Quanta energia precisa um centro de distribuição de veículos elétricos? Um guia prático de dimensionamento.

A potência adequada para uma garagem de frota depende da quantidade de energia que os veículos precisam e de quanto tempo eles podem permanecer conectados à tomada. Doze vans estacionadas durante a noite podem precisar de menos energia para carregar do que quatro veículos que retornam para uma breve pausa. Comece definindo as rotas e os horários de partida e, em seguida, verifique a capacidade de fornecimento de energia do local.

Comece pelas necessidades do veículo, selecione o carregador e verifique a disponibilidade no local. Este guia utiliza o carregamento noturno em corrente alternada (CA), o carregamento rápido em corrente contínua (CC) e um projeto alemão de rede e armazenamento para explicar a decisão. Para uma proposta de depósito, explore Soluções de carregamento de frota da EVB.

Comece com o padrão operacional

Não é necessário necessariamente um novo transformador, uma ligação de maior capacidade ou armazenamento de baterias. Primeiro, verifique se a alimentação existente e um plano de carregamento gerenciado atendem às necessidades da frota.

1. Comece pelo veículo, não pela conexão com a rede elétrica.

kWh mede a quantidade de energia; kW mede a taxa de carregamento. Primeiro, determine quanta energia cada veículo precisa para sua próxima rota e por quanto tempo ele pode permanecer conectado. Em seguida, verifique a capacidade de carregamento do veículo.

A capacidade da bateria e a necessidade de recarga diária são diferentes. Um veículo não precisa necessariamente de uma bateria totalmente carregada todas as noites. Utilize registros de rotas, níveis de carga na chegada e a reserva da frota para definir a meta, levando em consideração as condições climáticas, a carga útil e o uso de aquecimento ou refrigeração. O exemplo abaixo, de uso intenso durante a noite, utiliza 65 kWh por van, considerando um cenário de recarga de 60 a 70 kWh.

Considere as perdas durante o carregamento ao converter a energia necessária da bateria em demanda de eletricidade. Os exemplos abaixo incluem essas perdas apenas uma vez. São cálculos hipotéticos, não resultados reais para o cliente, e suas premissas de eficiência não correspondem às especificações dos produtos EVB.

2. Exemplo de ar condicionado: Doze vans estacionadas durante a noite

Imagine doze vans de entrega de uso intenso retornando a um depósito. Cada uma delas precisa de 65 kWh adicionados à sua bateria.e todas as doze podem permanecer conectadas por oito horas. Portanto, cada bateria precisa de uma taxa média de adição de energia de 65 ÷ 8 = aproximadamente 8,1 kW.

Para vans que aceitam 11 kW CA, uma baia de 11 kW é uma candidata para essa janela de oito horas. O valor de 8,1 kW é a média necessária na bateria, não a potência do carregador a ser encomendado. Leve em consideração as perdas de carregamento e verifique a potência que cada baia receberá.

Em seguida, verifique se o local pode fornecer toda a frota.

Suponha que as vans tenham capacidade de bateria suficiente para essa recarga e que 90% da eletricidade usada para carregar chegue às suas baterias. Comece apenas com a energia da rede elétrica, antes de adicionar energia solar ou armazenamento.

Agora, suponha que o limite de importação aprovado para o local seja de 180 kW e que outras cargas utilizem 110 kW constantes durante todo o período. Isso deixa 70 kW para carregamento antes da reserva de projetoA média estimada de 108 kW está acima desse orçamento: Este plano para a noite não se adequa à oferta existente, considerando essas premissas.

Com apenas 70 kW disponíveis durante oito horas, o local fornece 560 kWh para carregamento. Considerando a eficiência assumida, uma parcela igual adiciona 42 kWh por furgão, não 65 kWh.A frota tem um déficit de aproximadamente 307 kWh de eletricidade para carregamento.

A principal conclusão: Embora as baias possam ser adequadas para os veículos, o local ainda precisa de mais energia durante o período de carregamento. As opções incluem um período de carregamento mais longo, maior disponibilidade de energia ou armazenamento conectado à rede elétrica que possa ser recarregado entre os períodos de uso.

E se uma das vans voltar atrasada?

Se uma van precisa dos mesmos 65 kWh, mas só tem duas horas de autonomia, sua bateria precisa de uma taxa média de adição de energia de 32,5 kW—antes de considerar as perdas de carregamento. Uma van limitada a 11 kW CA não consegue atingir essa meta em duas horas. Instalar uma tomada de 22 kW CA não elimina a limitação do veículo, pois Orientações de carregamento do Energy Saving Trust explica.

Esse veículo pode precisar de uma recarga mais cedo, de uma rota diferente ou de carregamento CC compatível. É por isso que as partidas mais cedo são tão importantes quanto o total noturno da frota.

