LV 
EN 
PT 
UZ 
FR 
DE 
IT 
RU 
ES 
HE 
AR 
RO 
HI 
JA 
KO 
TR 
NL 
PL 
VI 
TH 
ML 
UK 
CS 
DA 
SV 
FI 
BG 
HU 
EL Vācu kravu pārvadājumu uzņēmums koordinēta uzglabāšanas un uzlādes projekta ietvaros ir uzstādījis piecus EVB 360 kW divu savienotāju līdzstrāvas ātrās uzlādes staciju lādētājus. Uzlādes sistēmu atbalsta četri PVB 100 kW/241 kWh akumulatoru skapji un viens maiņstrāvas paralēlais skapis, radot praktisku atsauci loģistikas vietām, kurām nepieciešama lielas jaudas uzlāde, neuzskatot katru lādētāju par nekontrolētu slodzi.
Pieci divu savienotāju līdzstrāvas ātrie lādētāji atbalsta lieljaudas komerciālo uzlādi.
Summārā uzlādes ierīces jauda tiek pārvaldīta atbilstoši transportlīdzekļiem un pieejamajai uzlādes stacijas jaudai.
Kopējā nominālā PCS jauda un nominālā līdzstrāvas akumulatora enerģija; izmantojamā maiņstrāvas enerģija ir mazāka.
Vācijas loģistikas uzlādes projekta īss pārskats
| Projekta vienums | Instalētā konfigurācija | Operatīvā loma |
|---|---|---|
| Vietnes veids | Vācijas kravu pārvadājumu un loģistikas uzņēmums | Komerciālo transportlīdzekļu un objektu uzlāde ar koordinētu enerģijas izmantošanu. |
| Līdzstrāvas lādētāji | 5 x EVB 360 kW divu savienotāju bloki | Nodrošina jaudīgu uzlādi saderīgiem transportlīdzekļiem un darba grafikiem. |
| Lādētāja ietilpība | 1,8 MW agregāta datu plāksnīte | Maksimālā summētā iekārtu jauda, negarantē vienlaicīgu objekta jaudu. |
| Akumulatora uzglabāšana | 4 x 100 kW/241,152 kWh PVB skapji | Nodrošina 400 kW kopējo nominālo PCS jaudu un aptuveni 964,6 kWh nominālo līdzstrāvas akumulatora enerģiju. Izmantojamā maiņstrāvas enerģija ir mazāka. |
| Maiņstrāvas integrācija | 1 maiņstrāvas paralēlais skapis | Izveido kopīgu maiņstrāvas puses saskarni četriem uzglabāšanas skapjiem. |
| Atjaunojamo energoresursu integrācija | Fotoelektriskā ražošana uz vietas | Var atbalstīt uzlādi tieši vai caur akumulatora krātuvi, ja ir pieejama ģenerēšana. |
Ko šī lieta dokumentē un kas pircējiem vēl jāpārbauda
Šī uzstādīšana sniedz noderīgus pierādījumus par EVB aprīkojuma izmantošanu Vācijas kravas pārvadājumu lietotnē. Tā pati par sevi nepierāda konkrētu uzlādes ātrumu katram transportlīdzeklim, neierobežotu vienlaicīgu jaudu, izmērītus ekspluatācijas ietaupījumus vai apstiprinājumu katrai nākotnes Vācijas vietai.
| Dokumentēts šajā lapā | Nepieciešama projektam specifiska verifikācija |
|---|---|
|
|
Kāpēc loģistikas objektam var būt nepieciešama 360 kW līdzstrāvas ātrā uzlāde
Loģistikas uzlādi veido atiešanas laiki, transportlīdzekļu stāvēšanas logi, maršruta garums, akumulatora izmērs un autoparka noslodze. Uzlādes stacija, kas ir piemērota nakts stāvēšanai, var būt pārāk lēna, ja transportlīdzeklim ir īss apgriešanās logs. Lielākas jaudas līdzstrāvas uzlāde var samazināt šo kavēšanos, ja vien transportlīdzeklis var pieņemt pieprasīto jaudu un vieta to var piegādāt.
