כמה כוח צריך מחסן צי רכבים חשמליים? מדריך מידות מעשי

צריכת החשמל הנכונה עבור מחסן צי תלויה בכמות האנרגיה שהרכבים צריכים ובכמה זמן הם יכולים להישאר מחוברים לחשמל. שנים עשר טנדרים שחונים למשך הלילה עשויים להזדקק לפחות כוח טעינה מאשר ארבעה כלי רכב החוזרים להפסקה קצרה. התחילו עם המסלולים וזמני היציאה, ולאחר מכן בדקו מה האתר יכול לספק.

עבדו משלב צרכי הרכב ועד לבחירת המטען, ולאחר מכן בדקו את האספקה באתר. מדריך זה משתמש בטעינה לילה בזרם חילופין (AC), טעינה מהירה בזרם ישר (DC) ופרויקט רשת ואחסון גרמני כדי להסביר את ההחלטה. לקבלת הצעת תחנת חשמל, עיינו פתרונות טעינת צי הרכב של EVB.

התחל עם דפוס הפעולה

אינך זקוק באופן אוטומטי לשנאי חדש, חיבור גדול יותר או אחסון סוללה. ראשית, בדוק האם האספקה הקיימת ולוח זמנים של טעינה מנוהל יכולים לענות על צרכי הצי.

1. התחילו עם הרכב, לא עם החיבור לרשת

קילוואט שעה מודדת את כמות האנרגיה; קילוואט מודדת את קצב הטעינה. ראשית, קבע כמה אנרגיה כל רכב צריך למסלולו הבא וכמה זמן הוא יכול להישאר מחובר. לאחר מכן, בדוק את יכולת הטעינה של הרכב.

קיבולת הסוללה והטעינה היומית שונות. רכב לא בהכרח זקוק לסוללה מלאה בכל לילה. השתמשו ברישומי מסלול, רמות טעינה של הגעה ובעתודה של הצי כדי לקבוע את היעד, תוך התחשבות במזג האוויר, במטען ובחימום או קירור. הדוגמה של שימוש גבוה בלילה למטה משתמשת ב-65 קוט"ש לכל טנדר במסגרת תרחיש של חידוש מלאי של 60-70 קוט"ש.

יש לקחת בחשבון הפסדי טעינה בעת המרת צרכי אנרגיה של הסוללה לביקוש לחשמל. הדוגמאות שלהלן כוללות הפסדים אלה פעם אחת. אלו חישובים היפותטיים, לא תוצאות של לקוחות, והנחות היעילות שלהן אינן מפרט מוצר של EVB.

2. דוגמה למזגן: שנים עשר טנדרים חונים למשך הלילה

דמיינו שתים עשרה ניידות משלוחים בשימוש רב חוזרות למחסן. כל אחת מהן צריכה 65 קוט"ש נוספו לסוללה שלה, וכל שתים עשרה יכולים להישאר מחוברים במשך שמונה שעות. לכן, כל סוללה זקוקה לקצב תוספת אנרגיה ממוצע של 65 ÷ 8 = כ-8.1 קילוואט.

עבור רכבי מסחריים המקבלים זרם חילופין של 11 קילוואט, תא של 11 קילוואט מתאים לחלון שמונה השעות הזה. המספר של 8.1 קילוואט הוא הממוצע הנדרש בסוללה, ולא דירוג המטען שיש להזמין. יש לקחת בחשבון הפסדי טעינה ולבדוק את ההספק שכל תא יקבל.

לאחר מכן בדוק האם האתר יכול לספק את כל הצי

נניח שלרכבים יש קיבולת סוללה מספקת למילוי מחדש זה ו-90% מהחשמל המשמש לטעינה מגיע לסוללות שלהם. התחילו עם אספקת חשמל לרשת בלבד, לפני הוספת אנרגיה סולארית או אחסון.

כעת נניח שמגבלת הייבוא המאושרת של האתר היא 180 קילוואט ועומסים אחרים משתמשים בהספק קבוע של 110 קילוואט לאורך כל החלון. זה משאיר 70 קילוואט לטעינה לפני רזרבת התכנוןהממוצע המשוער של 108 קילוואט גבוה מהתקציב הזה: תוכנית לילה זו אינה מתאימה להיצע הקיים תחת הנחות אלה.

