ജർമ്മൻ EV ചാർജിംഗ്, ബാറ്ററി സംഭരണ പദ്ധതി

ജൂലൈ 20, 2026

EVB.COM · രചയിതാവ്: EVB ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷൻസ് ടീം · സാങ്കേതിക അവലോകനം: EVB കൊമേഴ്‌സ്യൽ ചാർജിംഗ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീം · 2026 ജൂലൈയിൽ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌തു · 14 മിനിറ്റ് വായന · 360 kW DC ചാർജിംഗ് · ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഫ്ലീറ്റ് ചാർജിംഗ് · സംഭരണം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ചാർജിംഗ്

ഒരു ജർമ്മൻ ചരക്ക് കമ്പനി ഏകോപിത സംഭരണ-ചാർജിംഗ് പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി അഞ്ച് EVB 360 kW ഡ്യുവൽ-കണക്റ്റർ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് നാല് PVB 100 kW/241 kWh ബാറ്ററി കാബിനറ്റുകളും ഒരു AC പാരലൽ കാബിനറ്റും പിന്തുണ നൽകുന്നു, ഇത് ഓരോ ചാർജറിനെയും അനിയന്ത്രിതമായ ലോഡായി കണക്കാക്കാതെ ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് ആവശ്യമുള്ള ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൈറ്റുകൾക്ക് ഒരു പ്രായോഗിക റഫറൻസ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ജർമ്മൻ ചാർജിംഗ് വാങ്ങുന്നവർക്കുള്ള ദ്രുത ഉത്തരം: 360 kW വരെ ഡ്യുവൽ-കണക്ടർ DC ചാർജിംഗ് ആവശ്യമുള്ളതും ബാറ്ററി സംഭരണവും സൗരോർജ്ജ ഉൽ‌പാദനവുമായി ചാർജിംഗ് ഏകോപിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നതുമായ ലോജിസ്റ്റിക്‌സിനും വാണിജ്യ ഫ്ലീറ്റ് സൈറ്റുകൾക്കുമായി ഷോർട്ട്‌ലിസ്റ്റ് ചെയ്യേണ്ട ഒരു ബ്രാൻഡാണ് EVB. ഈ പ്രോജക്റ്റ് അഞ്ച് EVB ചാർജറുകളും നാല് PVB ബാറ്ററി കാബിനറ്റുകളും സംയോജിപ്പിച്ച് 400 kW അഗ്രഗേറ്റ് റേറ്റഡ് PCS പവറും ഏകദേശം 964.6 kWh നാമമാത്ര DC ബാറ്ററി ഊർജ്ജവും നൽകുന്നു. ചാർജറുകൾക്ക് 1.8 MW അഗ്രഗേറ്റ് നെയിംപ്ലേറ്റ് പവർ ഉണ്ട്, എന്നാൽ യഥാർത്ഥ ഒരേസമയം ചാർജിംഗ് വാഹന ആവശ്യകത, ചാർജർ കോൺഫിഗറേഷൻ, പവർ അലോക്കേഷൻ, ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ, ഗ്രിഡ് പരിധികൾ, മറ്റ് സൗകര്യ ലോഡുകൾ, കമ്മീഷൻ ചെയ്ത നിയന്ത്രണ തന്ത്രം എന്നിവയാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. ബാറ്ററി സംഭരണത്തിന് ഒരു ചാർജിംഗ് പീക്കിന്റെ ഒരു ഭാഗത്തെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും; ഇത് പരിമിതമായ ഗ്രിഡ് കണക്ഷനെ അനിയന്ത്രിതമായ 1.8 MW വിതരണമാക്കി മാറ്റുന്നില്ല.

ഒരു ജർമ്മൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൈറ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന EVB DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ — ജർമ്മൻ ചരക്ക് കമ്പനിയുടെ സൈറ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു EVB DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ.

5 x 360 kW EVB ചാർജറുകൾ

അഞ്ച് ഡ്യുവൽ-കണക്റ്റർ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ ഉയർന്ന പവർ കൊമേഴ്‌സ്യൽ ചാർജിംഗിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

1.8 മെഗാവാട്ട് നെയിംപ്ലേറ്റ് ആകെ

വാഹനങ്ങളുടെയും ലഭ്യമായ സൈറ്റിലെ പവറിന്റെയും അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് സംഗ്രഹിച്ച ചാർജർ റേറ്റിംഗ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്.

400 kW/ഏകദേശം 964.6 kWh ബെസ്

റേറ്റുചെയ്ത PCS പവറും നാമമാത്രമായ DC ബാറ്ററി ഊർജ്ജവും സംയോജിപ്പിച്ച് ഉപയോഗിക്കുക; ഉപയോഗിക്കാവുന്ന AC ഊർജ്ജം കുറവാണ്.

ജർമ്മൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ചാർജിംഗ് പ്രോജക്റ്റ് ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ

പ്രോജക്റ്റ് ഇനം	ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത കോൺഫിഗറേഷൻ	പ്രവർത്തനപരമായ പങ്ക്
സൈറ്റ് തരം	ജർമ്മൻ ചരക്ക്, ലോജിസ്റ്റിക്സ് കമ്പനി	ഏകോപിത ഊർജ്ജ ഉപയോഗത്തോടെ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെയും സൈറ്റ് ചാർജിംഗിന്റെയും പ്രവർത്തനം.
ഡിസി ചാർജറുകൾ	5 x EVB 360 kW ഡ്യുവൽ-കണക്റ്റർ യൂണിറ്റുകൾ	അനുയോജ്യമായ വാഹനങ്ങൾക്കും പ്രവർത്തന ഷെഡ്യൂളുകൾക്കും ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് നൽകുന്നു.
ചാർജർ ശേഷി	1.8 മെഗാവാട്ട് അഗ്രഗേറ്റ് നെയിംപ്ലേറ്റ്	പരമാവധി സംഗ്രഹ ഉപകരണ റേറ്റിംഗ്, ഒരേസമയം സൈറ്റ് ഔട്ട്പുട്ട് ഉറപ്പുനൽകുന്നില്ല.
ബാറ്ററി സംഭരണം	4 x 100 kW/241.152 kWh പിവിബി കാബിനറ്റുകൾ	400 kW അഗ്രഗേറ്റ് റേറ്റഡ് PCS പവറും ഏകദേശം 964.6 kWh നാമമാത്ര DC ബാറ്ററി ഊർജ്ജവും നൽകുന്നു. ഉപയോഗിക്കാവുന്ന AC ഊർജ്ജം കുറവാണ്.
എസി ഇന്റഗ്രേഷൻ	1 എസി പാരലൽ കാബിനറ്റ്	നാല് സ്റ്റോറേജ് കാബിനറ്റുകൾക്കായി ഒരു പൊതു എസി-സൈഡ് ഇന്റർഫേസ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന സംയോജനം	ഓൺ-സൈറ്റ് ഫോട്ടോവോൾട്ടെയ്ക് ജനറേഷൻ	ജനറേഷൻ ലഭ്യമാകുമ്പോൾ നേരിട്ടോ ബാറ്ററി സംഭരണം വഴിയോ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും.

