Ile mocy potrzebuje flota pojazdów elektrycznych? Praktyczny przewodnik po rozmiarach

Odpowiednia moc dla floty pojazdów zależy od tego, ile energii potrzebują pojazdy i jak długo mogą pozostać podłączone do prądu. Dwanaście vanów zaparkowanych na noc może potrzebować mniej energii do ładowania niż cztery pojazdy wracające na krótki postój. Zacznij od tras i godzin odjazdu, a następnie sprawdź, co oferuje stacja.

Wybierz ładowarkę w zależności od pojazdu i sprawdź zasilanie na miejscu. W tym przewodniku wykorzystano ładowanie nocne prądem przemiennym (AC), szybkie ładowanie prądem stałym (DC) oraz niemiecki projekt sieci i magazynowania energii, aby wyjaśnić tę decyzję. Aby uzyskać propozycję dotyczącą stacji ładowania, zapoznaj się z Rozwiązania EVB w zakresie ładowania flot.

Zacznij od wzorca operacyjnego

Nie potrzebujesz automatycznie nowego transformatora, większego przyłącza ani akumulatora. Najpierw sprawdź, czy istniejące zasilanie i harmonogram ładowania spełniają potrzeby floty.

1. Zacznij od pojazdu, a nie od połączenia z siecią

kWh mierzy ilość energii; kW mierzy szybkość ładowania. Najpierw ustal, ile energii potrzebuje każdy pojazd na kolejną trasę i jak długo może pozostać podłączony do sieci. Następnie sprawdź możliwości ładowania pojazdu.

Pojemność baterii i codzienne uzupełnianie są różne. Pojazd niekoniecznie potrzebuje pełnego akumulatora każdej nocy. Wykorzystaj dane z tras, poziom naładowania i rezerwę floty, aby określić cel, uwzględniając pogodę, ładunek oraz ogrzewanie lub chłodzenie. Poniższy przykład intensywnego użytkowania w nocy zużywa 65 kWh na pojazd, przy scenariuszu uzupełniania 60–70 kWh.

Należy uwzględnić straty ładowania podczas konwersji energii potrzebnej do ładowania akumulatora na zapotrzebowanie na energię elektryczną. Poniższe przykłady uwzględniają te straty jednorazowo. Są to hipotetyczne obliczenia, a nie wyniki dla klientów, a ich założenia dotyczące sprawności nie są zgodne ze specyfikacjami produktów EVB.

2. Przykład AC: Dwanaście furgonetek zaparkowanych na noc

Wyobraź sobie dwanaście intensywnie użytkowanych furgonetek dostawczych wracających do bazy. Każdy z nich wymaga Dodano 65 kWh do akumulatora, a wszystkie dwanaście może pozostać podłączonych przez osiem godzin. Każda bateria potrzebuje zatem średniej szybkości dodawania energii wynoszącej 65 ÷ 8 = około 8,1 kW.

W przypadku furgonetek zasilanych prądem zmiennym o mocy 11 kW, w tym ośmiogodzinnym oknie wystarcza gniazdo o mocy 11 kW. Wartość 8,1 kW to średnia moc potrzebna do naładowania akumulatora, a nie moc ładowarki, którą należy zamówić. Należy uwzględnić straty ładowania i sprawdzić moc, jaką otrzyma każde gniazdo.

Następnie sprawdź, czy witryna jest w stanie obsłużyć całą flotę

Załóżmy, że furgonetki mają wystarczającą pojemność akumulatorów do tego doładowania i że 90% energii elektrycznej zużywanej do ładowania dociera do ich akumulatorów. Zacznij od zasilania wyłącznie z sieci, zanim dodasz panele słoneczne lub magazyny energii.

Załóżmy teraz, że zatwierdzony limit importu dla danej lokalizacji wynosi 180 kW, a inne obciążenia zużywają stałe 110 kW przez cały okres. Pozostaje więc 70 kW do ładowania przed rezerwą projektowąSzacunkowa średnia moc 108 kW przekracza ten budżet: ten plan nocny nie jest zgodny z istniejącą podażą przy tych założeniach.

