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EL Il 13 aprile 2024 è entrato ufficialmente in vigore il Regolamento sulle infrastrutture per i carburanti alternativi (AFIR) dell'Unione Europea, segnando una pietra miliare nella transizione degli Stati membri verso trasporti più puliti e sostenibili. L'AFIR mira ad accelerare la diffusione di stazioni di ricarica per veicoli elettrici, stazioni di rifornimento di idrogeno e altre infrastrutture per i carburanti alternativi, fissando al contempo obiettivi vincolanti.
Tra questi, in che modo l'AFIR avrà un impatto sulla Veicolo elettrico carica settore? A quali aspetti dovrebbero prestare attenzione i gestori europei delle stazioni di ricarica pubbliche per adattarsi alla nuova politica e cogliere le opportunità? Continua a leggere per saperne di più sull'AFIR.
Che cos'è il regolamento sulle infrastrutture per i combustibili alternativi (AFIR)?
Il Regolamento sulle Infrastrutture per i Combustibili Alternativi (AFIR) è una delle politiche fondamentali del pacchetto "Fit for 55" dell'UE. "Fit for 55" si riferisce alla riduzione delle emissioni dell'UE di 55% entro il 2030, mentre l'AFIR stabilisce obiettivi giuridicamente vincolanti per la diffusione di stazioni di ricarica per veicoli elettrici, stazioni di rifornimento di idrogeno e impianti di distribuzione elettrica da terra lungo la Rete Transeuropea di Trasporto (TEN-T) e nelle aree urbane. Ad esempio, specifica dettagli come il numero di infrastrutture, la capacità di potenza e le tariffe di ricarica.
Gli operatori dei punti di ricarica, i fornitori di servizi di mobilità elettrica e i proprietari dei punti di ricarica devono rispettare le normative nazionali quando implementano l'infrastruttura di ricarica per garantire che l'infrastruttura di trasporto dell'UE possa soddisfare le esigenze dei veicoli a carburante alternativo (come i veicoli elettrici e a idrogeno) entro il 2050, contribuendo così al raggiungimento degli obiettivi di riduzione dei gas serra.
Cosa c'è da sapere sull'AFIR per il settore della ricarica dei veicoli elettrici?
L'AFIR introduce requisiti chiari che definiranno il futuro della ricarica pubblica dei veicoli elettrici in tutta Europa. Queste norme sono progettate per migliorare l'accessibilità, semplificare l'uso e garantire coerenza con l'espansione della mobilità elettrica. Ecco alcune delle principali clausole dell'AFIR.
1. Espandere Tla rete di ricarica
L'AFIR richiede a ciascun Paese di aumentare la propria capacità di ricarica pubblica in base al numero di veicoli elettrici in uso. Per i veicoli elettrici a batteria, la potenza di ricarica pubblica disponibile deve essere di almeno 1,3 kilowatt per veicolo. Per i veicoli ibridi plug-in, la potenza richiesta è di almeno 0,8 kilowatt per veicolo.
Oltre alla capacità complessiva, la rete centrale TEN-T richiederà almeno un punto di ricarica rapida da 150 kW+ ogni 60 km entro il 2025, con ogni punto dotato di un caricabatterie ultraveloce da 350 kW. L'obiettivo è supportare i viaggi a lunga distanza e ridurre le lacune nella ricarica nella regione.
2. Opzioni di pagamento temporanee
Per le stazioni di ricarica pubbliche installate a partire dal 13 aprile 2024, la ricarica dovrà essere accessibile a tutti gli automobilisti, non solo a coloro che hanno un abbonamento o tramite app. Ogni punto di ricarica pubblico dovrà offrire opzioni di pagamento che funzionino senza account. I pagamenti con carta contactless e la scansione di codici QR sono le principali soluzioni incoraggiate dall'AFIR.
Questo approccio garantisce che qualsiasi conducente possa utilizzare una stazione in qualsiasi momento senza dover scaricare un'app o registrarsi presso un fornitore.
3. Trasparenza dei prezzi
Il regolamento richiede che i prezzi di ricarica dei veicoli elettrici siano ragionevoli, trasparenti, chiaramente comparabili e non discriminatori per gli utenti prima dell'inizio della ricarica. I conducenti devono essere in grado di visualizzare queste informazioni direttamente sulla stazione di ricarica o tramite piattaforme digitali come app e siti web. L'obiettivo è rafforzare la fiducia degli utenti evitando costi nascosti o strutture tariffarie poco chiare. Tuttavia, la differenziazione dei prezzi è consentita, a condizione che rimanga moderata e oggettivamente giustificata.
Inoltre, per le stazioni pubbliche di rifornimento di carburante alternativo con una potenza di uscita pari o superiore a 50 kW, i gestori dovranno basare la propria tariffazione ad hoc dell'elettricità su una tariffa per kWh per l'energia fornita. Inoltre, i gestori di queste stazioni di ricarica possono imporre una tariffa al minuto di utilizzo per scoraggiare l'uso prolungato. Tuttavia, sia il prezzo al kilowattora sia la tariffa al minuto di utilizzo devono essere chiaramente esposti.
