ഫ്ലീറ്റ് ഡിപ്പോ ചാർജിംഗ് പവർ: എസി & ഡിസി സൈസിംഗ് ഗൈഡ്

ഒക്ടോബർ 8, 2026

EVB.COM · EVB ചാർജിംഗ് ഗൈഡുകൾ · 2026 ഒക്ടോബർ 8-ന് അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌തു · 13 മിനിറ്റ് വായന · ഫ്ലീറ്റ് ഡിപ്പോ പ്ലാനിംഗ്

ഒരു ഫ്ലീറ്റ് ഡിപ്പോയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ പവർ, വാഹനങ്ങൾക്ക് എത്രമാത്രം ഊർജ്ജം ആവശ്യമാണ്, എത്ര സമയം അവ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌തിരിക്കാൻ കഴിയും എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. രാത്രിയിൽ പാർക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്ന പന്ത്രണ്ട് വാനുകൾക്ക് ഒരു ചെറിയ ഇടവേളയ്ക്കായി മടങ്ങുന്ന നാല് വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗ് പവർ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. റൂട്ടുകളും പുറപ്പെടൽ സമയങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കുക, തുടർന്ന് സൈറ്റിന് എന്ത് നൽകാൻ കഴിയുമെന്ന് പരിശോധിക്കുക.

വാഹന ആവശ്യങ്ങൾ മുതൽ ചാർജർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ വരെയുള്ള ജോലികൾ, തുടർന്ന് സൈറ്റ് വിതരണം പരിശോധിക്കുക. തീരുമാനം വിശദീകരിക്കാൻ ഈ ഗൈഡ് ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ്-കറന്റ് (എസി) ഓവർനൈറ്റ് ചാർജിംഗ്, ഡയറക്ട്-കറന്റ് (ഡിസി) ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്, ഒരു ജർമ്മൻ ഗ്രിഡ്-ആൻഡ്-സ്റ്റോറേജ് പ്രോജക്റ്റ് എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു ഡിപ്പോ പ്രൊപ്പോസലിനായി, പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുക EVB-യുടെ ഫ്ലീറ്റ് ചാർജിംഗ് പരിഹാരങ്ങൾ.

എത്ര ഊർജ്ജം?

അടുത്ത റൂട്ടിന് ആവശ്യമായ kWh എണ്ണുക, ഓരോ തവണയും ബാറ്ററി ഫുൾ ആകുന്നതിനു പകരം.

എത്ര സമയം?

പ്ലഗ്-ഇൻ വിജയകരമായി പൂർത്തിയായതു മുതൽ വാഹനം തയ്യാറായിരിക്കണം എന്ന സമയം വരെയുള്ള സമയം ഉപയോഗിക്കുക.

സൈറ്റിന്റെ പവർ എത്രയാണ്?

ഒരേ വിതരണം ഉപയോഗിച്ച് കെട്ടിടങ്ങൾ, വർക്ക്ഷോപ്പുകൾ, മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ അനുവദിക്കുക.

പ്രവർത്തന പാറ്റേൺ ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കുക

നിങ്ങളുടെ ഫ്ലീറ്റിന്റെ പതിവ്	ആദ്യം എന്താണ് വിലയിരുത്തേണ്ടത്
വാഹനങ്ങൾ രാത്രി മുഴുവൻ തങ്ങും	വാഹനങ്ങൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന നിയന്ത്രിത എസി ചാർജിംഗ്.
ഷിഫ്റ്റുകൾക്കിടയിൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് പെട്ടെന്ന് ടോപ്പ്-അപ്പ് ആവശ്യമാണ്.	വാഹന ഡിസി ശേഷി, ഒരേസമയം ചാർജ് ചെയ്യുന്ന പവർ, ലഭ്യമായ സ്റ്റോപ്പ്.
രാത്രികാല വാനുകളും ചെറിയ ടേൺ എറൗണ്ട് വാഹനങ്ങളും ഒരു ഡിപ്പോ പങ്കിടുന്നു.	ഒരു സൈറ്റ് പവർ പരിധിയിൽ എസി, ഡിസി ബേകൾ.
ലഭ്യമായ ഗ്രിഡ് പവറിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗ് കൊടുമുടികൾ കൂടുതലാണ്	ഡ്യൂട്ടി അനുസരിച്ച് ഷെഡ്യൂളിംഗ്, ബാറ്ററി സപ്പോർട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ശേഷി അപ്‌ഗ്രേഡ്.

നിങ്ങൾക്ക് സ്വയമേവ ഒരു പുതിയ ട്രാൻസ്‌ഫോർമറോ, വലിയ കണക്ഷനോ, ബാറ്ററി സംഭരണമോ ആവശ്യമില്ല. നിലവിലുള്ള വിതരണവും നിയന്ത്രിത ചാർജിംഗ് ഷെഡ്യൂളും ഫ്ലീറ്റിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടോ എന്ന് ആദ്യം പരിശോധിക്കുക.

ഫ്ലീറ്റ് ഡിപ്പോ ചാർജിംഗ് പ്ലാനിംഗിനായി ഇലക്ട്രിക് വാൻ — ദൈനംദിന ഊർജ്ജ ആവശ്യങ്ങളും ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ചാർജിംഗ് വിൻഡോയും ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇലക്ട്രിക് വാൻ ഫ്ലീറ്റ് ആസൂത്രണം ആരംഭിക്കുന്നത്.