3. Exemplo de corrente contínua: Quatro veículos carregando com até 150 kW cada.

O exemplo de carregamento noturno verifica o consumo de energia durante um longo período de estacionamento. Para carregamento CC de curta duração, verifique também... a potência que cada veículo pode aceitar e quantos precisam ser carregados juntos.Utilize a capacidade de corrente contínua (CC) do veículo, e não a capacidade do carregador de corrente alternada (CA) integrado.

Suponha que quatro veículos possam aceitar 150 kW CC cada, sob condições adequadas de bateria, e que a garagem queira suportar os quatro simultaneamente nessa mesma potência. O equipamento selecionado necessita de 150 kW em cada conector ocupado e 600 kW de potência de saída combinada, com alocação adequada de tensão, corrente e potência.

Este teste avalia a potência simultânea, não uma quantidade fixa de kWh por veículo. A energia fornecida durante uma sessão depende do tempo de carregamento e da taxa de aceitação variável do veículo. A potência pode diminuir à medida que a bateria carrega, conforme a Guia de equipamentos de carregamento do Departamento de Energia dos EUA Explica. Verifique a curva de carregamento em relação ao tempo de recarga necessário e à hora de partida.

Em seguida, verifique o fornecimento do local. Os 632 kW estimados referem-se aos carregadores sob esta condição operacional hipotética. Outras cargas do local também devem ser consideradas. A EVB pode usar os requisitos de entrada do equipamento selecionado e sua programação operacional para avaliar a alocação de energia, o suporte de armazenamento ou o fornecimento adicional.

Verifique a produção por arma e o total compartilhado do gabinete.

Por exemplo, dois gabinetes CC de 300 kW poderiam atender à meta de 600 kW se cada um fosse configurado para alimentar dois veículos com 150 kW cada. Verifique o produção simultânea por arma, não apenas o máximo disponível para uma arma quando a outra está ociosa.

Um armário de carregamento com 120 kW de potência total divide essa capacidade entre as duas sessões; ele não fornece 120 kW em cada uma delas. A EVB pode recomendar a capacidade e a alocação do armário de carregamento mais adequadas aos seus modelos de veículos e às suas necessidades de carregamento simultâneo.

CA e CC devem compartilhar o mesmo orçamento do local.

Em um depósito misto, adicione os grupos CA e CC. demanda de entrada elétrica juntamente com as cargas do edifício. Se uma sessão CC de curta duração tiver prioridade, as baias CA flexíveis para uso noturno podem receber menos energia temporariamente. Ambos os grupos ainda precisam de energia suficiente antes da partida. Isso leva a um balanceamento de carga dinâmico em todo o local; Guia de requisitos de energia para carregamento CC aborda o cálculo da oferta com mais detalhes.

4. Permitir que a cobrança acompanhe as mudanças na demanda do edifício

O balanceamento dinâmico de carga (DLB, na sigla em inglês) significa ajustar a potência de carregamento conforme as cargas de outros locais mudam. Imagine um depósito onde os equipamentos da oficina são ligados enquanto as vans estão carregando: sobra menos energia para os carregadores. Quando esses equipamentos param, mais energia fica disponível novamente. (Veículos Elétricos) guia de balanceamento de carga dinâmico Explica o conceito com mais detalhes.

Voltando ao exemplo da pernoite com doze vans, com um limite de importação de 180 kW no local, à medida que a demanda do edifício muda, a energia da rede disponível para carregamento também muda:

Um controlador de site compatível pode reduzir ou pausar o carregamento flexível quando a demanda aumenta e, em seguida, aumentá-lo dentro dos limites do equipamento quando a capacidade retornar. Uma van que sai em breve pode ter prioridade sobre uma que ficou estacionada a noite toda; compartilhamento igualitário nem sempre é a melhor estratégia.

O DLB é diferente do compartilhamento de energia entre duas armas de corrente contínua. O compartilhamento de armas gerencia a saída de um gabinete. O DLB em nível de local usa a demanda medida para gerenciar a cota de carregamento combinada em todo o depósito.

A EVB pode especificar o medidor ou sensores, o controlador e os carregadores compatíveis para o layout proposto, com as respostas a falhas de medição e comunicação verificadas durante o comissionamento. A DLB não substitui a proteção elétrica nem adiciona capacidade à rede.

As doze vans ainda precisam de 65 kWh cada antes da partida. A DLB pode aproveitar melhor a capacidade ociosa variável, mas se a janela de carregamento completa continuar com falta de energia, a alocação por si só não será suficiente. O armazenamento conectado à rede é uma opção a ser avaliada em seguida.