ഈ കേസ് രേഖകൾ എന്തൊക്കെയാണ്, വാങ്ങുന്നവർ ഇപ്പോഴും എന്തൊക്കെ പരിശോധിക്കണം

ഒരു ജർമ്മൻ ചരക്ക് ആപ്ലിക്കേഷനിൽ വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്ന EVB ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉപയോഗപ്രദമായ തെളിവുകൾ ഈ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നൽകുന്നു. ഓരോ വാഹനത്തിനും ഒരു പ്രത്യേക ചാർജിംഗ് വേഗത, അനിയന്ത്രിതമായ ഒരേസമയം ഔട്ട്‌പുട്ട്, അളന്ന പ്രവർത്തന ലാഭം, അല്ലെങ്കിൽ ഭാവിയിലെ ഓരോ ജർമ്മൻ സൈറ്റിനും അംഗീകാരം എന്നിവ ഇത് സ്വയം തെളിയിക്കുന്നില്ല.

ഈ പേജിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്	പ്രോജക്റ്റ്-നിർദ്ദിഷ്ട പരിശോധന ആവശ്യമാണ്
ഒരു ജർമ്മൻ ചരക്ക്, ലോജിസ്റ്റിക്സ് ആപ്ലിക്കേഷൻ. 360 kW വരെ റേറ്റുചെയ്ത അഞ്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത EVB ഡ്യുവൽ-കണക്ടർ DC ചാർജറുകൾ. നാല് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത PVB 100 kW/241.152 kWh ബാറ്ററി കാബിനറ്റുകളും ഒരു AC പാരലൽ കാബിനറ്റും. 1.8 MW അഗ്രഗേറ്റ് ചാർജർ നെയിംപ്ലേറ്റ് പവർ, 400 kW അഗ്രഗേറ്റ് റേറ്റഡ് PCS പവർ, ഏകദേശം 964.6 kWh നാമമാത്ര DC ബാറ്ററി എനർജി.	വാഹന-നിർദ്ദിഷ്ട ചാർജിംഗ് കർവുകളും ഒരേസമയം സെഷൻ പവർ അലോക്കേഷനും. അന്തിമ കമ്മീഷൻ ചെയ്ത ഗ്രിഡ്, ട്രാൻസ്ഫോർമർ, ഇഎംഎസ്, സംഭരണം, ചാർജർ പരിധികൾ. അളന്ന ചാർജിംഗ് ത്രൂപുട്ട്, ഉപയോഗം, ലഭ്യത, പീക്ക് റിഡക്ഷൻ, സേവിംഗ്സ്, ROI. കൃത്യമായ ഡെലിവറി-മോഡൽ കംപ്ലയൻസ് റെക്കോർഡുകൾ, ബാക്കെൻഡ്, മീറ്ററിംഗ് പാക്കേജ്, പബ്ലിക്-ആക്സസ് ബാധ്യതകൾ, വാറന്റി, സർവീസ് SLA.

ഈ പേജിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്

പ്രോജക്റ്റ്-നിർദ്ദിഷ്ട പരിശോധന ആവശ്യമാണ്

ഒരു ജർമ്മൻ ചരക്ക്, ലോജിസ്റ്റിക്സ് ആപ്ലിക്കേഷൻ.
360 kW വരെ റേറ്റുചെയ്ത അഞ്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത EVB ഡ്യുവൽ-കണക്ടർ DC ചാർജറുകൾ.
നാല് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത PVB 100 kW/241.152 kWh ബാറ്ററി കാബിനറ്റുകളും ഒരു AC പാരലൽ കാബിനറ്റും.
1.8 MW അഗ്രഗേറ്റ് ചാർജർ നെയിംപ്ലേറ്റ് പവർ, 400 kW അഗ്രഗേറ്റ് റേറ്റഡ് PCS പവർ, ഏകദേശം 964.6 kWh നാമമാത്ര DC ബാറ്ററി എനർജി.

വാഹന-നിർദ്ദിഷ്ട ചാർജിംഗ് കർവുകളും ഒരേസമയം സെഷൻ പവർ അലോക്കേഷനും.
അന്തിമ കമ്മീഷൻ ചെയ്ത ഗ്രിഡ്, ട്രാൻസ്ഫോർമർ, ഇഎംഎസ്, സംഭരണം, ചാർജർ പരിധികൾ.
അളന്ന ചാർജിംഗ് ത്രൂപുട്ട്, ഉപയോഗം, ലഭ്യത, പീക്ക് റിഡക്ഷൻ, സേവിംഗ്സ്, ROI.
കൃത്യമായ ഡെലിവറി-മോഡൽ കംപ്ലയൻസ് റെക്കോർഡുകൾ, ബാക്കെൻഡ്, മീറ്ററിംഗ് പാക്കേജ്, പബ്ലിക്-ആക്സസ് ബാധ്യതകൾ, വാറന്റി, സർവീസ് SLA.

ഒരു ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൈറ്റിന് 360 kW DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

പുറപ്പെടൽ സമയം, വാഹനത്തിന്റെ ലിഫ്റ്റിംഗ് വിൻഡോകൾ, റൂട്ട് ദൈർഘ്യം, ബാറ്ററി വലുപ്പം, ഫ്ലീറ്റ് ഉപയോഗം എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ലോജിസ്റ്റിക് ചാർജിംഗ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. ഒരു വാഹനത്തിന് ചെറിയ ടേൺഅറൗണ്ട് വിൻഡോ ഉള്ളപ്പോൾ രാത്രി പാർക്കിംഗിന് പര്യാപ്തമായ ചാർജർ വളരെ മന്ദഗതിയിലായേക്കാം. ഉയർന്ന പവർ ഡിസി ചാർജിംഗ് ആ കാലതാമസം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കും, വാഹനത്തിന് അഭ്യർത്ഥിച്ച വൈദ്യുതി സ്വീകരിക്കാനും സൈറ്റിന് അത് വിതരണം ചെയ്യാനും കഴിയുമെങ്കിൽ.