1. ഗ്രിഡ് കണക്ഷനിൽ നിന്നല്ല, വാഹനത്തിൽ നിന്നാരംഭിക്കുക.

kWh ഊർജ്ജത്തിന്റെ അളവ് അളക്കുന്നു; kW ചാർജിംഗ് നിരക്ക് അളക്കുന്നു. ആദ്യം ഓരോ വാഹനത്തിനും അടുത്ത റൂട്ടിൽ എത്ര ഊർജ്ജം ആവശ്യമാണെന്നും എത്ര സമയം കണക്റ്റഡ് ആയി തുടരാൻ കഴിയുമെന്നും സ്ഥാപിക്കുക. തുടർന്ന് വാഹനത്തിന്റെ ചാർജിംഗ് ശേഷി പരിശോധിക്കുക.

ബാറ്ററി ശേഷിയും ദിവസേനയുള്ള റീപ്ലേഷിങ്ങും വ്യത്യസ്തമാണ്. ഒരു വാഹനത്തിന് എല്ലാ രാത്രിയിലും ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായും നിറയ്ക്കണമെന്നില്ല. കാലാവസ്ഥ, പേലോഡ്, ചൂടാക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ തണുപ്പിക്കൽ എന്നിവ അനുവദിച്ചുകൊണ്ട് ലക്ഷ്യം സജ്ജീകരിക്കുന്നതിന് റൂട്ട് റെക്കോർഡുകൾ, അറൈവൽ ചാർജ് ലെവലുകൾ, ഫ്ലീറ്റിന്റെ റിസർവ് എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുക. താഴെയുള്ള ഉയർന്ന ഉപയോഗമുള്ള ഒറ്റരാത്രി ഉദാഹരണം 60–70 kWh റീപ്ലെയിൻമെന്റ് സാഹചര്യത്തിൽ ഒരു വാനിന് 65 kWh ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഊർജ്ജവും ശക്തിയും പരിശോധിക്കുക.
പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ആവശ്യമായ ശരാശരി നിരക്ക് ഊർജ്ജ ÷ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ചാർജിംഗ് സമയം നൽകുന്നു. വാഹന ശേഷിയും ചാർജർ അലോക്കേഷനും നിരവധി സെഷനുകൾ ഒരുമിച്ച് ആവശ്യപ്പെട്ടേക്കാവുന്ന പവർ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. രണ്ടും പരിശോധിക്കുക; ശരാശരി ചാർജർ ഔട്ട്‌പുട്ട് പരിധിയല്ല.

ബാറ്ററി ഊർജ്ജ ആവശ്യങ്ങൾ വൈദ്യുതി ആവശ്യകതയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുമ്പോൾ ചാർജിംഗ് നഷ്ടങ്ങൾ അനുവദിക്കുക. താഴെയുള്ള ഉദാഹരണങ്ങളിൽ ഒരിക്കൽ ആ നഷ്ടങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. അവ സാങ്കൽപ്പിക കണക്കുകൂട്ടലുകളാണ്, ഉപഭോക്തൃ ഫലങ്ങളല്ല, അവയുടെ കാര്യക്ഷമതാ അനുമാനങ്ങൾ EVB ഉൽപ്പന്ന സവിശേഷതകളല്ല.

2. എസി ഉദാഹരണം: രാത്രി മുഴുവൻ പാർക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്ന പന്ത്രണ്ട് വാനുകൾ

പന്ത്രണ്ട് ഉയർന്ന ഉപയോഗ ഡെലിവറി വാനുകൾ ഒരു ഡിപ്പോയിലേക്ക് മടങ്ങുന്നത് സങ്കൽപ്പിക്കുക. ഓരോന്നിനും ബാറ്ററിയിൽ 65 kWh ചേർത്തു., കൂടാതെ പന്ത്രണ്ട് ബാറ്ററികൾക്കും എട്ട് മണിക്കൂർ ബന്ധം നിലനിർത്താൻ കഴിയും. അതിനാൽ ഓരോ ബാറ്ററിക്കും ശരാശരി ഊർജ്ജ-വർദ്ധന നിരക്ക് ആവശ്യമാണ് 65 ÷ 8 = ഏകദേശം 8.1 kW.

11 kW AC ഉപയോഗിക്കുന്ന വാനുകൾക്ക്, ഈ എട്ട് മണിക്കൂർ വിൻഡോയ്ക്ക് 11 kW ബേ അനുയോജ്യമാണ്. 8.1 kW ഫിഗർ ബാറ്ററിയിൽ ആവശ്യമായ ശരാശരിയാണ്, ഓർഡർ ചെയ്യേണ്ട ചാർജർ റേറ്റിംഗല്ല. ചാർജിംഗ് നഷ്ടങ്ങൾ അനുവദിക്കുകയും ഓരോ ബേയ്ക്കും ലഭിക്കുന്ന പവർ പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുക.

പിന്നെ സൈറ്റിന് മുഴുവൻ ഫ്ലീറ്റിനും വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

വാനുകൾക്ക് ആ റീഫില്ലിന് ആവശ്യമായ ബാറ്ററി ശേഷി ഉണ്ടെന്നും ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന വൈദ്യുതിയുടെ 90% അവയുടെ ബാറ്ററികളിൽ എത്തുന്നുണ്ടെന്നും കരുതുക. സോളാർ അല്ലെങ്കിൽ സംഭരണം ചേർക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഗ്രിഡ് വിതരണം മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കുക.

ആസൂത്രണ ഘട്ടം	ഫലമായി
ബാറ്ററി ഊർജ്ജം ചേർക്കുക	12 × 65 = 780 കിലോവാട്ട് മണിക്കൂർ
കണക്കാക്കിയ ചാർജിംഗ് നഷ്ടങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തുക	മീറ്ററിൽ 780 ÷ 0.90 = ഏകദേശം 867 kWh
ആ ഊർജ്ജം എട്ട് മണിക്കൂർ കൊണ്ട് വ്യാപിപ്പിക്കുക	866.7 ÷ 8 = ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ശരാശരി വൈദ്യുതി ആവശ്യകത ഏകദേശം 108 kW ആണ്.