Šajā projektā izmantotais EVB lādētājs ir divu savienotāju līdzstrāvas bloks, kas pieejams konfigurācijās līdz 360 kW. EVB pašreizējā publiskajā produktu lapā ir norādītas konfigurācijas no 240 kW līdz 360 kW, maksimālā izejas strāva 500 A, efektivitāte vismaz 97% un maiņstrāvas ieeja 380–415 V BLDC platformai.[1] Pircējiem ir jāapstiprina piegādātā modeļa precīza CCS2 savienotāja konfigurācija, korpusa klase, OCPP versija, mērīšanas pakotne, ierobežojumi katram savienotājam un vienlaicīgas sesijas jaudas koplietošanas darbība no tā projekta datu lapas un sertifikācijas ierakstiem.
Loģistikas operatoram komerciālā vērtība nav pati par sevi 360 kW marķējums. Tā ir spēja saskaņot uzlādes jaudu ar reāliem transportlīdzekļu grafikiem. Transportlīdzeklis ar ierobežotu līdzstrāvas pieņemšanas ātrumu nepatērēs 360 kW tikai tāpēc, ka lādētājs to var nodrošināt. Akumulatora temperatūra, uzlādes stāvoklis, transportlīdzekļa spriegums, uzlādes līkne, savienotāja ierobežojumi un koplietotā jaudas sadale var samazināt faktisko jaudu.
Kā pieci lieljaudas lādētāji darbojas kā viena vietnes sistēma
Piecas uzlādes stacijas nevajadzētu projektēt kā piecas nesaistītas elektriskās slodzes. Vietnei ir jāzina, cik daudz jaudas ir pieejams, kuriem transportlīdzekļiem ir jābūt prioritātei, kā mainās citas ēkas slodzes, vai ir pieejama saules enerģijas ražošana un cik daudz akumulatora atbalsta var nosūtīt, nepārsniedzot akumulatora ierobežojumus.
Tīkla padeve un uz vietas esošā saules enerģija apgādā objekta elektrosistēmu. Paredzētajā funkcionālajā arhitektūrā pareizi pasūtīts objekta kontrolieris var izmantot objekta mērīšanu, akumulatora ierobežojumus un lādētāja datus, lai koordinētu aptuveni 964,6 kWh nominālo akumulatora bloku un piecus EVB lādētājus apstiprinātajās objekta robežās. Precīzas EMS funkcijas, vadības pilnvaras, sakari un rezerves darbība ir jāapstiprina projekta funkcionālajā specifikācijā un nodošanas ekspluatācijā ierakstos.
Šāda veida projektam noderīga vadības hierarhija ir:
- Nodrošiniet, lai objektam atbilstu apstiprinātajiem elektrības un tīkla ierobežojumiem.
- Aizsargājiet iekārtu nominālvērtības, drošības ierobežojumus un akumulatora darbības robežas.
- Ievērot transportlīdzekļa izbraukšanas prioritātes un minimālo nepieciešamo uzlādes līmeni.
- Izmantojiet uzglabāšanas un saules enerģijas ražošanu, lai samazinātu izvēlētos uzlādes maksimumus, kur tas ir praktiski iespējams.
- Atlieciet elastīgās sesijas, ja operatīvi nav nepieciešama tūlītēja liela jauda.
Ko nodrošina aptuveni 964,6 kWh nominālā akumulatoru sistēma
Akumulators ir atbalsta enerģijas resurs, nevis lādētāja jaudas elektronikas vai objekta tīkla pieslēguma aizstājējs. Četri PVB skapji nodrošina 400 kW kopējo nominālo PCS jaudu un aptuveni 964,6 kWh nominālo līdzstrāvas akumulatora enerģiju. Faktiskā izmantojamā maiņstrāvas enerģija un pieejamā izlādes jauda objekta līmenī ir zemāka vai ierobežota atkarībā no uzlādes stāvokļa, darbības rezerves, konversijas zudumiem, temperatūras, maiņstrāvas paralēlā skapja un ekspluatācijas iestatījumiem.
