ドイツの電気自動車充電・蓄電池プロジェクト | EVB

ドイツの貨物輸送会社が、統合型ストレージ・充電プロジェクトの一環として、EVB社製の360kWデュアルコネクタDC急速充電器を5基設置しました。この充電システムは、PVB社製の100kW/241kWhバッテリーキャビネット4台とAC並列キャビネット1台によって支えられており、各充電器を制御不能な負荷として扱うことなく高出力充電を必要とする物流拠点にとって、実用的な参考事例となっています。

ドイツの物流課金プロジェクトの概要

この判例が示す内容と、購入者が引き続き確認しなければならない事項

この設置事例は、ドイツの貨物輸送用途でEVB機器が導入されたことを示す有用な証拠となる。ただし、それ自体で、すべての車両に対する特定の充電速度、無制限の同時出力、測定された運用コスト削減、または将来のドイツ国内のすべての設置場所における承認を証明するものではない。

物流拠点に360kWの直流急速充電が必要となる理由

物流における充電は、出発時刻、車両の停車時間、ルートの長さ、バッテリー容量、車両稼働率などによって左右されます。夜間駐車に適した充電器でも、車両のターンアラウンド時間が短い場合は充電速度が遅すぎる可能性があります。車両が要求される電力を受け入れ、かつ設置場所が電力を供給できるのであれば、高出力の直流充電によって充電遅延を短縮できます。

本プロジェクトで使用されているEVB製充電器は、最大360kWまでの構成が可能なデュアルコネクタDCユニットです。EVBの現在の製品公開ページには、240kWから360kWまでの構成、最大出力電流500A、効率97%以上、BLDCプラットフォーム向けAC入力380～415Vが記載されています。^[1] 購入者は、納品されたモデルのCCS2コネクタ構成、筐体定格、OCPPバージョン、メータリングパッケージ、コネクタごとの制限、および同時セッション電力共有動作について、プロジェクトデータシートおよび認証記録から正確に確認する必要があります。

物流事業者にとって、360kWという表示自体が商業的な価値を持つわけではありません。重要なのは、充電電力を実際の車両のスケジュールに合わせられることです。DC充電の受け入れ速度に制限のある車両は、充電器が360kWの電力を供給できるからといって、必ずしも360kWの電力を消費するわけではありません。バッテリー温度、充電状態、車両電圧、充電曲線、コネクタの制限、共有電力配分など、様々な要因によって実際の出力は低下する可能性があります。

5台の高出力充電器が1つのサイトシステムとして機能する仕組み

5台の充電器は、それぞれ独立した5つの電気負荷として設計されるべきではありません。設置場所では、利用可能な電力量、優先すべき車両、他の建物の負荷の変化、太陽光発電の有無、バッテリー容量制限を超えずに供給できるバッテリーサポート量などを把握する必要があります。

この種のプロジェクトに適した制御階層は以下のとおりです。

1. 敷地内は、承認された電気設備および送電網の制限範囲内に収めてください。
2. 機器の定格、安全限界、およびバッテリーの動作範囲を保護する。
3. 車両出発時の優先順位と、最低限必要な充電状態を満たすこと。
4. 可能な場合は、蓄電設備と太陽光発電を利用して、特定の充電ピークを抑制する。
5. 運用上、直ちに高出力が必要でない場合は、柔軟なセッションを延期してください。

約964.6kWhの公称容量を持つバッテリーシステムがもたらすもの

バッテリーは補助的なエネルギー資産であり、充電器のパワーエレクトロニクスやサイトの電力網接続の代替となるものではありません。4台のPVBキャビネットは、合計400kWの定格PCS電力と、約964.6kWhの公称DCバッテリーエネルギーを提供します。実際に使用可能なACエネルギーとサイトレベルで利用可能な放電電力は、充電状態、運転予備力、変換損失、温度、AC並列キャビネット、および試運転設定によって低下または制限されます。

ストレージは、次の4つの実際的な方法で貢献できます。

• ピークサポート: 特定の充電ピーク時に放電することで、電力網から直接供給される電力の割合を削減する。
• 太陽の位置変化： 余剰の太陽光発電エネルギーを蓄え、車両が到着した際に後で利用する。
• 輸入制限管理： 充電需要を、合意済みのサイト輸入上限値と調整する。
• 運用上の柔軟性： 充電器の需要とその他の設備負荷が重複する場合、追加の制御リソースを提供する。

充電器の数よりも電力配分の方が重要だ

プロジェクトチームは、まず単純な掛け算から始めることが多い。例えば、充電器5台に360kWを掛けると1.8MWになる、といった具合だ。これは理論上の最大値を把握するには役立つが、電気設計や商業計画には十分ではない。

充電管理とエネルギー管理が交わる点がここにあります。OCPP通信は充電器とバックエンド間の通信をサポートしますが、OCPP単独では変圧器の容量決定、バッテリーの供給量決定、サイトの輸入制限値以下を維持することの保証はできません。これらの機能を実現するには、信頼性の高い計測機能と明確なフォールバック動作を備えた、包括的なサイト制御設計が必要です。

デュアルコネクタ液冷式充電器がこのプロジェクトに適している理由

設置されたEVBユニットは、ステーションごとに2つの充電コネクタを備えています。これにより、駐車の柔軟性が向上し、ステーションの電力共有状況や車両のスケジュールによっては、1つの充電場所から複数の車両に充電することが可能になります。

