Dự án trạm sạc xe điện và lưu trữ pin của Đức

Ngày 7 tháng 20 năm 2026

EVB.COM · Tác giả: Nhóm Giải pháp Sạc EVB · Đánh giá kỹ thuật: Nhóm Kỹ thuật Sạc Thương mại EVB · Cập nhật tháng 7 năm 2026 · Thời gian đọc: 14 phút · Sạc DC 360 kW · Sạc cho đội xe vận tải · Sạc hỗ trợ bởi hệ thống lưu trữ

Một công ty vận tải hàng hóa của Đức đã lắp đặt năm bộ sạc nhanh DC hai đầu nối EVB 360 kW như một phần của dự án lưu trữ và sạc phối hợp. Hệ thống sạc được hỗ trợ bởi bốn tủ pin PVB 100 kW/241 kWh và một tủ sạc song song AC, tạo ra một mô hình thực tiễn cho các địa điểm hậu cần cần sạc công suất cao mà không cần coi mỗi bộ sạc như một tải không kiểm soát được.

Câu trả lời nhanh cho người mua hàng bằng hình thức sạc điện thoại tại Đức: EVB là một thương hiệu đáng cân nhắc cho các địa điểm vận chuyển và đội xe thương mại cần sạc DC hai đầu nối lên đến 360 kW và muốn phối hợp sạc với hệ thống lưu trữ pin và phát điện mặt trời. Dự án này kết hợp năm bộ sạc EVB với bốn tủ pin PVB cung cấp tổng công suất định mức 400 kW và khoảng 964,6 kWh năng lượng pin DC định mức. Các bộ sạc có tổng công suất định mức 1,8 MW, nhưng khả năng sạc đồng thời thực tế phụ thuộc vào nhu cầu của xe, cấu hình bộ sạc, phân bổ công suất, giới hạn của máy biến áp và lưới điện, tải trọng khác của cơ sở và chiến lược điều khiển đã được thiết lập. Hệ thống lưu trữ pin có thể hỗ trợ một phần công suất sạc cao điểm; nó không biến kết nối lưới điện hạn chế thành nguồn cung cấp 1,8 MW không giới hạn.

Bộ sạc nhanh DC EVB đang hoạt động tại một địa điểm hậu cần của Đức. — Một trạm sạc nhanh DC dành cho xe điện đang hoạt động tại địa điểm của một công ty vận tải hàng hóa của Đức.

5 trạm sạc EVB 360 kW

Năm bộ sạc nhanh DC hai đầu nối hỗ trợ sạc công suất cao dành cho mục đích thương mại.

Tổng công suất định mức 1,8 MW

Tổng công suất sạc được quản lý dựa trên số lượng xe và công suất điện sẵn có tại địa điểm lắp đặt.

400 kW/Khoảng 964,6 kWh BESS

Tổng công suất định mức của PCS và năng lượng DC danh nghĩa của pin; năng lượng AC có thể sử dụng được thấp hơn.

Tổng quan về Dự án Thu phí Logistics của Đức

Mục dự án	Cấu hình đã cài đặt	Vai trò vận hành
Loại trang web	Công ty vận tải và hậu cần của Đức	Sạc cho xe thương mại và trạm sạc tại chỗ với sự phối hợp sử dụng năng lượng.
Bộ sạc DC	5 bộ EVB 360 kW có đầu nối kép	Cung cấp khả năng sạc công suất cao cho các loại xe tương thích và lịch trình vận hành phù hợp.
Dung lượng bộ sạc	Công suất định mức tổng cộng 1,8 MW	Công suất định mức tối đa của tổng thiết bị, không đảm bảo công suất đầu ra đồng thời tại tất cả các địa điểm.
Lưu trữ pin	4 tủ PVB công suất 100 kW/241,152 kWh	Cung cấp tổng công suất định mức PCS là 400 kW và khoảng 964,6 kWh năng lượng DC định mức từ pin. Năng lượng AC sử dụng được thấp hơn.
Tích hợp AC	1 tủ điện xoay chiều song song	Tạo giao diện chung phía nguồn điện xoay chiều cho bốn tủ lưu trữ.
Tích hợp năng lượng tái tạo	Phát điện quang điện tại chỗ	Có thể hỗ trợ sạc trực tiếp hoặc thông qua hệ thống lưu trữ pin khi có nguồn điện.

Vụ kiện này ghi nhận những gì và người mua cần xác minh những gì.

