電気自動車フリートデポに必要な電力はどれくらいか？実用的なサイジングガイド

車両基地に適した電源は、車両が必要とするエネルギー量と、車両が電源に接続したままにできる時間によって決まります。 一晩駐車する12台のバンは、短い休憩のために戻ってくる4台の車両よりも充電に必要な電力が少なくて済む場合があります。まずはルートと出発時刻を確認し、次にキャンプ場が供給できる電力を確認してください。

車両のニーズから充電器の選定までを行い、その後、設置場所の供給状況を確認します。 このガイドでは、交流（AC）による夜間充電、直流（DC）による急速充電、およびドイツのグリッド・アンド・ストレージ・プロジェクトを例に、その決定について説明します。充電ステーションの提案については、こちらをご覧ください。 EVBの車両充電ソリューション.

運用パターンから始めましょう

必ずしも新しい変圧器、より大きな接続、またはバッテリーストレージが必要になるわけではありません。まずは、既存の電源と管理された充電スケジュールで車両のニーズを満たせるかどうかを確認してください。

1. グリッド接続ではなく、車両から始める

kWhはエネルギー量を表す単位であり、kWは充電速度を表す単位である。 まず、各車両が次の走行ルートで必要とするエネルギー量と、接続を維持できる時間を把握します。次に、車両の充電能力を確認します。

バッテリー容量と1日の充電量は異なります。 車両は必ずしも毎晩バッテリーを満充電する必要はありません。走行記録、到着時の充電レベル、車両の予備容量などを参考に目標を設定し、天候、積載量、暖房または冷房の影響を考慮に入れましょう。下記の高使用率の夜間走行例では、60～70kWhの充電シナリオにおいて、バン1台あたり65kWhを消費します。

バッテリーのエネルギー需要を電力需要に変換する際には、充電損失を考慮してください。以下の例では、これらの損失を一度だけ考慮しています。これらはあくまで仮定の計算であり、実際の顧客実績を示すものではありません。また、これらの効率に関する仮定は、EVB製品の仕様とは異なります。

2. ACの例：12台のバンが一晩駐車

使用頻度の高い配送バン12台が配送センターに戻ってくる場面を想像してみてください。それぞれが バッテリーに65kWhを追加、そして12個すべてが8時間接続を維持できる。したがって、各バッテリーには平均エネルギー追加率が必要である。 65 ÷ 8 = 約 8.1 kW.

11kWの交流電源に対応するバンであれば、11kWの充電ベイがこの8時間充電時間帯の候補となります。8.1kWという数値はバッテリーに必要な平均電力であり、注文する充電器の定格電力ではありません。充電損失を考慮し、各充電ベイが受け取る電力を確認してください。

次に、そのサイトが艦隊全体に供給できるかどうかを確認します。

バンには充電に必要なバッテリー容量が十分あり、充電に使用される電力の90%がバッテリーに供給されると仮定します。太陽光発電や蓄電システムを追加する前に、まずは電力網からの供給のみから始めます。

さて、サイトの承認済み輸入制限が180kWで、他の負荷が時間帯全体で一定の110kWを使用していると仮定します。 設計予備力前の充電電力は70kWです。推定平均108kWは、その予算を上回っています。 この一夜限りの計画は、これらの前提に基づく既存の供給量には適合しない。

8時間で70kWしか利用できないため、このサイトは充電用に560kWhを供給します。想定される効率では、均等に分配すると バン1台あたり42kWh、65kWhではありません艦隊は約 充電用の電力307kWh.

要点： 充電ベイは車両には適しているかもしれないが、充電時間帯には施設全体でより多くのエネルギーが必要となる。解決策としては、充電時間帯の延長、供給量の増加、あるいは業務の合間に充電できる系統連系型蓄電システムの導入などが挙げられる。

バンが1台遅れて戻ってきた場合はどうなりますか？

あるバンが同じ65kWhを必要とするが、稼働時間が2時間しかない場合、そのバッテリーには平均エネルギー追加率が必要である。 32.5 kW—充電損失を考慮する前。11 kW ACに制限されたバンは、2 時間でその目標を達成できません。22 kW AC ポールを設置しても、車両の制限は解除されません。 エネルギー節約トラストの充電に関するガイドライン 説明する。