Przy zaledwie 70 kW dostępnych przez osiem godzin, stacja dostarcza 560 kWh do ładowania. Przy założonej sprawności, równy udział dodaje 42 kWh na furgonetkę, a nie 65 kWh. Flocie brakuje około 307 kWh energii elektrycznej do ładowania.

Podsumowanie: Stanowiska mogą być odpowiednie dla pojazdów, ale miejsce nadal potrzebuje więcej energii w trakcie okresu ładowania. Opcje obejmują dłuższy okres ładowania, większą dostępność energii lub podłączone do sieci magazyny energii, które można ładować między dyżurami.

Co się stanie, jeśli furgonetka wróci za późno?

Jeśli jeden samochód dostawczy potrzebuje tych samych 65 kWh, ale ma tylko dwie godziny pracy, jego akumulator potrzebuje średnio dodatkowej energii w wysokości 32,5 kW—przed uwzględnieniem strat ładowania. Furgonetka z ograniczeniem mocy do 11 kW prądu przemiennego nie może osiągnąć tego celu w dwie godziny. Zamontowanie słupka 22 kW prądu przemiennego nie znosi limitu pojazdu, ponieważ Wskazówki dotyczące ładowania Energy Saving Trust wyjaśnia.

Pojazd może wymagać wcześniejszego ładowania, innego przydzielenia trasy lub kompatybilnego ładowania prądem stałym. Dlatego najwcześniejsze odjazdy są tak samo ważne, jak łączna liczba nocnych ładowań floty.

3. Przykład DC: cztery pojazdy ładujące się z mocą do 150 kW każdy

Przykład nocny sprawdza energię w długim oknie parkingowym. W przypadku ładowania prądem stałym o krótkim czasie ładowania, sprawdź również moc, jaką może przyjąć każdy pojazd i ile pojazdów należy ładować razem. Korzystaj z możliwości ładowania prądem stałym pojazdu, a nie z parametrów znamionowych pokładowej ładowarki prądu przemiennego.

Załóżmy, że cztery pojazdy mogą przyjąć 150 kW prądu stałego przy odpowiednich warunkach akumulatorowych, a zajezdnia chce zapewnić zasilanie wszystkich czterech pojazdów z taką samą mocą. Wybrany sprzęt potrzebuje 150 kW na każdym zajętym złączu i 600 kW łącznej mocy wyjściowej, przy odpowiednim napięciu, prądzie i alokacji mocy.

Test ten polega na jednoczesnym pomiarze mocy, a nie na stałym limicie kWh na pojazd. Energia dostarczona podczas sesji ładowania zależy od czasu ładowania i zmieniającego się współczynnika akceptacji pojazdu. Moc może spadać wraz z ładowaniem akumulatora, ponieważ… Przewodnik po urządzeniach ładujących Departamentu Energii USA wyjaśnia. Porównaj krzywą ładowania z wymaganym czasem tankowania i odjazdu.

Następnie sprawdź stan zaopatrzenia witryny. Szacunkowa moc 632 kW dotyczy ładowarek w zakładanych warunkach pracy. Należy również uwzględnić inne obciążenia w obiekcie. EVB może wykorzystać wymagania wejściowe wybranego sprzętu i harmonogram pracy do oceny alokacji mocy, wsparcia magazynowania lub dodatkowego zasilania.

Sprawdź wydajność na pistolet i łączną wspólną wydajność szafki

Na przykład dwie szafy DC o mocy 300 kW mogłyby osiągnąć cel 600 kW, jeśli każda z nich byłaby skonfigurowana do zasilania dwóch pojazdów o mocy 150 kW każdy. Sprawdź jednoczesne wyjście na każdy pistolet, nie tylko maksymalną dostępną mocą jednego działa, gdy drugie jest bezczynne.

Szafa o łącznej mocy wyjściowej 120 kW dzieli tę moc między dwie sesje; nie zapewnia ona 120 kW każda. EVB może zalecić wydajność i alokację szafy, aby dopasować ją do modeli pojazdów i potrzeb jednoczesnego ładowania.