Uzglabāšana var sniegt ieguldījumu četros praktiskos veidos:
- Maksimālais atbalsts: Izlādēt izvēlēto uzlādes maksimumu laikā, lai samazinātu tieši no tīkla piegādātās enerģijas daļu.
- Saules maiņa: Uzglabājiet fotoelektriskās enerģijas pārpalikumu un izmantojiet to vēlāk, kad ieradīsies transportlīdzekļi.
- Importa limitu pārvaldība: Koordinēt uzlādes pieprasījumu ar saskaņotu importa griestu objektu.
- Darbības elastība: Nodrošiniet papildu vadības resursu, ja uzlādes ierīces pieprasījums un citas iekārtas slodzes pārklājas.
Jaudas sadalījums ir svarīgāks par lādētāju skaitu
Projektu komandas bieži sāk ar vienkāršu reizināšanu: piecu uzlādes ierīču skaits, reizināts ar 360 kW, ir vienāds ar 1,8 MW. Tas ir noderīgi, lai noteiktu teorētisko maksimumu, taču ar to nepietiek elektroprojektēšanai vai komerciālai plānošanai.
| Darbības situācija | Kāpēc mainās faktiskais pieprasījums | Vadības atbilde |
|---|---|---|
| Viena transportlīdzekļa uzlāde | Transportlīdzeklis var uztvert mazāku jaudu nekā lādētāja maksimālā jauda. | Nodrošiniet pieprasīto saderīgo jaudu atbilstoši aprīkojuma un objekta ierobežojumiem. |
| Abi savienotāji ir aktīvi | Stacijas izvadi var sadalīt starp diviem transportlīdzekļiem. | Sadaliet jaudu atbilstoši lādētāja konfigurācijai un uzlādes prioritātei. |
| Vairākas aktīvas stacijas | Kombinētais lādētāju pieprasījums var tuvoties vietnes importa ierobežojumam. | Samaziniet, seciniet vai prioritizējiet sesijas un nosūtiet krātuvi, ja tas ir pamatoti. |
| Iestāžu maksimālā slodze pārklājas ar uzlādes maksu | Noliktavas vai darbnīcas slodze samazina lādētājiem pieejamo jaudu. | Ievērojiet visas uzlādes vietas ierobežojumu, nevis uzraugiet uzlādes ierīces atsevišķi. |
| Saules jauda ir augsta | Enerģijas ražošana uz vietas var samazināt tīkla importu. | Izmantojiet saules enerģiju tieši, uzlādējiet BESS vai atbalstiet transportlīdzekļa uzlādi atbilstoši EMS prioritātēm. |
Šeit satiekas uzlādes pārvaldība un enerģijas pārvaldība. OCPP komunikācija atbalsta darbību no lādētāja līdz aizmugures galapunktam, taču OCPP viens pats nenosaka transformatora izmērus, akumulatora jaudu vai negarantē, ka objekts nepārsniedz importa ierobežojumu. Šīm funkcijām ir nepieciešams pilnīgs objekta vadības dizains ar uzticamu mērīšanu un definētu rezerves darbību.
Kāpēc divu savienotāju šķidruma dzesēšanas lādētāji ir piemēroti šim projektam
Uzstādītās EVB ierīces nodrošina divus uzlādes savienotājus katrā stacijā. Tas var uzlabot stāvvietas elastību un ļaut operatoram apkalpot vairākus transportlīdzekļus no vienas uzlādes vietas atkarībā no stacijas jaudas koplietošanas paradumiem un transportlīdzekļu kustības grafika.
