Скільки енергії потрібно для депо електромобілів? Практичний посібник з визначення розмірів

Правильне живлення для автопарку залежить від того, скільки енергії потрібно транспортним засобам і як довго вони можуть залишатися підключеними до мережі. Дванадцять фургонів, припаркованих на ніч, можуть потребувати менше зарядки, ніж чотири транспортні засоби, що повертаються на коротку перерву. Почніть з маршрутів та часу відправлення, а потім перевірте, що може запропонувати майданчик.

Працюйте від потреб транспортного засобу до вибору зарядного пристрою, а потім перевірте постачання на місці. У цьому посібнику для пояснення рішення використовуються приклади нічної зарядки змінним струмом (AC), швидкої зарядки постійним струмом (DC) та німецького проекту з енергомережі та зберігання енергії. Щодо пропозиції щодо депо, ознайомтеся Рішення EVB для зарядки автопарку.

Почніть зі схеми роботи

Вам не автоматично потрібен новий трансформатор, більше з’єднання або акумуляторна батарея. Спочатку перевірте, чи можуть існуюче джерело живлення та керований графік заряджання задовольнити потреби автопарку.

1. Почніть з транспортного засобу, а не з підключення до мережі

кВт⋅год вимірює кількість енергії; кВт⋅год вимірює швидкість заряджання. Спочатку визначте, скільки енергії потрібно кожному транспортному засобу для наступного маршруту та як довго він може залишатися підключеним. Потім перевірте можливість заряджання транспортного засобу.

Ємність акумулятора та його щоденне поповнення відрізняються. Транспортному засобу не обов'язково потрібно повністю заряджати акумулятор щоночі. Використовуйте записи маршрутів, рівні зарядки прибуття та резерв автопарку, щоб встановити цільовий показник, враховуючи погодні умови, корисне навантаження та опалення або охолодження. Наведений нижче приклад високого використання вночі передбачає використання 65 кВт⋅год на фургон за сценарієм поповнення 60–70 кВт⋅год.

Враховуйте втрати під час заряджання під час перетворення потреб енергії акумулятора на потребу в електроенергії. Наведені нижче приклади включають ці втрати один раз. Це гіпотетичні розрахунки, а не результати роботи клієнтів, а їхні припущення щодо ефективності не є специфікаціями продукту EVB.

2. Приклад кондиціонера: дванадцять фургонів, припаркованих на ніч

Уявіть собі дванадцять фургонів з високою продуктивністю, які повертаються на склад. Кожен з них потребує До акумулятора додано 65 кВт⋅год, і всі дванадцять можуть залишатися підключеними протягом восьми годин. Тому кожна батарея потребує середньої швидкості додавання енергії 65 ÷ 8 = приблизно 8,1 кВт.

Для фургонів, які приймають змінний струм потужністю 11 кВт, відсік потужністю 11 кВт є кандидатом на цей восьмигодинний період. Показник 8,1 кВт – це середнє значення, необхідне для акумулятора, а не номінальна потужність зарядного пристрою для замовлення. Враховуйте втрати під час заряджання та перевірте потужність, яку отримуватиме кожен відсік.

Потім перевірте, чи може об'єкт постачати весь автопарк

Припустимо, що фургони мають достатню ємність акумуляторів для цього поповнення, і 90% електроенергії, використаної для заряджання, досягає їхніх акумуляторів. Почніть лише з живлення від мережі, перш ніж додавати сонячні батареї або накопичувачі енергії.

Тепер припустимо, що затверджений ліміт імпорту об'єкта становить 180 кВт, а інші навантаження використовують постійні 110 кВт протягом усього вікна. Залишається 70 кВт для заряджання до розрахункового резервуОчікуване середнє значення 108 кВт перевищує цей бюджет: Цей нічний план не відповідає існуючій пропозиції за цих припущень.

Маючи лише 70 кВт, доступних протягом восьми годин, об'єкт забезпечує 560 кВт⋅год для заряджання. За передбачуваної ефективності, додається рівна частка 42 кВт⋅год на фургон, а не 65 кВт⋅годФлоту не вистачає приблизно 307 кВт·год електроенергії для заряджання.

Висновок: Відсіки можуть підходити для транспортних засобів, але майданчику все одно потрібно більше енергії протягом періоду заряджання. Варіанти включають довший період заряджання, більший доступний запас енергії або підключене до мережі сховище, яке може заряджатися між роботами.

Що робити, якщо один фургон повернеться із запізненням?

Якщо одному фургону потрібні ті ж самі 65 кВт⋅год, але він має лише дві години роботи, його акумулятор потребує середньої швидкості додавання енергії 32,5 кВт— без урахування втрат на зарядку. Фургон, обмежений потужністю змінного струму 11 кВт, не може досягти цієї мети за дві години. Встановлення стовпа змінного струму потужністю 22 кВт не скасовує обмеження для транспортного засобу, оскільки Рекомендації щодо заряджання від Energy Saving Trust пояснює.

