognene har tilstrækkelig batterikapacitet til den pågældende genopfyldning, og at 90% af den elektricitet, der bruges til opladning, når deres batterier. Start udelukkende med netforsyning, før du tilføjer solenergi eller lagring.

Antag nu, at stedets godkendte importgrænse er 180 kW, og at andre belastninger bruger konstant 110 kW i hele vinduet. Det efterlader 70 kW til opladning før designreserveDet anslåede gennemsnit på 108 kW er over dette budget: Denne plan over natten passer ikke til det eksisterende udbud under disse antagelser.

Med kun 70 kW tilgængelig i otte timer leverer stedet 560 kWh til opladning. Ved den antagne effektivitet tilføjes en lige stor andel. 42 kWh pr. varevogn, ikke 65 kWhFlåden mangler cirka 307 kWh strøm til opladning.

Takeaway: Parkeringsbåsene passer måske til køretøjerne, men stedet har stadig brug for mere energi i ladevinduet. Mulighederne omfatter et længere vindue, mere tilgængelig forsyning eller nettilsluttet lagring, der kan genoplades mellem opgaver.

Hvad hvis en varevogn vender tilbage for sent?

Hvis én varevogn har brug for de samme 65 kWh, men kun har to timer, har dens batteri brug for en gennemsnitlig energitilførsel på 32,5 kW—før der tages højde for ladetab. En varevogn begrænset til 11 kW AC kan ikke nå dette mål på to timer. Installation af en 22 kW AC-stolpe fjerner ikke køretøjets grænse, da Energisparefondens opladningsvejledning forklarer.

Det pågældende køretøj kan have brug for en tidligere opladning, en anden rutetildeling eller kompatibel DC-opladning. Derfor er de tidligste afgange lige så vigtige som flådens samlede natlige opladning.

3. DC-eksempel: Fire køretøjer, der oplader med op til 150 kW hver

Eksemplet natten over kontrollerer energien over et langt parkeringsvindue. Ved kortvarig DC-opladning skal du også kontrollere den strøm, hvert køretøj kan modtage, og hvor mange der skal oplades sammenBrug køretøjets DC-kapacitet, ikke dens indbyggede AC-opladerklassificering.

Antag, at fire køretøjer hver kan modtage 150 kW DC under passende batteriforhold, og at depotet ønsker at understøtte alle fire med den hastighed tilsammen. Det valgte udstyr har brug for 150 kW ved hvert optaget stik og 600 kW kombineret effekt med passende spændings-, strøm- og effektallokering.

Dette tester samtidig effekt, ikke en fast kWh-tilførsel pr. køretøj. Den energi, der leveres i løbet af en session, afhænger af opladningstiden og køretøjets skiftende accepthastighed. Effekten kan falde, efterhånden som batteriet oplades, da Det amerikanske energiministeriums vejledning til opladningsudstyr forklarer. Kontroller ladekurven i forhold til den nødvendige genopfyldning og afgangstidspunkt.

Tjek derefter forsyningen på stedet. De anslåede 632 kW er for opladerne under disse antagne driftsforhold. Andre belastninger på stedet skal også dækkes. EVB kan bruge det valgte udstyrs inputkrav og din driftsplan til at vurdere strømallokering, lagringsstøtte eller yderligere forsyning.

Kontrollér output pr. pistol og kabinettets delte total

For eksempel kan to DC-skabe på 300 kW opfylde målet på 600 kW, hvis hvert skab er konfigureret til at forsyne to køretøjer med 150 kW hver. Tjek samtidig udgang pr. pistol, ikke kun det maksimale, der er tilgængeligt for den ene pistol, når den anden er inaktiv.

Et kabinet med en samlet effekt på 120 kW deler denne kapacitet mellem sine to sessioner; det leverer ikke 120 kW hver. EVB kan anbefale kabinetkapaciteten og -allokeringen, så den passer til dine køretøjsmodeller og samtidige opladningsbehov.

AC og DC skal dele det samme budget

Ved et blandet depot skal AC- og DC-grupperne lægges sammen. elektrisk inputbehov sammen med bygningsbelastninger. Hvis en kortvarig DC-session prioriteres, kan fleksible AC-båse natten over midlertidigt modtage mindre strøm. Begge grupper har stadig brug for nok energi før afgang. Dette fører til dynamisk belastningsbalancering på hele stedet; Vejledning til strømkrav til DC-opladning dækker udbudsberegningen mere detaljeret.

4. Lad opladning følge ændringer i bygningsefterspørgslen

Dynamisk belastningsbalancering (DLB) betyder justering af ladeeffekten, når andre belastninger på stedet ændrer sig. Tænk på et depot, hvor værkstedsudstyr starter, mens varevogne oplader: der er mindre strøm tilbage til opladerne. Når udstyret stopper, kan der blive mere strøm tilgængeligt igen. EVB'er dynamisk load balancing-vejledning forklarer konceptet mere detaljeret.

Vend tilbage til eksemplet med tolv varevogne natten over, med en importgrænse på 180 kW. Efterhånden som bygningsbehovet ændrer sig, ændres den resterende strøm fra nettet til opladning også:

En kompatibel sitecontroller kan reducere eller sætte fleksibel opladning på pause, når efterspørgslen stiger, og derefter øge den inden for udstyrets grænser, når kapaciteten vender tilbage. En varevogn, der kører snart, kan have prioritet frem for en, der har parkeret hele natten; lige dele er ikke altid den bedste tidsplan.

