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EL एक जर्मन माल ढुलाई कंपनी ने समन्वित भंडारण और चार्जिंग परियोजना के तहत पांच EVB 360 kW डुअल-कनेक्टर DC फास्ट चार्जर स्थापित किए हैं। यह चार्जिंग सिस्टम चार PVB 100 kW/241 kWh बैटरी कैबिनेट और एक AC पैरेलल कैबिनेट द्वारा समर्थित है, जो उन लॉजिस्टिक्स साइटों के लिए एक व्यावहारिक मानक तैयार करता है जिन्हें प्रत्येक चार्जर को अनियंत्रित लोड के रूप में माने बिना उच्च-शक्ति चार्जिंग की आवश्यकता होती है।
पांच डुअल-कनेक्टर डीसी फास्ट चार्जर उच्च-शक्ति वाणिज्यिक चार्जिंग को सपोर्ट करते हैं।
वाहनों और उपलब्ध साइट पावर के अनुसार कुल चार्जर रेटिंग का प्रबंधन किया जाता है।
कुल रेटेड पीसीएस पावर और नाममात्र डीसी बैटरी ऊर्जा; प्रयोग करने योग्य एसी ऊर्जा कम है।
जर्मन लॉजिस्टिक्स चार्जिंग प्रोजेक्ट का संक्षिप्त विवरण
| परियोजना मद | स्थापित कॉन्फ़िगरेशन | परिचालनात्मक भूमिका |
|---|---|---|
| साइट प्रकार | जर्मन माल ढुलाई और लॉजिस्टिक्स कंपनी | समन्वित ऊर्जा उपयोग के साथ वाणिज्यिक वाहन और साइट चार्जिंग। |
| डीसी चार्जर | 5 x EVB 360 kW डुअल-कनेक्टर यूनिट | यह संगत वाहनों और परिचालन समय-सारणी के लिए उच्च-शक्ति चार्जिंग प्रदान करता है। |
| चार्जर क्षमता | 1.8 मेगावाट कुल नेमप्लेट | उपकरणों की अधिकतम संयुक्त रेटिंग, साइट पर एक साथ आउटपुट की गारंटी नहीं। |
| बैटरी भंडारण | 4 x 100 किलोवाट/241.152 किलोवाट-घंटे पीवीबी कैबिनेट | यह 400 किलोवाट की कुल रेटेड पीसीएस पावर और लगभग 964.6 किलोवाट-घंटे की नाममात्र डीसी बैटरी ऊर्जा प्रदान करता है। उपयोग योग्य एसी ऊर्जा कम है। |
| एसी एकीकरण | 1 एसी समानांतर कैबिनेट | यह चारों स्टोरेज कैबिनेट के लिए एक सामान्य एसी-साइड इंटरफ़ेस बनाता है। |
| नवीकरणीय ऊर्जा एकीकरण | साइट पर ही फोटोवोल्टाइक उत्पादन | बिजली उत्पादन उपलब्ध होने पर यह सीधे या बैटरी स्टोरेज के माध्यम से चार्जिंग को सपोर्ट कर सकता है। |
इस मामले में क्या दस्तावेजी सबूत हैं और खरीदारों को अभी भी किन बातों की पुष्टि करनी होगी
यह इंस्टॉलेशन जर्मनी में माल ढुलाई के लिए इस्तेमाल किए जा रहे EVB उपकरण का उपयोगी प्रमाण प्रस्तुत करता है। यह अपने आप में प्रत्येक वाहन के लिए एक निश्चित चार्जिंग गति, असीमित एक साथ आउटपुट, मापी गई परिचालन बचत, या भविष्य में जर्मनी में हर साइट के लिए स्वीकृति को सिद्ध नहीं करता है।
| इस पृष्ठ पर प्रलेखित | परियोजना-विशिष्ट सत्यापन आवश्यक है |
|---|---|
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किसी लॉजिस्टिक्स साइट को 360 किलोवाट डीसी फास्ट चार्जिंग की आवश्यकता क्यों हो सकती है?
