TH 
EN 
PT 
UZ 
FR 
DE 
IT 
RU 
ES 
HE 
AR 
RO 
HI 
JA 
KO 
TR 
NL 
PL 
VI 
ML 
UK 
CS 
DA 
SV 
FI 
LV 
BG 
HU 
EL การขยายสถานีชาร์จที่มีอยู่ ควรเริ่มต้นด้วยการพิจารณาว่าในระยะต่อไปนั้นต้องการพอร์ตชาร์จเพิ่มขึ้น กำลังไฟฟ้าที่ส่งไปยังจุดชาร์จมากขึ้น หรือทั้งสองอย่าง คิวที่ยาวเหยียดอาจเป็นเหตุผลที่ควรเพิ่มพอร์ตชาร์จ รถยนต์ที่พลังงานเหลือน้อยอาจต้องมีการปรับตารางเวลา เพิ่มกำลังการชาร์จ หรือเพิ่มกำลังการผลิตไฟฟ้า โครงการที่เหมาะสมจะเชื่อมโยงความต้องการในการดำเนินงานเหล่านั้นเข้ากับการสำรวจพื้นที่ อุปกรณ์ที่เหมาะสม การเปรียบเทียบต้นทุนอย่างครบถ้วน และแผนการก่อสร้าง
สำหรับอาคารพาณิชย์หรือศูนย์ซ่อมบำรุงยานพาหนะในสหรัฐอเมริกา ให้เริ่มต้นด้วยระบบที่มีอยู่และยานพาหนะที่ต้องใช้งาน เครื่องจ่ายใหม่ เครื่องชาร์จที่มีกำลังไฟสูงขึ้น และการอัปเกรดบริการสาธารณูปโภค จะช่วยแก้ปัญหาข้อจำกัดที่แตกต่างกัน ระบุว่าสิ่งใดเป็นข้อจำกัดของสถานที่ของคุณก่อนที่จะขอราคาอุปกรณ์
1. เริ่มต้นด้วยปัญหาและเป้าหมายการบริการ
เปรียบเทียบอัตราการใช้งาน จำนวนครั้งในการชาร์จ ปริมาณการใช้ไฟฟ้า และจำนวนคิวที่สังเกตได้ในช่วงเวลาที่มีผู้ใช้บริการหนาแน่น รวมถึงรถยนต์ที่ออกไปโดยไม่ได้เสียบปลั๊กชาร์จด้วย รายงานการใช้งานเพียงอย่างเดียวจะพลาดข้อมูลของผู้ขับขี่เหล่านั้น ในขณะที่ตัวเลขการใช้งานเฉลี่ยอาจซ่อนช่วงเวลาเปลี่ยนกะที่แออัดหรือพอร์ตชาร์จที่ไม่น่าเชื่อถือบางพอร์ตไว้
เลื่อนตารางเพื่อดูคอลัมน์ทั้งหมด
| ปัญหาที่พบ | ตรวจสอบก่อน | ขั้นตอนต่อไปที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| ผู้ขับขี่รอจนกว่ารถยนต์ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตจะชาร์จเสร็จ | กฎระเบียบการจอดรถ การแจ้งเตือนคนขับ และการจัดการการจัดส่งยานพาหนะ | เคลียร์พื้นที่ที่มีอยู่ให้เรียบร้อยก่อนซื้ออุปกรณ์เพิ่มเติม |
| พื้นที่ว่างเปล่าไม่สามารถให้การชาร์จที่ใช้งานได้และเข้ากันได้ | ข้อผิดพลาด เวลาในการซ่อมแซม ความเข้ากันได้ของตัวเชื่อมต่อ การเข้าถึงทางกายภาพ และการเริ่มต้นเซสชันที่ล้มเหลว | คืนค่าพอร์ตที่ใช้งานได้ หรือแก้ไขการจัดวางให้ถูกต้อง |
| พื้นที่ใช้งานได้ทุกแห่งถูกจองเต็ม และคนขับรถมักต้องรออยู่เสมอ | รูปแบบการมาถึง ระยะเวลาของเซสชั่น และพลังงานที่มีอยู่ในช่วงเวลาเดียวกัน | ระบุพอร์ตเพิ่มเติมและกำลังไฟที่แต่ละพอร์ตสามารถรับได้ |
| การชาร์จจะช้าลงเมื่อมีรถหลายคันเชื่อมต่อพร้อมกัน | คำขอพลังงานของยานพาหนะ สภาพแบตเตอรี่ การใช้งานตู้ร่วมกัน และข้อจำกัดของไซต์หรือสายป้อน | ตรวจสอบข้อจำกัดก่อนที่จะเลือกอุปกรณ์ที่มีพิกัดกำลังสูงกว่า |
| ยานพาหนะไม่สามารถให้พลังงานในการออกตัวได้ตามที่กำหนด | ปริมาณกิโลวัตต์ชั่วโมงที่ต้องการ เวลาในการชาร์จ และลำดับความสำคัญในการชาร์จสำหรับรถยนต์ทุกคันที่ได้รับผลกระทบ | เปรียบเทียบการปรับตารางเวลา การเพิ่มกำลังการชาร์จ และการจ่ายไฟเพิ่มเติม |