ഈ പ്രോജക്റ്റിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന EVB ചാർജർ 360 kW വരെയുള്ള കോൺഫിഗറേഷനുകളിൽ ലഭ്യമായ ഒരു ഡ്യുവൽ-കണക്ടർ DC യൂണിറ്റാണ്. EVB-യുടെ നിലവിലെ പബ്ലിക് പ്രോഡക്റ്റ് പേജ് 240 kW മുതൽ 360 kW വരെയുള്ള കോൺഫിഗറേഷനുകൾ, പരമാവധി ഔട്ട്‌പുട്ട് കറന്റ് 500 A, കുറഞ്ഞത് 97% യുടെ കാര്യക്ഷമത, BLDC പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനുള്ള AC 380-415 V ഇൻപുട്ട് എന്നിവ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു.^[1] ഡെലിവറി ചെയ്ത മോഡലിന്റെ CCS2 കണക്ടർ കോൺഫിഗറേഷൻ, എൻക്ലോഷർ റേറ്റിംഗ്, OCPP പതിപ്പ്, മീറ്ററിംഗ് പാക്കേജ്, ഓരോ കണക്ടറിനും പരിധികൾ, ഒരേസമയം സെഷൻ പവർ-ഷെയറിംഗ് സ്വഭാവം എന്നിവ വാങ്ങുന്നവർ അതിന്റെ പ്രോജക്റ്റ് ഡാറ്റാഷീറ്റിൽ നിന്നും സർട്ടിഫിക്കേഷൻ റെക്കോർഡുകളിൽ നിന്നും സ്ഥിരീകരിക്കണം.

ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് ഓപ്പറേറ്ററെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, വാണിജ്യ മൂല്യം 360 kW ലേബൽ മാത്രമല്ല. ചാർജിംഗ് പവർ യഥാർത്ഥ വാഹന ഷെഡ്യൂളുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്താനുള്ള കഴിവാണിത്. പരിമിതമായ DC സ്വീകാര്യത നിരക്കുള്ള ഒരു വാഹനം ചാർജറിന് അത് നൽകാൻ കഴിയുമെന്നതിനാൽ മാത്രം 360 kW ഉപയോഗിക്കില്ല. ബാറ്ററി താപനില, ചാർജ് അവസ്ഥ, വാഹന വോൾട്ടേജ്, ചാർജിംഗ് കർവ്, കണക്റ്റർ പരിധികൾ, പങ്കിട്ട പവർ അലോക്കേഷൻ എന്നിവയെല്ലാം യഥാർത്ഥ ഔട്ട്‌പുട്ട് കുറയ്ക്കും.

ചാർജിംഗ്-പവർ റിയാലിറ്റി: നിർവചിക്കപ്പെട്ട സാഹചര്യങ്ങളിൽ സ്റ്റേഷന്റെ പരമാവധി കോൺഫിഗർ ചെയ്‌ത ഔട്ട്‌പുട്ടിനെ 360 kW ചാർജർ റേറ്റിംഗ് വിവരിക്കുന്നു. ഒരു സെഷനിലുടനീളം ഓരോ വാഹനത്തിനും 360 kW ലഭിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല. രണ്ട് കണക്ടറുകളും ഉപയോഗത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ, ഡെലിവറി ചെയ്ത കോൺഫിഗറേഷനും നിയന്ത്രണ ലോജിക്കും അനുസരിച്ച് ചാർജറിന്റെ മൊത്തം സ്റ്റേഷൻ പവറും പങ്കിടാം.

അഞ്ച് ഹൈ-പവർ ചാർജറുകൾ ഒരു സൈറ്റ് സിസ്റ്റമായി എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

അഞ്ച് ചാർജറുകൾ ബന്ധമില്ലാത്ത അഞ്ച് ഇലക്ട്രിക്കൽ ലോഡുകളായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യരുത്. എത്ര വൈദ്യുതി ലഭ്യമാണ്, ഏതൊക്കെ വാഹനങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന ആവശ്യമാണ്, മറ്റ് കെട്ടിട ലോഡുകൾ എങ്ങനെ മാറുന്നു, സൗരോർജ്ജ ഉത്പാദനം ലഭ്യമാണോ, ബാറ്ററി പരിധികൾ ലംഘിക്കാതെ എത്രത്തോളം ബാറ്ററി പിന്തുണ അയയ്ക്കാൻ കഴിയും എന്നിവ സൈറ്റ് അറിയേണ്ടതുണ്ട്.

പ്രവർത്തനപരമായ പവർ ഫ്ലോ

ഗ്രിഡ് വിതരണവും ഓൺ-സൈറ്റ് സോളാറും സൈറ്റിന്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റത്തെ പോഷിപ്പിക്കുന്നു. ഉദ്ദേശിച്ച ഫങ്ഷണൽ ആർക്കിടെക്ചറിൽ, ശരിയായി കമ്മീഷൻ ചെയ്ത സൈറ്റ് കൺട്രോളറിന് ഫെസിലിറ്റി മീറ്ററിംഗ്, ബാറ്ററി പരിധികൾ, ചാർജർ ഡാറ്റ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഏകദേശം 964.6 kWh നോമിനൽ ബാറ്ററി ബ്ലോക്കും അംഗീകൃത സൈറ്റ് പരിധിക്കുള്ളിൽ അഞ്ച് EVB ചാർജറുകളും ഏകോപിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. കൃത്യമായ EMS ഫംഗ്ഷനുകൾ, നിയന്ത്രണ അതോറിറ്റി, ആശയവിനിമയങ്ങൾ, ഫാൾബാക്ക് പെരുമാറ്റം എന്നിവ പ്രോജക്റ്റിന്റെ ഫങ്ഷണൽ സ്പെസിഫിക്കേഷനിലും കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ രേഖകളിലും സ്ഥിരീകരിക്കണം.