Цей транспортний засіб може потребувати ранішої зарядки, призначення іншого маршруту або сумісної зарядки постійним струмом. Ось чому найперші відправлення мають таке ж значення, як і загальна кількість зарядів автопарку за ніч.

3. Приклад постійного струму: чотири транспортні засоби, що заряджаються потужністю до 150 кВт кожен

У нічному прикладі перевіряється енергія протягом тривалого періоду паркування. Для заряджання постійним струмом на короткий період також перевірте потужність, яку може прийняти кожен транспортний засіб, і скільки їх потрібно заряджати разомВикористовуйте можливості постійного струму автомобіля, а не номінальну потужність його бортового зарядного пристрою змінного струму.

Припустимо, що чотири транспортні засоби можуть приймати по 150 кВт постійного струму кожен за відповідних умов заряду акумулятора, і депо хоче підтримувати всі чотири транспортні засоби з такою швидкістю разом. Вибране обладнання потребує 150 кВт на кожному зайнятому роз'ємі та 600 кВт сумарної потужності з відповідним розподілом напруги, струму та потужності.

Це перевіряє одночасну потужність, а не фіксовану норму кВт⋅год на транспортний засіб. Енергія, що постачається протягом сеансу, залежить від часу заряджання та зміни коефіцієнта прийняття заряду транспортним засобом. Потужність може знижуватися в міру заповнення акумулятора, оскільки Посібник Міністерства енергетики США з зарядного обладнання пояснює. Звірте криву заряджання з необхідним часом поповнення запасів та відправлення.

Далі перевірте постачання сайту. Орієнтовні 632 кВт призначені для зарядних пристроїв за цих передбачуваних робочих умов. Також необхідно враховувати інші навантаження на об'єкті. EVB може використовувати вимоги до вхідної потужності вибраного обладнання та ваш графік роботи для оцінки розподілу потужності, підтримки зберігання або додаткового постачання.

Перевірте обсяг виробництва за кожну гармату та загальну суму Кабінету

Наприклад, дві шафи постійного струму потужністю 300 кВт можуть досягти цільового показника 600 кВт, якщо кожна з них налаштована на живлення двох транспортних засобів потужністю 150 кВт кожен. Перевірте одночасний вихід на кожну гармату, а не лише максимум, доступний одній гарматі, коли інша не використовується.

Шафа із загальною потужністю 120 кВт розподіляє цю потужність між двома сесіями; вона не забезпечує по 120 кВт кожна. EVB може рекомендувати потужність та розподіл шафи відповідно до моделей ваших автомобілів та потреб одночасної зарядки.

AC та DC повинні мати спільний бюджет на сайті

У змішаному депо додайте групи змінного та постійного струму споживання електроенергії разом із навантаженнями будівлі. Якщо пріоритет має короткочасний період постійного струму, гнучкі нічні відсіки змінного струму можуть тимчасово отримувати менше енергії. Обом групам все ще потрібно достатньо енергії перед відправленням. Це призводить до динамічного балансування навантаження на всьому об'єкті; Посібник з вимог до живлення від заряджання постійним струмом більш детально розглядає розрахунок поставок.

4. Нехай заряджання відстежує зміни у формуванні попиту

Динамічне балансування навантаження (DLB) означає регулювання потужності заряджання в міру зміни навантаження інших об'єктів. Уявіть собі депо, де обладнання майстерні запускається, поки фургони заряджаються: для зарядних пристроїв залишається менше енергії. Коли це обладнання зупиняється, знову може бути доступне більше. EVB Посібник з динамічного балансування навантаження детальніше пояснює концепцію.

Повернемося до прикладу з дванадцятьма фургонами на ніч, з лімітом імпорту енергії з об'єкта 180 кВт. Зі зміною попиту будівлі змінюється також потужність мережі, що залишається для заряджання:

Сумісний контролер об'єкта може зменшити або призупинити гнучку зарядку, коли попит зростає, а потім збільшити її в межах обмежень обладнання, коли відновиться пропускна здатність. Фургон, який незабаром від'їжджає, може мати пріоритет над тим, що стояв на всю ніч; рівні частки не завжди є найкращим графіком.

DLB відрізняється від розподілу живлення між двома гарматами постійного струму. Спільне використання зброї керує продуктивністю однієї шафи. Система спільного використання зброї на рівні об'єкта використовує виміряний попит для управління сукупною нормою заряджання по всьому складу.

EVB може вказати лічильник або датчики, контролер та сумісні зарядні пристрої для запропонованої схеми, з перевіркою реакції на збої вимірювання та зв'язку під час введення в експлуатацію. DLB не замінює електричний захист і не додає потужності мережі.