ഇനി സൈറ്റിന്റെ അംഗീകൃത ഇറക്കുമതി പരിധി 180 kW ആണെന്നും മറ്റ് ലോഡുകൾ വിൻഡോയിലുടനീളം സ്ഥിരമായ 110 kW ഉപയോഗിക്കുമെന്നും കരുതുക. അത് ഡിസൈൻ റിസർവ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് 70 kW. കണക്കാക്കിയ 108 kW ശരാശരി ആ ബജറ്റിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്: ഈ അനുമാനങ്ങൾക്ക് കീഴിലുള്ള നിലവിലുള്ള വിതരണവുമായി ഈ ഓവർനൈറ്റ് പ്ലാൻ യോജിക്കുന്നില്ല.

എട്ട് മണിക്കൂർ നേരത്തേക്ക് 70 kW മാത്രം ലഭ്യമായതിനാൽ, ചാർജിംഗിനായി സൈറ്റ് 560 kWh നൽകുന്നു. അനുമാനിക്കപ്പെടുന്ന കാര്യക്ഷമതയിൽ, തുല്യ പങ്ക് ചേർക്കുന്നു ഒരു വാനിന് 42 kWh, 65 kWh അല്ല. കപ്പലിൽ ഏകദേശം കുറവുണ്ട് ചാർജ് ചെയ്യാൻ 307 kWh വൈദ്യുതി.

എടുക്കൽ: ബേകൾ വാഹനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാകുമെങ്കിലും, ചാർജിംഗ് വിൻഡോ സമയത്ത് സൈറ്റിന് ഇപ്പോഴും കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ആവശ്യമാണ്. ഓപ്ഷനുകളിൽ ദൈർഘ്യമേറിയ വിൻഡോ, കൂടുതൽ ലഭ്യമായ വിതരണം അല്ലെങ്കിൽ ഡ്യൂട്ടിക്കിടയിൽ റീചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഗ്രിഡ്-കണക്റ്റഡ് സ്റ്റോറേജ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഒരു വാൻ തിരിച്ചെത്താൻ വൈകിയാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?

ഒരു വാനിന് അതേ 65 kWh ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിലും രണ്ട് മണിക്കൂർ മാത്രമേ ഉള്ളൂവെങ്കിൽ, അതിന്റെ ബാറ്ററിക്ക് ശരാശരി ഊർജ്ജ-വർദ്ധന നിരക്ക് ആവശ്യമാണ് 32.5 കിലോവാട്ട്—ചാർജ് നഷ്ടം അനുവദിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്. 11 kW AC ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ഒരു വാനിന് രണ്ട് മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ആ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ കഴിയില്ല. 22 kW AC പോസ്റ്റ് സ്ഥാപിക്കുന്നത് വാഹനത്തിന്റെ പരിധി നീക്കം ചെയ്യുന്നില്ല, കാരണം എനർജി സേവിംഗ് ട്രസ്റ്റിന്റെ ചാർജിംഗ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം വിശദീകരിക്കുന്നു.

ആ വാഹനത്തിന് നേരത്തെ ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടി വന്നേക്കാം, വ്യത്യസ്തമായ റൂട്ട് അസൈൻമെന്റ് അല്ലെങ്കിൽ അനുയോജ്യമായ DC ചാർജിംഗ് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. അതുകൊണ്ടാണ് ഫ്ലീറ്റിന്റെ ഒരു രാത്രിയിലെ ആകെത്തുകയെപ്പോലെ തന്നെ നേരത്തെയുള്ള പുറപ്പെടലുകളും പ്രധാനമാകുന്നത്.

3. DC ഉദാഹരണം: നാല് വാഹനങ്ങൾ ഓരോന്നിനും 150 kW വരെ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.

ഒരു നീണ്ട പാർക്കിംഗ് വിൻഡോയിലുടനീളം ഊർജ്ജം പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു രാത്രികാല ഉദാഹരണം. ഹ്രസ്വ-ടേൺഅറൗണ്ട് DC ചാർജിംഗിനായി, ഇതും പരിശോധിക്കുക ഓരോ വാഹനത്തിനും സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന പവർ, ഒരുമിച്ച് എത്ര ചാർജ് ചെയ്യണം. വാഹനത്തിന്റെ ഓൺബോർഡ് എസി ചാർജർ റേറ്റിംഗ് അല്ല, മറിച്ച് അതിന്റെ ഡിസി ശേഷി ഉപയോഗിക്കുക.

അനുയോജ്യമായ ബാറ്ററി സാഹചര്യങ്ങളിൽ നാല് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഓരോന്നിനും 150 kW DC സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് കരുതുക, കൂടാതെ ഡിപ്പോ നാലെണ്ണത്തെയും ആ നിരക്കിൽ ഒരുമിച്ച് പിന്തുണയ്ക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. തിരഞ്ഞെടുത്ത ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ഓരോ ഒക്യുപേറ്റഡ് കണക്ടറിലും 150 kW ഉം അനുയോജ്യമായ വോൾട്ടേജ്, കറന്റ്, പവർ അലോക്കേഷനോടുകൂടിയ 600 kW സംയോജിത ഔട്ട്പുട്ടും ആവശ്യമാണ്.