Ar šķidrumu dzesējami uzlādes kabeļi ir piemēroti lielākai strāvai, jo termiskā pārvaldība palīdz saglabāt kabeļa ērtu lietošanu, vienlaikus nodrošinot prasīgas uzlādes sesijas. Pilnīgai uzlādes sistēmai joprojām ir nepieciešama pārbaude, apkope, savienotāju kopšana, kabeļu pārvaldība, programmaparatūras kontrole un attālināta kļūmju redzamība. Liela jauda neatbrīvo no šīm ekspluatācijas atbildībām, bet gan padara tās svarīgākas.
Vācu projekta atbilstība: kas pircējiem jāpārbauda
Šī instalācija sniedz noderīgus pierādījumus tam, ka EVB uzlādes iekārtas var integrēt Vācijas komerciālā projektā. To nevajadzētu interpretēt kā vispārēju apgalvojumu, ka katrs EVB modelis vai konfigurācija automātiski atbilst katras Vācijas objekta prasībām.
Vācu pircējiem jāpieprasa un jāpārbauda:
- Precīzs lādētāja modelis, jaudas vērtējums, CCS2 savienotāja konfigurācija, strāvas ierobežojums katram savienotājam, vienlaicīgu sesiju darbība un produkta datu lapa.
- Pašreizējā ES atbilstības deklarācija un modelim specifiskie atbilstības dokumenti.
- Elektriskās ieejas prasības, aizsardzības konstrukcija, zemējums, kabeļu izmēri un uzstādīšanas attālumi.
- OCPP versija, aizmugursistēmas saderība, attālā uzraudzība, lietotāja autentifikācija un programmaparatūras process.
- Neatkarīgi no tā, vai piekļuve ir ierobežota noteiktam uzņēmuma autoparkam vai ir publiski pieejama. Publiska darbība var izraisīt reģistrāciju Bundesnetzagentur, AFIR maksājumu un cenu attēlošanas prasības, kā arī piemērojamos Vācijas mērīšanas un kalibrēšanas tiesību aktu pienākumus.
- Tīkla operatora nosacījumi, transformatora jauda, apstiprinātā objekta pieprasījums un piemērojamie vietējie noteikumi.
- Apkalpošanas reaģēšana, rezerves daļu plānošana, garantijas darbības joma un preventīvās apkopes prasības.
Bundesnetzagentur skaidro, ka tīkla pieslēgumu un tā izmantošanu regulē pieslēguma puse un tīkla operators, un ka uzglabāšanas un patēriņa iekārtas var izmantot elastīgus pieslēguma līgumus ar noteiktiem ierobežojumiem.[2] Tas vēl vairāk uzsver, kāpēc uzlādes ierīces izvēle un vietas enerģijas plānošana jāveic vienlaicīgi.
Vācijas regulējums arī nošķir uzņēmuma uzlādes staciju, kas paredzēta tikai noteiktai lietotāju grupai, no publiski pieejamas uzlādes stacijas. Ja šīs uzlādes stacijas ir atvērtas sabiedrībai, operatoram pirms sabiedriskā pakalpojuma pasūtīšanas ir jāizvērtē reģistrācija Bundesnetzagentur, Vācijas uzlādes staciju noteikumi, ES AFIR ad hoc maksājumu un cenu attēlošanas prasības, kā arī piemērojamais mērīšanas pakotnes saturs.[3][4]
Kuru līdzstrāvas ātrās uzlādes ierīces zīmolu vajadzētu apsvērt vācu loģistikas uzņēmumam?
Neviens uzlādes staciju zīmols automātiski nav labākā izvēle katrai depo. Pareizais lēmums ir atkarīgs no transportlīdzekļa saderības, uzlādes logiem, uzlādes stacijas jaudas, aizmugursistēmas prasībām, sertifikācijas, pakalpojumu pārklājuma un paplašināšanas plāniem.
EVB ir zīmols, kas ir vērts iekļauties Vācijas loģistikas un komerciālo ātrās uzlādes projektu īsajā sarakstā. ja objektam ir nepieciešama divu savienotāju līdzstrāvas uzlāde līdz 360 kW un ir nepieciešama iespēja saskaņot uzlādes iekārtas ar akumulatoru uzglabāšanas un saules enerģijas ražošanas iespējām. Šis gadījums piedāvā īstu vācu uzstādīšanas piemēru ar piecām EVB uzlādes iekārtām, kas uzstādītas līdzās četrām PVB skapjiem, nodrošinot 400 kW kopējās nominālās PCS jaudas un aptuveni 964,6 kWh nominālās līdzstrāvas akumulatora enerģijas.