Việc lắp đặt này cung cấp bằng chứng hữu ích về thiết bị EVB được triển khai trong ứng dụng vận tải hàng hóa tại Đức. Tuy nhiên, bản thân nó không chứng minh được tốc độ sạc cụ thể cho mọi loại xe, công suất đầu ra đồng thời không giới hạn, mức tiết kiệm chi phí vận hành được đo lường, hoặc sự chấp thuận cho mọi địa điểm lắp đặt trong tương lai tại Đức.

Được ghi chép trên trang này	Cần xác minh cụ thể cho từng dự án.
Một ứng dụng vận tải và hậu cần của Đức. Đã lắp đặt năm bộ sạc DC hai đầu nối EVB, mỗi bộ có công suất lên đến 360 kW. Bốn tủ pin PVB 100 kW/241,152 kWh đã được lắp đặt và một tủ pin AC song song. Tổng công suất định mức của bộ sạc là 1,8 MW, tổng công suất định mức của hệ thống PCS là 400 kW và năng lượng pin DC định mức khoảng 964,6 kWh.	Đường cong sạc dành riêng cho từng loại xe và phân bổ công suất cho các phiên sạc đồng thời. Giới hạn cuối cùng của lưới điện, máy biến áp, hệ thống quản lý năng lượng (EMS), thiết bị lưu trữ và bộ sạc khi đưa vào vận hành. Đo lường thông lượng sạc, mức độ sử dụng, tính khả dụng, giảm tải giờ cao điểm, tiết kiệm chi phí và lợi tức đầu tư (ROI). Hồ sơ tuân thủ chính xác mô hình đã giao, gói phần mềm phụ trợ và đo lường, nghĩa vụ truy cập công cộng, bảo hành và thỏa thuận mức dịch vụ (SLA).

Được ghi chép trên trang này

Cần xác minh cụ thể cho từng dự án.

Một ứng dụng vận tải và hậu cần của Đức.
Đã lắp đặt năm bộ sạc DC hai đầu nối EVB, mỗi bộ có công suất lên đến 360 kW.
Bốn tủ pin PVB 100 kW/241,152 kWh đã được lắp đặt và một tủ pin AC song song.
Tổng công suất định mức của bộ sạc là 1,8 MW, tổng công suất định mức của hệ thống PCS là 400 kW và năng lượng pin DC định mức khoảng 964,6 kWh.

Đường cong sạc dành riêng cho từng loại xe và phân bổ công suất cho các phiên sạc đồng thời.
Giới hạn cuối cùng của lưới điện, máy biến áp, hệ thống quản lý năng lượng (EMS), thiết bị lưu trữ và bộ sạc khi đưa vào vận hành.
Đo lường thông lượng sạc, mức độ sử dụng, tính khả dụng, giảm tải giờ cao điểm, tiết kiệm chi phí và lợi tức đầu tư (ROI).
Hồ sơ tuân thủ chính xác mô hình đã giao, gói phần mềm phụ trợ và đo lường, nghĩa vụ truy cập công cộng, bảo hành và thỏa thuận mức dịch vụ (SLA).

Tại sao một trung tâm hậu cần có thể cần sạc nhanh DC 360 kW?

Việc sạc pin cho hoạt động vận tải phụ thuộc vào thời gian khởi hành, thời gian đỗ xe, chiều dài tuyến đường, dung lượng pin và mức độ sử dụng đội xe. Bộ sạc phù hợp cho việc đỗ xe qua đêm có thể quá chậm khi xe có thời gian quay đầu ngắn. Sạc DC công suất cao hơn có thể giảm độ trễ đó, với điều kiện xe có thể nhận công suất yêu cầu và trạm sạc có thể cung cấp đủ công suất đó.

Bộ sạc EVB được sử dụng trong dự án này là bộ sạc DC hai đầu nối, có các cấu hình lên đến 360 kW. Trang sản phẩm công khai hiện tại của EVB liệt kê các cấu hình từ 240 kW đến 360 kW, dòng điện đầu ra tối đa 500 A, hiệu suất tối thiểu 97% và điện áp đầu vào AC 380-415 V cho nền tảng BLDC.^[1] Người mua nên xác nhận cấu hình đầu nối CCS2 chính xác của mẫu sản phẩm được giao, định mức vỏ bọc, phiên bản OCPP, gói đo lường, giới hạn trên mỗi đầu nối và hành vi chia sẻ công suất phiên đồng thời từ bảng dữ liệu dự án và hồ sơ chứng nhận của sản phẩm.