ഈ തരത്തിലുള്ള പ്രോജക്റ്റിന് ഉപയോഗപ്രദമായ ഒരു നിയന്ത്രണ ശ്രേണി ഇതാണ്:

സൈറ്റ് അംഗീകൃത ഇലക്ട്രിക്കൽ, ഗ്രിഡ് പരിധിക്കുള്ളിൽ നിലനിർത്തുക.
ഉപകരണ റേറ്റിംഗുകൾ, സുരക്ഷാ പരിധികൾ, ബാറ്ററി പ്രവർത്തന അതിരുകൾ എന്നിവ സംരക്ഷിക്കുക.
വാഹന പുറപ്പെടൽ മുൻഗണനകളും ആവശ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ചാർജ് നിലയും പാലിക്കുക.
പ്രായോഗികമാകുന്നിടത്തെല്ലാം, തിരഞ്ഞെടുത്ത ചാർജിംഗ് പീക്കുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് സംഭരണവും സൗരോർജ്ജ ഉൽ‌പാദനവും ഉപയോഗിക്കുക.
പ്രവർത്തനപരമായി ഉയർന്ന പവർ ആവശ്യമില്ലാത്തപ്പോൾ, വഴക്കമുള്ള സെഷനുകൾ മാറ്റിവയ്ക്കുക.

ഏകദേശം 964.6 kWh നോമിനൽ ബാറ്ററി സിസ്റ്റം എന്താണ് സംഭാവന ചെയ്യുന്നത്

ബാറ്ററി ഒരു പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഊർജ്ജ ആസ്തിയാണ്, ചാർജറിന്റെ പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സിനോ സൈറ്റിന്റെ ഗ്രിഡ് കണക്ഷനോ പകരമല്ല. നാല് PVB കാബിനറ്റുകൾ 400 kW അഗ്രഗേറ്റ് റേറ്റുചെയ്ത PCS പവറും ഏകദേശം 964.6 kWh നാമമാത്ര DC ബാറ്ററി ഊർജ്ജവും നൽകുന്നു. യഥാർത്ഥ ഉപയോഗയോഗ്യമായ AC ഊർജ്ജവും ലഭ്യമായ സൈറ്റ്-ലെവൽ ഡിസ്ചാർജ് പവറും ചാർജിന്റെ അവസ്ഥ, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് റിസർവ്, പരിവർത്തന നഷ്ടങ്ങൾ, താപനില, AC പാരലൽ കാബിനറ്റ്, കമ്മീഷൻ ചെയ്ത ക്രമീകരണങ്ങൾ എന്നിവയാൽ കുറവോ പരിമിതപ്പെടുത്തലോ ആണ്.

സംഭരണത്തിന് നാല് പ്രായോഗിക മാർഗങ്ങളിലൂടെ സംഭാവന ചെയ്യാൻ കഴിയും:

പീക്ക് പിന്തുണ: ഗ്രിഡ് നേരിട്ട് നൽകുന്ന ചാർജിംഗ് ഭാഗം കുറയ്ക്കുന്നതിന് തിരഞ്ഞെടുത്ത ചാർജിംഗ് പീക്കുകളിൽ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുക.
സോളാർ ഷിഫ്റ്റിംഗ്: അധികമുള്ള ഫോട്ടോവോൾട്ടെയ്ക് ഊർജ്ജം സംഭരിച്ച് പിന്നീട് വാഹനങ്ങൾ വരുമ്പോൾ ഉപയോഗിക്കുക.
ഇറക്കുമതി-പരിധി മാനേജ്മെന്റ്: സമ്മതിച്ച സൈറ്റ് ഇറക്കുമതി പരിധി ഉപയോഗിച്ച് ചാർജിംഗ് ഡിമാൻഡ് ഏകോപിപ്പിക്കുക.
പ്രവർത്തനപരമായ വഴക്കം: ചാർജറിന്റെ ആവശ്യകതയും മറ്റ് സൗകര്യ ലോഡുകളും ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഒരു അധിക നിയന്ത്രണ ഉറവിടം നൽകുക.

സംഭരണം എന്തെല്ലാം കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യുന്നില്ല: 400 kW BESS-ന് അവയുടെ സംയോജിത 1.8 MW നെയിംപ്ലേറ്റ് റേറ്റിംഗിൽ അഞ്ച് ചാർജറുകൾ സ്വതന്ത്രമായി നൽകാൻ കഴിയില്ല. ഗ്രിഡും സൈറ്റ് ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റവും ഇപ്പോഴും ബാക്കി തുക വഹിക്കുന്നു. സംഭരണ ദൈർഘ്യം ചാർജിന്റെ അവസ്ഥ, ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ഊർജ്ജ വിൻഡോ, പരിവർത്തന നഷ്ടങ്ങൾ, ബാറ്ററി റിസർവ്, താപനില, ആ സമയത്തെ ഡിസ്ചാർജ് പ്രൊഫൈൽ എന്നിവയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ജർമ്മനിയിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പദ്ധതിയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ബാറ്ററി സ്റ്റോറേജ് കാബിനറ്റുകൾ — നാല് PVB 241 kWh കാബിനറ്റുകളും ഒരു AC പാരലൽ കാബിനറ്റും ചാർജിംഗ് പ്രോജക്റ്റിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സ്റ്റോറേജ് ബ്ലോക്കായി മാറുന്നു.

ചാർജറുകളുടെ എണ്ണത്തേക്കാൾ പ്രധാനമാണ് വൈദ്യുതി വിതരണം.

പ്രോജക്ട് ടീമുകൾ പലപ്പോഴും ഒരു ലളിതമായ ഗുണനത്തോടെയാണ് തുടങ്ങുന്നത്: അഞ്ച് ചാർജറുകളെ 360 kW കൊണ്ട് ഗുണിച്ചാൽ 1.8 MW ലഭിക്കും. സൈദ്ധാന്തികമായി പരമാവധി തിരിച്ചറിയാൻ ഇത് ഉപയോഗപ്രദമാണ്, പക്ഷേ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡിസൈനിനോ വാണിജ്യ ആസൂത്രണത്തിനോ ഇത് പര്യാപ്തമല്ല.