ആസൂത്രണ ഘട്ടം	ഫലമായി
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഓരോ വാഹനത്തിനും പിന്തുണ നൽകുന്ന ഔട്ട്പുട്ട്	ഓരോ കണക്ടറിനും 150 kW DC വരെ
നാല് വാഹനങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് ആ പവർ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.	4 × 150 = 600 kW സംയോജിത DC ഔട്ട്പുട്ട്
95% പരിവർത്തന കാര്യക്ഷമതയിൽ ചാർജർ വിതരണ ആവശ്യകത കണക്കാക്കുക.	600 ÷ 0.95 = ഏകദേശം 632 kW AC ഇൻപുട്ട്, ഓക്സിലറി ലോഡുകൾക്ക് മുമ്പ്

ഇത് ഒരേസമയം വൈദ്യുതി പരിശോധിക്കുന്നു, വാഹനത്തിന് നിശ്ചിത kWh അലവൻസ് അല്ല. ഒരു സെഷനിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഊർജ്ജം ചാർജിംഗ് സമയത്തെയും വാഹനത്തിന്റെ മാറുന്ന സ്വീകാര്യത നിരക്കിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ബാറ്ററി നിറയുമ്പോൾ പവർ കുറയാം, കാരണം യുഎസ് ഊർജ്ജ വകുപ്പിന്റെ ചാർജിംഗ്-ഉപകരണ ഗൈഡ് വിശദീകരിക്കുന്നു. ആവശ്യമായ റീഫില്ലിനും പുറപ്പെടൽ സമയത്തിനും എതിരായി ചാർജിംഗ് കർവ് പരിശോധിക്കുക.

അടുത്തതായി, സൈറ്റ് വിതരണം പരിശോധിക്കുക. ഈ അനുമാനിച്ച പ്രവർത്തന സാഹചര്യത്തിൽ ചാർജറുകൾക്കുള്ളതാണ് കണക്കാക്കിയ 632 kW. മറ്റ് സൈറ്റ് ലോഡുകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടണം. പവർ അലോക്കേഷൻ, സ്റ്റോറേജ് സപ്പോർട്ട് അല്ലെങ്കിൽ അധിക വിതരണം എന്നിവ വിലയിരുത്തുന്നതിന് EVB-ക്ക് തിരഞ്ഞെടുത്ത ഉപകരണങ്ങളുടെ ഇൻപുട്ട് ആവശ്യകതകളും നിങ്ങളുടെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഷെഡ്യൂളും ഉപയോഗിക്കാം.

പെർ-ഗൺ ഔട്ട്‌പുട്ടും കാബിനറ്റിന്റെ പങ്കിട്ട ആകെത്തുകയും പരിശോധിക്കുക.

ഉദാഹരണത്തിന്, 150 kW വീതമുള്ള രണ്ട് വാഹനങ്ങൾക്ക് വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ ഓരോന്നും ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, രണ്ട് 300 kW DC കാബിനറ്റുകൾക്ക് 600 kW ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. പരിശോധിക്കുക ഒരേസമയം ഓരോ തോക്കിനും ഔട്ട്പുട്ട്ഒരു തോക്ക് നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ മറ്റേ തോക്കിന് ലഭ്യമായ പരമാവധി മാത്രമല്ല.

120 kW മൊത്തം ഔട്ട്‌പുട്ടുള്ള ഒരു കാബിനറ്റ് അതിന്റെ രണ്ട് സെഷനുകൾക്കിടയിൽ ആ ശേഷി പങ്കിടുന്നു; അത് ഓരോന്നിനും 120 kW നൽകുന്നില്ല. നിങ്ങളുടെ വാഹന മോഡലുകളും ഒരേസമയത്തെ ചാർജിംഗ് ആവശ്യങ്ങളും പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നതിന് കാബിനറ്റ് ശേഷിയും വിഹിതവും EVB ശുപാർശ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

എസിയും ഡിസിയും ഒരേ സൈറ്റ് ബജറ്റ് പങ്കിടണം

ഒരു മിക്സഡ് ഡിപ്പോയിൽ, എസി, ഡിസി ഗ്രൂപ്പുകൾ ചേർക്കുക. വൈദ്യുതി ഇൻപുട്ട് ആവശ്യകത കെട്ടിട ലോഡുകളോടൊപ്പം. ഒരു ഹ്രസ്വ-ടേൺഅറൗണ്ട് ഡിസി സെഷന് മുൻഗണന നൽകുകയാണെങ്കിൽ, ഫ്ലെക്സിബിൾ ഓവർനൈറ്റ് എസി ബേകൾക്ക് താൽക്കാലികമായി കുറഞ്ഞ വൈദ്യുതി ലഭിക്കും. പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകൾക്കും ആവശ്യത്തിന് ഊർജ്ജം ആവശ്യമാണ്. ഇത് സൈറ്റ്-വൈഡ് ഡൈനാമിക് ലോഡ് ബാലൻസിംഗിന് കാരണമാകുന്നു; ഡിസി ചാർജിംഗ് പവർ ആവശ്യകതകൾക്കുള്ള ഗൈഡ് വിതരണ കണക്കുകൂട്ടൽ കൂടുതൽ വിശദമായി ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

4. കെട്ടിട ആവശ്യകതയിലെ മാറ്റങ്ങളെ തുടർന്ന് ചാർജിംഗ് തുടരട്ടെ.

ഡൈനാമിക് ലോഡ് ബാലൻസിങ് (DLB) എന്നാൽ മറ്റ് സൈറ്റുകളിലെ ലോഡുകൾ മാറുന്നതിനനുസരിച്ച് ചാർജിംഗ് പവർ ക്രമീകരിക്കുക എന്നാണ്. വാനുകൾ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ വർക്ക്ഷോപ്പ് ഉപകരണങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്ന ഒരു ഡിപ്പോയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുക: ചാർജറുകൾക്ക് കുറഞ്ഞ വൈദ്യുതി മാത്രമേ ശേഷിക്കൂ. ആ ഉപകരണങ്ങൾ നിലയ്ക്കുമ്പോൾ, കൂടുതൽ വീണ്ടും ലഭ്യമാകും. ഇ.വി.ബി.കൾ ഡൈനാമിക് ലോഡ് ബാലൻസിംഗ് ഗൈഡ് ആശയം കൂടുതൽ വിശദമായി വിശദീകരിക്കുന്നു.