その車両は、より早い時間帯の充電、異なるルートへの割り当て、または互換性のあるDC充電が必要になる可能性があります。そのため、車両全体の夜間の出発台数と同様に、最も早い出発台数も重要になります。

3. DCの例：4台の車両がそれぞれ最大150kWで充電

一晩の例では、長時間の駐車時間におけるエネルギーをチェックします。短時間のDC充電の場合は、以下もチェックしてください。 各車両が受け入れられる電力と、同時に充電する必要がある車両の数車両のDC電源機能を使用してください。車載のAC充電器の定格は使用しないでください。

4台の車両がそれぞれ適切なバッテリー条件下で150kWの直流電力を受け入れることができ、車両基地が4台すべてを同時にその電力で供給したいとします。選定された機器は、各接続端子で150kW、合計600kWの出力が必要であり、適切な電圧、電流、電力配分が求められます。

これは、車両ごとの固定kWh許容量ではなく、同時電力をテストします。セッション中に供給されるエネルギーは、充電時間と車両の受け入れ率の変化によって異なります。バッテリーが満たされるにつれて電力は低下する可能性があります。 米国エネルギー省の充電機器ガイド 説明します。充電曲線と必要な充電時間と出発時間を比較してください。

次に、サイトの供給状況を確認します。 推定632kWは、想定される運転条件における充電器の消費電力です。その他のサイト負荷も考慮する必要があります。EVBは、選択された機器の入力要件とお客様の運用スケジュールに基づいて、電力配分、蓄電サポート、または追加供給を評価できます。

銃1丁あたりの生産量と内閣の共有合計を確認する

例えば、300 kWのDCキャビネット2台をそれぞれ150 kWずつ2台の車両に供給するように構成すれば、600 kWの目標を達成できる可能性があります。 銃1丁あたりの同時出力片方の銃が待機状態にあるときに、もう片方の銃が使用できる最大出力だけではない。

合計出力120kWのキャビネットは、その容量を2つのセッションで共有します。各セッションで120kWずつ供給されるわけではありません。EVBは、お客様の車両モデルと同時充電のニーズに合わせて、キャビネットの容量と割り当てを推奨できます。

ACとDCは同じサイト予算を共有しなければならない

混合デポでは、ACグループとDCグループを追加します。 電力入力需要 建物の負荷と並行して。短時間のDCセッションが優先される場合、柔軟な夜間ACベイは一時的に少ない電力を受け取ることができます。どちらのグループも出発前に十分なエネルギーを必要とします。これにより、サイト全体の動的な負荷バランスが実現します。 DC充電電力要件ガイド 供給量の計算について、より詳細に解説しています。

4. 建物の需要の変化に合わせて料金を調整する

動的負荷分散（DLB）とは、他のサイトの負荷の変化に応じて充電電力を調整することを意味します。 バンが充電中にワークショップ機器が稼働するデポを想像してみてください。充電器に使える電力が少なくなります。機器が停止すると、より多くの電力が再び利用可能になります。EVB 動的負荷分散ガイド その概念をより詳しく説明します。

12台のバンを夜間駐車する例に戻りましょう。この場合、敷地内の電力輸入制限は180kWです。建物の電力需要が変化すると、充電に利用できる電力も変化します。

互換性のあるサイトコントローラーは、需要が高まった際にフレキシブル充電を抑制または一時停止し、容量が回復した際に機器の制限内で充電量を増やすことができます。まもなく出発するバンは、一晩中駐車しているバンよりも優先される場合があります。均等な分配が常に最適なスケジュールとは限りません。

DLBは、2つのDCガン間で電力を共有することとは異なります。 銃器共有システムは、1つのキャビネットの出力を管理します。サイトレベルのDLBは、測定された需要に基づいて、デポ全体の充電許容量をまとめて管理します。

EVBは、提案されたレイアウトに合わせて、メーターまたはセンサー、コントローラー、および互換性のある充電器を指定でき、試運転中に計測および通信障害への対応状況を確認できます。DLBは、電気保護機能を代替したり、送電網の容量を追加したりするものではありません。

12台のバンは出発前にそれぞれ65kWhの電力が必要となる。DLBは予備容量の変動をより有効活用できるが、充電期間全体で電力が不足する場合、割り当てだけでは不足分を補うことはできない。次に検討すべき選択肢の一つは、系統連系型蓄電システムである。

5. 電力網からの電力供給と蓄電池による蓄電を組み合わせる

バッテリー蓄電は電力網と連携して機能します。サイトの容量が利用可能なときに充電し、充電需要が高まったときには電力網からの電力供給を補います。また、日中の太陽光発電エネルギーを蓄えて、後で戻ってくる車両に供給することもできます。詳しくはEVBの資料をご覧ください。 電気自動車充電ソリューション向けエネルギー貯蔵.