5. Combinar energia da rede elétrica e armazenamento em baterias.

O armazenamento de energia em baterias funciona em conjunto com a rede elétrica. Ele pode carregar quando a capacidade do local estiver disponível e complementar a energia da rede quando a demanda de carregamento aumentar. Também pode armazenar energia solar diurna para veículos que retornam mais tarde; veja EVB's. soluções de armazenamento de energia para carregamento de veículos elétricos.

A capacidade de armazenamento determina a quantidade de energia disponível de uma só vez; a energia utilizável determina a sua duração. No exemplo da noite, a rede fornece 70 kW contra uma demanda média de carregamento de cerca de 108 kW. A diferença média é de cerca de 38 kW ao longo de oito horas, totalizando aproximadamente 307 kWh de eletricidade para carregamento.

Trata-se de uma lacuna de planejamento, não de uma especificação do produto de armazenamento. A EVB pode avaliar o perfil de potência real, a saída CA utilizável, as perdas, a reserva e a oportunidade de recarga para recomendar a capacidade de armazenamento. A rede elétrica e o sistema de armazenamento devem, em conjunto, suportar o cronograma de carregamento, com uma janela viável e uma fonte de energia para recarregar o sistema entre os períodos de uso.

Exemplo real: Projeto de logística da EVB na Alemanha

EVB's Projeto alemão de carregamento e armazenamento de baterias A figura mostra essa abordagem de conexão à rede em uma empresa de transporte de cargas, com os seguintes equipamentos:

Os cinco carregadores têm uma potência instalada combinada de 1,8 MW. A rede elétrica e o sistema de armazenamento trabalham em conjunto para suprir a demanda de recarga. O armazenamento pode complementar a energia da rede durante os picos de consumo e recarregar quando houver capacidade disponível. Para a sua garagem, a EVB pode recomendar o equilíbrio ideal entre a capacidade do carregador, a contribuição para a rede e o suporte de armazenamento ao longo do dia de trabalho da frota.

6. Escolha o equipamento EVB ao redor da janela de carregamento.

Com as necessidades operacionais e o plano de energia definidos, adeque o equipamento ao layout do estacionamento. EVB's Guia de carregamento CA versus CC Explica as opções tecnológicas com mais detalhes.

Ar condicionado para janelas de estacionamento de longa duração

EVB's carregador CA de tomada dupla Serve duas baias adjacentes, com uma configuração de 22 kW por tomada disponível. A tarifa real de cada veículo ainda depende do seu limite de corrente alternada e da potência alocada àquela tomada.

Centros de distribuição para paradas mais curtas ou frotas baseadas em centros de distribuição.

O carregador CC de duas armas montado no chão é uma opção para baias de data center adjacentes. A EVB pode adequar sua produção total, alocação por canhão e requisitos de entrada à sua frota. Para várias baias, o sistema CC dividido Separa o gabinete de conversão de energia dos terminais de carregamento, permitindo que vários pontos de acesso compartilhem uma fonte de energia.

Explore a área mais ampla Faixa de carregamento CC EVB e guia de gerenciamento de carga para opções de equipamentos e controle.

Gama de produtos de carregamento da EVB

A gama de produtos da EVB abrange equipamentos de carregamento CA e sistemas de carregamento rápido CC para diferentes tipos de veículos, janelas de estacionamento e configurações de locais.

7. Transforme o plano de carregamento em uma verificação de fornecimento de energia no local.

Os exemplos levam a duas verificações: energia suficiente para as sessões simultâneas planejadas., e energia suficiente para cada partidaReúna as informações do veículo e do local para uma proposta de EVB (Vehicle Building Authority):

A EVB pode avaliar o cronograma de carregamento em relação à energia disponível na rede, outras cargas no local e qualquer contribuição do armazenamento. Se o fornecimento existente atender ao plano controlado, uma atualização da conexão pode não ser necessária. Caso contrário, compare as alterações de programação, o suporte do armazenamento e o aumento do fornecimento. Antes da instalação, o engenheiro do projeto e a concessionária devem confirmar o projeto elétrico e os limites de conexão.

Perguntas frequentes

Referências e Leitura Complementar

1. Energy Saving Trust: Carregando os veículos elétricos da sua empresa — acessado em 8 de outubro de 2026.
2. Departamento de Energia dos EUA: Equipamentos de carregamento para veículos elétricos — acessado em 8 de outubro de 2026.
3. Departamento de Energia dos EUA: Gestão inteligente de carregamento para frotas — acessado em 8 de outubro de 2026.
4. Fundo de Poupança de Energia: Planejamento de cobrança em depósitos — acessado em 8 de outubro de 2026.
5. EVB: Projeto alemão de carregamento e armazenamento de baterias para veículos elétricos — acessado em 8 de outubro de 2026.