עם 70 קילוואט בלבד זמינים לשמונה שעות, האתר מספק 560 קילוואט-שעה לטעינה. ביעילות המשוערת, חלק שווה מוסיף 42 קוט"ש לטנדר, ולא 65 קוט"שלצי חסרים כ- 307 קוט"ש חשמל לטעינה.

הטייק אווי: ייתכן שהמפרצים יתאימו לרכבים, אך האתר עדיין זקוק ליותר אנרגיה במהלך חלון הטעינה. האפשרויות כוללות חלון זמן ארוך יותר, אספקה זמינה יותר או אחסון המחובר לרשת החשמל שניתן לטעון בין משימות.

מה קורה אם טנדר אחד חוזר באיחור?

אם טנדר אחד זקוק לאותם 65 קוט"ש אך יש לו רק שעתיים, הסוללה שלו זקוקה לקצב תוספת אנרגיה ממוצע של 32.5 קילוואט—לפני התחשבות בהפסדי טעינה. טנדר המוגבל ל-11 קילוואט AC לא יכול לעמוד ביעד זה תוך שעתיים. התקנת עמוד AC של 22 קילוואט אינה מסירה את מגבלת הרכב, שכן הנחיות הטעינה של קרן חיסכון באנרגיה מסביר.

ייתכן שרכב זה יזדקק לטעינה מוקדמת יותר, להקצאת מסלול שונה או טעינת DC תואמת. זו הסיבה שהיציאות המוקדמות ביותר חשובות באותה מידה כמו סך כל הלילה של הצי.

3. דוגמה ל-DC: ארבעה כלי רכב נטענים בהספק של עד 150 קילוואט כל אחד

דוגמת הלילה בודקת אנרגיה לאורך חלון חניה ארוך. עבור טעינת DC קצרת טווח, בדקו גם ההספק שכל רכב יכול לקבל וכמה יש לטעון יחדהשתמש ביכולת הזרם הישר של הרכב, לא בדירוג מטען הזרם החילופין המובנה שלו.

נניח שארבעה כלי רכב יכולים לקבל כל אחד 150 קילוואט DC בתנאי סוללה מתאימים, והמחסן רוצה לתמוך בארבעתם בקצב זה יחד. הציוד שנבחר זקוק ל-150 קילוואט בכל מחבר תפוס ול-600 קילוואט של תפוקה משולבת, עם הקצאת מתח, זרם והספק מתאימה.

זה בודק הספק בו זמנית, לא כמות קבועה של קוט"ש לכל רכב. האנרגיה המסופקת במהלך סשן טעינה תלויה בזמן הטעינה ובקצב הקבלה המשתנה של הרכב. ההספק יכול לרדת ככל שהסוללה מתמלאת, ככל ש... מדריך ציוד הטעינה של משרד האנרגיה האמריקאי מסביר. בדוק את עקומת הטעינה מול זמן המילוי והיציאה הנדרשים.

לאחר מכן, בדקו את אספקת האתר. ההספק המשוער של 632 קילוואט מיועד למטענים תחת תנאי הפעלה משוערים אלה. יש לכסות גם עומסים אחרים באתר. EVB יכולה להשתמש בדרישות הקלט של הציוד שנבחר ובלוח הזמנים של ההפעלה שלך כדי להעריך הקצאת חשמל, תמיכה באחסון או אספקה נוספת.

בדיקת תפוקה לכל אקדח ואת סך כל התפוקה המשותף של הארון

לדוגמה, שני ארונות DC של 300 קילוואט יוכלו לעמוד ביעד של 600 קילוואט אם כל אחד מהם מוגדר לספק שני כלי רכב בהספק של 150 קילוואט כל אחד. בדקו את פלט סימולטני לכל אקדח, לא רק המקסימום הזמין לאקדח אחד כאשר השני אינו פעיל.

ארון עם תפוקה כוללת של 120 קילוואט חולק את הקיבולת הזו בין שני המפגשים שלו; הוא אינו מספק 120 קילוואט כל אחד. EVB יכולה להמליץ על קיבולת הארון והקצאה בהתאם לדגמי הרכב שלכם ולצורכי הטעינה המקבילים.