180 kW സൈറ്റ് ഇറക്കുമതി പരിധിയുള്ള പന്ത്രണ്ട് വാൻ ഓവർനൈറ്റ് ഉദാഹരണത്തിലേക്ക് മടങ്ങുക. കെട്ടിട ആവശ്യകത മാറുന്നതിനനുസരിച്ച്, ചാർജിംഗിനായി അവശേഷിക്കുന്ന ഗ്രിഡ് പവറും മാറുന്നു:

മറ്റ് സൈറ്റ് ലോഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന പവർ	റിസർവ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ചാർജ് ചെയ്യാൻ ശേഷിക്കുന്ന പവർ
110 കിലോവാട്ട്	70 കിലോവാട്ട്
140 കിലോവാട്ട്	40 കിലോവാട്ട്
90 കിലോവാട്ട്	90 കിലോവാട്ട്

ഒരു അനുയോജ്യമായ സൈറ്റ് കൺട്രോളറിന് ആവശ്യം വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ വഴക്കമുള്ള ചാർജിംഗ് കുറയ്ക്കാനോ താൽക്കാലികമായി നിർത്താനോ കഴിയും, തുടർന്ന് ശേഷി തിരികെ വരുമ്പോൾ ഉപകരണ പരിധിക്കുള്ളിൽ അത് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. രാത്രി മുഴുവൻ പാർക്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന വാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ പുറപ്പെടുന്ന ഒരു വാൻ മുൻഗണന നൽകിയേക്കാം; തുല്യ ഓഹരികൾ എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ച ഷെഡ്യൂൾ ആയിരിക്കണമെന്നില്ല.

രണ്ട് ഡിസി തോക്കുകൾക്കിടയിൽ അധികാരം പങ്കിടുന്നതിൽ നിന്ന് ഡിഎൽബി വ്യത്യസ്തമാണ്. ഒരു കാബിനറ്റിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് തോക്ക് പങ്കിടൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഡിപ്പോയിലുടനീളം സംയോജിത ചാർജിംഗ് അലവൻസ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് സൈറ്റ്-ലെവൽ DLB അളന്ന ഡിമാൻഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

കമ്മീഷൻ ചെയ്യുമ്പോൾ അളക്കൽ, ആശയവിനിമയ പരാജയ പ്രതികരണങ്ങൾ പരിശോധിച്ചുകൊണ്ട്, നിർദ്ദിഷ്ട ലേഔട്ടിനായുള്ള മീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ സെൻസറുകൾ, കൺട്രോളർ, അനുയോജ്യമായ ചാർജറുകൾ എന്നിവ EVB-ക്ക് വ്യക്തമാക്കാൻ കഴിയും. DLB വൈദ്യുത സംരക്ഷണം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ഗ്രിഡ് ശേഷി ചേർക്കുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല.

പന്ത്രണ്ട് വാനുകൾക്ക് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് 65 kWh വീതം ആവശ്യമാണ്. DLB-ക്ക് സ്പെയർ കപ്പാസിറ്റി മാറ്റുന്നത് നന്നായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ പൂർണ്ണ ചാർജിംഗ് വിൻഡോയിൽ ഊർജ്ജം കുറവാണെങ്കിൽ, വിഹിതം മാത്രം വിടവ് നികത്താൻ കഴിയില്ല. അടുത്തതായി വിലയിരുത്താനുള്ള ഒരു ഓപ്ഷൻ ഗ്രിഡ്-കണക്റ്റഡ് സ്റ്റോറേജ് ആണ്.

5. ഗ്രിഡ് പവറും ബാറ്ററി സംഭരണവും സംയോജിപ്പിക്കുക

ബാറ്ററി സംഭരണം ഗ്രിഡിനൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സൈറ്റിലെ ശേഷി ലഭ്യമാകുമ്പോൾ ഇത് ചാർജ് ചെയ്യാനും ചാർജിംഗ് ആവശ്യകത വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ ഗ്രിഡ് പവർ സപ്ലിമെന്റ് ചെയ്യാനും കഴിയും. പിന്നീട് മടങ്ങുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് പകൽ സമയത്തെ സൗരോർജ്ജം സംഭരിക്കാനും ഇതിന് കഴിയും; EVB-കൾ കാണുക EV ചാർജിംഗ് പരിഹാരങ്ങൾക്കുള്ള ഊർജ്ജ സംഭരണം.

ഒരേസമയം എത്രത്തോളം പിന്തുണ ലഭ്യമാകുമെന്ന് സംഭരണ ശക്തി നിർണ്ണയിക്കുന്നു; ഉപയോഗയോഗ്യമായ ഊർജ്ജം അത് എത്രത്തോളം നിലനിൽക്കുമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നു. രാത്രിയിലെ ഉദാഹരണത്തിൽ, ശരാശരി ചാർജിംഗ് ആവശ്യകതയായ 108 kW ന് പകരം ഗ്രിഡ് 70 kW നൽകുന്നു. എട്ട് മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ശരാശരി വിടവ് ഏകദേശം 38 kW ആണ്, ചാർജിംഗിനായി ആകെ 307 kWh വൈദ്യുതി ആവശ്യമാണ്.