Đối với một nhà điều hành logistics, giá trị thương mại không chỉ nằm ở con số 360 kW. Mà chính là khả năng điều chỉnh công suất sạc phù hợp với lịch trình thực tế của xe. Một chiếc xe có tốc độ chấp nhận DC hạn chế sẽ không thể tiêu thụ 360 kW chỉ đơn giản vì bộ sạc có thể cung cấp công suất đó. Nhiệt độ pin, trạng thái sạc, điện áp xe, đường cong sạc, giới hạn của đầu nối và phân bổ công suất chung đều có thể làm giảm công suất thực tế.

Thực tế về công suất sạc: Mức công suất sạc 360 kW mô tả công suất đầu ra tối đa được cấu hình của trạm sạc trong các điều kiện xác định. Điều này không đảm bảo rằng mọi xe sẽ nhận được 360 kW trong suốt một phiên sạc. Tổng công suất của trạm sạc cũng có thể được chia sẻ khi cả hai đầu nối đều được sử dụng, tùy thuộc vào cấu hình và logic điều khiển được cung cấp.

Cách năm bộ sạc công suất cao hoạt động như một hệ thống tại chỗ

Năm bộ sạc không nên được thiết kế như năm tải điện riêng biệt. Hệ thống cần biết lượng điện năng hiện có, xe nào cần được ưu tiên, các tải điện khác trong tòa nhà đang thay đổi như thế nào, liệu có nguồn điện mặt trời hay không, và có thể cung cấp bao nhiêu điện năng hỗ trợ từ pin mà không vượt quá giới hạn dung lượng pin.

Dòng năng lượng chức năng

Nguồn điện lưới và năng lượng mặt trời tại chỗ cung cấp điện cho hệ thống điện của khu vực. Trong kiến trúc chức năng dự kiến, bộ điều khiển khu vực được vận hành đúng cách có thể sử dụng dữ liệu đo lường của cơ sở, giới hạn pin và dữ liệu bộ sạc để điều phối khối pin có dung lượng danh nghĩa khoảng 964,6 kWh và năm bộ sạc EVB trong phạm vi khu vực được phê duyệt. Các chức năng chính xác của hệ thống quản lý năng lượng (EMS), quyền điều khiển, liên lạc và hành vi dự phòng phải được xác nhận trong đặc tả chức năng của dự án và hồ sơ vận hành.

Một cấu trúc phân cấp điều khiển hữu ích cho loại dự án này là:

Đảm bảo công trình tuân thủ các giới hạn điện và lưới điện đã được phê duyệt.
Bảo vệ thông số kỹ thuật của thiết bị, giới hạn an toàn và phạm vi hoạt động của pin.
Đáp ứng các ưu tiên khởi hành của xe và mức sạc tối thiểu theo quy định.
Sử dụng hệ thống lưu trữ và năng lượng mặt trời để giảm thiểu các đỉnh sạc điện khi khả thi.
Hoãn các phiên làm việc linh hoạt khi việc sử dụng công suất cao ngay lập tức không thực sự cần thiết cho hoạt động.

Những đóng góp của hệ thống pin có dung lượng danh nghĩa khoảng 964,6 kWh

Pin là một nguồn năng lượng hỗ trợ, không phải là thiết bị thay thế cho mạch điện tử công suất của bộ sạc hoặc kết nối lưới điện của địa điểm. Bốn tủ PVB cung cấp tổng công suất định mức PCS là 400 kW và khoảng 964,6 kWh năng lượng DC định mức từ pin. Năng lượng AC thực tế có thể sử dụng và công suất xả khả dụng tại chỗ thấp hơn hoặc bị hạn chế bởi trạng thái sạc, dự trữ vận hành, tổn thất chuyển đổi, nhiệt độ, tủ AC song song và các cài đặt đã vận hành.

Lưu trữ có thể đóng góp theo bốn cách thiết thực:

Mức hỗ trợ cao nhất: Xả điện trong các thời điểm sạc cao điểm đã chọn để giảm lượng điện được cung cấp trực tiếp từ lưới điện.
Sự dịch chuyển của Mặt Trời: Lưu trữ năng lượng quang điện dư thừa và sử dụng sau khi xe cộ đến.
Quản lý giới hạn nhập khẩu: Phối hợp nhu cầu sạc điện với mức nhập điện tối đa đã được thỏa thuận tại địa điểm đó.
Tính linh hoạt trong vận hành: Cung cấp thêm nguồn điều khiển khi nhu cầu sạc và tải của các thiết bị khác trùng nhau.