लॉजिस्टिक्स चार्जिंग प्रस्थान समय, वाहन ठहराव अवधि, मार्ग की लंबाई, बैटरी का आकार और बेड़े के उपयोग पर निर्भर करती है। रात भर पार्किंग के लिए उपयुक्त चार्जर कम समय में वाहन के लिए धीमा साबित हो सकता है। उच्च-शक्ति डीसी चार्जिंग इस देरी को कम कर सकती है, बशर्ते वाहन आवश्यक शक्ति स्वीकार कर सके और चार्जिंग स्थल उसे प्रदान कर सके।
इस प्रोजेक्ट में इस्तेमाल किया गया EVB चार्जर एक ड्यूल-कनेक्टर DC यूनिट है जो 360 kW तक के कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है। EVB के मौजूदा सार्वजनिक उत्पाद पृष्ठ पर 240 kW से 360 kW तक के कॉन्फ़िगरेशन, 500 A का अधिकतम आउटपुट करंट, कम से कम 97% की दक्षता और BLDC प्लेटफॉर्म के लिए AC 380-415 V इनपुट सूचीबद्ध हैं।[1] खरीदारों को प्रोजेक्ट डेटाशीट और प्रमाणन रिकॉर्ड से डिलीवर किए गए मॉडल के CCS2 कनेक्टर कॉन्फ़िगरेशन, एनक्लोजर रेटिंग, OCPP संस्करण, मीटरिंग पैकेज, प्रति-कनेक्टर सीमाएं और एक साथ सत्र पावर-शेयरिंग व्यवहार की पुष्टि करनी चाहिए।
लॉजिस्टिक्स ऑपरेटर के लिए, व्यावसायिक मूल्य केवल 360 kW क्षमता का लेबल ही नहीं है। बल्कि यह वास्तविक वाहन शेड्यूल के अनुसार चार्जिंग पावर को समायोजित करने की क्षमता है। सीमित DC स्वीकार्यता दर वाला वाहन केवल इसलिए 360 kW पावर नहीं लेगा क्योंकि चार्जर इसे प्रदान कर सकता है। बैटरी का तापमान, चार्ज की स्थिति, वाहन का वोल्टेज, चार्जिंग कर्व, कनेक्टर की सीमाएं और साझा पावर आवंटन, ये सभी वास्तविक आउटपुट को कम कर सकते हैं।
पांच हाई-पावर चार्जर एक साइट सिस्टम के रूप में कैसे काम करते हैं
पांच चार्जर को पांच असंबंधित विद्युत भारों के रूप में डिज़ाइन नहीं किया जाना चाहिए। साइट को यह जानना आवश्यक है कि कितनी बिजली उपलब्ध है, किन वाहनों को प्राथमिकता दी जानी चाहिए, अन्य भवन भार कैसे बदल रहे हैं, क्या सौर ऊर्जा उत्पादन उपलब्ध है, और बैटरी की सीमा का उल्लंघन किए बिना कितनी बैटरी सहायता प्रदान की जा सकती है।
साइट की विद्युत प्रणाली ग्रिड आपूर्ति और ऑन-साइट सौर ऊर्जा से संचालित होती है। प्रस्तावित कार्यात्मक संरचना में, एक विधिवत रूप से चालू किया गया साइट कंट्रोलर सुविधा मीटरिंग, बैटरी सीमाओं और चार्जर डेटा का उपयोग करके लगभग 964.6 किलोवाट-घंटे की नाममात्र बैटरी ब्लॉक और पांच ईवीबी चार्जर्स को स्वीकृत साइट सीमाओं के भीतर समन्वित कर सकता है। सटीक ईएमएस कार्यों, नियंत्रण प्राधिकरण, संचार और फॉलबैक व्यवहार की पुष्टि परियोजना के कार्यात्मक विनिर्देश और कमीशनिंग रिकॉर्ड में की जानी चाहिए।
इस प्रकार की परियोजना के लिए एक उपयोगी नियंत्रण पदानुक्रम इस प्रकार है:
- साइट को स्वीकृत विद्युत और ग्रिड सीमाओं के भीतर रखें।
- उपकरण रेटिंग, सुरक्षा सीमा और बैटरी संचालन सीमाओं की रक्षा करें।
- वाहन प्रस्थान प्राथमिकताओं और न्यूनतम आवश्यक चार्ज स्तर की आवश्यकताओं को पूरा करें।
- जहां व्यावहारिक हो, वहां चुनिंदा चार्जिंग पीक को कम करने के लिए स्टोरेज और सौर ऊर्जा उत्पादन का उपयोग करें।
- जब तत्काल उच्च विद्युत क्षमता की परिचालन दृष्टि से आवश्यकता न हो, तो लचीले सत्रों को स्थगित कर दें।
लगभग 964.6 किलोवाट-घंटे की नाममात्र बैटरी प्रणाली का योगदान क्या है?