അത് ഒരു പ്ലാനിംഗ് വിടവാണ്, സംഭരണ ഉൽപ്പന്ന സ്പെസിഫിക്കേഷനല്ല. സംഭരണ ശേഷി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നതിന് യഥാർത്ഥ പവർ പ്രൊഫൈൽ, ഉപയോഗിക്കാവുന്ന എസി ഔട്ട്പുട്ട്, നഷ്ടങ്ങൾ, റിസർവ്, റീചാർജ് അവസരം എന്നിവ വിലയിരുത്താൻ EVB-ക്ക് കഴിയും. ഗ്രിഡും സംഭരണവും ഒരുമിച്ച് ചാർജിംഗ് ഷെഡ്യൂളിനെ പിന്തുണയ്ക്കണം, ജോലികൾക്കിടയിൽ സംഭരണം റീചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് പ്രായോഗിക വിൻഡോയും ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സും ഉണ്ടായിരിക്കണം.

യഥാർത്ഥ ഉദാഹരണം: ഇ.വി.ബിയുടെ ജർമ്മൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് പ്രോജക്റ്റ്

ഇ.വി.ബികൾ ജർമ്മൻ ചാർജിംഗ്, ബാറ്ററി സംഭരണ പദ്ധതി ഒരു ചരക്ക് കമ്പനിയിൽ താഴെപ്പറയുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഗ്രിഡ്-ബന്ധിത സമീപനം കാണിക്കുന്നു:

ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഉപകരണങ്ങൾ	പ്രോജക്റ്റ് കോൺഫിഗറേഷൻ
ഡിസി ചാർജിംഗ്	360 kW യുടെ അഞ്ച് ഡ്യുവൽ-കണക്ടർ EVB ചാർജറുകൾ
ബാറ്ററി സംഭരണം	നാല് പിവിബി കാബിനറ്റുകൾ: 400 കിലോവാട്ട് സംയോജിത റേറ്റുചെയ്ത കൺവേർഷൻ പവറും ഏകദേശം 964.6 കിലോവാട്ട് നാമമാത്ര ബാറ്ററി എനർജിയും
സ്റ്റോറേജ് കണക്ഷൻ	ഒരു എസി പാരലൽ കാബിനറ്റ്

അഞ്ച് ചാർജറുകൾക്കും സംയോജിതമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത റേറ്റിംഗ് 1.8 മെഗാവാട്ട്. ചാർജിംഗ് ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നതിന് ഗ്രിഡും സംഭരണവും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പീക്ക് സമയത്ത് ഗ്രിഡ് പവർ സപ്ലിമെന്റ് ചെയ്യാനും ശേഷി ലഭ്യമാകുമ്പോൾ റീചാർജ് ചെയ്യാനും സംഭരണത്തിന് കഴിയും. നിങ്ങളുടെ ഡിപ്പോയ്ക്ക്, ഫ്ലീറ്റിന്റെ പ്രവൃത്തി ദിവസത്തിൽ ചാർജർ ശേഷി, ഗ്രിഡ് സംഭാവന, സംഭരണ പിന്തുണ എന്നിവയുടെ ബാലൻസ് EVB ശുപാർശ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ജർമ്മൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് പ്രോജക്റ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന EVB DC ചാർജർ — EVB യുടെ ജർമ്മൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് പ്രോജക്റ്റിലെ ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ.

ജർമ്മൻ ചാർജിംഗ് പ്രോജക്റ്റിൽ പിവിബി ബാറ്ററി കാബിനറ്റുകളും എസി പാരലൽ കാബിനറ്റും — പ്രോജക്റ്റിലെ സ്റ്റോറേജ് കാബിനറ്റുകളും എസി പാരലൽ കാബിനറ്റും.

6. ചാർജിംഗ് വിൻഡോയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള EVB ഉപകരണങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുക.

പ്രവർത്തന ആവശ്യങ്ങളും പവർ പ്ലാനും സ്ഥാപിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, പാർക്കിംഗ് ലേഔട്ടുമായി ഉപകരണങ്ങൾ പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക. EVB-കൾ എസി vs ഡിസി ചാർജിംഗ് ഗൈഡ് സാങ്കേതിക തിരഞ്ഞെടുപ്പുകളെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വിശദമായി വിശദീകരിക്കുന്നു.

ലോംഗ് പാർക്കിംഗ് വിൻഡോകൾക്കുള്ള എസി

അടുത്തുള്ള ഫ്ലീറ്റ് പാർക്കിംഗ് ബേകൾക്കായി EVB ഡ്യുവൽ-സോക്കറ്റ് എസി ചാർജർ — അടുത്തുള്ള രണ്ട് ബേകൾക്കുള്ള EVB ഡ്യുവൽ-സോക്കറ്റ് AC ചാർജർ.

ഇ.വി.ബികൾ ഡ്യുവൽ-സോക്കറ്റ് എസി ചാർജർ രണ്ട് അടുത്തുള്ള ബേകളിൽ സേവനം നൽകുന്നു, ഓരോ സോക്കറ്റിനും 22 kW കോൺഫിഗറേഷൻ ലഭ്യമാണ്. ഓരോ വാഹനത്തിന്റെയും യഥാർത്ഥ നിരക്ക് ഇപ്പോഴും അതിന്റെ എസി പരിധിയെയും ആ സോക്കറ്റിലേക്ക് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്ന പവറിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഷോർട്ടർ സ്റ്റോപ്പുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡിസി-അധിഷ്ഠിത ഫ്ലീറ്റുകൾക്കുള്ള ഡിസി

EVB ഫ്ലോർ-മൗണ്ടഡ് ഡ്യുവൽ-ഗൺ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ — EVB തറയിൽ ഘടിപ്പിച്ച ഡ്യുവൽ-ഗൺ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ.