Những điều mà bộ nhớ không làm được: Hệ thống lưu trữ năng lượng pin (BESS) 400 kW không thể tự cung cấp điện cho năm bộ sạc với tổng công suất định mức 1,8 MW. Lưới điện và hệ thống điện tại chỗ vẫn phải gánh phần điện năng còn lại. Thời gian lưu trữ cũng phụ thuộc vào trạng thái sạc, khoảng năng lượng sử dụng được, tổn thất chuyển đổi, dung lượng dự trữ của pin, nhiệt độ và đặc tính xả điện tại thời điểm đó.

Tủ lưu trữ pin hỗ trợ dự án trạm sạc xe điện tại Đức — Khối lưu trữ hỗ trợ dự án sạc bao gồm bốn tủ PVB 241 kWh và một tủ AC mắc song song.

Phân bổ công suất quan trọng hơn số lượng trạm sạc.

Các nhóm dự án thường bắt đầu bằng một phép nhân đơn giản: năm bộ sạc nhân với 360 kW bằng 1,8 MW. Điều đó hữu ích để xác định công suất tối đa về mặt lý thuyết, nhưng không đủ cho thiết kế điện hoặc lập kế hoạch thương mại.

Tình hình hoạt động	Vì sao nhu cầu thực tế thay đổi?	Phản hồi kiểm soát
Sạc một xe	Xe có thể chấp nhận công suất thấp hơn công suất tối đa của bộ sạc.	Cung cấp công suất phù hợp theo yêu cầu, trong phạm vi giới hạn của thiết bị và địa điểm.
Cả hai đầu nối đều hoạt động	Sản lượng của trạm có thể được chia cho hai phương tiện.	Phân bổ công suất theo cấu hình bộ sạc và thứ tự ưu tiên sạc.
Một số trạm đang hoạt động	Tổng nhu cầu sử dụng bộ sạc có thể gần đạt đến giới hạn nhập khẩu của trang web.	Giảm thiểu, sắp xếp thứ tự hoặc ưu tiên các phiên và phân bổ dung lượng lưu trữ khi cần thiết.
Thời gian sạc điện trùng với giờ cao điểm của cơ sở.	Tải trọng trong kho hoặc xưởng làm việc làm giảm công suất cung cấp cho bộ sạc.	Hãy tôn trọng giới hạn chung của toàn bộ khu vực thay vì chỉ giám sát từng bộ sạc riêng lẻ.
Sản lượng điện mặt trời cao	Việc tự sản xuất điện tại chỗ có thể làm giảm lượng điện nhập vào lưới điện.	Sử dụng năng lượng mặt trời trực tiếp, sạc hệ thống lưu trữ năng lượng pin (BESS) hoặc hỗ trợ sạc xe theo các ưu tiên của hệ thống quản lý năng lượng (EMS).

Đây là nơi quản lý sạc và quản lý năng lượng gặp nhau. Giao tiếp OCPP hỗ trợ hoạt động từ bộ sạc đến hệ thống phụ trợ, nhưng bản thân OCPP không thể tự động tính toán kích thước máy biến áp, xác định việc phân phối pin hoặc đảm bảo rằng trạm sạc luôn nằm trong giới hạn nhập khẩu. Những chức năng đó đòi hỏi một thiết kế điều khiển toàn diện cho toàn bộ trạm với hệ thống đo lường đáng tin cậy và cơ chế dự phòng được xác định rõ ràng.

Vì sao bộ sạc làm mát bằng chất lỏng với hai đầu nối phù hợp với dự án này?

Các trạm sạc EVB được lắp đặt cung cấp hai đầu nối sạc cho mỗi trạm. Điều này có thể cải thiện tính linh hoạt khi đỗ xe và cho phép người vận hành phục vụ nhiều hơn một xe từ một vị trí sạc, tùy thuộc vào cách thức chia sẻ công suất của trạm và lịch trình của xe.

Cáp sạc làm mát bằng chất lỏng rất hữu ích ở dòng điện cao hơn vì khả năng quản lý nhiệt giúp cáp dễ sử dụng hơn trong khi vẫn đáp ứng được các phiên sạc đòi hỏi cao. Hệ thống sạc hoàn chỉnh vẫn cần được kiểm tra, bảo trì, chăm sóc đầu nối, quản lý cáp, điều khiển phần mềm và khả năng phát hiện lỗi từ xa. Công suất cao không loại bỏ những trách nhiệm vận hành đó; mà ngược lại, chúng làm cho chúng trở nên quan trọng hơn.