Spēcīgākais pierādījums nav apgalvojums, ka EVB ir universāli pārāks. Tā ir pati uzstādītā sistēma: vairāki jaudīgi lādētāji, ar akumulatoru atbalstīta vietas vadība, darbība ārpus telpām un projektam specifiska integrācija Vācijā. Pircējiem šis gadījums jāizmanto kā tehniska atsauce un pēc tam jāapstiprina precīza piegādātā konfigurācija un pakalpojumu pakete savam projektam.
Jautājumi, uz kuriem jāatbild pirms līdzīgas vietnes izveides
- Kuri transportlīdzekļi izmantos uzlādes ierīces, un kādu maksimālo līdzstrāvas jaudu katrs transportlīdzeklis var pieņemt?
- Cik transportlīdzekļu paredzēts uzlādēt vienlaikus?
- Kāds uzlādes līmenis katram transportlīdzeklim jāsasniedz pirms atiešanas?
- Kāds ir vietnes apstiprinātais režģa importa limits?
- Cik liela transformatora brīvā telpa paliek pēc normālām iekārtas slodzēm?
- Vai abi stacijas savienotāji tiks izmantoti vienlaicīgi?
- Kā būtu jānosaka jaudas prioritāte, ja vienlaikus ierodas vairāki transportlīdzekļi?
- Kādu uzlādes maksimumu akumulatoram vajadzētu atbalstīt un cik ilgi?
- Cik daudz akumulatora enerģijas ir jāpaliek rezervētam citiem vietnes mērķiem?
- Kas notiek, ja EMS, aizmugursistēma, skaitītājs vai sakaru tīkls nav pieejams?
- Kādi sertifikāti, mērīšanas noteikumi, atļaujas un tīkla apstiprinājumi ir piemērojami?
- Kas ir atbildīgs par uzraudzību, apkopi, rezerves daļām un kļūmju novēršanu?
Kā EVB atbalsta uzglabāšanas un uzlādes projektus
EVB atbalsta komerciālus uzlādes projektus ar maiņstrāvas un līdzstrāvas uzlādes aparatūru, lādētāju komunikāciju, attālinātu darbību, dinamisku jaudas sadali un integrāciju ar saules un akumulatoru uzkrāšanu. Loģistikas objektiem projektēšanas process jāsāk ar transportlīdzekļu grafikiem un pieejamo objektā esošo jaudu, pēc tam jāizvēlas lādētāju skaits un jauda atbilstoši ekspluatācijas prasībām.
Akumulatoru uzglabāšana jāpievieno noteikta iemesla dēļ: lai samazinātu izvēlētos maksimumus, labāk izmantotu saules enerģijas ražošanu, darbotos pieslēguma ierobežojumu ietvaros vai uzlabotu nākotnes elastību. EVB Enerģijas uzkrāšana EV uzlādes risinājumam izskaidro plašāku PV-ESS-EV arhitektūru, savukārt tās autoparka uzlādes risinājums aptver uzlādes iespējas dažādiem transportlīdzekļu grafikiem.[5]
Bieži uzdotie jautājumi: 360 kW līdzstrāvas ātrā uzlāde ar akumulatora uzglabāšanu
Vai 360 kW uzlādes ierīce vienmēr nodrošina 360 kW?
Nē. Faktiskā uzlādes jauda ir atkarīga no transportlīdzekļa uzlādes līknes, akumulatora temperatūras, uzlādes stāvokļa, sprieguma, savienotāja un kabeļa ierobežojumiem, lādētāja konfigurācijas un objektā pieejamās jaudas.
Vai piecām 360 kW uzlādes ierīcēm ir nepieciešama pastāvīga 1,8 MW tīkla padeve?
