TR Bir Alman nakliye şirketi, koordineli bir depolama ve şarj projesi kapsamında beş adet EVB 360 kW çift bağlantı noktalı DC hızlı şarj cihazı kurdu. Şarj sistemi, dört adet PVB 100 kW/241 kWh batarya kabini ve bir adet AC paralel kabini ile desteklenerek, her şarj cihazını kontrolsüz bir yük olarak ele almadan yüksek güçlü şarja ihtiyaç duyan lojistik tesisleri için pratik bir referans oluşturuyor.
Beş adet çift bağlantılı DC hızlı şarj cihazı, yüksek güçlü ticari şarjı destekler.
Toplam şarj kapasitesi, araçlara ve mevcut şebeke gücüne göre yönetilir.
Toplam nominal PCS gücü ve nominal DC pil enerjisi; kullanılabilir AC enerjisi daha düşüktür.
Alman Lojistik Ücretlendirme Projesine Genel Bakış
| Proje Öğesi | Yüklenen Yapılandırma | Operasyonel Rol |
|---|---|---|
| Site türü | Alman nakliye ve lojistik şirketi | Ticari araçlar ve tesisler için koordineli enerji kullanımıyla şarj hizmeti. |
| DC şarj cihazları | 5 adet EVB 360 kW çift bağlantı üniteli | Uyumlu araçlar ve çalışma programları için yüksek güçlü şarj imkanı sağlar. |
| Şarj cihazı kapasitesi | 1,8 MW toplam nominal güç | Maksimum toplam ekipman gücü, eş zamanlı saha çıktısı garantisi vermez. |
| Pil depolama | 4 x 100 kW/241.152 kWh PVB kabini | Toplamda 400 kW nominal PCS gücü ve yaklaşık 964,6 kWh nominal DC pil enerjisi sağlar. Kullanılabilir AC enerjisi daha düşüktür. |
| AC entegrasyonu | 1 adet AC paralel kabin | Dört depolama dolabı için ortak bir AC tarafı arayüzü oluşturur. |
| Yenilenebilir entegrasyon | Yerinde fotovoltaik enerji üretimi | Üretim imkanı olduğunda doğrudan veya batarya depolama yoluyla şarjı destekleyebilir. |
Bu dava dosyasında neler belgeleniyor ve alıcıların hâlâ doğrulaması gerekenler neler?
Bu kurulum, Almanya'daki bir yük taşımacılığı uygulamasında kullanılan EVB ekipmanına dair faydalı bir kanıt sunmaktadır. Ancak, tek başına her araç için belirli bir şarj hızını, sınırsız eş zamanlı çıkışı, ölçülen işletme tasarruflarını veya gelecekteki her Alman lokasyonu için onayı kanıtlamaz.
| Bu sayfada belgelenmiştir. | Projeye Özgü Doğrulama Gerektirir |
|---|---|
|
|
Bir Lojistik Tesisinin Neden 360 kW DC Hızlı Şarj Cihazına İhtiyaç Duyabileceği
Lojistik şarjı, kalkış zamanlarına, araç bekleme sürelerine, rota uzunluğuna, batarya boyutuna ve filo kullanımına bağlı olarak şekillenir. Gece boyunca park için yeterli olan bir şarj cihazı, bir aracın kısa bir dönüş süresi olduğunda çok yavaş kalabilir. Daha yüksek güçlü DC şarj, aracın istenen gücü kabul edebilmesi ve tesisin bunu sağlayabilmesi koşuluyla bu gecikmeyi azaltabilir.
Bu projede kullanılan EVB şarj cihazı, 360 kW'a kadar konfigürasyonlarda bulunan çift konnektörlü bir DC ünitesidir. EVB'nin mevcut halka açık ürün sayfasında 240 kW ile 360 kW arasında konfigürasyonlar, 500 A maksimum çıkış akımı, en az 97% verimlilik ve BLDC platformu için 380-415 V AC giriş voltajı listelenmektedir.[1] Alıcılar, teslim edilen modelin CCS2 konektör yapılandırmasını, muhafaza derecelendirmesini, OCPP sürümünü, ölçüm paketini, konektör başına limitleri ve eş zamanlı oturum güç paylaşımı davranışını, proje veri sayfasından ve sertifikasyon kayıtlarından teyit etmelidir.