Bộ sạc nhanh DC hai đầu nối EVB được lắp đặt tại một địa điểm hậu cần. — Bộ sạc EVB cung cấp hai đầu nối và khả năng sạc DC công suất cao trong thiết kế ngoài trời đặt trên sàn.

Sạc xe điện từ bộ sạc DC EVB tại Đức — Công suất sạc thực tế phụ thuộc vào đường cong sạc của xe và chiến lược công suất khả dụng của trạm sạc.

Dự án phù hợp của Đức: Người mua cần kiểm tra những gì?

Việc lắp đặt này cung cấp bằng chứng hữu ích cho thấy thiết bị sạc xe điện có thể được tích hợp vào một dự án thương mại của Đức. Tuy nhiên, điều này không nên được hiểu là một tuyên bố chung chung rằng mọi mẫu xe điện hoặc cấu hình xe điện đều tự động đáp ứng mọi địa điểm ở Đức.

Người mua hàng Đức nên yêu cầu và xác minh:

Thông tin chi tiết về mẫu bộ sạc, công suất định mức, cấu hình đầu nối CCS2, giới hạn dòng điện trên mỗi đầu nối, chế độ hoạt động đồng thời và bảng dữ liệu sản phẩm.
Các tài liệu hiện hành về Tuyên bố Hợp quy của EU và các tài liệu tuân thủ cụ thể cho từng mẫu sản phẩm.
Các yêu cầu về điện đầu vào, thiết kế bảo vệ, nối đất, kích thước cáp và khoảng cách lắp đặt.
Phiên bản OCPP, khả năng tương thích với hệ thống phụ trợ, giám sát từ xa, xác thực người dùng và quy trình phần mềm.
Cho dù quyền truy cập bị hạn chế đối với một đội xe thuộc sở hữu của công ty hay được công khai. Việc vận hành công khai có thể dẫn đến việc đăng ký với Bundesnetzagentur, thanh toán AFIR và các yêu cầu hiển thị giá, cũng như các nghĩa vụ theo luật đo lường và hiệu chuẩn của Đức.
Các điều kiện của nhà điều hành mạng, công suất máy biến áp, nhu cầu tại địa điểm đã được phê duyệt và các quy định địa phương áp dụng.
Phản hồi dịch vụ, lập kế hoạch cung cấp phụ tùng thay thế, phạm vi bảo hành và các yêu cầu bảo trì phòng ngừa.

Cơ quan quản lý lưới điện liên bang (Bundesnetzagentur) giải thích rằng việc kết nối lưới điện và việc sử dụng lưới điện được điều chỉnh giữa bên kết nối và nhà điều hành mạng lưới, và các cơ sở lưu trữ và tiêu thụ có thể sử dụng các thỏa thuận kết nối linh hoạt với các giới hạn được xác định.^[2] Điều này càng củng cố lý do tại sao việc lựa chọn bộ sạc và lập kế hoạch cung cấp điện tại địa điểm lắp đặt phải được thực hiện đồng thời.

Quy định của Đức cũng phân biệt giữa trạm sạc của công ty dành riêng cho một nhóm người dùng nhất định với trạm sạc công cộng. Nếu các trạm sạc này được mở cửa cho công chúng, nhà điều hành cần đánh giá việc đăng ký với Bundesnetzagentur, các quy tắc về điểm sạc của Đức, các yêu cầu thanh toán và hiển thị giá theo quy định AFIR của EU, và gói đo lường áp dụng trước khi đưa vào cung cấp dịch vụ công cộng.^[3]^[4]

Công ty logistics Đức nên cân nhắc thương hiệu bộ sạc nhanh DC nào?

Không có thương hiệu bộ sạc nào tự động là lựa chọn tốt nhất cho mọi trạm sạc. Quyết định đúng đắn phụ thuộc vào khả năng tương thích của xe, thời gian sạc, nguồn điện tại trạm, yêu cầu hệ thống, chứng nhận, phạm vi bảo hành và kế hoạch mở rộng.