แปลงผลการวิเคราะห์นั้นให้เป็นแผนงานสำหรับขั้นตอนต่อไป เว็บไซต์สาธารณะอาจกำหนดเป้าหมายสำหรับท่าเรือที่ใช้งานได้และเวลาที่ต้องรอ ส่วนกองยานควรระบุว่ายานพาหนะใดบ้างที่ต้องพร้อมใช้งาน เวลาออกเดินทาง และพลังงานที่ต้องการ เพิ่มยานพาหนะใหม่ที่คาดว่าจะเข้ามาและตารางเวลา จากนั้นทดสอบความต้องการรวมทั้งของยานพาหนะเก่าและใหม่
ประเมินวันที่มีผู้คนพลุกพล่านและสภาพอากาศตามฤดูกาลที่เกี่ยวข้อง รวมถึงการใช้งานโดยทั่วไปด้วย โมเดล NLR EVI-EnSitePy ระบบจะพิจารณาการมาถึง พฤติกรรมการชาร์จรถยนต์ จำนวนท่าเรือ ข้อจำกัดด้านพลังงาน และคิว เป็นตัวแปรที่แยกจากกัน ใช้ความแตกต่างนี้เพื่อเปรียบเทียบตัวเลือกต่างๆ กับเป้าหมายการให้บริการเดียวกัน
2. ตรวจสอบจำนวนพอร์ตให้ตรงกับช่องแสดงเวลาการชาร์จ
กำลังไฟฟ้า ซึ่งวัดเป็นกิโลวัตต์ (kW) อธิบายถึงอัตราการชาร์จ พลังงาน ซึ่งวัดเป็นกิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) อธิบายถึงปริมาณไฟฟ้าที่รถยนต์ได้รับ พอร์ตชาร์จหนึ่งพอร์ตให้บริการรถยนต์ได้ครั้งละหนึ่งคัน พอร์ตหนึ่งอาจมีหัวต่อมากกว่าหนึ่งหัว ดังนั้นจำนวนหัวต่อเพียงอย่างเดียวจึงไม่สามารถระบุได้ว่าสามารถชาร์จรถยนต์ได้พร้อมกันกี่คัน คำจำกัดความอุปกรณ์ชาร์จของ DOE
ตัวอย่างการใช้งานท่าเรือ พลังงาน และเวลาออกเดินทาง
สมมติว่ารถยนต์หกคันแต่ละคันต้องการพลังงาน 50 kWh รวมเป็น 300 kWh กำลังไฟฟ้ากระแสตรง (DC) ที่สามารถจ่ายได้ทั้งหมดสำหรับกลุ่มนี้มีจำกัดที่ 180 kW ด้วยระยะเวลาการชาร์จสองชั่วโมง กำลังไฟฟ้าเฉลี่ยที่ต้องการคือ 300 kWh ÷ 2 ชั่วโมง = 150 kW อุปกรณ์สามารถจ่ายพลังงานได้สูงสุด 360 kWh หากสามารถรักษาระดับกำลังไฟฟ้าเต็มพิกัดได้ตลอดทั้งสองชั่วโมง
เพื่อเป็นการเปรียบเทียบในเชิงสมมติฐาน สมมติว่ารถทั้งหกคันมาถึงพร้อมกันและสามารถรักษาระดับกำลังไฟที่กำหนดไว้ได้ พอร์ตขนาด 60 กิโลวัตต์สามพอร์ตจะต้องใช้เวลาในการชาร์จสองรอบ รอบละ 50 นาที บวกกับเวลาในการเปลี่ยนรอบ ส่วนพอร์ตหกพอร์ตที่แบ่งกำลังไฟ 180 กิโลวัตต์เท่าๆ กัน จะจ่ายไฟได้ 30 กิโลวัตต์ต่อพอร์ต และต้องใช้เวลา 100 นาทีต่อคัน ตัวเลือกแบบหกพอร์ตจะช่วยหลีกเลี่ยงการเคลื่อนย้ายรถในระหว่างช่วงเวลาชาร์จ ควรจำลองเวลาการมาถึงจริง เส้นโค้งการชาร์จของรถ และการจัดสรรกำลังไฟก่อนที่จะเลือกใช้รูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง
หากรถยนต์ทั้งหกคันต้องการพลังงาน 300 กิโลวัตต์ชั่วโมงภายในหนึ่งชั่วโมง อุปกรณ์เดียวกันนี้สามารถจ่ายพลังงานได้สูงสุดเพียง 180 กิโลวัตต์ชั่วโมง ทำให้เกิดการขาดแคลนพลังงานอย่างน้อย 120 กิโลวัตต์ชั่วโมง การเติมเต็มช่องว่างพลังงานนี้จำเป็นต้องใช้พลังงานที่มากขึ้น ช่วงเวลาการชาร์จที่ยาวขึ้น หรือตารางการทำงานที่แตกต่างออกไป
นี่เป็นการคำนวณเอาต์พุต DC ตัวอย่าง การออกแบบทางไฟฟ้าต้องคำนึงถึงการสูญเสียของเครื่องชาร์จ โหลดเสริม ความต้องการของสถานที่ และข้อจำกัดของอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องด้วย สำหรับวิธีการกำหนดขนาดกลุ่มยานพาหนะโดยละเอียด ให้ใช้... คู่มือพลังงานสำหรับศูนย์ซ่อมบำรุงยานพาหนะ EVB.