Дванадцятьом фургонам все ще потрібно по 65 кВт⋅год кожен перед відправленням. DLB може краще використовувати зміну резервної потужності, але якщо протягом повного вікна зарядки залишається недостатньо енергії, сам лише розподіл не зможе заповнити прогалину. Підключене до мережі зберігання енергії – один із наступних варіантів для розгляду.

5. Поєднання живлення від мережі та акумуляторного накопичення енергії

Акумулятор працює паралельно з мережею. Він може заряджатися, коли є вільна потужність на місці, та доповнювати мережеве живлення, коли попит на зарядку зростає. Він також може накопичувати денну сонячну енергію для транспортних засобів, що повертаються пізніше; див. EVB накопичення енергії для рішень для зарядки електромобілів.

Потужність накопичення визначає, скільки підтримки доступно одночасно; корисна енергія визначає, як довго її вистачить. У нічному прикладі мережа постачає 70 кВт за середнього навантаження на зарядку приблизно 108 кВт. Середній розрив становить близько 38 кВт протягом восьми годин, що загалом дає приблизно 307 кВт·год електроенергії для зарядки.

Це прогалина в плануванні, а не специфікація продукту для зберігання даних. EVB може оцінити фактичний профіль потужності, корисну вихідну потужність змінного струму, втрати, резерв та можливості підзарядки, щоб рекомендувати ємність для зберігання даних. Мережа та сховище разом повинні підтримувати графік заряджання, маючи практичне вікно та джерело енергії для підзарядки сховища між роботами.

Реальний приклад: німецький логістичний проект EVB

EVB Німецький проект заряджання та зберігання акумуляторів показано цей підхід до мережі у вантажній компанії з використанням наступного обладнання:

П'ять зарядних пристроїв мають сукупний встановлений рейтинг 1,8 МВт. Мережа та накопичувач працюють разом для задоволення попиту на зарядку. Акумулятори можуть доповнювати мережеву потужність під час пікових навантажень та заряджати їх, коли є доступна потужність. Для вашого депо EVB може рекомендувати баланс потужності зарядних пристроїв, внеску в мережу та підтримки акумуляторів протягом робочого дня автопарку.

6. Вибирайте обладнання для електромобілів поблизу вікна заряджання

Після визначення експлуатаційних потреб та плану живлення, підберіть обладнання відповідно до схеми паркування. EVB Посібник із заряджання змінним та постійним струмом детальніше пояснює вибір технологій.

Кондиціонер для вікон з тривалим паркуванням

EVB зарядний пристрій змінного струму з двома розетками обслуговує два суміжні відсіки, з доступною конфігурацією 22 кВт на розетку. Фактичний тариф кожного транспортного засобу все ще залежить від ліміту змінного струму та потужності, виділеної для цієї розетки.

DC для коротших зупинок або автопарків на базі DC

The підлоговий зарядний пристрій постійного струму з двома гарматами є опцією для суміжних відсіків постійного струму. EVB може підібрати загальну продуктивність, розподіл на гармату та вимоги до вхідних даних відповідно до вашого парку обладнання. Для кількох відсіків, роздільна система постійного струму відокремлює шафу перетворення енергії від зарядних терміналів, що дозволяє кільком точкам доступу використовувати один пул живлення.

Дослідіть ширше Діапазон зарядки EVB постійним струмом і посібник з управління навантаженням щодо обладнання та варіантів керування.

Асортимент зарядних пристроїв EVB

Асортимент EVB охоплює зарядне обладнання змінного струму та системи швидкої зарядки постійним струмом для різних типів транспортних засобів, паркувальних вікон та планування майданчиків.

7. Перетворіть план заряджання на перевірку постачання на місці

Приклади призводять до двох перевірок: достатньо потужності для запланованих одночасних сесій, та достатньо енергії для кожного від'їздуЗберіть інформацію про транспортний засіб та об'єкт для створення пропозиції EVB:

EVB може оцінити графік заряджання відповідно до доступної потужності мережі, інших навантажень на об'єкті та будь-якого внеску накопичувачів. Якщо існуюче джерело живлення може відповідати контрольованому плану, модернізація підключення може не знадобитися. В іншому випадку порівняйте зміни в графіку, підтримку накопичувачів та збільшення потужності. Перед встановленням інженер-проектувальник та комунальне підприємство повинні підтвердити електричний проект та обмеження на підключення.

Часті запитання

Список літератури та додаткова література

1. Енергозберігаючий траст: Заряджання електромобілів вашого бізнесу — доступ отримано 8 жовтня 2026 року.
2. Міністерство енергетики США: Обладнання для заряджання електромобілів — доступ отримано 8 жовтня 2026 року.
3. Міністерство енергетики США: Розумне управління зарядними системами для автопарків — доступ отримано 8 жовтня 2026 року.
4. Енергозберігаючий фонд: Планування зарядки депо — доступ отримано 8 жовтня 2026 року.
5. EVB: Німецький проект зарядки електромобілів та зберігання акумуляторів — доступ отримано 8 жовтня 2026 року.