מזגן וזרימה ישירה חייבים לחלוק את אותו תקציב אתר

במחסן מעורב, חברו את קבוצות AC ו-DC דרישת קלט חשמלי לצד עומסי בניין. אם הפעלה קצרת טווח של זרם ישר מקבלת עדיפות, מפרצי מזגן גמישים ללילה יכולים לקבל פחות חשמל באופן זמני. שתי הקבוצות עדיין זקוקות למספיק אנרגיה לפני היציאה. זה מוביל לאיזון עומסים דינמי ברחבי האתר; מדריך לדרישות מתח טעינה DC מכסה את חישוב ההיצע ביתר פירוט.

4. תנו לטעינה לעקוב אחר שינויים בביקוש הבנייה

איזון עומסים דינמי (DLB) פירושו התאמת עוצמת הטעינה ככל שעומסים אחרים באתר משתנים. תחשבו על מחסן שבו ציוד סדנה מתחיל לטעון בזמן שהטנדרים נטענים: פחות חשמל נותר למטענים. כאשר הציוד הזה מפסיק, יותר חשמל יכול להיות זמין שוב. EVB's מדריך איזון עומסים דינמי מסביר את המושג ביתר פירוט.

נחזור לדוגמה של שנים עשר טנדרים ללילה, עם מגבלת ייבוא לאתר של 180 קילוואט. ככל שדרישת הבניין משתנה, גם צריכת החשמל הנותרת לטעינה משתנה:

בקר אתר תואם יכול להפחית או להשהות את הטעינה הגמישה כאשר הביקוש עולה, ולאחר מכן להגדיל אותה במסגרת מגבלות הציוד כאשר הקיבולת חוזרת. טנדר שיוצא בקרוב עשוי לקבל עדיפות על פני טנדר שחונה כל הלילה; חלוקות שוות אינן תמיד לוח הזמנים הטוב ביותר.

DLB שונה משיתוף חשמל בין שני רובי DC. שיתוף נשק מנהל את התפוקה של ארון אחד. DLB ברמת האתר משתמש בביקוש מדוד כדי לנהל את קצבת הטעינה המשולבת ברחבי המחסן.

EVB יכולה לציין את המונה או החיישנים, הבקר והמטענים התואמים עבור הפריסה המוצעת, כאשר תגובות המדידה והתקשורת נבדקות במהלך ההפעלה. DLB אינה מחליפה הגנה חשמלית או מוסיפה קיבולת לרשת.

שנים עשר הטנדרים עדיין זקוקים ל-65 קוט"ש כל אחד לפני היציאה. DLB יכולה לנצל טוב יותר את הקיבולת הפנויה המשתנה, אך אם חלון הטעינה המלא יישאר חסר אנרגיה, הקצאה לבדה לא תוכל לסגור את הפער. אחסון המחובר לרשת החשמל היא אפשרות אחת שיש לבחון בהמשך.

5. שלב אנרגיה מרשת החשמל ואחסון סוללות

אחסון סוללות פועל לצד רשת החשמל. הוא יכול להיטען כאשר קיבולת האתר זמינה ולהשלים את צריכת החשמל של הרשת כאשר הביקוש לטעינה עולה. הוא יכול גם לאגור אנרגיה סולארית בשעות היום עבור כלי רכב החוזרים מאוחר יותר; ראה את EVB אגירת אנרגיה לפתרונות טעינה של רכבים חשמליים.

כוח אחסון קובע כמה תמיכה זמינה בו זמנית; אנרגיה שמישה קובעת כמה זמן היא מחזיקה מעמד. בדוגמת הלילה, הרשת מספקת 70 קילוואט לעומת כ-108 קילוואט של ביקוש טעינה ממוצע. הפער הממוצע הוא כ-38 קילוואט במשך שמונה שעות, מה שמסתכם בכ-307 קילוואט-שעה של חשמל לטעינה.

זהו פער תכנוני, לא מפרט מוצר אחסון. EVB יכולה להעריך את פרופיל ההספק בפועל, תפוקת זרם חילופין שמישה, הפסדים, רזרבה והזדמנות טעינה כדי להמליץ על קיבולת אחסון. הרשת והאחסון יחד חייבים לתמוך בלוח הזמנים של הטעינה, עם חלון זמן מעשי ומקור אנרגיה לטעינת האחסון בין משימות.