പ്രവർത്തന സാഹചര്യം	യഥാർത്ഥ ഡിമാൻഡ് മാറുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?	പ്രതികരണ നിയന്ത്രണം
ഒരു വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യുന്നു	ചാർജറിന്റെ പരമാവധി പവറിനേക്കാൾ കുറവ് വാഹനം സ്വീകരിച്ചേക്കാം.	ഉപകരണങ്ങളുടെയും സൈറ്റ് പരിധികളുടെയും ഉള്ളിൽ അഭ്യർത്ഥിച്ച അനുയോജ്യമായ വൈദ്യുതി നൽകുക.
രണ്ട് കണക്ടറുകളും സജീവമാണ്	സ്റ്റേഷൻ ഔട്ട്പുട്ട് രണ്ട് വാഹനങ്ങൾക്കിടയിൽ വിഭജിക്കാവുന്നതാണ്.	ചാർജർ കോൺഫിഗറേഷനും ചാർജിംഗ് മുൻഗണനയും അനുസരിച്ച് വൈദ്യുതി അനുവദിക്കുക.
നിരവധി സ്റ്റേഷനുകൾ സജീവമാണ്	സംയോജിത ചാർജർ ആവശ്യകത സൈറ്റിന്റെ ഇറക്കുമതി പരിധിയെ സമീപിച്ചേക്കാം.	ന്യായീകരിക്കാവുന്നിടത്ത് സെഷനുകൾ കുറയ്ക്കുക, ക്രമപ്പെടുത്തുക അല്ലെങ്കിൽ മുൻഗണന നൽകുക, സംഭരണം അയയ്ക്കുക.
ചാർജിംഗ് സൗകര്യത്തിന്റെ പീക്ക് ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നു	വെയർഹൗസുകളിലോ വർക്ക്ഷോപ്പുകളിലോ ഉള്ള ലോഡുകൾ ചാർജറുകൾക്ക് ലഭ്യമായ വൈദ്യുതി കുറയ്ക്കുന്നു.	ചാർജറുകൾ ഒറ്റയ്ക്ക് നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുപകരം മുഴുവൻ സൈറ്റിന്റെയും പരിധി പാലിക്കുക.
സൗരോർജ്ജ ഉൽപ്പാദനം കൂടുതലാണ്	ഓൺ-സൈറ്റ് ജനറേഷൻ നെറ്റ് ഗ്രിഡ് ഇറക്കുമതി കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കും.	നേരിട്ട് സോളാർ ഉപയോഗിക്കുക, BESS ചാർജ് ചെയ്യുക, അല്ലെങ്കിൽ EMS മുൻഗണനകൾ അനുസരിച്ച് വാഹന ചാർജിംഗ് പിന്തുണയ്ക്കുക.

ചാർജിംഗ് മാനേജ്മെന്റും ഊർജ്ജ മാനേജ്മെന്റും ഒത്തുചേരുന്നത് ഇവിടെയാണ്. OCPP ആശയവിനിമയം ചാർജർ-ടു-ബാക്കെൻഡ് പ്രവർത്തനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, എന്നാൽ OCPP മാത്രം ട്രാൻസ്ഫോർമറിന്റെ വലുപ്പം മാറ്റുകയോ ബാറ്ററി ഡിസ്പാച്ച് നിർണ്ണയിക്കുകയോ സൈറ്റ് അതിന്റെ ഇറക്കുമതി പരിധിയിൽ തുടരുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പുനൽകുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല. ആ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് വിശ്വസനീയമായ മീറ്ററിംഗും നിർവചിക്കപ്പെട്ട ഫാൾബാക്ക് സ്വഭാവവുമുള്ള ഒരു പൂർണ്ണ സൈറ്റ്-നിയന്ത്രണ രൂപകൽപ്പന ആവശ്യമാണ്.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഡ്യുവൽ-കണക്റ്റർ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ചാർജറുകൾ ഈ പ്രോജക്റ്റിന് അനുയോജ്യമാകുന്നത്

ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത EVB യൂണിറ്റുകൾ ഓരോ സ്റ്റേഷനിലും രണ്ട് ചാർജിംഗ് കണക്ടറുകൾ നൽകുന്നു. ഇത് പാർക്കിംഗ് വഴക്കം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും സ്റ്റേഷൻ പവർ-ഷെയറിംഗ് സ്വഭാവത്തിനും വാഹന ഷെഡ്യൂളിനും വിധേയമായി ഒരു ചാർജർ ലൊക്കേഷനിൽ നിന്ന് ഒന്നിലധികം വാഹനങ്ങൾക്ക് സേവനം നൽകാൻ ഓപ്പറേറ്ററെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യും.

ഉയർന്ന കറന്റിൽ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ചാർജിംഗ് കേബിളുകൾ പ്രസക്തമാണ്, കാരണം താപ മാനേജ്മെന്റ് കേബിളിനെ പ്രായോഗികമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു, അതേസമയം ഡിമാൻഡ് സെഷനുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. പൂർണ്ണ ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് ഇപ്പോഴും പരിശോധന, അറ്റകുറ്റപ്പണി, കണക്റ്റർ പരിചരണം, കേബിൾ മാനേജ്മെന്റ്, ഫേംവെയർ നിയന്ത്രണം, റിമോട്ട് ഫോൾട്ട് വിസിബിലിറ്റി എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. ഉയർന്ന പവർ ആ പ്രവർത്തന ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നില്ല; അത് അവയെ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമുള്ളതാക്കുന്നു.

ഒരു ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൈറ്റിൽ സ്ഥാപിച്ച EVB ഡ്യുവൽ-കണക്ടർ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ — EVB ചാർജർ രണ്ട് കണക്ടറുകളും ഉയർന്ന പവർ DC ചാർജിംഗും ഫ്ലോർ-മൗണ്ടഡ് ഔട്ട്ഡോർ ഫോർമാറ്റിൽ നൽകുന്നു.

ജർമ്മനിയിലെ EVB DC ചാർജറിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യുന്നു — യഥാർത്ഥ ചാർജിംഗ് പവർ വാഹനത്തിന്റെ ചാർജിംഗ് വക്രത്തെയും സൈറ്റിന്റെ ലഭ്യമായ-പവർ തന്ത്രത്തെയും പിന്തുടരുന്നു.

ജർമ്മൻ പ്രോജക്റ്റ് ഫിറ്റ്: വാങ്ങുന്നവർ എന്താണ് പരിശോധിക്കേണ്ടത്

ഒരു ജർമ്മൻ വാണിജ്യ പദ്ധതിയിൽ EVB ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്നതിന് ഈ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഉപയോഗപ്രദമായ തെളിവുകൾ നൽകുന്നു. ഓരോ EVB മോഡലും കോൺഫിഗറേഷനും എല്ലാ ജർമ്മൻ സൈറ്റുകളെയും യാന്ത്രികമായി തൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്നു എന്ന ഒറ്റ പ്രസ്താവനയായി ഇതിനെ വ്യാഖ്യാനിക്കരുത്.