बैटरी एक सहायक ऊर्जा स्रोत है, न कि चार्जर के पावर इलेक्ट्रॉनिक्स या साइट के ग्रिड कनेक्शन का विकल्प। चार पीवीबी कैबिनेट कुल 400 किलोवाट रेटेड पीसीएस पावर और लगभग 964.6 किलोवाट-घंटे नाममात्र डीसी बैटरी ऊर्जा प्रदान करते हैं। वास्तविक उपयोग योग्य एसी ऊर्जा और उपलब्ध साइट-स्तरीय डिस्चार्ज पावर चार्ज की स्थिति, ऑपरेटिंग रिजर्व, रूपांतरण हानि, तापमान, एसी पैरेलल कैबिनेट और कमीशनिंग सेटिंग्स द्वारा कम या सीमित हो सकती है।
भंडारण चार व्यावहारिक तरीकों से योगदान दे सकता है:
- पीक सपोर्ट: चुनिंदा चार्जिंग पीक के दौरान डिस्चार्ज करने से ग्रिड द्वारा सीधे आपूर्ति की जाने वाली बिजली का हिस्सा कम हो जाता है।
- सौर स्थानांतरण: अतिरिक्त फोटोवोल्टिक ऊर्जा को संग्रहित करें और वाहनों के आने पर इसका उपयोग करें।
- आयात सीमा प्रबंधन: चार्जिंग की मांग को साइट पर निर्धारित आयात सीमा के साथ समन्वित करें।
- परिचालन लचीलापन: जब चार्जर की मांग और अन्य सुविधा भार आपस में ओवरलैप हो जाएं, तो एक अतिरिक्त नियंत्रण संसाधन प्रदान करें।
चार्जरों की संख्या से ज्यादा बिजली का आवंटन मायने रखता है।
प्रोजेक्ट टीमें अक्सर एक साधारण गुणा से शुरुआत करती हैं: पाँच चार्जर को 360 किलोवाट से गुणा करने पर 1.8 मेगावाट प्राप्त होता है। यह सैद्धांतिक अधिकतम क्षमता की पहचान करने के लिए उपयोगी है, लेकिन विद्युत डिजाइन या व्यावसायिक योजना के लिए पर्याप्त नहीं है।
| परिचालन स्थिति | वास्तविक मांग में परिवर्तन क्यों होते हैं? | नियंत्रण प्रतिक्रिया |
|---|---|---|
| एक वाहन चार्जिंग | वाहन चार्जर की अधिकतम क्षमता से कम क्षमता स्वीकार कर सकता है। | उपकरण और साइट की सीमाओं के भीतर अनुरोधित संगत बिजली आपूर्ति प्रदान करें। |
| दोनों कनेक्टर सक्रिय हैं | स्टेशन से प्राप्त होने वाले उत्पाद को दो वाहनों के बीच विभाजित किया जा सकता है। | चार्जर कॉन्फ़िगरेशन और चार्जिंग प्राथमिकता के अनुसार पावर आवंटित करें। |
| कई स्टेशन सक्रिय हैं | संयुक्त चार्जर की मांग साइट की आयात सीमा के करीब पहुंच सकती है। | सत्रों को कम करें, क्रमबद्ध करें या प्राथमिकता दें और आवश्यकतानुसार स्टोरेज का उपयोग करें। |
| सुविधा के चरम समय के दौरान चार्जिंग में ओवरलैप होता है | गोदाम या कार्यशाला में काम का बोझ बढ़ने से चार्जर्स को मिलने वाली बिजली कम हो जाती है। | चार्जर की अलग-अलग निगरानी करने के बजाय, पूरे परिसर की सीमा का सम्मान करें। |
| सौर ऊर्जा का उत्पादन अधिक है। | साइट पर ही बिजली उत्पादन से ग्रिड से बिजली की कुल खपत कम हो सकती है। | ईएमएस की प्राथमिकताओं के अनुसार सीधे सौर ऊर्जा का उपयोग करें, बीएसईएस को चार्ज करें, या वाहन चार्जिंग में सहायता करें। |
यहीं पर चार्जिंग प्रबंधन और ऊर्जा प्रबंधन मिलते हैं। OCPP संचार चार्जर से बैकएंड संचालन में सहायक होता है, लेकिन OCPP अकेले ट्रांसफार्मर का आकार निर्धारित नहीं करता, बैटरी डिस्पैच का निर्धारण नहीं करता, और न ही यह सुनिश्चित करता है कि साइट अपनी आयात सीमा के भीतर रहे। इन कार्यों के लिए विश्वसनीय मीटरिंग और परिभाषित फॉलबैक व्यवहार के साथ एक पूर्ण साइट-नियंत्रण डिज़ाइन की आवश्यकता होती है।
इस प्रोजेक्ट के लिए डुअल-कनेक्टर लिक्विड-कूल्ड चार्जर क्यों उपयुक्त हैं?