3. สำรวจระบบไฟฟ้าและสภาพพื้นที่
ให้ผู้ออกแบบระบบไฟฟ้าตรวจสอบแผนผังวงจรไฟฟ้าแบบเส้นเดียวในปัจจุบันให้ตรงกับอุปกรณ์ที่ติดตั้งและโหลดที่วัดได้ ตรวจสอบระบบจ่ายไฟ หม้อแปลง แผงสวิตช์ สายป้อน อุปกรณ์ป้องกัน และวงจรที่จ่ายไฟให้กับเครื่องชาร์จที่เสนอ ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าและพิกัดแยกต่างหากจากตำแหน่งเบรกเกอร์สำรองหรือพื้นที่ว่างที่ไม่ได้ใช้งาน แนวทางการประเมิน DOE EVI-LOCATE
ใช้ข้อมูลการวัดช่วงเวลาการใช้งานเพื่อทำความเข้าใจการดึงไฟฟ้าจากโครงข่าย ในสถานที่ที่มีพลังงานแสงอาทิตย์หรือระบบจัดเก็บแบตเตอรี่ ให้ตรวจสอบการโหลดของอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องโดยใช้การวัดที่เหมาะสม ณ สถานที่หรือสายป้อน การอ่านค่าการนำเข้าสุทธิที่ต่ำไม่ได้หมายความว่ามีกำลังการผลิตสำรองทั่วทั้งระบบจำหน่าย ระบุจุดวัดและจุดควบคุมสำหรับแต่ละขีดจำกัด คำแนะนำของ UL เกี่ยวกับการบริการและการควบคุมกำลังไฟของอุปกรณ์
ติดต่อบริษัทผู้ให้บริการไฟฟ้าล่วงหน้า โดยแจ้งความต้องการใช้ไฟฟ้าในปัจจุบันและที่วางแผนไว้ ปริมาณการใช้ไฟฟ้าของอาคาร ตารางเวลาการใช้งานของยานพาหนะ และแผนการขยายระยะยาว สอบถามเกี่ยวกับกำลังการผลิตที่มีอยู่ โครงการจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงบริการหรือไม่ และข้อกำหนด การศึกษา อุปกรณ์ และการตรวจสอบใดบ้างที่ควบคุมการจ่ายไฟฟ้า หากมีการเสนอการเชื่อมต่อแบบเป็นขั้นตอนหรือแบบยืดหยุ่น ให้ประเมินแผนการดำเนินงานเทียบกับข้อจำกัดที่เกิดขึ้นจริงตามเวลา
เดินสำรวจพื้นที่ชาร์จไฟที่เสนอร่วมกับผู้ออกแบบและผู้รับเหมา ตรวจสอบว่าท่อร้อยสายไฟ เส้นทางสายเคเบิล ฐานราก และโครงสร้างพื้นฐานด้านการสื่อสารใดบ้างที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้หลังจากตรวจสอบสภาพและความเหมาะสมแล้ว รวมถึงตำแหน่งบริการใต้ดิน ระยะห่างสำหรับการบำรุงรักษาตู้ควบคุม ระบบระบายน้ำ ระบบไฟส่องสว่าง เสากั้น สายเคเบิล และการสัญจรของยานพาหนะในผังที่เสนอ ระบุอุปกรณ์ที่ใช้ร่วมกันซึ่งการก่อสร้างจะไปรบกวน
สำหรับลานจอดรถที่มีอยู่แล้ว ให้ทีมออกแบบตรวจสอบเส้นทางที่เข้าถึงได้ พื้นที่ใช้งานรอบเครื่องชาร์จ ปุ่มควบคุมที่เข้าถึงได้ และผลกระทบต่อที่จอดรถสำหรับผู้พิการ รวมถึงทางเข้าสู่เครื่องชาร์จและทางเข้าของยานพาหนะด้วย แนวทางปฏิบัติของ US Access Board สำหรับสถานที่ที่มีอยู่แล้ว แยกแยะข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องออกจากคำแนะนำด้านการออกแบบเพิ่มเติม ตรวจสอบข้อกำหนดและการอนุมัติที่ใช้กับสถานที่นั้นๆ ก่อนที่จะสรุปการออกแบบพื้นที่ขั้นสุดท้าย
4. เลือกสิ่งที่จะเพิ่มและสิ่งที่จะนำกลับมาใช้ใหม่
เปรียบเทียบการกำหนดค่าโดยพิจารณาจากพอร์ตที่ใช้งานได้ พลังงานที่ส่งมอบก่อนออกเดินทาง และประสิทธิภาพระหว่างช่วงเวลาที่ทับซ้อนกัน ขอรายละเอียดเกี่ยวกับข้อตกลงการใช้งานแบบเก่าและแบบใหม่สำหรับแต่ละตัวเลือก รวมถึงข้อจำกัดและโครงสร้างพื้นฐานที่นำกลับมาใช้ใหม่