AC i DC muszą dzielić ten sam budżet

W przypadku składu mieszanego należy dodać grupy AC i DC. zapotrzebowanie na energię elektryczną wraz z obciążeniami budynku. Jeśli priorytet ma sesja prądu stałego o krótkim czasie oczekiwania, elastyczne nocne pola prądu przemiennego mogą tymczasowo otrzymywać mniej energii. Obie grupy nadal potrzebują wystarczającej ilości energii przed odjazdem. Prowadzi to do dynamicznego równoważenia obciążenia w całym obiekcie; Przewodnik po wymaganiach dotyczących mocy ładowania prądem stałym opisuje bardziej szczegółowo kalkulację podaży.

4. Pozwól, aby opłaty podążały za zmianami w popycie na budynki

Dynamiczne równoważenie obciążenia (DLB) oznacza dostosowywanie mocy ładowania do zmian obciążenia innych lokalizacji. Wyobraź sobie stację, w której sprzęt warsztatowy uruchamia się, gdy furgonetki się ładują: mniej energii zostaje dla ładowarek. Kiedy sprzęt się zatrzyma, więcej może być ponownie dostępne. przewodnik po dynamicznym równoważeniu obciążenia wyjaśnia tę koncepcję bardziej szczegółowo.

Wróćmy do przykładu z dwunastoma furgonetkami w nocy, z limitem importu 180 kW. Wraz ze zmianą zapotrzebowania na energię w budynku, zmienia się również ilość energii sieciowej pozostałej do ładowania:

Kompatybilny kontroler lokalizacji może zmniejszyć lub wstrzymać elastyczne ładowanie w przypadku wzrostu zapotrzebowania, a następnie zwiększyć je w granicach możliwości sprzętu po przywróceniu wydajności. Samochód dostawczy, który wkrótce odjedzie, może mieć pierwszeństwo przed tym, który zaparkował całą noc; równy podział nie zawsze jest najlepszym rozwiązaniem.

DLB różni się od dzielenia mocy między dwa pistolety DC. System współużytkowania broni zarządza wydajnością jednej szafy. DLB na poziomie obiektu wykorzystuje zmierzone zapotrzebowanie do zarządzania łącznym limitem ładowania w całym magazynie.

EVB może określić licznik lub czujniki, kontroler i kompatybilne ładowarki dla proponowanego układu, a także sprawdzić reakcje na błędy pomiaru i komunikacji podczas uruchomienia. DLB nie zastępuje zabezpieczenia elektrycznego ani nie zwiększa pojemności sieci.

Dwanaście furgonetek nadal potrzebuje 65 kWh każdy przed odjazdem. DLB może lepiej wykorzystać zmieniającą się rezerwę mocy, ale jeśli w pełnym oknie ładowania zabraknie energii, sama alokacja nie zniweluje tej luki. Magazynowanie podłączone do sieci energetycznej to jedna z opcji do rozważenia.

5. Połącz zasilanie sieciowe i magazynowanie energii w akumulatorach

Akumulatory współpracują z siecią energetyczną. Mogą ładować, gdy dostępna jest moc w danej lokalizacji, i uzupełniać zasilanie sieciowe w przypadku wzrostu zapotrzebowania na ładowanie. Mogą również magazynować energię słoneczną w ciągu dnia, aby pojazdy mogły wrócić później; patrz EVB. magazynowanie energii dla rozwiązań ładowania pojazdów elektrycznych.

Moc magazynowana określa, jaka ilość wsparcia jest dostępna jednorazowo; użyteczna energia określa, jak długo ona wystarczy. W przykładzie nocnym sieć dostarcza 70 kW przy średnim zapotrzebowaniu na ładowanie wynoszącym około 108 kW. Średnia różnica wynosi około 38 kW w ciągu ośmiu godzin, co daje łącznie około 307 kWh energii elektrycznej na ładowanie.

To luka w planowaniu, a nie specyfikacja produktu magazynującego. EVB może ocenić rzeczywisty profil mocy, użyteczną moc wyjściową prądu przemiennego, straty, rezerwę i możliwości ładowania, aby zalecić pojemność magazynową. Sieć i magazyn muszą wspólnie obsługiwać harmonogram ładowania, z praktycznym oknem czasowym i źródłem energii umożliwiającym ładowanie magazynu między cyklami.

