Hoeveel stroom heeft een depot voor elektrische voertuigen nodig? Een praktische handleiding voor het bepalen van de juiste capaciteit.

De juiste stroomvoorziening voor een wagenpark hangt af van hoeveel energie de voertuigen nodig hebben en hoe lang ze aangesloten kunnen blijven. Twaalf campers die een nacht geparkeerd staan, hebben mogelijk minder laadvermogen nodig dan vier voertuigen die voor een korte vakantie terugkeren. Begin met de routes en vertrektijden en controleer vervolgens wat de camping kan leveren.

Begin bij de behoeften van het voertuig en selecteer de juiste lader, controleer vervolgens de stroomvoorziening op locatie. Deze handleiding gebruikt het opladen met wisselstroom (AC) gedurende de nacht, het snelladen met gelijkstroom (DC) en een Duits project voor de combinatie van elektriciteitsnet en energieopslag om de beslissing toe te lichten. Voor een voorstel voor een depot kunt u verder lezen. EVB's laadoplossingen voor wagenparken.

Begin met het bedieningspatroon.

U hebt niet automatisch een nieuwe transformator, een grotere aansluiting of extra accu's nodig. Controleer eerst of de bestaande stroomvoorziening en een beheerd laadschema aan de behoeften van het wagenpark kunnen voldoen.

1. Begin bij het voertuig, niet bij de netaansluiting

kWh meet de hoeveelheid energie; kW meet de laadsnelheid. Bepaal eerst hoeveel energie elk voertuig nodig heeft voor de volgende route en hoe lang het aangesloten kan blijven. Controleer vervolgens de laadcapaciteit van het voertuig.

De batterijcapaciteit en de dagelijkse oplaadtijd zijn twee verschillende dingen. Een voertuig hoeft niet per se elke nacht volledig opgeladen te zijn. Gebruik routegegevens, het laadniveau bij aankomst en de reservecapaciteit van het wagenpark om het streefdoel te bepalen, rekening houdend met weersomstandigheden, belading en verwarming of koeling. In het onderstaande voorbeeld met intensief nachtgebruik wordt 65 kWh per bestelwagen gebruikt, binnen een scenario met een laadtijd van 60-70 kWh.

Houd rekening met laadverliezen bij het omzetten van de energiebehoefte van de batterij naar elektriciteitsvraag. De onderstaande voorbeelden bevatten deze verliezen eenmalig. Het betreft hypothetische berekeningen, geen klantresultaten, en de aannames over de efficiëntie zijn geen productspecificaties van EVB.

2. AC-voorbeeld: Twaalf bestelwagens 's nachts geparkeerd

Stel je voor dat twaalf veelgebruikte bestelbusjes terugkeren naar een depot. Elk busje heeft een bepaalde behoefte. 65 kWh toegevoegd aan de batterijEn alle twaalf kunnen acht uur lang verbonden blijven. Elke batterij heeft daarom een gemiddelde energietoevoersnelheid nodig van... 65 ÷ 8 = ongeveer 8,1 kW.

Voor bestelwagens die 11 kW wisselstroom accepteren, is een laadstation van 11 kW een geschikte kandidaat voor dit tijdsvenster van acht uur. Het getal van 8,1 kW is het gemiddelde benodigde vermogen van de accu, niet het vermogen van de te bestellen lader. Houd rekening met laadverliezen en controleer het vermogen dat elk laadstation ontvangt.

Controleer vervolgens of de locatie de gehele vloot kan bevoorraden.

Ga ervan uit dat de bestelwagens voldoende accucapaciteit hebben voor die oplaadbeurt en dat 90% van de elektriciteit die voor het opladen wordt gebruikt, de accu's bereikt. Begin met alleen netstroom, voordat je zonne-energie of opslag toevoegt.

Stel nu dat de goedgekeurde importlimiet van de locatie 180 kW is en dat andere belastingen gedurende het hele tijdsvenster een constant vermogen van 110 kW verbruiken. Dat laat over 70 kW voor het opladen vóór de ontwerpreserve.Het geschatte gemiddelde van 108 kW ligt boven dat budget: Dit nachtelijke plan past onder deze aannames niet bij het bestaande aanbod.