เลื่อนตารางเพื่อดูคอลัมน์ทั้งหมด
| ตัวเลือก | เมื่อมันพอดี | โปรดยืนยันก่อนสั่งซื้อ |
|---|---|---|
| ซ่อมแซมอุปกรณ์หรือเปลี่ยนแปลงตารางเวลาจอดรถและเก็บค่าผ่านทาง | พอร์ตที่มีอยู่หรือเวลาในการชาร์จที่ใช้ได้กำลังสูญหายไป | การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะบรรลุเป้าหมายการให้บริการในช่วงเวลาที่มีผู้ใช้บริการจำนวนมากหรือไม่ |
| เพิ่มพอร์ต AC หรือตัวจ่ายไฟ DC ที่ใช้งานร่วมกันได้ พร้อมระบบจัดการพลังงาน | ยานพาหนะจำนวนมากขึ้นต้องการการเชื่อมต่อ และระยะเวลาการจอดพักของยานพาหนะเหล่านั้นเอื้อต่อการแบ่งปันพลังงาน | พลังงานที่มีอยู่ การยอมรับยานพาหนะ การรองรับตู้ควบคุม และผลผลิตพร้อมกัน |
| เพิ่มโมดูลจ่ายไฟที่ใช้งานร่วมกันได้ หรือเครื่องชาร์จหรือตู้เพิ่มเติม | อุปกรณ์ชาร์จไฟเป็นข้อจำกัด และระบบต้นทางสามารถรองรับกำลังการผลิตได้มากกว่า | การกำหนดค่าที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิต กำลังไฟฟ้า และการบูรณาการระบบควบคุมไซต์งาน |
| ปรับปรุงระบบไฟฟ้าหรืออุปกรณ์จ่ายไฟฟ้า | ไม่สามารถส่งมอบพลังงานที่ต้องการได้ภายในช่วงเวลาการทำงานที่กำหนด โดยใช้แหล่งจ่ายพลังงานที่มีอยู่ | ขอบเขตงานสาธารณูปโภค งานฝั่งลูกค้า การอนุมัติ ค่าใช้จ่าย และลำดับการส่งมอบ |
| เพิ่มแบตเตอรี่สำรองเพื่อรองรับการใช้งานสูงสุดอย่างมีประสิทธิภาพ | พลังงานที่สะสมไว้และเวลาในการชาร์จสามารถช่วยชดเชยปัญหาไฟดับที่เกิดขึ้นเป็นระยะได้ | กำลังไฟฟ้าที่ปล่อยออกมา พลังงานที่ใช้งานได้ จุดสูงสุดที่เกิดขึ้นซ้ำๆ การควบคุม และต้นทุนรวม |
ควรเลือกใช้ระบบชาร์จไฟ AC และ DC ให้เหมาะสมกับยานพาหนะและระยะเวลาจอด ยานพาหนะที่จอดนานอาจชาร์จไฟ AC ได้อย่างมีประสิทธิภาพก่อนออกเดินทาง และปล่อยไฟ DC ไว้ใช้สำหรับการจอดเปลี่ยนรถในระยะเวลาสั้นๆ อุปกรณ์ที่ชาร์จไฟได้เร็วกว่าจะคุ้มค่าก็ต่อเมื่อยานพาหนะสามารถรับกำลังไฟขาออกได้และระบบไฟฟ้าสามารถรองรับได้
สำหรับการติดตั้งระบบ DC แบบแยกส่วน ให้สอบถามผู้ผลิตว่าตู้ที่มีอยู่รองรับขั้วต่อและโมดูลจ่ายไฟแบบใดบ้าง การจัดสรรเอาต์พุตทั้งหมดเป็นอย่างไร และจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อมีรถยนต์เชื่อมต่อเพิ่มขึ้น ตรวจสอบระยะทางของสายเคเบิล เฟิร์มแวร์ เงื่อนไขการรับประกัน และการกำหนดค่าขั้นสุดท้าย ขอข้อมูลเอาต์พุตต่อพอร์ตและเอาต์พุตรวมสำหรับการใช้งานพร้อมกันตามที่เสนอ
การสนับสนุนแบตเตอรี่จำเป็นต้องมีการศึกษาเชิงเวลาตลอดทั้งวันที่มีการใช้งานมาก ตรวจสอบทั้งกำลังการคายประจุและพลังงานที่ใช้งานได้ รวมถึงการสูญเสียและโอกาสในการชาร์จก่อนถึงช่วงเวลาที่มีการใช้งานสูงสุดครั้งต่อไป เอกสารช่วยเหลือเกี่ยวกับแบตเตอรี่ของสำนักงานร่วม อธิบายถึงความเสี่ยงของพื้นที่จัดเก็บที่หมดหรือมีขนาดเล็กเกินไป ประเมินราคาอุปกรณ์ควบคุมและบำรุงรักษาเพิ่มเติม และตรวจสอบการดำเนินการหยุดทำงานที่ร้องขอ คู่มือข้อกำหนดด้านพลังงาน DC ของ EVB ครอบคลุมถึงทางเลือกพื้นฐานในการจัดการอุปทานและภาระการใช้พลังงาน