דוגמה אמיתית: פרויקט הלוגיסטיקה הגרמני של EVB

של EVB פרויקט טעינה ואחסון סוללות גרמני מציג גישה זו המחוברת לרשת החשמל בחברת הובלה, עם הציוד הבא:

לחמשת המטענים יש דירוג הספק משולב של 1.8 מגה-וואט. רשת החשמל והאחסון פועלים יחד כדי לספק את ביקוש הטעינה. אחסון יכול להשלים את צריכת החשמל של הרשת בשעות שיא ולטעון מחדש כאשר קיבולת זמינה. עבור התחנת הרכב שלכם, EVB יכולה להמליץ על איזון קיבולת הטעינה, תרומת הרשת ותמיכת האחסון סביב יום העבודה של הצי.

6. בחרו ציוד EVB סביב חלון הטעינה

לאחר קביעת צרכי התפעול ותוכנית צריכת החשמל, יש להתאים את הציוד למבנה החניה. מדריך טעינה AC לעומת DC מסביר את בחירות הטכנולוגיה ביתר פירוט.

מזגן לחלונות חניה ארוכים

של EVB מטען AC עם שני שקעים משרת שני מפרצים סמוכים, עם תצורה זמינה של 22 קילוואט לשקע. קצב ההפעלה בפועל של כל רכב עדיין תלוי במגבלת זרם החילופין שלו ובהספק המוקצה לשקע זה.

DC לעצירות קצרות יותר או ציי רכב מבוססי DC

ה מטען DC בעל שני תותחים המותקן על הרצפה היא אופציה עבור מפרצי DC סמוכים. EVB יכולה להתאים את התפוקה הכוללת שלה, הקצאה לכל אקדח ודרישות הקלט לצי שלך. עבור מספר מפרצים, ה- מערכת DC מפוצלת מפריד בין ארון המרת החשמל לבין מסופי הטעינה, ומאפשר למספר נקודות גישה לחלוק מאגר חשמל.

חקור את המרחב הרחב יותר טווח טעינה של EVB DC ו מדריך ניהול עומסים עבור אפשרויות ציוד ובקרה.

מגוון מוצרי הטעינה של EVB

מגוון המוצרים של EVB כולל ציוד טעינה AC ומערכות טעינה מהירה DC עבור סוגי רכבים שונים, חלונות חניה ותצורות אתרים.

7. הפכו את תוכנית הטעינה לבדיקת אספקה באתר

הדוגמאות מובילות לשתי בדיקות: מספיק כוח עבור הפגישות המתוכננות בו זמנית, ו מספיק אנרגיה לכל יציאהאיחוד פרטי הרכב והאתר לצורך הצעת EVB:

EVB יכולה להעריך את לוח הזמנים של הטעינה מול מתח החשמל הזמין לרשת, עומסים אחרים באתר וכל תרומה לאספקה. אם האספקה הקיימת יכולה לעמוד בתוכנית המבוקרת, ייתכן שלא יהיה צורך בשדרוג חיבור. אחרת, יש להשוות שינויים בתזמון, תמיכה באחסון והגדלת האספקה. לפני ההתקנה, מהנדס הפרויקט וחברת החשמל חייבים לאשר את התכנון החשמלי ומגבלות החיבור.

שאלות נפוצות

הפניות וקריאה נוספת

1. אמון חיסכון באנרגיה: טעינת כלי הרכב החשמליים של העסק שלך — גישה אחרונה ב-8 באוקטובר 2026.
2. משרד האנרגיה האמריקאי: ציוד טעינה לרכבים חשמליים — גישה אחרונה ב-8 באוקטובר 2026.
3. משרד האנרגיה האמריקאי: ניהול טעינה חכם עבור ציי רכב — גישה אחרונה ב-8 באוקטובר 2026.
4. קרן חיסכון באנרגיה: תכנון טעינת תחנה — גישה אחרונה ב-8 באוקטובר 2026.
5. EVB: פרויקט גרמני לטעינה ואחסון סוללות של רכב חשמלי — גישה אחרונה ב-8 באוקטובר 2026.