Met slechts 70 kW beschikbaar gedurende acht uur, levert de locatie 560 kWh voor het opladen. Bij de aangenomen efficiëntie voegt een gelijke verdeling toe 42 kWh per bestelwagen, niet 65 kWh.De vloot heeft een tekort van ongeveer 307 kWh elektriciteit voor het opladen.

De conclusie: De laadplaatsen zijn wellicht geschikt voor de voertuigen, maar de locatie heeft tijdens het laadvenster nog steeds meer energie nodig. Opties zijn onder andere een langer laadvenster, een grotere beschikbaarheid van stroom of een op het net aangesloten opslagsysteem dat tussen de laadbeurten kan worden opgeladen.

Wat als een van de bestelwagens te laat terugkomt?

Als een bestelwagen 65 kWh nodig heeft, maar slechts twee uur de tijd heeft, dan heeft de accu een gemiddelde energie-aanvullingssnelheid nodig van... 32,5 kW—voordat er rekening wordt gehouden met laadverliezen. Een bestelwagen met een maximaal vermogen van 11 kW wisselstroom kan dat doel niet binnen twee uur bereiken. Het installeren van een 22 kW wisselstroomaansluiting heft de limiet van het voertuig niet op, omdat... Richtlijnen voor het opladen van energie van de Energy Saving Trust legt uit.

Dat voertuig heeft mogelijk een eerdere laadbeurt nodig, een andere route toegewezen gekregen of een compatibele DC-laadmethode. Daarom zijn de vroegste vertrekken net zo belangrijk als het totale aantal ritten dat de vloot 's nachts aflegt.

3. DC-voorbeeld: Vier voertuigen die elk tot 150 kW opladen.

Het voorbeeld met de nachtelijke laadbeurt meet het energieverbruik gedurende een lange parkeerperiode. Voor DC-laden met een korte laadtijd kunt u ook het volgende controleren: het vermogen dat elk voertuig kan accepteren en hoeveel voertuigen er tegelijkertijd opgeladen moeten worden.Gebruik de gelijkstroomcapaciteit van het voertuig, niet het vermogen van de ingebouwde wisselstroomlader.

Stel dat vier voertuigen elk 150 kW gelijkstroom kunnen afnemen onder geschikte batterijomstandigheden, en dat het depot alle vier voertuigen tegelijkertijd op dat vermogen wil ondersteunen. De geselecteerde apparatuur heeft 150 kW nodig bij elke bezette connector en een gecombineerd vermogen van 600 kW, met een geschikte spanning, stroomsterkte en vermogensverdeling.

Deze test meet het gelijktijdige vermogen, niet een vaste kWh-limiet per voertuig. De geleverde energie tijdens een sessie is afhankelijk van de laadtijd en de wisselende laadsnelheid van het voertuig. Het vermogen kan afnemen naarmate de batterij vol raakt, omdat de Handleiding voor laadapparatuur van het Amerikaanse ministerie van Energie legt uit. Controleer de laadcurve aan de hand van de benodigde tankbeurt en vertrektijd.

Controleer vervolgens de beschikbaarheid van voorraden op de locatie. De geschatte 632 kW is voor de laders onder deze veronderstelde bedrijfsomstandigheden. Ook andere belastingen op de locatie moeten worden gedekt. EVB kan de inputvereisten van de geselecteerde apparatuur en uw bedrijfsschema gebruiken om de stroomverdeling, de opslagondersteuning of de extra stroomvoorziening te beoordelen.

Controleer de output per wapen en het gedeelde totaal van de wapenkast.

Twee DC-kasten van 300 kW zouden bijvoorbeeld aan de doelstelling van 600 kW kunnen voldoen als elk zo is geconfigureerd dat het twee voertuigen van elk 150 kW van stroom voorziet. Controleer de gelijktijdige output per wapen, niet alleen het maximaal beschikbare vermogen van één wapen wanneer het andere inactief is.