สิ่งที่การติดตั้ง EVB สองครั้งแสดงให้เห็น
EVB รายงานว่า ณ ลานจอดรถที่มีผู้คนพลุกพล่านแห่งหนึ่งในสเปน ได้ทำการติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ ที่ชาร์จไฟ AC แบบสองช่องเสียบ 80 ตัว และที่ชาร์จไฟ DC แบบเร็ว 4 ตัวแผนผังแสดงการผสมผสานระหว่างไฟ AC และ DC ซึ่งสามารถนำไปใช้ในการพิจารณาระยะเวลาจอดได้ สำหรับการขยายความ ให้ระบุว่ายานพาหนะใดสามารถใช้เวลาจอด AC ได้นานขึ้น และยานพาหนะใดต้องการเวลาจอด DC ที่สั้นกว่า โครงการที่จอดรถ EVB สเปน
EVB รายงานจากร้านล้างรถเชิงพาณิชย์แห่งหนึ่งในเยอรมนี ตู้จ่ายไฟส่วนกลาง 1 ตู้, แท่นชาร์จ 5 แท่น และขั้วต่อสูงสุด 10 ตัวโดยมีกำลังการผลิตของระบบเท่ากับ สูงสุด 600 กิโลวัตต์ใช้แผนผังดังกล่าวเพื่อสอบถามว่าความจุของตู้ควบคุม จำนวนเทอร์มินัล และปริมาณรถที่ส่งออกพร้อมกันมีความสัมพันธ์กันอย่างไรในรูปแบบการกำหนดค่าที่เสนอ รูปแบบการกำหนดค่าที่เผยแพร่เหล่านี้เป็นตัวอย่างแผนผัง ประสิทธิภาพการขยายระบบต้องอาศัยบันทึกการดำเนินงานของโครงการ โครงการล้างรถ EVB เยอรมนี
5. ตรวจสอบว่าอุปกรณ์เก่าและอุปกรณ์ใหม่จะทำงานร่วมกันได้อย่างไร
ก่อนเลือกฮาร์ดแวร์ ให้บันทึกข้อมูลเกี่ยวกับรุ่นของเครื่องชาร์จและตัวควบคุมที่ติดตั้งไว้ เวอร์ชันเฟิร์มแวร์ การเชื่อมต่อเครือข่าย และฟังก์ชันไดรเวอร์ที่จำเป็น ขอให้ผู้จำหน่ายและผู้ให้บริการแพลตฟอร์มยืนยันว่าอุปกรณ์ที่เสนอจะรองรับสิ่งต่อไปนี้:
- การอนุญาต การเริ่มต้นและสิ้นสุดเซสชัน และวิธีการเข้าถึงหรือการชำระเงินใดๆ ที่ใช้ในเว็บไซต์
- ข้อจำกัดด้านกำลังไฟสำหรับพอร์ตแต่ละพอร์ต ตู้ส่วนกลาง สายป้อนไฟที่ได้รับผลกระทบ และสถานที่ติดตั้งตามความเหมาะสม
- ลำดับความสำคัญสำหรับยานพาหนะที่กำลังจะออกจากระบบ และการจัดการกับรอบการชาร์จที่มีอยู่
- ระบบแจ้งเตือนข้อผิดพลาด การสนับสนุนระยะไกล บันทึกการใช้พลังงาน และรายงานต่างๆ ที่ยังคงมีประโยชน์ทั้งกับอุปกรณ์รุ่นเก่าและรุ่นใหม่
- พฤติกรรมที่ได้รับการอนุมัติเมื่อการวัดค่า การควบคุมในพื้นที่ หรือการเชื่อมต่อกับระบบคลาวด์ล้มเหลวและกลับมาใช้งานได้อีกครั้ง
โปรโตคอล Open Charge Point (OCPP) ใช้สำหรับการสื่อสารระหว่างเครื่องชาร์จกับระบบจัดการ ตรวจสอบฟังก์ชันที่ใช้งานโดยฮาร์ดแวร์ เฟิร์มแวร์ และแพลตฟอร์มที่ใช้งานจริง ตัวอย่างเช่น การรับรอง OCPP 2.0.1 มีโปรไฟล์ Core ที่บังคับ และโปรไฟล์เสริม รวมถึง Smart Charging ขอบเขตการรับรองของ Open Charge Alliance
นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบการกำหนดค่าการติดตั้งในสหรัฐอเมริกา ตัวเลือกตัวเชื่อมต่อ พิกัดทางไฟฟ้า และการอนุมัติอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับไซต์งาน กำหนดความรับผิดชอบสำหรับการควบคุมพลังงานในพื้นที่และการกำหนดค่าแพลตฟอร์มในขอบเขตของงานด้วย คู่มือซอฟต์แวร์การจัดการการชาร์จ EVB อธิบายฟังก์ชันของแพลตฟอร์มที่จะนำมาพูดคุยกัน
6. เปรียบเทียบต้นทุนและกำหนดการของโครงการขยายทั้งหมด
ขอให้ซัพพลายเออร์เสนอราคาโดยกำหนดเป้าหมายการใช้งานเดียวกัน ข้อเสนอแต่ละฉบับควรระบุพอร์ตที่ใช้งานได้ การจัดสรรพลังงานที่คาดหวัง ยานพาหนะและช่วงเวลาการชาร์จที่ใช้ในการประเมิน และข้อสมมติฐานทางวิศวกรรม เปรียบเทียบตัวเลือกต่างๆ ในช่วงเวลาการประเมินเดียวกันและความต้องการที่คาดการณ์ไว้ แสดงต้นทุนต่อไปนี้ในใบเสนอราคาทุกฉบับ:
- เครื่องชาร์จ เครื่องจ่าย โมดูลที่ได้รับอนุมัติ สายเคเบิล อุปกรณ์เสริมสำหรับการชำระเงิน และอุปกรณ์ควบคุมที่จำเป็น
- งานไฟฟ้าฝั่งลูกค้า รวมถึงแผงควบคุม สายป้อนไฟ ระบบป้องกัน การขุดร่อง การวางรากฐาน และการซ่อมแซมระบบไฟฟ้า
- ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับงานสาธารณูปโภค การยื่นขอรับบริการ การติดตั้งมิเตอร์ และการเชื่อมต่อต่างๆ
- การออกแบบ การขออนุญาต การตรวจสอบ การเปลี่ยนแปลงด้านการเข้าถึง และการอนุมัติอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับสถานที่ก่อสร้าง
- การชาร์จชั่วคราว การหยุดทำงานตามแผน การสูญเสียความพร้อมใช้งานของการชาร์จ และผลกระทบต่อเส้นทางยานพาหนะหรือแรงงาน
- ค่าใช้จ่ายเครือข่ายและซอฟต์แวร์ที่เกิดขึ้นเป็นประจำ ค่าบำรุงรักษา การสนับสนุน ค่าพลังงาน ค่าธรรมเนียมตามความต้องการ และค่าเปลี่ยนทดแทนในที่สุด
ตรวจสอบอัตราค่าไฟฟ้าเทียบกับปริมาณการใช้ไฟฟ้ารวมที่คาดการณ์ไว้ ค่าพลังงานคิดตามหน่วยกิโลวัตต์ชั่วโมง (kWh) ในขณะที่ค่าใช้จ่ายตามความต้องการใช้ไฟฟ้าอาจคิดตามปริมาณการใช้ไฟฟ้าสูงสุด (kW) ในช่วงเวลาการวัดของอัตราค่าไฟฟ้า การเปลี่ยนเวลาชาร์จไฟเป็นช่วงกลางคืนอาจทำให้เกิดปริมาณการใช้ไฟฟ้าสูงสุดรายเดือนใหม่ได้ในบางอัตราค่าไฟฟ้า เปรียบเทียบบิลค่าไฟฟ้าทั้งหมดและตัวเลือกอัตราค่าไฟฟ้าที่เหมาะสมก่อนที่จะอ้างว่าประหยัดค่าใช้จ่ายจากการชาร์จหรือการจัดเก็บพลังงานแบบจัดการได้ การทบทวนอัตราค่าบริการสาธารณูปโภคของกระทรวงพลังงาน
สอบถามผู้รับเหมาและหน่วยงานท้องถิ่นที่มีอำนาจหน้าที่ (AHJ) ว่าหน่วยงานใดเป็นผู้ให้ใบอนุญาตและตรวจสอบขอบเขตงานที่แก้ไขแล้ว จัดทำตารางเวลาโดยคำนึงถึงการอนุมัติแบบ การดำเนินการด้านสาธารณูปโภค การส่งมอบอุปกรณ์ งานโยธาและงานไฟฟ้า ช่วงเวลาปิดระบบ การตรวจสอบ และการจ่ายกระแสไฟฟ้า ยืนยันรายการที่ต้องใช้เวลานานก่อนที่จะกำหนดวันส่งมอบรถ กระทรวงพลังงานสหรัฐฯ (DOE) ระบุว่ากระบวนการขออนุญาตและการดำเนินการด้านสาธารณูปโภคในท้องถิ่นเป็นแหล่งข้อมูลที่สำคัญ การเปลี่ยนแปลงต้นทุนและกำหนดการ.