DLB er forskellig fra at dele strøm mellem to DC-pistoler. Våbendeling styrer ét kabinets output. DLB på lokationsniveau bruger målt efterspørgsel til at styre den samlede ladekvote på tværs af depotet.

EVB kan specificere måleren eller sensorerne, regulatoren og kompatible opladere til det foreslåede layout, og måle- og kommunikationsfejlresponser kontrolleres under idriftsættelse. DLB erstatter ikke elektrisk beskyttelse eller tilføjer netkapacitet.

De tolv varevogne skal stadig bruge 65 kWh hver inden afgang. DLB kan bedre udnytte den skiftende reservekapacitet, men hvis det fulde ladevindue stadig mangler energi, kan allokering alene ikke lukke hullet. Nettilsluttet lagring er en mulighed, der skal vurderes som det næste.

5. Kombinér strøm fra elnettet og batterilagring

Batterilagring fungerer sideløbende med elnettet. Det kan oplades, når der er ledig kapacitet på stedet, og supplere strøm fra nettet, når opladningsbehovet stiger. Det kan også lagre solenergi i dagtimerne til køretøjer, der vender tilbage senere; se EVB's Energilagring til ladeløsninger til elbiler.

Lagringskraft bestemmer, hvor meget support der er tilgængelig på én gang; brugbar energi bestemmer, hvor længe den varer. I eksemplet med natten over leverer nettet 70 kW mod et gennemsnitligt opladningsbehov på omkring 108 kW. Det gennemsnitlige gab er omkring 38 kW over otte timer, hvilket i alt giver cirka 307 kWh elektricitet til opladning.

Det er et planlægningsgab, ikke en specifikation for lagringsproduktet. EVB kan vurdere den faktiske effektprofil, brugbar vekselstrømsudgang, tab, reserve og mulighed for genopladning for at anbefale lagringskapacitet. Nettet og lagringen skal tilsammen understøtte opladningsplanen med et praktisk vindue og en energikilde til at genoplade lagringen mellem opgaver.

Virkeligt eksempel: EVB's tyske logistikprojekt

EVB'er Tysk opladnings- og batterilagringsprojekt viser denne nettilsluttede tilgang hos et fragtfirma med følgende udstyr:

De fem opladere har en samlet installeret effekt på 1,8 MW. Nettet og lagringen arbejder sammen om at imødekomme efterspørgslen efter opladning. Lagring kan supplere elnettet i spidsbelastningsperioder og genoplades, når der er kapacitet til rådighed. For dit depot kan EVB anbefale balancen mellem ladekapacitet, elnettets bidrag og lagringsstøtte omkring flådens arbejdsdag.

6. Vælg EVB-udstyr omkring opladningsvinduet

Når driftsbehovene og strømforsyningsplanen er etableret, skal udstyret matches med parkeringsområdets layout. EVB'er Vejledning til opladning af AC versus DC forklarer de teknologiske valg mere detaljeret.

AC til vinduer med lang parkeringstid

EVB'er AC-oplader med dobbelt stikkontakt betjener to tilstødende båse med en konfiguration på 22 kW pr. stikkontakt. Hvert køretøjs faktiske hastighed afhænger stadig af dets AC-grænse og den strøm, der er tildelt den pågældende stikkontakt.

DC til kortere stop eller DC-baserede flåder

De Gulvmonteret DC-oplader med to pistoler er en mulighed for tilstødende DC-båse. EVB kan matche sin samlede ydelse, allokering pr. pistol og inputkrav til din flåde. For flere båse er split DC-system adskiller strømkonverteringsskabet fra opladningsterminalerne, hvilket gør det muligt for flere adgangspunkter at dele en strømpulje.

Udforsk det bredere EVB DC-opladningsområde og vejledning til lasthåndtering for udstyr og styringsmuligheder.

EVB's opladningsproduktsortiment

EVB's sortiment dækker AC-ladeudstyr og DC-hurtigladesystemer til forskellige køretøjstyper, parkeringsvinduer og byggepladslayouts.

7. Forvandl ladeplanen til et forsyningstjek på stedet

Eksemplerne fører til to kontroller: nok strøm til de planlagte samtidige sessioner, og nok energi til hver afgangSaml oplysninger om køretøj og byggeplads for at skabe et EVB-forslag:

EVB kan vurdere ladeplanen i forhold til tilgængelig netstrøm, andre belastninger på stedet og eventuelle lagerbidrag. Hvis den eksisterende forsyning kan opfylde den kontrollerede plan, er en tilslutningsopgradering muligvis ikke nødvendig. Ellers skal planlægningsændringer, lagerstøtte og øget forsyning sammenlignes. Før installation skal projektingeniøren og forsyningsselskabet bekræfte det elektriske design og tilslutningsgrænserne.

Ofte stillede spørgsmål

Referencer og videre læsning

1. Energibesparende Trust: Opladning af din virksomheds elbiler — tilgået 8. oktober 2026.
2. Det amerikanske energiministerium: Opladningsudstyr til elbiler — tilgået 8. oktober 2026.
3. Det amerikanske energiministerium: Smart ladestyring for flåder — tilgået 8. oktober 2026.
4. Energisparefonden: Planlægning af depotopladning — tilgået 8. oktober 2026.
5. EVB: Tysk projekt for opladning og batterilagring af elbiler — tilgået 8. oktober 2026.