Lojistik operatörü için ticari değer, tek başına 360 kW etiketi değildir. Asıl değer, şarj gücünü araçların gerçek şarj programlarına uyarlayabilme yeteneğidir. Sınırlı DC kabul oranına sahip bir araç, şarj cihazı 360 kW sağlayabiliyor diye bu gücü çekmeyecektir. Akü sıcaklığı, şarj durumu, araç voltajı, şarj eğrisi, konektör sınırları ve paylaşılan güç tahsisi, gerçek çıkışı azaltabilir.
Beş Yüksek Güçlü Şarj Cihazı Tek Bir Sistem Olarak Nasıl Çalışır?
Beş şarj cihazı, birbirinden bağımsız beş elektrik yükü olarak tasarlanmamalıdır. Tesisin, ne kadar gücün mevcut olduğunu, hangi araçlara öncelik verilmesi gerektiğini, diğer bina yüklerinin nasıl değiştiğini, güneş enerjisi üretiminin mümkün olup olmadığını ve pil sınırlarını aşmadan ne kadar pil desteği sağlanabileceğini bilmesi gerekir.
Şebeke beslemesi ve tesis içi güneş enerjisi, tesisin elektrik sistemini besler. Planlanan fonksiyonel mimaride, uygun şekilde devreye alınmış bir tesis kontrol ünitesi, tesis ölçüm verilerini, batarya limitlerini ve şarj cihazı verilerini kullanarak, onaylanmış tesis sınırları içinde yaklaşık 964,6 kWh nominal kapasiteli batarya bloğunu ve beş adet EVB şarj cihazını koordine edebilir. Tam EMS fonksiyonları, kontrol yetkisi, iletişim ve yedekleme davranışı, projenin fonksiyonel şartnamesinde ve devreye alma kayıtlarında teyit edilmelidir.
Bu tür projeler için kullanışlı bir kontrol hiyerarşisi şöyledir:
- Şantiye alanını onaylanmış elektrik ve şebeke sınırları içinde tutun.
- Ekipman değerlerini, güvenlik limitlerini ve pil çalışma sınırlarını koruyun.
- Araç kalkış önceliklerini ve gerekli minimum şarj seviyesini karşılayın.
- Mümkün olan yerlerde, belirli şarj yoğunluklarını azaltmak için depolama ve güneş enerjisi üretimini kullanın.
- Operasyonel olarak acil yüksek güç gereksinimi olmadığında esnek oturumları erteleyin.
Yaklaşık 964,6 kWh nominal kapasiteli batarya sisteminin katkısı
Batarya, şarj cihazının güç elektroniğinin veya tesisin şebeke bağlantısının yerini alan bir unsur değil, destekleyici bir enerji kaynağıdır. Dört adet PVB kabini, toplamda 400 kW nominal PCS gücü ve yaklaşık 964,6 kWh nominal DC batarya enerjisi sağlar. Gerçekte kullanılabilir AC enerjisi ve tesis düzeyinde mevcut deşarj gücü, şarj durumu, işletme rezervi, dönüştürme kayıpları, sıcaklık, AC paralel kabini ve devreye alma ayarları nedeniyle daha düşük veya sınırlıdır.
Depolama, dört pratik şekilde katkıda bulunabilir:
- Zirve desteği: Seçilen şarj zirveleri sırasında deşarj yaparak şebekeden doğrudan sağlanan enerji miktarını azaltmak.
- Güneşin yer değiştirmesi: Fazla güneş enerjisini depolayın ve araçlar geldiğinde daha sonra kullanın.
- İçe aktarma limiti yönetimi: Şarj talebini, üzerinde anlaşmaya varılan site ithalat tavanıyla koordine edin.
- Operasyonel esneklik: Şarj cihazı talebi ve diğer tesis yükleri çakıştığında ek bir kontrol kaynağı sağlayın.
Şarj cihazı sayısından ziyade güç dağılımı daha önemlidir.
Proje ekipleri genellikle basit bir çarpma işlemiyle başlar: beş şarj cihazı 360 kW ile çarpıldığında 1,8 MW elde edilir. Bu, teorik maksimumu belirlemek için kullanışlıdır, ancak elektrik tasarımı veya ticari planlama için yeterli değildir.