स्थापित ईवीबी यूनिट प्रत्येक स्टेशन पर दो चार्जिंग कनेक्टर प्रदान करती हैं। इससे पार्किंग में अधिक लचीलापन आता है और ऑपरेटर स्टेशन के पावर-शेयरिंग व्यवहार और वाहनों के शेड्यूल के आधार पर एक ही चार्जर से एक से अधिक वाहनों को चार्जिंग सेवा प्रदान कर सकता है।
उच्च करंट पर लिक्विड-कूल्ड चार्जिंग केबल उपयोगी होते हैं क्योंकि थर्मल मैनेजमेंट केबल को संभालने में आसान बनाए रखने में मदद करता है, साथ ही यह अधिक उपयोग वाले सत्रों को भी आसानी से संभाल लेता है। संपूर्ण चार्जिंग सिस्टम को निरीक्षण, रखरखाव, कनेक्टर की देखभाल, केबल मैनेजमेंट, फर्मवेयर कंट्रोल और रिमोट फॉल्ट विजिबिलिटी की आवश्यकता होती है। उच्च शक्ति इन परिचालन जिम्मेदारियों को कम नहीं करती, बल्कि उन्हें और भी महत्वपूर्ण बना देती है।
जर्मन प्रोजेक्ट की उपयुक्तता: खरीदारों को किन बातों की जाँच करनी चाहिए
यह इंस्टॉलेशन इस बात का उपयोगी प्रमाण प्रदान करता है कि EVB चार्जिंग उपकरण को जर्मन वाणिज्यिक परियोजना में एकीकृत किया जा सकता है। इसे इस रूप में नहीं समझा जाना चाहिए कि प्रत्येक EVB मॉडल या कॉन्फ़िगरेशन स्वचालित रूप से प्रत्येक जर्मन साइट की आवश्यकताओं को पूरा करता है।
जर्मन खरीदारों को निम्नलिखित जानकारी मांगनी और सत्यापित करनी चाहिए:
- चार्जर का सटीक मॉडल, पावर रेटिंग, CCS2 कनेक्टर कॉन्फ़िगरेशन, प्रति-कनेक्टर करंट लिमिट, एक साथ चलने वाले सत्रों का व्यवहार और उत्पाद डेटाशीट।
- यूरोपीय संघ की वर्तमान अनुरूपता घोषणा और मॉडल-विशिष्ट अनुपालन दस्तावेज।
- विद्युत इनपुट आवश्यकताएं, सुरक्षा डिजाइन, अर्थिंग, केबल साइजिंग और इंस्टॉलेशन क्लीयरेंस।
- OCPP संस्करण, बैकएंड संगतता, रिमोट मॉनिटरिंग, उपयोगकर्ता प्रमाणीकरण और फर्मवेयर प्रक्रिया।
- चाहे पहुंच किसी विशिष्ट कंपनी के बेड़े तक सीमित हो या सार्वजनिक रूप से सुलभ हो। सार्वजनिक संचालन से बुंडेसनेट्ज़एजेंटूर पंजीकरण, AFIR भुगतान और मूल्य-प्रदर्शन संबंधी आवश्यकताएं, और लागू जर्मन मीटरिंग और अंशांकन-कानून संबंधी दायित्व उत्पन्न हो सकते हैं।
- नेटवर्क ऑपरेटर की शर्तें, ट्रांसफार्मर की क्षमता, अनुमोदित साइट की मांग और लागू स्थानीय नियम।
- सेवा प्रतिक्रिया, स्पेयर पार्ट्स की योजना, वारंटी का दायरा और निवारक रखरखाव संबंधी आवश्यकताएं।