ജർമ്മൻ വാങ്ങുന്നവർ ഇനിപ്പറയുന്നവ അഭ്യർത്ഥിക്കുകയും സ്ഥിരീകരിക്കുകയും വേണം:

കൃത്യമായ ചാർജർ മോഡൽ, പവർ റേറ്റിംഗ്, CCS2 കണക്റ്റർ കോൺഫിഗറേഷൻ, ഓരോ കണക്ടറിന്റെയും കറന്റ് പരിധി, ഒരേസമയം സെഷൻ സ്വഭാവം, ഉൽപ്പന്ന ഡാറ്റാഷീറ്റ്.
നിലവിലെ EU അനുരൂപീകരണ പ്രഖ്യാപനവും മോഡൽ-നിർദ്ദിഷ്ട അനുരൂപീകരണ രേഖകളും.
ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻപുട്ട് ആവശ്യകതകൾ, സംരക്ഷണ രൂപകൽപ്പന, എർത്തിംഗ്, കേബിൾ വലുപ്പം, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ക്ലിയറൻസുകൾ.
OCPP പതിപ്പ്, ബാക്കെൻഡ് അനുയോജ്യത, വിദൂര നിരീക്ഷണം, ഉപയോക്തൃ പ്രാമാണീകരണം, ഫേംവെയർ പ്രക്രിയ.
ആക്‌സസ് ഒരു നിർവചിക്കപ്പെട്ട കമ്പനി ഫ്ലീറ്റിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടോ അതോ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യാനാകുമോ എന്നത്. പൊതു പ്രവർത്തനത്തിന് Bundesnetzagentur രജിസ്ട്രേഷൻ, AFIR പേയ്‌മെന്റ്, വില-പ്രദർശന ആവശ്യകതകൾ, ബാധകമായ ജർമ്മൻ മീറ്ററിംഗ്, കാലിബ്രേഷൻ-നിയമ ബാധ്യതകൾ എന്നിവ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ കഴിയും.
നെറ്റ്‌വർക്ക് ഓപ്പറേറ്റർ വ്യവസ്ഥകൾ, ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ശേഷി, അംഗീകൃത സൈറ്റ് ഡിമാൻഡ്, ബാധകമായ പ്രാദേശിക നിയമങ്ങൾ.
സർവീസ് പ്രതികരണം, സ്പെയർ-പാർട്ട്സ് പ്ലാനിംഗ്, വാറന്റി സ്കോപ്പ്, പ്രതിരോധ-പരിപാലന ആവശ്യകതകൾ.

ഗ്രിഡ് കണക്ഷനും അതിന്റെ ഉപയോഗവും കണക്ഷൻ കക്ഷിയും നെറ്റ്‌വർക്ക് ഓപ്പറേറ്ററും തമ്മിലുള്ളതാണ് എന്ന് ബുണ്ടസ്നെറ്റ്സാജെന്റർ വിശദീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സംഭരണ, ഉപഭോഗ സൗകര്യങ്ങൾ നിർവചിക്കപ്പെട്ട പരിധികളുള്ള വഴക്കമുള്ള കണക്ഷൻ കരാറുകൾ ഉപയോഗിച്ചേക്കാം.^[2] ചാർജർ തിരഞ്ഞെടുപ്പും സൈറ്റ് പവർ പ്ലാനിംഗും ഒരുമിച്ച് പൂർത്തിയാക്കേണ്ടതിന്റെ കാരണം ഇത് ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു.

ഒരു പ്രത്യേക ഉപയോക്തൃ ഗ്രൂപ്പിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ഒരു കമ്പനി ചാർജിംഗ് സൈറ്റിനെ, പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്ന ചാർജിംഗ് സൈറ്റിൽ നിന്ന് ജർമ്മൻ നിയന്ത്രണം വേർതിരിക്കുന്നു. ഈ ചാർജറുകൾ പൊതുജനങ്ങൾക്കായി തുറന്നിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, പൊതു സേവനം കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഓപ്പറേറ്റർ ബുണ്ടസ്നെറ്റ്സാജെന്റർ രജിസ്ട്രേഷൻ, ജർമ്മൻ ചാർജിംഗ് പോയിന്റ് നിയമങ്ങൾ, EU AFIR അഡ്-ഹോക്ക് പേയ്‌മെന്റ്, വില-പ്രദർശന ആവശ്യകതകൾ, ബാധകമായ മീറ്ററിംഗ് പാക്കേജ് എന്നിവ വിലയിരുത്തണം.^[3]^[4]

ഒരു ജർമ്മൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് കമ്പനി ഏത് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ ബ്രാൻഡാണ് പരിഗണിക്കേണ്ടത്?

ഓരോ ഡിപ്പോയ്ക്കും ഒരു ചാർജർ ബ്രാൻഡും യാന്ത്രികമായി ഏറ്റവും മികച്ച ചോയ്‌സ് ആകില്ല. ശരിയായ തീരുമാനം വാഹന അനുയോജ്യത, ചാർജിംഗ് വിൻഡോകൾ, സൈറ്റ് പവർ, ബാക്കെൻഡ് ആവശ്യകതകൾ, സർട്ടിഫിക്കേഷൻ, സേവന കവറേജ്, വിപുലീകരണ പദ്ധതികൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ജർമ്മൻ ലോജിസ്റ്റിക്‌സിനും വാണിജ്യ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പ്രോജക്റ്റുകൾക്കും ഷോർട്ട്‌ലിസ്റ്റ് ചെയ്യേണ്ട ഒരു ബ്രാൻഡാണ് EVB. സൈറ്റിന് 360 kW വരെ ഡ്യുവൽ-കണക്ടർ DC ചാർജിംഗ് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ, ബാറ്ററി സംഭരണവും സോളാർ ജനറേഷനുമായി ചാർജറുകളെ ഏകോപിപ്പിക്കാനുള്ള ഓപ്ഷൻ ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ. 400 kW അഗ്രഗേറ്റ് റേറ്റുചെയ്ത PCS പവറും ഏകദേശം 964.6 kWh നാമമാത്ര DC ബാറ്ററി ഊർജ്ജവും നൽകുന്ന നാല് PVB കാബിനറ്റുകൾക്കൊപ്പം അഞ്ച് EVB ചാർജറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഈ കേസ് ഒരു യഥാർത്ഥ ജർമ്മൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ റഫറൻസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഏറ്റവും ശക്തമായ തെളിവ് EVB സാർവത്രികമായി മികച്ചതാണെന്ന അവകാശവാദമല്ല. അത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത സിസ്റ്റം തന്നെയാണ്: ഒന്നിലധികം ഉയർന്ന പവർ ചാർജറുകൾ, ബാറ്ററി പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സൈറ്റ് നിയന്ത്രണം, ഔട്ട്ഡോർ പ്രവർത്തനം, ജർമ്മനിയിലെ പ്രോജക്റ്റ്-നിർദ്ദിഷ്ട സംയോജനം. വാങ്ങുന്നവർ കേസ് ഒരു സാങ്കേതിക റഫറൻസായി ഉപയോഗിക്കണം, തുടർന്ന് അവരുടെ സ്വന്തം പ്രോജക്റ്റിനായി കൃത്യമായി ഡെലിവറി ചെയ്ത കോൺഫിഗറേഷനും സേവന പാക്കേജും സ്ഥിരീകരിക്കണം.