| İşletme Durumu | Gerçek Talep Neden Değişiyor? | Kontrol Yanıtı |
|---|---|---|
| Bir araç şarj oluyor | Araç, şarj cihazının maksimum gücünden daha azını kabul edebilir. | Talep edilen uyumlu gücü, ekipman ve saha sınırları dahilinde sağlayın. |
| Her iki konektör de aktif | İstasyon çıktısı iki araç arasında paylaştırılabilir. | Şarj cihazının yapılandırmasına ve şarj önceliğine göre güç tahsis edin. |
| Birkaç istasyon aktif durumda. | Şarj cihazlarına olan toplam talep, tesisin ithalat limitine yaklaşabilir. | Gerektiğinde oturumları azaltın, sıralayın veya önceliklendirin ve depolama alanını dağıtın. |
| Tesisin en yüksek kullanım yoğunluğu şarj işlemleriyle örtüşüyor. | Depo veya atölye yükleri, şarj cihazlarına sağlanan gücü azaltır. | Şarj cihazlarını tek tek izlemek yerine, tüm tesis için geçerli olan limite saygı gösterin. |
| Güneş enerjisi üretimi yüksektir. | Tesis içi enerji üretimi, şebekeden alınan net enerji miktarını azaltabilir. | EMS önceliklerine göre doğrudan güneş enerjisi kullanın, BESS'i şarj edin veya araç şarjını destekleyin. |
Şarj yönetimi ve enerji yönetimi burada bir araya geliyor. OCPP iletişimi, şarj cihazından arka uç sistemine olan işlemi destekler, ancak OCPP tek başına transformatörün boyutunu belirlemez, batarya dağıtımını tespit etmez veya tesisin ithalat limitinin altında kalmasını garanti etmez. Bu işlevler, güvenilir ölçüm ve tanımlanmış yedekleme davranışı içeren eksiksiz bir tesis kontrol tasarımı gerektirir.
Çift Konnektörlü Sıvı Soğutmalı Şarj Cihazları Bu Projeye Neden Uygun?
Kurulan EVB üniteleri, istasyon başına iki şarj konektörü sağlar. Bu, park esnekliğini artırabilir ve operatörün, istasyonun güç paylaşım davranışına ve araç programına bağlı olarak, bir şarj noktasından birden fazla araca hizmet vermesine olanak tanır.
Sıvı soğutmalı şarj kabloları, yüksek akım seviyelerinde önemlidir çünkü termal yönetim, zorlu kullanım seanslarını desteklerken kablonun kullanım kolaylığını korumaya yardımcı olur. Tam şarj sistemi yine de denetim, bakım, konektör bakımı, kablo yönetimi, yazılım kontrolü ve uzaktan arıza görünürlüğü gerektirir. Yüksek güç, bu operasyonel sorumlulukları ortadan kaldırmaz; aksine onları daha da önemli hale getirir.
Alman Proje Uyumluluğu: Alıcıların Doğrulaması Gerekenler
Bu kurulum, EVB şarj ekipmanının bir Alman ticari projesine entegre edilebileceğine dair faydalı bir kanıt sunmaktadır. Ancak bu, her EVB modelinin veya konfigürasyonunun her Alman tesisinin gereksinimlerini otomatik olarak karşılayacağı şeklinde genel bir ifade olarak yorumlanmamalıdır.
Alman alıcılar aşağıdaki bilgileri talep etmeli ve doğrulamalıdır:
- Şarj cihazının tam modeli, güç değeri, CCS2 konektör yapılandırması, konektör başına akım limiti, eş zamanlı oturum davranışı ve ürün veri sayfası.
- Mevcut AB Uy conformity Beyanı ve modele özgü uyumluluk belgeleri.
- Elektrik giriş gereksinimleri, koruma tasarımı, topraklama, kablo boyutlandırma ve montaj mesafeleri.
- OCPP sürümü, arka uç uyumluluğu, uzaktan izleme, kullanıcı kimlik doğrulaması ve ürün yazılımı süreci.
- Erişimin belirli bir şirket filosuna mı yoksa herkese açık mı olduğu fark etmeksizin, halka açık kullanım, Bundesnetzagentur kaydını, AFIR ödeme ve fiyat gösterimi gerekliliklerini ve geçerli Alman ölçüm ve kalibrasyon yasası yükümlülüklerini tetikleyebilir.
- Şebeke işletmecisinin koşulları, trafo kapasitesi, onaylı saha talebi ve geçerli yerel kurallar.
- Servis yanıtı, yedek parça planlaması, garanti kapsamı ve önleyici bakım gereksinimleri.
Bundesnetzagentur, şebeke bağlantısı ve kullanımının bağlantı tarafı ile şebeke operatörü arasında düzenlendiğini ve depolama ve tüketim tesislerinin tanımlanmış sınırlara sahip esnek bağlantı anlaşmaları kullanabileceğini açıklamaktadır.[2] Bu durum, şarj cihazı seçimi ve saha güç planlamasının neden birlikte yapılması gerektiğini pekiştiriyor.