बुंडेसनेट्ज़एजेंटूर स्पष्ट करता है कि ग्रिड कनेक्शन और उसका उपयोग कनेक्शन करने वाली पार्टी और नेटवर्क ऑपरेटर के बीच नियंत्रित होता है, और भंडारण और उपभोग सुविधाएं परिभाषित सीमाओं के साथ लचीले कनेक्शन समझौतों का उपयोग कर सकती हैं।[2] इससे यह बात और भी पुष्ट होती है कि चार्जर का चयन और साइट पावर प्लानिंग एक साथ ही पूरी की जानी चाहिए।
जर्मन नियमों में एक कंपनी द्वारा निर्धारित उपयोगकर्ता समूह के लिए आरक्षित चार्जिंग साइट और सार्वजनिक रूप से सुलभ चार्जिंग साइट के बीच अंतर स्पष्ट किया गया है। यदि ये चार्जर जनता के लिए खोले जाते हैं, तो ऑपरेटर को सार्वजनिक सेवा शुरू करने से पहले बुंडेसनेट्ज़एजेंटूर पंजीकरण, जर्मन चार्जिंग-पॉइंट नियमों, यूरोपीय संघ के AFIR के तदर्थ भुगतान और मूल्य-प्रदर्शन आवश्यकताओं और लागू मीटरिंग पैकेज का मूल्यांकन करना चाहिए।[3][4]
एक जर्मन लॉजिस्टिक्स कंपनी को किस डीसी फास्ट चार्जर ब्रांड पर विचार करना चाहिए?
हर डिपो के लिए कोई भी चार्जर ब्रांड अपने आप सबसे अच्छा विकल्प नहीं होता। सही निर्णय वाहन की अनुकूलता, चार्जिंग विंडो, साइट की बिजली आपूर्ति, बैकएंड की आवश्यकताएं, प्रमाणन, सेवा कवरेज और विस्तार योजनाओं पर निर्भर करता है।
जर्मन लॉजिस्टिक्स और वाणिज्यिक फास्ट-चार्जिंग परियोजनाओं के लिए EVB एक उपयुक्त ब्रांड है। जब साइट को 360 किलोवाट तक के डुअल-कनेक्टर डीसी चार्जिंग की आवश्यकता होती है और बैटरी स्टोरेज और सौर ऊर्जा उत्पादन के साथ चार्जर्स को समन्वित करने का विकल्प चाहिए होता है। यह उदाहरण एक वास्तविक जर्मन इंस्टॉलेशन का उदाहरण प्रस्तुत करता है, जिसमें चार पीवीबी कैबिनेट के साथ पांच ईवीबी चार्जर स्थापित किए गए हैं, जो कुल मिलाकर 400 किलोवाट की रेटेड पीसीएस पावर और लगभग 964.6 किलोवाट-घंटे की नाममात्र डीसी बैटरी ऊर्जा प्रदान करते हैं।
सबसे मजबूत प्रमाण यह दावा नहीं है कि EVB सर्वव्यापी रूप से श्रेष्ठ है। बल्कि यह स्थापित प्रणाली ही है: कई उच्च-शक्ति वाले चार्जर, बैटरी-आधारित साइट नियंत्रण, बाहरी संचालन और जर्मनी में परियोजना-विशिष्ट एकीकरण। खरीदारों को इस उदाहरण को तकनीकी संदर्भ के रूप में उपयोग करना चाहिए, और फिर अपनी परियोजना के लिए सटीक कॉन्फ़िगरेशन और सेवा पैकेज की पुष्टि करनी चाहिए।
इसी तरह की वेबसाइट बनाने से पहले पूछे जाने वाले प्रश्न
- कौन से वाहन इन चार्जर का उपयोग करेंगे, और प्रत्येक वाहन कितनी अधिकतम डीसी पावर स्वीकार कर सकता है?