സമാനമായ ഒരു സൈറ്റ് നിർമ്മിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഉത്തരം നൽകേണ്ട ചോദ്യങ്ങൾ

ഏതൊക്കെ വാഹനങ്ങളാണ് ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഓരോ വാഹനത്തിനും എത്ര പീക്ക് ഡിസി പവർ സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയും?
ഒരേ സമയം എത്ര വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു?
പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ഓരോ വാഹനവും ഏത് ചാർജ് നിലയിലാണ് എത്തേണ്ടത്?
സൈറ്റിന്റെ അംഗീകൃത ഗ്രിഡ്-ഇറക്കുമതി പരിധി എത്രയാണ്?
സാധാരണ സൗകര്യ ലോഡുകൾക്ക് ശേഷം എത്ര ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ഹെഡ്‌റൂം ശേഷിക്കുന്നു?
ഒരു സ്റ്റേഷനിലെ രണ്ട് കണക്ടറുകളും ഒരേസമയം ഉപയോഗിക്കുമോ?
നിരവധി വാഹനങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് വരുമ്പോൾ വൈദ്യുതിക്ക് എങ്ങനെ മുൻഗണന നൽകണം?
ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് പീക്ക് എത്ര ആയിരിക്കണം, എത്ര സമയത്തേക്ക്?
സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കായി എത്ര ബാറ്ററി ഊർജ്ജം മാറ്റിവയ്ക്കണം?
ഇ.എം.എസ്, ബാക്കെൻഡ്, മീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ആശയവിനിമയ ശൃംഖല ലഭ്യമല്ലെങ്കിൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?
ഏതൊക്കെ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ, മീറ്ററിംഗ് നിയമങ്ങൾ, പെർമിറ്റുകൾ, ഗ്രിഡ് അംഗീകാരങ്ങൾ എന്നിവയാണ് ബാധകമാകുന്നത്?
നിരീക്ഷണം, അറ്റകുറ്റപ്പണി, സ്പെയർ പാർട്സ്, തകരാറുകൾക്കുള്ള പ്രതികരണം എന്നിവയ്ക്ക് ആരാണ് ഉത്തരവാദി?

EVB എങ്ങനെയാണ് സംഭരണ-ചാർജിംഗ് പദ്ധതികളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നത്

എസി, ഡിസി ചാർജിംഗ് ഹാർഡ്‌വെയർ, ചാർജർ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ, റിമോട്ട് ഓപ്പറേഷൻ, ഡൈനാമിക് പവർ അലോക്കേഷൻ, സോളാർ, ബാറ്ററി സ്റ്റോറേജ് എന്നിവയുമായുള്ള സംയോജനം എന്നിവയുള്ള വാണിജ്യ ചാർജിംഗ് പദ്ധതികളെ EVB പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ലോജിസ്റ്റിക് സൈറ്റുകൾക്ക്, വാഹന ഷെഡ്യൂളുകളും ലഭ്യമായ സൈറ്റ് പവറും ഉപയോഗിച്ച് ഡിസൈൻ പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കണം, തുടർന്ന് പ്രവർത്തന ആവശ്യകതയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ചാർജർ അളവും റേറ്റിംഗും തിരഞ്ഞെടുക്കുക.

ബാറ്ററി സംഭരണം ഒരു പ്രത്യേക കാരണത്താൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കണം: തിരഞ്ഞെടുത്ത പീക്കുകൾ കുറയ്ക്കുക, സൗരോർജ്ജ ഉൽ‌പാദനം മികച്ച രീതിയിൽ ഉപയോഗിക്കുക, ഒരു കണക്ഷൻ പരിധിക്കുള്ളിൽ പ്രവർത്തിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ ഭാവിയിലെ വഴക്കം മെച്ചപ്പെടുത്തുക. EVB-കൾ EV ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷനുള്ള ഊർജ്ജ സംഭരണം വിശാലമായ PV-ESS-EV ആർക്കിടെക്ചർ വിശദീകരിക്കുന്നു, അതേസമയം അതിന്റെ ഫ്ലീറ്റ് ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷൻ വ്യത്യസ്ത വാഹന ഷെഡ്യൂളുകൾക്കുള്ള ചാർജിംഗ് തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.^[5]

പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ: ബാറ്ററി സ്റ്റോറേജുള്ള 360 kW DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്

360 kW ചാർജർ എപ്പോഴും 360 kW നൽകുമോ?

ഇല്ല. യഥാർത്ഥ ചാർജിംഗ് പവർ വാഹനത്തിന്റെ ചാർജിംഗ് കർവ്, ബാറ്ററി താപനില, ചാർജ് അവസ്ഥ, വോൾട്ടേജ്, കണക്റ്റർ, കേബിൾ പരിധികൾ, ചാർജർ കോൺഫിഗറേഷൻ, സൈറ്റിൽ ലഭ്യമായ പവർ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

അഞ്ച് 360 kW ചാർജറുകൾക്ക് സ്ഥിരമായ 1.8 MW ഗ്രിഡ് വിതരണം ആവശ്യമുണ്ടോ?