ในกรณีที่คาดว่าจะมีการขยายงานในอนาคต ให้ขอใบเสนอราคาแยกต่างหากสำหรับข้อกำหนดที่สมเหตุสมผล เช่น ท่อร้อยสายไฟสำรอง หรือพื้นที่สำหรับอุปกรณ์ที่สงวนไว้ เปรียบเทียบงานในอนาคตที่สามารถหลีกเลี่ยงได้กับต้นทุนในปัจจุบัน บันทึกขอบเขตงานที่ไม่เกี่ยวข้อง กรรมสิทธิ์ในสินทรัพย์ที่นำกลับมาใช้ใหม่ และฝ่ายที่รับผิดชอบในการอนุมัติแต่ละครั้ง แนวทางการจัดซื้อโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของกระทรวงพลังงาน
7. วางแผนการทำงานและเปิดแต่ละเฟสอีกครั้ง
กำหนดระดับการให้บริการขั้นต่ำที่ต้องรักษาไว้ก่อนเลือกขั้นตอนการก่อสร้าง สำหรับกลุ่มยานพาหนะ ให้ระบุพอร์ตที่ใช้งานได้และพลังงานที่จำเป็นสำหรับการออกเดินทางครั้งต่อไป สำหรับสถานที่สาธารณะ ให้รวมถึงความพร้อมใช้งานของการชาร์จที่เหมาะสม เป้าหมายเวลาการรอคอยที่ตกลงกันไว้ และเส้นทางที่เข้าถึงได้ ให้ผู้รับเหมาไฟฟ้าตรวจสอบว่าอุปกรณ์ใดบ้างที่สามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัย และเมื่อใดที่ต้องปิดอุปกรณ์ที่ใช้ร่วมกัน
หากงานดังกล่าวจำเป็นต้องปิดระบบทั้งหมด ให้จัดหาจุดชาร์จไฟที่สถานที่อื่นที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว หรือหาทางแก้ปัญหาชั่วคราวที่ได้รับการอนุมัติ ปรับการจัดส่ง และแจ้งให้พนักงานขับรถที่ได้รับผลกระทบทราบล่วงหน้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทางเลือกนั้นสามารถตอบสนองความต้องการด้านพลังงานและอุปกรณ์เชื่อมต่อที่จำเป็นได้ รวมการจัดการชั่วคราวและการสื่อสารกับพนักงานขับรถไว้ในขอบเขตของโครงการด้วย
1. เตรียมพื้นที่ถัดไปให้พร้อม
ดำเนินการในส่วนที่สามารถแยกออกจากพื้นที่ทำงานได้อย่างปลอดภัย กำหนดขอบเขตงาน และดูแลรักษาเส้นทางสำหรับยานพาหนะและคนเดินเท้าที่ได้รับอนุญาต ตรวจสอบวัสดุ การนัดหมายตรวจสอบ และช่วงเวลาการเปลี่ยนผ่าน
2. ดำเนินการเปลี่ยนระบบตามแผนที่วางไว้
ผู้รับเหมาควบคุมการตัดและต่อกระแสไฟฟ้า บันทึกว่าอุปกรณ์เก่าและใหม่ใดบ้างที่ไม่สามารถใช้งานได้ ระบุทางเลือกในการคิดค่าบริการตามที่ตกลงกันไว้ และประสานงานกับหน่วยงานสาธารณูปโภคหรือการตรวจสอบใดๆ ที่เกี่ยวข้อง
3. ดำเนินการทดสอบระบบการติดตั้งแบบรวม
หลังจากตรวจสอบระบบไฟฟ้าเสร็จสิ้นแล้ว ให้ทำการทดสอบพร้อมกันบนพอร์ตเก่าและพอร์ตใหม่ที่เป็นตัวแทน ใช้แผนการทดสอบที่ได้รับอนุมัติเพื่อประเมินปริมาณการชาร์จพร้อมกันสูงสุดที่ตั้งใจไว้และภาระของสถานที่ ตรวจสอบกำลังไฟที่จ่าย สถานะอุปกรณ์ การอนุมัติหรือการชำระเงิน รายงานที่จำเป็น และข้อจำกัดของสถานที่และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง
4. เปิดพอร์ตที่ยอมรับแล้ว จากนั้นตรวจสอบขั้นตอนการทำงาน
เปิดใช้งานพอร์ตใหม่หลังจากผ่านการตรวจสอบด้านไฟฟ้า การควบคุม และการทำงานที่จำเป็นแล้ว ในช่วงเวลาที่มีการใช้งานหนาแน่น ให้เปรียบเทียบพอร์ตที่ใช้งานได้ เวลาในการรอ พลังงานที่ส่งมอบก่อนออกเดินทาง และโหลดสูงสุดกับค่าพื้นฐาน แก้ไขเกณฑ์การให้บริการที่ไม่ผ่านเกณฑ์ก่อนที่ขั้นตอนต่อไปจะลดกำลังการผลิตที่มีอยู่ลงอีก