液冷式充電ケーブルは、高電流時において特に有効です。熱管理によってケーブルの取り扱いやすさを維持しながら、高負荷なセッションにも対応できるからです。ただし、充電システム全体においては、点検、メンテナンス、コネクタの保護、ケーブル管理、ファームウェア制御、遠隔障害監視といった作業が依然として必要です。高出力化によってこれらの運用上の責任がなくなるわけではなく、むしろ重要性が増すのです。

ドイツ製プロジェクトへの適合性：購入者が確認すべき事項

この設置事例は、EVB充電設備がドイツの商業プロジェクトに統合可能であることを示す有益な証拠となる。ただし、これはすべてのEVBモデルや構成がドイツのあらゆる設置場所の要件を自動的に満たすという包括的な主張として解釈されるべきではない。

ドイツの購入者は、以下の点を要求し、確認する必要があります。

• 充電器の正確な型番、定格電力、CCS2コネクタ構成、コネクタごとの電流制限、同時セッション動作、および製品データシート。
• 現行のEU適合宣言書およびモデル固有の適合性文書。
• 電気入力要件、保護設計、接地、ケーブルサイズ、および設置時のクリアランス。
• OCPPバージョン、バックエンド互換性、リモート監視、ユーザー認証、およびファームウェアプロセス。
• アクセスが特定の企業所有車両に限定されているか、一般に公開されているかに関わらず、公共の場での運用は、連邦ネットワーク庁への登録、AFIRへの支払いおよび価格表示義務、ならびに適用されるドイツの計量および校正に関する法律上の義務を引き起こす可能性があります。
• 送電事業者の条件、変圧器の容量、承認されたサイトの需要、および適用される地域の規則。
• サービス対応、スペアパーツの計画、保証範囲、および予防保守要件。

連邦ネットワーク庁は、送電網への接続とその利用は接続当事者とネットワーク事業者との間で管理され、蓄電設備や消費設備は、一定の制限が設けられた柔軟な接続契約を利用できると説明している。^[2] これは、充電器の選定と設置場所の電力計画を同時に行う必要がある理由を改めて示すものです。

ドイツの規制では、特定の利用者グループに限定された企業所有の充電ステーションと、一般に開放された充電ステーションを区別しています。これらの充電器を一般に開放する場合、事業者は公共サービスを開始する前に、連邦ネットワーク庁への登録、ドイツの充電ポイント規則、EU AFIRの臨時支払いおよび価格表示要件、および該当する計測パッケージを評価する必要があります。^[3][4]

ドイツの物流会社はどのDC急速充電器ブランドを検討すべきでしょうか？

どの充電器ブランドも、すべての充電拠点にとって自動的に最適な選択肢となるわけではありません。最適な選択は、車両との互換性、充電時間帯、設置場所の電力供給、バックエンドの要件、認証、サービス範囲、および拡張計画によって異なります。

EVBは、ドイツの物流および商業用急速充電プロジェクトにおいて、候補として検討する価値のあるブランドです。 設置場所で最大360kWのデュアルコネクタDC充電が必要で、充電器とバッテリーストレージおよび太陽光発電を連携させるオプションが必要な場合。この事例は、ドイツにおける実際の設置例であり、5台のEVB充電器と4台のPVBキャビネットが設置され、合計定格PCS電力400kW、公称DCバッテリーエネルギー約964.6kWhを実現しています。

EVBが普遍的に優れているという主張は、最も強力な証拠とは言えません。最も説得力のある証拠は、設置されたシステムそのものです。複数の高出力充電器、バッテリー駆動のサイト制御、屋外運用、そしてドイツにおけるプロジェクト固有の統合など、具体的な実績がそれを証明しています。購入者は、この事例を技術的な参考資料として活用し、自社のプロジェクトに合わせて納品される構成とサービスパッケージを正確に確認する必要があります。

類似サイトを構築する前に答えるべき質問

EVBがストレージおよび充電プロジェクトをどのようにサポートするか

EVBは、ACおよびDC充電ハードウェア、充電器間の通信、遠隔操作、動的電力配分、太陽光発電および蓄電池との統合など、商用充電プロジェクトをサポートします。物流拠点の場合、設計プロセスは車両の運行スケジュールと利用可能な電源から始め、運用要件に基づいて充電器の数量と定格を選択する必要があります。

バッテリーストレージは、特定のピーク電力の削減、太陽光発電のより効率的な利用、接続制限内での運用、または将来の柔軟性の向上といった明確な理由に基づいて追加されるべきである。EVBの 電気自動車充電ソリューション向けエネルギー貯蔵 PV-ESS-EVアーキテクチャの広義の仕組みを説明する一方で、 車両充電ソリューション さまざまな車両スケジュールに対応した充電オプションを網羅しています。^[5]

出典および技術参考文献

1. EVB、 2ガン液冷式DC EV急速充電器2026年7月14日アクセス。
2. 連邦ネットワーク庁、 グリッド接続2026年7月14日アクセス。
3. 連邦ネットワーク庁、 公共および非公共の充電ポイント2026年7月14日アクセス。
4. 欧州連合、 代替燃料インフラに関する規則（EU）2023/18042026年7月14日アクセス。
5. EVB、 電気自動車の急速充電用エネルギー貯蔵システム2026年7月14日アクセス。
6. EVB、 スマートフリート充電ソリューション2026年7月14日アクセス。