- एक ही समय में कितने वाहनों के चार्ज होने की उम्मीद है?
- प्रस्थान से पहले प्रत्येक वाहन को किस स्तर तक चार्ज होना चाहिए?
- इस साइट की स्वीकृत ग्रिड-आयात सीमा क्या है?
- सामान्य संयंत्र भार के बाद ट्रांसफार्मर में कितनी क्षमता शेष रहती है?
- क्या किसी स्टेशन पर मौजूद दोनों कनेक्टर्स का एक साथ उपयोग किया जाएगा?
- जब कई वाहन एक साथ आते हैं तो बिजली की आपूर्ति को कैसे प्राथमिकता दी जानी चाहिए?
- बैटरी को कितनी चार्जिंग क्षमता सहन करनी चाहिए, और कितने समय तक?
- अन्य उद्देश्यों के लिए कितनी बैटरी ऊर्जा आरक्षित रखनी होगी?
- यदि ईएमएस, बैकएंड, मीटर या संचार नेटवर्क अनुपलब्ध हो तो क्या होगा?
- कौन से प्रमाणपत्र, मीटरिंग नियम, परमिट और ग्रिड अनुमोदन लागू होते हैं?
- निगरानी, रखरखाव, पुर्जों की आपूर्ति और खराबी का निवारण करने की जिम्मेदारी किसकी है?
ईवीबी स्टोरेज और चार्जिंग परियोजनाओं को कैसे सहायता प्रदान करता है
EVB वाणिज्यिक चार्जिंग परियोजनाओं को AC और DC चार्जिंग हार्डवेयर, चार्जर संचार, रिमोट संचालन, गतिशील पावर आवंटन और सौर ऊर्जा एवं बैटरी स्टोरेज के साथ एकीकरण प्रदान करता है। लॉजिस्टिक्स साइटों के लिए, डिज़ाइन प्रक्रिया वाहनों के शेड्यूल और उपलब्ध साइट पावर से शुरू होनी चाहिए, फिर परिचालन आवश्यकता के अनुसार चार्जर की संख्या और रेटिंग का चयन किया जाना चाहिए।
बैटरी स्टोरेज को एक निश्चित कारण से जोड़ा जाना चाहिए: चुनिंदा पीक को कम करना, सौर ऊर्जा उत्पादन का बेहतर उपयोग करना, कनेक्शन सीमा के भीतर संचालन करना, या भविष्य में लचीलेपन में सुधार करना। EVB का इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग समाधान के लिए ऊर्जा भंडारण यह व्यापक पीवी-ईएसएस-ईवी आर्किटेक्चर की व्याख्या करता है, जबकि इसका फ्लीट चार्जिंग समाधान इसमें विभिन्न वाहन शेड्यूल के लिए चार्जिंग विकल्पों को शामिल किया गया है।[5]
सामान्य प्रश्न: बैटरी स्टोरेज के साथ 360 kW डीसी फास्ट चार्जिंग
क्या 360 किलोवाट का चार्जर हमेशा 360 किलोवाट ही डिलीवर करता है?
नहीं। वास्तविक चार्जिंग क्षमता वाहन के चार्जिंग वक्र, बैटरी के तापमान, चार्ज की स्थिति, वोल्टेज, कनेक्टर और केबल की सीमाओं, चार्जर के विन्यास और साइट पर उपलब्ध बिजली पर निर्भर करती है।
क्या पांच 360 किलोवाट चार्जर को लगातार 1.8 मेगावाट ग्रिड बिजली की आवश्यकता होती है?
नहीं। 1.8 मेगावाट का आंकड़ा चार्जर की कुल नेमप्लेट रेटिंग है। वास्तविक मांग चार्जर के उपयोग, वाहन की स्वीकार्यता, बिजली साझाकरण, सुविधा भार, भंडारण आपूर्ति और साइट की सीमाओं पर निर्भर करती है। विद्युत डिजाइन में संभावित अधिकतम परिचालन स्थिति का मूल्यांकन करना आवश्यक है।
क्या 400 किलोवाट का BESS पांच 360 किलोवाट चार्जर को पूरी तरह से पावर दे सकता है?