Een laadkast met een totaal vermogen van 120 kW verdeelt die capaciteit over de twee laadsessies; hij levert niet 120 kW per sessie. EVB kan de juiste laadkastcapaciteit en -verdeling adviseren, afgestemd op uw voertuigmodellen en gelijktijdige laadbehoeften.

AC en DC moeten hetzelfde budget voor de locatie delen.

Bij een gemengd depot voeg je de AC- en DC-groepen samen. elektrische input vraag naast de gebouwbelastingen. Als een DC-sessie met een korte doorlooptijd prioriteit krijgt, kunnen flexibele AC-ruimtes 's nachts tijdelijk minder stroom ontvangen. Beide groepen hebben nog steeds voldoende energie nodig voor vertrek. Dit leidt tot dynamische belastingverdeling over de gehele locatie; Handleiding voor de benodigde gelijkstroomlaadstroom Dit artikel behandelt de berekening van het aanbod in meer detail.

4. Laat de laadfrequentie de veranderingen in de vraag naar energie volgen.

Dynamische lastverdeling (DLB) houdt in dat het laadvermogen wordt aangepast aan veranderingen in de andere belastingen op de locatie. Stel je een depot voor waar werkplaatsapparatuur wordt gestart terwijl bestelwagens worden opgeladen: er blijft dan minder stroom over voor de laders. Wanneer die apparatuur stopt, komt er weer meer stroom beschikbaar. EVB's Handleiding voor dynamische taakverdeling legt het concept in meer detail uit.

Laten we terugkeren naar het voorbeeld met twaalf campers die 's nachts staan geparkeerd, met een importlimiet van 180 kW voor de locatie. Naarmate de vraag naar stroom verandert, verandert ook de hoeveelheid stroom die beschikbaar is voor het opladen:

Een compatibele sitecontroller kan flexibel opladen verminderen of pauzeren wanneer de vraag toeneemt, en het vervolgens weer verhogen binnen de limieten van de apparatuur wanneer de capaciteit weer beschikbaar is. Een bestelwagen die binnenkort vertrekt, kan voorrang krijgen op een bestelwagen die de hele nacht geparkeerd staat; gelijke verdeling is niet altijd de beste oplossing.

DLB is iets anders dan het delen van de stroom tussen twee DC-wapens. Wapendeling beheert de output van één wapenkast. DLB op locatieniveau gebruikt gemeten vraag om de gecombineerde laadlimiet in het depot te beheren.

EVB kan de meter of sensoren, controller en compatibele laders voor de voorgestelde lay-out specificeren, waarbij de respons op meet- en communicatiestoringen tijdens de inbedrijfstelling wordt gecontroleerd. DLB vervangt geen elektrische beveiliging en voegt geen netcapaciteit toe.

De twaalf bestelwagens hebben elk nog 65 kWh nodig voor vertrek. DLB kan de reservecapaciteit beter benutten, maar als er tijdens het volledige laadvenster nog steeds onvoldoende energie beschikbaar is, kan toewijzing alleen het tekort niet opvullen. Netgekoppelde opslag is een optie die we vervolgens moeten onderzoeken.

5. Combineer netstroom en batterijopslag

Batterijopslag werkt parallel aan het elektriciteitsnet. Het kan opladen wanneer er capaciteit beschikbaar is en de netstroom aanvullen wanneer de laadvraag toeneemt. Het kan ook overdag opgewekte zonne-energie opslaan voor voertuigen die later terugkeren; zie EVB's. energieopslag voor laadoplossingen voor elektrische voertuigen.

Opslagcapaciteit bepaalt hoeveel ondersteuning er tegelijkertijd beschikbaar is; bruikbare energie bepaalt hoe lang die ondersteuning meegaat. In het voorbeeld van de nacht levert het net 70 kW, terwijl de gemiddelde laadbehoefte ongeveer 108 kW bedraagt. Het gemiddelde tekort is ongeveer 38 kW over een periode van acht uur, wat neerkomt op een totaal van ongeveer 307 kWh aan elektriciteit voor het opladen.