Alman düzenlemeleri ayrıca, belirli bir kullanıcı grubuna özel şirket şarj noktalarını, halka açık şarj noktalarından ayırmaktadır. Bu şarj cihazları halka açık hale getirilirse, işletmeci kamu hizmetini devreye almadan önce Bundesnetzagentur kaydını, Alman şarj noktası kurallarını, AB AFIR özel ödeme ve fiyat gösterimi gereksinimlerini ve geçerli ölçüm paketini değerlendirmelidir.[3][4]
Alman bir lojistik şirketi hangi DC hızlı şarj cihazı markasını tercih etmeli?
Hiçbir şarj istasyonu markası her istasyon için otomatik olarak en iyi seçim değildir. Doğru karar, araç uyumluluğuna, şarj aralıklarına, tesisin güç kaynağına, arka uç gereksinimlerine, sertifikasyona, hizmet kapsamına ve genişleme planlarına bağlıdır.
EVB, Alman lojistik ve ticari hızlı şarj projeleri için değerlendirilmeye değer bir markadır. Tesisin 360 kW'a kadar çift konnektörlü DC şarjına ihtiyaç duyduğu ve şarj cihazlarını batarya depolama ve güneş enerjisi üretimiyle koordine etme seçeneği istediği durumlarda, bu örnek gerçek bir Alman kurulum referansı sunmaktadır. Beş adet EVB şarj cihazı, dört adet PVB kabiniyle birlikte kurulmuş olup, toplamda 400 kW nominal PCS gücü ve yaklaşık 964,6 kWh nominal DC batarya enerjisi sağlamaktadır.
En güçlü kanıt, EVB'nin evrensel olarak üstün olduğu iddiası değil, bizzat kurulu sistemin kendisidir: birden fazla yüksek güçlü şarj cihazı, batarya destekli saha kontrolü, dış mekan işletimi ve Almanya'daki projeye özel entegrasyon. Alıcılar, bu örneği teknik bir referans olarak kullanmalı ve ardından kendi projeleri için teslim edilen tam konfigürasyonu ve hizmet paketini onaylamalıdır.
Benzer Bir Site Oluşturmadan Önce Cevaplanması Gereken Sorular
- Şarj cihazlarını hangi araçlar kullanacak ve her araç ne kadar maksimum DC güç kabul edebilir?
- Aynı anda kaç aracın şarj olması bekleniyor?
- Kalkıştan önce her aracın hangi şarj seviyesine ulaşması gerekir?
- Sitenin onaylanmış ızgara içe aktarma limiti nedir?
- Normal tesis yüklerinden sonra transformatörde ne kadar boş kapasite kalır?
- Bir istasyondaki her iki konektör de aynı anda kullanılacak mı?
- Birden fazla araç aynı anda geldiğinde güç önceliği nasıl verilmelidir?
- Batarya hangi şarj tepe noktasına kadar ve ne kadar süreyle destek vermelidir?
- Diğer tesis hedefleri için ne kadar pil enerjisi ayrılmalıdır?
- EMS, arka uç sistemi, sayaç veya iletişim ağı kullanılamaz hale gelirse ne olur?
- Hangi sertifikalar, ölçüm kuralları, izinler ve şebeke onayları geçerlidir?
- İzleme, bakım, yedek parça ve arıza müdahalesinden kim sorumludur?
EVB Depolama ve Şarj Projelerini Nasıl Destekliyor?
EVB, AC ve DC şarj donanımı, şarj cihazı iletişimi, uzaktan çalıştırma, dinamik güç tahsisi ve güneş enerjisi ve batarya depolama ile entegrasyon konularında ticari şarj projelerini desteklemektedir. Lojistik tesisleri için tasarım süreci, araç programları ve mevcut tesis gücüyle başlamalı, ardından işletme gereksinimine göre şarj cihazı sayısı ve kapasitesi seçilmelidir.
Pil depolama sistemi belirli bir nedenle eklenmelidir: seçili tepe noktalarını azaltmak, güneş enerjisi üretiminden daha iyi yararlanmak, bağlantı sınırları içinde çalışmak veya gelecekteki esnekliği artırmak. EVB'ler Elektrikli araç şarj çözümü için enerji depolama PV-ESS-EV mimarisinin daha geniş kapsamlı yapısını açıklarken, aynı zamanda filo şarj çözümü Farklı araç tarifeleri için şarj seçeneklerini kapsar.[5]
Sıkça Sorulan Sorular: 360 kW DC Hızlı Şarj ve Batarya Depolama
360 kW'lık bir şarj cihazı her zaman 360 kW güç sağlar mı?