ദി തറയിൽ ഘടിപ്പിച്ച രണ്ട് തോക്ക് ഡിസി ചാർജർ അടുത്തുള്ള ഡിസി ബേകൾക്കുള്ള ഒരു ഓപ്ഷനാണ്. EVB അതിന്റെ മൊത്തം ഔട്ട്‌പുട്ട്, പെർ-ഗൺ അലോക്കേഷൻ, ഇൻപുട്ട് ആവശ്യകതകൾ എന്നിവ നിങ്ങളുടെ ഫ്ലീറ്റുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. നിരവധി ബേകൾക്ക്, സ്പ്ലിറ്റ് ഡിസി സിസ്റ്റം ചാർജിംഗ് ടെർമിനലുകളിൽ നിന്ന് പവർ-കൺവേർഷൻ കാബിനറ്റിനെ വേർതിരിക്കുന്നു, ഒന്നിലധികം ആക്‌സസ് പോയിന്റുകൾ ഒരു പവർ പൂൾ പങ്കിടാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

കൂടുതൽ വിശാലമായി പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുക EVB DC ചാർജിംഗ് ശ്രേണി ഒപ്പം ലോഡ് മാനേജ്മെന്റ് ഗൈഡ് ഉപകരണങ്ങൾക്കും നിയന്ത്രണ ഓപ്ഷനുകൾക്കും.

EVB യുടെ ചാർജിംഗ് ഉൽപ്പന്ന ശ്രേണി

വ്യത്യസ്ത തരം വാഹനങ്ങൾ, പാർക്കിംഗ് വിൻഡോകൾ, സൈറ്റ് ലേഔട്ടുകൾ എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള എസി ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങളും ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സംവിധാനങ്ങളും ഇവിബിയുടെ ശ്രേണിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

എസി, ഡിസി ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഇവിബി ചാർജിംഗ് ഉൽപ്പന്ന പോർട്ട്‌ഫോളിയോ — വ്യത്യസ്ത വാഹനങ്ങൾ, പവർ, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ആവശ്യങ്ങൾക്കുള്ള EVB ചാർജിംഗ് ഉൽപ്പന്ന ശ്രേണി.

7. ചാർജിംഗ് പ്ലാൻ ഒരു സൈറ്റ് സപ്ലൈ ചെക്കാക്കി മാറ്റുക.

ഉദാഹരണങ്ങൾ രണ്ട് പരിശോധനകളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു: ആസൂത്രണം ചെയ്ത ഒരേസമയത്തെ സെഷനുകൾക്ക് ആവശ്യമായ പവർ, കൂടാതെ ഓരോ പുറപ്പെടലിനും ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം. ഒരു EVB നിർദ്ദേശത്തിനായി വാഹനത്തിന്റെയും സൈറ്റ് വിവരങ്ങളുടെയും ഒരുമിച്ചു കൊണ്ടുവരിക:

വാഹനങ്ങൾ: മോഡലുകൾ, എസി പരിധികൾ, ഡിസി ചാർജിംഗ് ശേഷി, ചാർജിംഗ് വളവുകൾ.
വഴികൾ: ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം, എത്തിച്ചേരൽ സമയം, തയ്യാറായ സമയം.
സൈറ്റ് വിതരണം: അംഗീകൃത വൈദ്യുതി പരിധികൾ, അളന്ന കെട്ടിട ആവശ്യകത, വൈദ്യുതി നിരക്കുകൾ.
ചാർജിംഗ് ലേഔട്ട്: ഉപയോഗയോഗ്യമായ ബേകൾ, എത്ര വാഹനങ്ങൾക്ക് ഒരുമിച്ച് ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് ആവശ്യമാണ്, കണക്റ്റർ ആക്‌സസ്, ജീവനക്കാർ നിയന്ത്രിക്കുന്ന വാഹന നീക്കങ്ങൾ എന്നിവ.
അടുത്ത ഘട്ടം: ഭാവിയിലെ വാഹനങ്ങൾ, ഏതെങ്കിലും സംഭരണ നിർദ്ദേശം, ഉപകരണങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ നിയന്ത്രണ പരാജയങ്ങൾക്കുള്ള പ്രതികരണം.

ലഭ്യമായ ഗ്രിഡ് പവർ, മറ്റ് സൈറ്റ് ലോഡുകൾ, ഏതെങ്കിലും സംഭരണ സംഭാവന എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത് ചാർജിംഗ് ഷെഡ്യൂൾ EVB-ക്ക് വിലയിരുത്താൻ കഴിയും. നിലവിലുള്ള വിതരണത്തിന് നിയന്ത്രിത പ്ലാൻ നിറവേറ്റാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, കണക്ഷൻ അപ്‌ഗ്രേഡ് ആവശ്യമായി വരില്ല. അല്ലെങ്കിൽ, ഷെഡ്യൂളിംഗ് മാറ്റങ്ങൾ, സംഭരണ പിന്തുണ, വർദ്ധിച്ച വിതരണം എന്നിവ താരതമ്യം ചെയ്യുക. ഇൻസ്റ്റാളേഷന് മുമ്പ്, പ്രോജക്റ്റ് എഞ്ചിനീയറും യൂട്ടിലിറ്റിയും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡിസൈനും കണക്ഷൻ പരിധികളും സ്ഥിരീകരിക്കണം.

നിങ്ങളുടെ ഫ്ലീറ്റിന്റെ യഥാർത്ഥ പ്രവൃത്തി ദിനത്തിനായി ആസൂത്രണം ചെയ്യൂ

നിങ്ങളുടെ ഫ്ലീറ്റിന്റെയും സൈറ്റ് വിവരങ്ങളുടെയും വിവരങ്ങൾ പങ്കിടുക EVB യുടെ ഫ്ലീറ്റ് ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷൻ ടീം. നിങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന ആവശ്യങ്ങൾ വിലയിരുത്തി ഒരു എസി/ഡിസി ലേഔട്ട്, ഒരു സൈറ്റ് പവർ-അലോക്കേഷൻ പ്ലാൻ, ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് അനുയോജ്യമായ സംഭരണ ഓപ്ഷനുകൾ എന്നിവ ശുപാർശ ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയും. ഉയർന്ന ചാർജർ റേറ്റിംഗ് മാത്രമല്ല - അടുത്ത ചുമതലകൾക്കായി തയ്യാറായ വാഹനങ്ങളാണ് ലക്ഷ്യം.

പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ

ഒരു ഫ്ലീറ്റ് ഡിപ്പോയ്ക്ക് എല്ലാ ബേയിലും ഡിസി ചാർജറുകൾ ആവശ്യമുണ്ടോ?

ഇല്ല. ചാർജിംഗ് വിൻഡോയും ഓരോ വാഹനത്തിന്റെയും കഴിവുകളും വിലയിരുത്തുക. ഓവർനൈറ്റ് എസി ബേകൾ പതിവ് ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റിയേക്കാം, അനുയോജ്യമായ ഹ്രസ്വ-ടേൺഅറൗണ്ട് ഡ്യൂട്ടികൾക്കായി ഡിസി മാറ്റിവച്ചിരിക്കുന്നു. ചില ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് വ്യത്യസ്തമായ ഡിസി അധിഷ്ഠിത ലേഔട്ട് ആവശ്യമാണ്.

22 kW AC ചാർജർ ഉപയോഗിച്ച് എല്ലാ വാനും 22 kW ചാർജ് ചെയ്യുമോ?

ഇല്ല. 11 kW ഓൺബോർഡ് എസി പരിധിയുള്ള ഒരു വാൻ ആ നിരക്കിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ സൈറ്റ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ കുറഞ്ഞ വൈദ്യുതി അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ അതിൽ കുറവായിരിക്കും.

120 kW DC ചാർജറിൽ രണ്ട് തോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ചാൽ ഓരോന്നും 120 kW നൽകുമോ?

120 kW ആണ് കാബിനറ്റിന്റെ ആകെ ഔട്ട്‌പുട്ട് എങ്കിൽ അങ്ങനെ സംഭവിക്കില്ല. ഡെലിവറി ചെയ്ത കോൺഫിഗറേഷൻ അനുസരിച്ച് സെഷനുകൾ ആ ശേഷി പങ്കിടുന്നു.

ഒരേ സമയം നിരവധി വാഹനങ്ങൾക്ക് അവയുടെ പരമാവധി ഡിസി നിരക്കിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?

അതെ, ഓരോ വാഹനത്തിനും നിലവിൽ ആ നിരക്കും ചാർജറിന്റെ പെർ-ഗണ് ശേഷിയും സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയുമ്പോൾ, പങ്കിട്ട മൊത്തം ഔട്ട്‌പുട്ടും ലഭ്യമായ സൈറ്റ് പവറും എല്ലാം അതിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ വാഹന മോഡലുകളിൽ നിന്നും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഷെഡ്യൂളിൽ നിന്നും ആവശ്യമായ കോൺഫിഗറേഷൻ EVB-ക്ക് വിലയിരുത്താൻ കഴിയും. ബാറ്ററികൾ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ നിരക്ക് കുറഞ്ഞേക്കാം.

ഡൈനാമിക് ലോഡ് ബാലൻസിംഗിന് ഗ്രിഡ് അപ്‌ഗ്രേഡ് ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയുമോ?

ചിലപ്പോൾ നിലവിലുള്ള വിതരണം മതിയാക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു. എന്നാൽ നിയന്ത്രിത ഷെഡ്യൂളിന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ആവശ്യത്തിന് ഊർജ്ജം നൽകാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ശേഷിയോ പ്രവർത്തനങ്ങളോ ഇപ്പോഴും മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.

ബാറ്ററി സംഭരണം എപ്പോഴും ആവശ്യമാണോ?

ഇല്ല. വാഹന ഷെഡ്യൂളും ലഭ്യമായ വിതരണവും ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കുക. സംഭരണം ഉപയോഗപ്രദമാകുന്നത് അതിന്റെ ഉപയോഗയോഗ്യമായ വൈദ്യുതി, ഊർജ്ജം, റീചാർജ് അവസരം എന്നിവ ഒരു യഥാർത്ഥ പരിമിതി പരിഹരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമാണ്. ഊർജ്ജം സംഭരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, രാത്രി കഴിഞ്ഞാൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് പകൽ സമയത്തെ സോളാർ നേരിട്ട് ലഭ്യമല്ല.

റഫറൻസുകളും കൂടുതൽ വായനയ്ക്കും

ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ ട്രസ്റ്റ്: നിങ്ങളുടെ ബിസിനസ്സിന്റെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു — ആക്സസ് ചെയ്തത് 2026 ഒക്ടോബർ 8.
യുഎസ് ഊർജ്ജ വകുപ്പ്: ഇവി ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ — ആക്സസ് ചെയ്തത് 2026 ഒക്ടോബർ 8.
യുഎസ് ഊർജ്ജ വകുപ്പ്: ഫ്ലീറ്റുകൾക്കുള്ള സ്മാർട്ട് ചാർജ് മാനേജ്മെന്റ് — ആക്സസ് ചെയ്തത് 2026 ഒക്ടോബർ 8.
ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ ട്രസ്റ്റ്: ഡിപ്പോ ചാർജിംഗ് ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നു — ആക്സസ് ചെയ്തത് 2026 ഒക്ടോബർ 8.
EVB: ജർമ്മൻ EV ചാർജിംഗ്, ബാറ്ററി സംഭരണ പദ്ധതി — ആക്സസ് ചെയ്തത് 2026 ഒക്ടോബർ 8.

ഒരു EV ഫ്ലീറ്റ് ഡിപ്പോയ്ക്ക് എത്ര പവർ ആവശ്യമാണ്? ഒരു പ്രായോഗിക വലുപ്പ ഗൈഡ്