Prawdziwy przykład: Niemiecki projekt logistyczny EVB

EVB-y Niemiecki projekt ładowania i magazynowania baterii przedstawia podejście oparte na połączeniu z siecią stosowane w firmie przewozowej, z następującym wyposażeniem:

Pięć ładowarek ma łączną zainstalowaną moc 1,8 MW. Sieć elektroenergetyczna i magazynowanie energii współpracują ze sobą, aby zaspokoić zapotrzebowanie na energię do ładowania. Magazynowanie może uzupełniać energię z sieci w okresach szczytowego zapotrzebowania i ładować pojazdy, gdy jest dostępna pojemność. EVB może zalecić równowagę między mocą ładowania, wkładem do sieci i wsparciem magazynowania w Twojej bazie w ciągu całego dnia roboczego floty.

6. Wybierz sprzęt EVB w okolicach okna ładowania

Mając ustalone potrzeby operacyjne i plan zasilania, dopasuj sprzęt do układu parkingu. Przewodnik po ładowaniu prądem przemiennym i stałym wyjaśnia szczegółowo wybory technologiczne.

Klimatyzacja do okien Long Parking

EVB-y ładowarka sieciowa z dwoma gniazdami Obsługuje dwie sąsiadujące zatoki, z dostępną konfiguracją 22 kW na gniazdo. Rzeczywista stawka za każdy pojazd nadal zależy od limitu prądu przemiennego i mocy przydzielonej do danego gniazda.

DC dla krótszych postojów lub flot opartych na DC

Ten ładowarka DC dwudziałowa montowana na podłodze to opcja dla sąsiednich zatok DC. EVB może dopasować swoją całkowitą moc wyjściową, przydział mocy na armatę i wymagania wejściowe do Twojej floty. W przypadku kilku zatok, rozdzielony system prądu stałego oddziela szafę konwersji mocy od terminali ładowania, umożliwiając wielu punktom dostępu współdzielenie puli mocy.

Odkryj szerszy Zasięg ładowania EVB DC I przewodnik po zarządzaniu obciążeniem w celu uzyskania informacji o wyposażeniu i opcjach sterowania.

Gama produktów do ładowania EVB

W ofercie EVB znajdują się urządzenia do ładowania prądem przemiennym oraz systemy szybkiego ładowania prądem stałym przeznaczone do różnych typów pojazdów, okien parkingowych i układów stanowisk.

7. Zmień plan ładowania w kontrolę zasilania na miejscu

Przykłady prowadzą do dwóch sprawdzeń: wystarczająca moc do zaplanowanych sesji jednoczesnych, I wystarczająco dużo energii na każdy wyjazd. Zbierz informacje o pojeździe i lokalizacji, aby przygotować propozycję EVB:

EVB może ocenić harmonogram ładowania w odniesieniu do dostępnej mocy sieci, obciążeń innych lokalizacji oraz ewentualnego wkładu w magazynowanie. Jeśli istniejące zasilanie spełnia kontrolowany plan, modernizacja połączenia może nie być konieczna. W przeciwnym razie należy porównać zmiany w harmonogramie, wsparcie magazynowania i zwiększenie zasilania. Przed instalacją inżynier projektu i dostawca energii muszą potwierdzić projekt elektryczny i ograniczenia połączeń.

Często zadawane pytania

Odniesienia i dalsza lektura

1. Energy Saving Trust: Ładowanie pojazdów elektrycznych w Twojej firmie — dostęp 8 października 2026 r.
2. Departament Energii USA: Sprzęt do ładowania pojazdów elektrycznych — dostęp 8 października 2026 r.
3. Departament Energii USA: Inteligentne zarządzanie ładowaniem dla flot — dostęp 8 października 2026 r.
4. Energy Saving Trust: Planowanie ładowania w stacjach — dostęp 8 października 2026 r.
5. EVB: Niemiecki projekt ładowania i magazynowania energii w akumulatorach pojazdów elektrycznych — dostęp 8 października 2026 r.