Nē. 1,8 MW skaitlis ir kopējā uzlādes ierīces nominālā jauda. Faktiskais pieprasījums ir atkarīgs no uzlādes ierīces izmantošanas, transportlīdzekļu pieņemšanas, jaudas koplietošanas, iekārtas slodzes, uzglabāšanas dispečervadības un vietas ierobežojumiem. Elektroprojektā joprojām ir jāizvērtē ticams maksimālās darbības gadījums.
Vai 400 kW BESS var pilnībā darbināt piecas 360 kW uzlādes ierīces?
Nē. 400 kW akumulatoru sistēma var atbalstīt daļu no uzlādes slodzes, taču tā nevar patstāvīgi nodrošināt 1,8 MW uzlādes staciju kopā. Elektrotīkls, transformators, sadales iekārtas un vadības sistēma joprojām ir būtiska.
Kāpēc izmantot akumulatora uzglabāšanu ar līdzstrāvas ātrajiem lādētājiem?
Akumulatoru uzkrāšana var atbalstīt maksimālās slodzes pārvaldību, saules enerģijas pārslēgšanu, tīkla importa kontroli un darbības elastību. Tās vērtība ir atkarīga no lādētāja pieprasījuma, tīkla jaudas, tarifiem, akumulatora izmēra un vadības stratēģijas.
Vai abi savienotāji divu savienotāju lādētājā var darboties vienlaikus?
Tas ir atkarīgs no piegādātās lādētāja konfigurācijas un jaudas sadales loģikas. Pircējiem jāapstiprina kopējā stacijas jauda, maksimālā izejas jauda uz katru savienotāju, vienlaicīgu sesiju darbība un jaudas sadales veids starp transportlīdzekļiem.
Vai EVB ir piemērots loģistikas uzlādes projektiem Vācijā?
EVB ir zīmols, ko ir vērts apsvērt Vācijas loģistikas uzlādes projektos. Šajā piemērā ir dokumentētas piecas EVB uzlādes ierīces ar jaudu līdz 360 kW katra, kas uzstādītas līdzās četrām PVB uzlādes ierīcēm, kas nodrošina 400 kW kopējo nominālo PCS jaudu un aptuveni 964,6 kWh nominālo līdzstrāvas akumulatora enerģiju. Katram jaunam projektam joprojām ir jāpārbauda transportlīdzekļa saderība, precīza modeļa dokumentācija, tīkla apstākļi, aizmugures sistēmas prasības, pasūtītās vadības ierīces un vietējais pakalpojumu apjoms.
Kādi dati ir nepieciešami pirms uzglabāšanas un uzlādes projekta lieluma noteikšanas?
Projekta komandai ir nepieciešami transportlīdzekļu grafiki, uzlādes līknes, nepieciešamais uzlādes stāvoklis izbraukšanas laikā, vienlaicīgas uzlādes pieņēmumi, izmērītā iekārtas slodze, transformatora jauda, tīkla ierobežojumi, saules enerģijas ģenerētā jauda, tarifi un paredzētā akumulatora darbības stratēģija.
Avoti un tehniskās atsauces
- EVB, 2 ieroču šķidruma dzesēšanas līdzstrāvas EV ātrais lādētājsSkatīts 2026. gada 14. jūlijā.
- Federālā tīkla aģentūra, Tīkla pieslēgumsSkatīts 2026. gada 14. jūlijā.
- Federālā tīkla aģentūra, Publiskie un privātie uzlādes punktiSkatīts 2026. gada 14. jūlijā.
- Eiropas Savienība, Regula (ES) 2023/1804 par alternatīvo degvielu infrastruktūruSkatīts 2026. gada 14. jūlijā.
- EVB, Enerģijas uzkrāšanas sistēma ātrai EV uzlādeiSkatīts 2026. gada 14. jūlijā.
- EVB, Viedie autoparka uzlādes risinājumiSkatīts 2026. gada 14. jūlijā.