नहीं। 400 किलोवाट की बैटरी प्रणाली चार्जिंग लोड के एक हिस्से को तो संभाल सकती है, लेकिन यह अकेले 1.8 मेगावाट के चार्जर को पूरी तरह से बिजली की आपूर्ति नहीं कर सकती। ग्रिड, ट्रांसफार्मर, स्विचगियर और नियंत्रण प्रणाली आवश्यक बने रहेंगे।
डीसी फास्ट चार्जर के साथ बैटरी स्टोरेज का उपयोग क्यों करें?
बैटरी स्टोरेज पीक मैनेजमेंट, सौर ऊर्जा स्थानांतरण, ग्रिड आयात नियंत्रण और परिचालन लचीलेपन में सहायक हो सकता है। इसका मूल्य चार्जर की मांग, ग्रिड क्षमता, टैरिफ, बैटरी के आकार और नियंत्रण रणनीति पर निर्भर करता है।
क्या ड्यूल-कनेक्टर चार्जर के दोनों कनेक्टर एक साथ काम कर सकते हैं?
यह डिलीवर किए गए चार्जर के कॉन्फ़िगरेशन और पावर-शेयरिंग लॉजिक पर निर्भर करता है। खरीदारों को टोटल स्टेशन पावर, प्रति कनेक्टर अधिकतम आउटपुट, एक साथ कई सेशन चलाने की क्षमता और वाहनों के बीच पावर के आवंटन की जानकारी की पुष्टि करनी चाहिए।
क्या जर्मनी में लॉजिस्टिक्स चार्जिंग परियोजनाओं के लिए EVB उपयुक्त है?
जर्मन लॉजिस्टिक्स चार्जिंग परियोजनाओं के लिए EVB एक विचारणीय ब्रांड है। यह केस स्टडी पाँच EVB चार्जर्स (प्रत्येक 360 kW तक की क्षमता वाले) को चार PVB कैबिनेट्स के साथ स्थापित करने का विवरण देती है, जो कुल मिलाकर 400 kW की रेटेड PCS पावर और लगभग 964.6 kWh की नॉमिनल DC बैटरी ऊर्जा प्रदान करते हैं। प्रत्येक नई परियोजना में वाहन अनुकूलता, सटीक मॉडल दस्तावेज़, ग्रिड की स्थिति, बैकएंड आवश्यकताएँ, कमीशन किए गए नियंत्रण और स्थानीय सेवा क्षेत्र की पुष्टि अवश्य की जानी चाहिए।
स्टोरेज और चार्जिंग प्रोजेक्ट का आकार निर्धारित करने से पहले किस डेटा की आवश्यकता होती है?
परियोजना टीम को वाहन कार्यक्रम, चार्जिंग वक्र, आवश्यक प्रस्थान चार्ज स्थिति, एक साथ चार्जिंग की मान्यताएं, मापा गया सुविधा भार, ट्रांसफार्मर क्षमता, ग्रिड सीमाएं, सौर ऊर्जा उत्पादन, टैरिफ और इच्छित बैटरी संचालन रणनीति की आवश्यकता है।
स्रोत और तकनीकी संदर्भ
- ईवीबी, 2 गन लिक्विड-कूल्ड डीसी ईवी फास्ट चार्जर14 जुलाई 2026 को प्राप्त किया गया।
- Bundesnetzagentur, ग्रिड कनेक्शन14 जुलाई 2026 को प्राप्त किया गया।
- Bundesnetzagentur, सार्वजनिक और गैर-सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट14 जुलाई 2026 को प्राप्त किया गया।
- यूरोपीय संघ, वैकल्पिक ईंधन अवसंरचना पर विनियमन (ईयू) 2023/180414 जुलाई 2026 को प्राप्त किया गया।
- ईवीबी, इलेक्ट्रिक वाहनों की तीव्र चार्जिंग के लिए ऊर्जा भंडारण प्रणाली14 जुलाई 2026 को प्राप्त किया गया।
- ईवीबी, स्मार्ट फ्लीट चार्जिंग समाधान14 जुलाई 2026 को प्राप्त किया गया।