Dat is een planningsfout, geen specificatie van het opslagproduct. EVB kan het werkelijke vermogensprofiel, de bruikbare wisselstroomoutput, verliezen, reserve en oplaadmogelijkheden beoordelen om de opslagcapaciteit aan te bevelen. Het net en de opslag moeten samen het laadschema ondersteunen, met een praktisch tijdsvenster en een energiebron om de opslag tussen de werkzaamheden door op te laden.

Een concreet voorbeeld: het Duitse logistieke project van EVB.

EVB's Duits project voor het opladen en opslaan van batterijen Dit toont de netwerkgekoppelde aanpak bij een vrachtvervoerbedrijf, met de volgende apparatuur:

De vijf laders hebben een gezamenlijk geïnstalleerd vermogen van 1,8 MW. Het elektriciteitsnet en de opslag werken samen om aan de laadbehoefte te voldoen. Opslag kan de stroomvoorziening van het net aanvullen tijdens piekuren en opladen wanneer er capaciteit beschikbaar is. Voor uw depot kan EVB een advies geven over de optimale balans tussen laadcapaciteit, netlevering en opslagondersteuning, afgestemd op de werkdag van uw wagenpark.

6. Kies EVB-apparatuur die past bij het laadvenster.

Nadat de operationele behoeften en het energieplan zijn vastgesteld, stemt u de apparatuur af op de parkeerindeling. EVB's Handleiding voor opladen via wisselstroom (AC) versus gelijkstroom (DC). legt de technologische keuzes in meer detail uit.

Airconditioning voor lange parkeerramen

EVB's AC-oplader met twee stopcontacten Het laadstation bedient twee naastgelegen laadpunten, met een configuratie van 22 kW per aansluiting. Het daadwerkelijke verbruik van elk voertuig is echter afhankelijk van de wisselstroomlimiet en het vermogen dat aan die aansluiting is toegewezen.

DC voor kortere tussenstops of DC-gebaseerde vloten

De vloerstaande DC-lader voor twee pistolen is een optie voor aangrenzende DC-compartimenten. EVB kan de totale output, de toewijzing per wapen en de inputvereisten afstemmen op uw vloot. Voor meerdere compartimenten, gesplitst DC-systeem Het scheidt de stroomomzettingskast van de laadterminals, waardoor meerdere toegangspunten een gezamenlijke stroombron kunnen delen.

Verken de bredere omgeving EVB DC-laadbereik En handleiding voor het beheren van de werklast voor apparatuur- en bedieningsopties.

Het assortiment laadproducten van EVB

Het assortiment van EVB omvat AC-laadapparatuur en DC-snellaadsystemen voor verschillende voertuigtypen, parkeermogelijkheden en locatie-indelingen.

7. Maak van het laadplan een controle van de voorraad op locatie.

De voorbeelden leiden tot twee controles: voldoende stroom voor de geplande gelijktijdige sessies, En genoeg energie voor elk vertrek. Breng de voertuig- en locatiegegevens samen voor een EVB-voorstel:

EVB kan het laadschema beoordelen aan de hand van de beschikbare netstroom, andere belastingen op de locatie en eventuele bijdrage van de opslag. Als de bestaande stroomvoorziening aan het geplande laadplan kan voldoen, is een upgrade van de aansluiting mogelijk niet nodig. Anders moeten wijzigingen in het schema, de ondersteuning door de opslag en de toename van de stroomvoorziening worden vergeleken. Vóór de installatie moeten de projectingenieur en de nutsmaatschappij het elektrische ontwerp en de aansluitlimieten bevestigen.

Veelgestelde vragen

Referenties en verder lezen

1. Energy Saving Trust: Het opladen van de elektrische voertuigen van uw bedrijf — geraadpleegd op 8 oktober 2026.
2. Amerikaans ministerie van Energie: laadapparatuur voor elektrische voertuigen — geraadpleegd op 8 oktober 2026.
3. Amerikaans Ministerie van Energie: Slim laadbeheer voor wagenparken — geraadpleegd op 8 oktober 2026.
4. Energy Saving Trust: Planning van laadstations — geraadpleegd op 8 oktober 2026.
5. EVB: Duits project voor het opladen van elektrische voertuigen en de opslag van elektrische batterijen — geraadpleegd op 8 oktober 2026.