4. Funzioni di ricarica intelligenti
Le normative AFIR incoraggiano l'integrazione dei punti di ricarica con funzionalità di ricarica intelligente, come la regolazione dell'erogazione di energia in base alle condizioni della rete o all'energia sostenibile. Queste funzioni contribuiscono a bilanciare la domanda, ridurre gli sprechi energetici e supportare l'uso di fonti rinnovabili. La ricarica intelligente consente inoltre agli operatori di gestire i carichi in modo più efficace e di migliorare l'efficienza della rete.
5Interoperabilità
L'AFIR sottolinea inoltre l'interoperabilità delle infrastrutture di ricarica, garantendo che veicoli elettrici di marche e modelli diversi possano ricaricarsi presso qualsiasi stazione, con la condivisione dei dati abilitata tra CPO, EMSP, piattaforme di roaming e conducenti. Ciò richiede che i gestori delle stazioni di ricarica garantiscano che le loro apparecchiature siano conformi a standard tecnici unificati, supportino più interfacce di ricarica e protocolli di comunicazione e offrano funzionalità di roaming per la ricarica.
Di conseguenza, le soluzioni di ricarica per veicoli elettrici devono integrare la connettività della scheda SIM per facilitare lo scambio di dati, come le bollette di ricarica e i registri dei consumi energetici.
6. Cavi di ricarica fissi
Le stazioni di rifornimento pubbliche di carburante alternativo, in particolare quelle che offrono la ricarica a corrente continua (CC), devono essere dotate di cavi di ricarica fissi. Ciò elimina la necessità per gli automobilisti di trasportare la propria attrezzatura e rende il processo più rapido e comodo. Riduce inoltre le interruzioni di ricarica causate da danni o smarrimenti dei cavi.
7. Non discriminatorio Ppratiche
Oltre a vietare prezzi discriminatori tra utenti finali e fornitori di servizi di mobilità o tra diversi fornitori di servizi di mobilità, l'AFIR si impegna anche a garantire l'accesso universale alle infrastrutture di ricarica, anche per le persone con difficoltà motorie, gli anziani e le persone con disabilità. Ad esempio, garantendo la disposizione accessibile delle stazioni di ricarica, ampie aree di parcheggio e porte di ricarica ad altezze adeguate.
Ciò favorisce un uso corretto delle infrastrutture pubbliche e consente spostamenti fluidi tra i paesi dell'Unione Europea.
Tutte queste clausole definiscono un approccio alla ricarica dei veicoli elettrici più pratico e incentrato sull'utente. Per gli operatori, comprendere e applicare queste regole non è solo una questione di conformità, ma anche di miglioramento della competitività in un mercato della ricarica dei veicoli elettrici in continua evoluzione.
In che modo EVB contribuisce a soddisfare la conformità AFIR?
EVB'S La gamma di prodotti per la ricarica di veicoli elettrici è progettata per soddisfare tutte le disposizioni fondamentali dell'AFIR, aiutando gli operatori a espandere le proprie reti in modo efficiente e sostenibile. Ad esempio,
- Un'ampia scelta di stazioni di ricarica AC e DC, da 7 kW a 600 kW, soddisfa facilmente i livelli di potenza richiesti dall'AFIR.
- Integrato con molteplici opzioni di pagamento, tra cui sistemi di carte bancarie contactless e soluzioni con codice QR, che consentono rapidi aggiornamenti sui pagamenti dei carburanti alternativi.
- L'interfaccia utente può essere personalizzata per visualizzare i prezzi di addebito e le eventuali commissioni di servizio applicabili prima dell'inizio della sessione.
- La funzione di bilanciamento dinamico del carico regola in modo ragionevole la potenza di carica di più caricabatterie CC nei momenti di picco.
- Caricabatterie EV opzionale, con e senza cavo.
- Compatibile con il protocollo OCPP 1.6J, consente la trasmissione dati e il monitoraggio remoto. Supporta il roaming EV senza interruzioni.
Conclusione
Le normative AFIR stabiliscono standard chiari per soluzioni infrastrutturali per carburanti alternativi affidabili e accessibili in Europa. Per gli operatori, rappresentano un'opportunità per soddisfare i requisiti di conformità e crescere in un mercato in rapida espansione.
Le soluzioni di ricarica certificate EVB soddisfano le disposizioni chiave dell'AFIR, offrendo tecnologia avanzata, funzionalità intelligenti e affidabilità comprovata. Collabora con EVB ora per migliorare la competitività e contribuire agli obiettivi ambientali!
Riferimenti
- [1] Infrastruttura per i carburanti alternativi. Disponibile all'indirizzo: https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternative-fuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure_en (consultato l'8 agosto 2025)
- [2] Regulation (EU) 2023/1804 of the European Parliament and of the Council of 13 September 2023 on the deployment of alternative fuels infrastructure, and repealing Directive 2014/94/EU (Text with EEA relevance). Available at: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A32023R1804(Accessed: 8 August 2025)