Hayır. Gerçek şarj gücü, aracın şarj eğrisine, batarya sıcaklığına, şarj durumuna, voltaja, konektör ve kablo sınırlarına, şarj cihazının yapılandırmasına ve şarj noktasında mevcut olan güce bağlıdır.
Beş adet 360 kW'lık şarj cihazı için sürekli 1,8 MW'lık şebeke elektriğine ihtiyaç duyulur mu?
Hayır. 1,8 MW rakamı, şarj cihazının toplam nominal gücünü ifade eder. Gerçek talep, şarj cihazı kullanımına, araç kabulüne, güç paylaşımına, tesis yüküne, depolama dağıtımına ve saha sınırlarına bağlıdır. Elektrik tasarımında, olası maksimum çalışma senaryosunun değerlendirilmesi yine de gereklidir.
400 kW'lık bir batarya enerji depolama sistemi, beş adet 360 kW'lık şarj cihazına tam güç sağlayabilir mi?
Hayır. 400 kW'lık bir batarya sistemi şarj yükünün bir kısmını destekleyebilir, ancak 1,8 MW'lık bir şarj cihazını tek başına besleyemez. Şebeke, transformatör, şalt cihazı ve kontrol sistemi olmazsa olmazdır.
DC hızlı şarj cihazlarıyla birlikte pil depolama neden kullanılır?
Batarya depolama sistemleri, pik yük yönetimi, güneş enerjisi kaydırma, şebekeye enerji ithalat kontrolü ve operasyonel esneklik gibi işlevleri destekleyebilir. Değeri, şarj cihazı talebine, şebeke kapasitesine, tarifelere, batarya boyutuna ve kontrol stratejisine bağlıdır.
Çift girişli bir şarj cihazındaki her iki giriş de aynı anda çalışabilir mi?
Bu, teslim edilen şarj cihazının yapılandırmasına ve güç paylaşım mantığına bağlıdır. Alıcılar, toplam istasyon gücünü, konektör başına maksimum çıkışı, eş zamanlı oturum davranışını ve gücün araçlar arasında nasıl dağıtıldığını doğrulamalıdır.
EVB, Almanya'daki lojistik şarj projeleri için uygun mu?
EVB, Alman lojistik şarj projeleri için dikkate alınmaya değer bir markadır. Bu örnekte, her biri 360 kW'a kadar kapasiteli beş EVB şarj cihazının, toplamda 400 kW nominal PCS gücü ve yaklaşık 964,6 kWh nominal DC batarya enerjisi sağlayan dört PVB kabiniyle birlikte kurulumu belgelenmiştir. Her yeni projede araç uyumluluğu, kesin model belgeleri, şebeke koşulları, arka uç gereksinimleri, devreye alınan kontroller ve yerel hizmet kapsamı doğrulanmalıdır.
Bir depolama ve şarj projesinin boyutlandırılması öncesinde hangi verilere ihtiyaç duyulmaktadır?
Proje ekibinin araç programlarına, şarj eğrilerine, gerekli kalkış şarj durumuna, eş zamanlı şarj varsayımlarına, ölçülen tesis yüküne, transformatör kapasitesine, şebeke sınırlarına, güneş enerjisi üretimine, tarifelere ve planlanan batarya işletim stratejisine ihtiyacı vardır.
Kaynaklar ve Teknik Referanslar
- EVB, 2 Guns Sıvı Soğutmalı DC Elektrikli Araç Hızlı Şarj Cihazı14 Temmuz 2026 tarihinde erişildi.
- Bundesnetzagentur, Şebeke Bağlantısı14 Temmuz 2026 tarihinde erişildi.
- Bundesnetzagentur, Kamuya Açık ve Özel Şarj Noktaları14 Temmuz 2026 tarihinde erişildi.
- Avrupa Birliği, Alternatif Yakıt Altyapısı Hakkında (AB) 2023/1804 Yönetmeliği14 Temmuz 2026 tarihinde erişildi.
- EVB, Elektrikli Araçların Hızlı Şarjı için Enerji Depolama Sistemi14 Temmuz 2026 tarihinde erişildi.
- EVB, Akıllı Filo Şarj Çözümleri14 Temmuz 2026 tarihinde erişildi.