蓄電能力は一度にどれだけの電力を供給できるかを決定し、使用可能なエネルギーはそれがどれだけ長く持続するかを決定します。 夜間の例では、平均充電需要約108kWに対し、電力網は70kWを供給します。8時間の平均不足量は約38kWで、充電に必要な電力は合計で約307kWhとなります。

これは計画上のギャップであり、蓄電製品の仕様ではありません。EVBは、実際の電力プロファイル、使用可能な交流出力、損失、予備電力、充電機会を評価し、推奨する蓄電容量を算出できます。電力網と蓄電システムは、運用の合間に蓄電システムを充電するための適切な時間帯とエネルギー源を確保し、充電スケジュールをサポートする必要があります。

実例：EVBのドイツ物流プロジェクト

EVBの ドイツの充電およびバッテリー貯蔵プロジェクト この図は、貨物輸送会社におけるこの系統連系型アプローチを、以下の設備を用いて示しています。

5台の充電器の合計設置定格は 1.8 MW. 電力網と蓄電システムが連携して、充電需要を満たす。 蓄電システムは、ピーク時の電力需要を補い、容量に余裕がある時に充電を行うことができます。EVBは、お客様の車両基地において、車両の稼働時間に合わせて、充電容量、電力網への貢献度、蓄電システムのサポートのバランスを最適に提案いたします。

6. 充電ウィンドウ周辺のEVB機器を選択する

運用ニーズと電力計画が確定したら、駐車場のレイアウトに合わせて機器を選定します。EVB AC充電とDC充電ガイド 技術選定の理由をより詳しく説明します。

長い駐車窓用のエアコン

EVBの デュアルソケットAC充電器 隣接する2つのベイに対応し、1ソケットあたり22kWの構成が可能です。各車両の実際の電力消費量は、車両のAC電源制限と、そのソケットに割り当てられる電力によって異なります。

短距離停車またはDCベースのフリート向けのDC

その 床置き型2丁用DC充電器 隣接する DC ベイのオプションです。EVB は、総出力、銃ごとの割り当て、入力要件をお客様の艦隊に合わせることができます。複数のベイの場合、 分割型DCシステム 電力変換キャビネットと充電端子を分離することで、複数のアクセスポイントが電力プールを共有できるようになります。

より広い範囲を探索する EVB DC充電範囲 そして 負荷管理ガイド 機器および制御オプションについてはこちらをご覧ください。

EVBの充電製品ラインナップ

EVBの製品ラインナップは、さまざまな車種、駐車スペース、敷地レイアウトに対応した交流充電装置と直流急速充電システムを網羅しています。

7. 充電プランをサイト供給チェックに変換する

これらの例から、2つの検証が導き出される。 計画されている同時セッションに十分な電力、 そして 出発のたびに十分なエネルギーEVB提案のために、車両情報と設置場所情報をまとめてください。

EVBは、利用可能な電力網、その他のサイト負荷、および蓄電設備の貢献度に基づいて充電スケジュールを評価できます。既存の供給能力で制御計画を満たせる場合は、接続のアップグレードは不要となる可能性があります。そうでない場合は、スケジュールの変更、蓄電設備のサポート、および供給量の増加を比較検討してください。設置前に、プロジェクトエンジニアと電力会社は、電気設計と接続制限を確認する必要があります。

よくある質問

参考文献および関連文献

1. エネルギー節約トラスト：事業用電気自動車の充電 — 2026年10月8日アクセス。
2. 米国エネルギー省：EV充電機器 — 2026年10月8日アクセス。
3. 米国エネルギー省：車両群向けスマート充電管理 — 2026年10月8日アクセス。
4. エネルギー節約トラスト：充電ステーションの計画 — 2026年10月8日アクセス。
5. EVB：ドイツの電気自動車充電・蓄電池プロジェクト — 2026年10月8日アクセス。