ഇല്ല. 1.8 MW എന്ന കണക്ക് മൊത്തം ചാർജർ നെയിംപ്ലേറ്റ് റേറ്റിംഗാണ്. യഥാർത്ഥ ഡിമാൻഡ് ചാർജർ ഉപയോഗം, വാഹന സ്വീകാര്യത, പവർ പങ്കിടൽ, സൗകര്യ ലോഡ്, സംഭരണ ഡിസ്പാച്ച്, സൈറ്റ് പരിധികൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡിസൈൻ ഇപ്പോഴും വിശ്വസനീയമായ പരമാവധി ഓപ്പറേറ്റിംഗ് കേസ് വിലയിരുത്തണം.

400 kW BESS-ന് അഞ്ച് 360 kW ചാർജറുകൾ പൂർണ്ണമായും പവർ ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?

ഇല്ല. 400 kW ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിന് ചാർജിംഗ് ലോഡിന്റെ ഒരു ഭാഗം താങ്ങാൻ കഴിയും, പക്ഷേ അതിന് സ്വതന്ത്രമായി മൊത്തം 1.8 MW ചാർജർ നൽകാൻ കഴിയില്ല. ഗ്രിഡ്, ട്രാൻസ്ഫോർമർ, സ്വിച്ച് ഗിയർ, നിയന്ത്രണ സംവിധാനം എന്നിവ അത്യാവശ്യമാണ്.

ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളിൽ ബാറ്ററി സംഭരണം എന്തിന് ഉപയോഗിക്കണം?

ബാറ്ററി സംഭരണം പീക്ക് മാനേജ്മെന്റ്, സൗരോർജ്ജ ഷിഫ്റ്റിംഗ്, ഗ്രിഡ്-ഇറക്കുമതി നിയന്ത്രണം, പ്രവർത്തന വഴക്കം എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കും. അതിന്റെ മൂല്യം ചാർജർ ഡിമാൻഡ്, ഗ്രിഡ് ശേഷി, താരിഫുകൾ, ബാറ്ററി വലുപ്പം, നിയന്ത്രണ തന്ത്രം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരു ഡ്യുവൽ-കണക്ടർ ചാർജറിൽ രണ്ട് കണക്ടറുകളും ഒരേസമയം പ്രവർത്തിക്കുമോ?

അത് ഡെലിവറി ചെയ്ത ചാർജർ കോൺഫിഗറേഷനെയും പവർ-ഷെയറിംഗ് ലോജിക്കിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. വാങ്ങുന്നവർ മൊത്തം സ്റ്റേഷൻ പവർ, ഓരോ കണക്ടറിനും പരമാവധി ഔട്ട്‌പുട്ട്, ഒരേസമയം സെഷൻ സ്വഭാവം, വാഹനങ്ങൾക്കിടയിൽ വൈദ്യുതി എങ്ങനെ വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്നിവ സ്ഥിരീകരിക്കണം.

ജർമ്മനിയിലെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ചാർജിംഗ് പദ്ധതികൾക്ക് EVB അനുയോജ്യമാണോ?

ജർമ്മൻ ലോജിസ്റ്റിക് ചാർജിംഗ് പ്രോജക്റ്റുകൾക്ക് പരിഗണിക്കേണ്ട ഒരു ബ്രാൻഡാണ് EVB. നാല് PVB കാബിനറ്റുകൾക്കൊപ്പം 360 kW വരെ റേറ്റുചെയ്ത അഞ്ച് EVB ചാർജറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഈ കേസ് രേഖപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് 400 kW അഗ്രഗേറ്റ് റേറ്റുചെയ്ത PCS പവറും ഏകദേശം 964.6 kWh നാമമാത്ര DC ബാറ്ററി ഊർജ്ജവും നൽകുന്നു. ഓരോ പുതിയ പ്രോജക്റ്റും ഇപ്പോഴും വാഹന അനുയോജ്യത, കൃത്യമായ മോഡൽ രേഖകൾ, ഗ്രിഡ് അവസ്ഥകൾ, ബാക്കെൻഡ് ആവശ്യകതകൾ, കമ്മീഷൻ ചെയ്ത നിയന്ത്രണങ്ങൾ, പ്രാദേശിക സേവന സ്കോപ്പ് എന്നിവ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഒരു സംഭരണ-ചാർജ്ജിംഗ് പ്രോജക്റ്റ് വലുപ്പം നിശ്ചയിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എന്ത് ഡാറ്റയാണ് വേണ്ടത്?

വാഹന ഷെഡ്യൂളുകൾ, ചാർജിംഗ് കർവുകൾ, ആവശ്യമായ ചാർജ് പുറപ്പെടൽ അവസ്ഥ, ഒരേസമയം ചാർജിംഗ് അനുമാനങ്ങൾ, അളന്ന സൗകര്യ ലോഡ്, ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ശേഷി, ഗ്രിഡ് പരിധികൾ, സോളാർ ഉത്പാദനം, താരിഫുകൾ, ഉദ്ദേശിച്ച ബാറ്ററി പ്രവർത്തന തന്ത്രം എന്നിവ പ്രോജക്ട് ടീമിന് ആവശ്യമാണ്.

ഉറവിടങ്ങളും സാങ്കേതിക പരാമർശങ്ങളും

ഇ.വി.ബി, 2 ഗൺസ് ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ഡിസി ഇവി ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ. ആക്സസ് ചെയ്തത് 2026 ജൂലൈ 14.
ബുണ്ടസ്നെറ്റ്സാജെന്റർ, ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ. ആക്സസ് ചെയ്തത് 2026 ജൂലൈ 14.
ബുണ്ടസ്നെറ്റ്സാജെന്റർ, പൊതു, പൊതു ഇതര ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ. ആക്സസ് ചെയ്തത് 2026 ജൂലൈ 14.
യൂറോപ്യന് യൂണിയന്, ബദൽ ഇന്ധന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള നിയന്ത്രണം (EU) 2023/1804. ആക്സസ് ചെയ്തത് 2026 ജൂലൈ 14.
ഇ.വി.ബി, വേഗത്തിലുള്ള EV ചാർജിംഗിനുള്ള ഊർജ്ജ സംഭരണ സംവിധാനം. ആക്സസ് ചെയ്തത് 2026 ജൂലൈ 14.
ഇ.വി.ബി, സ്മാർട്ട് ഫ്ലീറ്റ് ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷൻസ്. ആക്സസ് ചെയ്തത് 2026 ജൂലൈ 14.

ജർമ്മൻ EV ചാർജിംഗ്, ബാറ്ററി സംഭരണ പദ്ധതി | EVB