ในกรณีที่ข้อจำกัดด้านกำลังไฟฟ้าขึ้นอยู่กับการวัดหรือการสื่อสาร ให้ทดสอบการสูญเสียและการกู้คืนของแต่ละลิงก์ที่เกี่ยวข้องภายใต้แผนการทดสอบที่ได้รับอนุมัติ แยกสัญญาณมิเตอร์ที่ไซต์งาน การควบคุมในพื้นที่ และการเชื่อมต่อกับคลาวด์ ใช้การบันทึกข้อมูลอิสระ ณ จุดวัดและช่วงเวลาความละเอียดที่ตกลงกันไว้ เพื่อตรวจสอบพฤติกรรมการสำรองข้อมูลที่ได้รับอนุมัติและการกู้คืนการควบคุมตามปกติ ปิดพอร์ตใหม่ที่ได้รับผลกระทบหากการตรวจสอบการยอมรับล้มเหลว คำแนะนำการใช้งานระบบชาร์จอัจฉริยะของกระทรวงพลังงานสหรัฐฯ
ในขั้นตอนการส่งมอบงาน ให้ขอรับแบบร่างที่อัปเดตแล้ว บันทึกอุปกรณ์และเฟิร์มแวร์ การตั้งค่าควบคุมที่ได้รับการอนุมัติ ผลการทดสอบ ความรับผิดชอบในการรับประกันและการบำรุงรักษา และข้อมูลติดต่อฝ่ายสนับสนุน ตกลงกันว่าการเปลี่ยนแปลงใดในคิว ความพร้อมในการออกเดินทาง หรือความต้องการสูงสุด จะเป็นตัวกระตุ้นให้มีการทบทวนการขยายงานครั้งต่อไป
8. จัดทำเอกสารสรุปแผนการขยายธุรกิจที่มีประโยชน์
การสอบถามที่มีประโยชน์จะช่วยให้ผู้จำหน่ายมีข้อมูลเพียงพอที่จะเปรียบเทียบขั้นตอนต่อไปที่เป็นไปได้ แบ่งปันข้อมูลที่คุณมีและระบุคำถามเพิ่มเติมสำหรับการสำรวจพื้นที่:
- แผนผังไซต์งาน แผนผังวงจรไฟฟ้าแบบเส้นเดียวที่มีอยู่ รุ่นเครื่องชาร์จและตู้ และเอกสารบันทึกระบบไฟฟ้าที่มีอยู่
- ข้อกำหนดเกี่ยวกับยานพาหนะและการเชื่อมต่อ รูปแบบการเข้าและออก ปริมาณพลังงานที่ต้องการ และการคาดการณ์การเพิ่มเติมในอนาคต
- บันทึกข้อมูลช่วงเวลาการใช้งานและรอบการคิดค่าบริการ รวมถึงคิวที่ตรวจพบ ข้อผิดพลาด และพื้นที่ที่ไม่สามารถใช้งานได้
- ค่าบริการขั้นต่ำที่ต้องรักษาไว้ และช่วงเวลาการเปลี่ยนผ่านที่ยอมรับได้
- แพลตฟอร์มการเรียกเก็บเงินในปัจจุบัน ฟังก์ชันการชำระเงินหรือการเข้าถึง ความรับผิดชอบในการดำเนินงาน และกำหนดการแล้วเสร็จเป้าหมาย
กำลังวางแผนขยายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าใช่หรือไม่?
ขอให้ระบุรายละเอียดการกำหนดค่าที่เสนอ การจัดสรรพลังงานพร้อมกัน สมมติฐานเกี่ยวกับการใช้ซ้ำ งานฝั่งลูกค้าและฝั่งผู้ให้บริการ กำหนดการเป็นขั้นตอน และราคาโดยละเอียดพร้อมค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นซ้ำๆ หารือเกี่ยวกับการขยายพื้นที่ของ EVB โดยใช้ข้อมูลสรุปนั้นเพื่อกำหนดว่าสิ่งใดสามารถเพิ่มเติมได้ในตอนนี้ และขั้นตอนต่อไปจะต้องใช้สิ่งใดบ้าง
9. เอกสารอ้างอิง
แหล่งข้อมูลที่ตรวจสอบเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2026
- รายงานของ INL และ PNNL ส่วนที่ 5.1 เกี่ยวกับความล้มเหลวในการควบคุมและการสื่อสารของสถานีชาร์จ.
- คู่มือการก่อสร้างและการส่งมอบทางหลวงแห่งชาติเอกสารอ้างอิงกระบวนการของสหราชอาณาจักรสำหรับการจัดลำดับและการทดสอบ