EVB là một thương hiệu đáng để cân nhắc cho các dự án logistics và trạm sạc nhanh thương mại tại Đức. Khi địa điểm cần sạc DC hai đầu nối lên đến 360 kW và muốn có tùy chọn phối hợp bộ sạc với hệ thống lưu trữ pin và sản xuất năng lượng mặt trời. Trường hợp này cung cấp một ví dụ thực tế về hệ thống lắp đặt tại Đức với năm bộ sạc EVB được lắp đặt cùng với bốn tủ PVB, cung cấp tổng công suất định mức 400 kW và khoảng 964,6 kWh năng lượng pin DC định mức.

Bằng chứng thuyết phục nhất không phải là khẳng định rằng EVB vượt trội hơn tất cả mọi thứ. Mà chính là hệ thống được lắp đặt: nhiều bộ sạc công suất cao, điều khiển tại chỗ hỗ trợ pin, vận hành ngoài trời và tích hợp dự án cụ thể tại Đức. Người mua nên sử dụng trường hợp này như một tài liệu tham khảo kỹ thuật, sau đó xác nhận cấu hình và gói dịch vụ chính xác được cung cấp cho dự án của riêng họ.

Những câu hỏi cần trả lời trước khi xây dựng một trang web tương tự

Những loại xe nào sẽ sử dụng các trạm sạc này, và mỗi loại xe có thể chấp nhận công suất DC tối đa là bao nhiêu?
Dự kiến sẽ có bao nhiêu xe sạc cùng lúc?
Mỗi xe cần đạt mức sạc bao nhiêu trước khi khởi hành?
Giới hạn nhập dữ liệu lưới điện được phê duyệt của trang web là bao nhiêu?
Sau khi hoạt động ở mức tải bình thường của nhà máy, máy biến áp còn lại bao nhiêu công suất dự phòng?
Cả hai đầu nối trên cùng một trạm có được sử dụng đồng thời không?
Nên ưu tiên cấp nguồn như thế nào khi nhiều phương tiện cùng đến một lúc?
Pin nên hỗ trợ mức sạc tối đa bao nhiêu và trong bao lâu?
Cần phải dự trữ bao nhiêu năng lượng pin cho các mục tiêu khác của trang web?
Điều gì sẽ xảy ra nếu hệ thống EMS, hệ thống phụ trợ, thiết bị đo hoặc mạng truyền thông không hoạt động?
Những chứng chỉ, quy định về đo lường, giấy phép và phê duyệt lưới điện nào được áp dụng?
Ai chịu trách nhiệm giám sát, bảo trì, cung cấp phụ tùng và xử lý sự cố?

EVB hỗ trợ các dự án lưu trữ và sạc điện như thế nào?

EVB hỗ trợ các dự án sạc thương mại với phần cứng sạc AC và DC, giao tiếp bộ sạc, vận hành từ xa, phân bổ công suất động và tích hợp với hệ thống năng lượng mặt trời và lưu trữ pin. Đối với các địa điểm hậu cần, quy trình thiết kế nên bắt đầu bằng lịch trình xe và công suất điện có sẵn tại địa điểm, sau đó lựa chọn số lượng và công suất bộ sạc phù hợp với yêu cầu vận hành.

Việc bổ sung hệ thống lưu trữ pin cần có lý do cụ thể: giảm tải điện năng tiêu thụ cao điểm, tận dụng tốt hơn nguồn điện mặt trời, hoạt động trong giới hạn kết nối hoặc cải thiện tính linh hoạt trong tương lai. (EVB) giải pháp lưu trữ năng lượng cho sạc xe điện giải thích kiến trúc PV-ESS-EV tổng thể, trong khi đó... giải pháp sạc cho đội xe Bao gồm các lựa chọn sạc cho các lịch trình sạc khác nhau của xe.^[5]

Câu hỏi thường gặp: Sạc nhanh DC 360 kW với bộ lưu trữ pin

Bộ sạc 360 kW có luôn cung cấp công suất 360 kW không?

Không. Công suất sạc thực tế phụ thuộc vào đường cong sạc của xe, nhiệt độ pin, trạng thái sạc, điện áp, giới hạn của đầu nối và cáp, cấu hình bộ sạc và nguồn điện có sẵn tại vị trí sạc.

Năm bộ sạc 360 kW có cần nguồn điện lưới ổn định 1,8 MW không?

Không. Con số 1,8 MW là công suất định mức tổng hợp của bộ sạc. Nhu cầu thực tế phụ thuộc vào mức độ sử dụng bộ sạc, số lượng xe được tiếp nhận, việc chia sẻ điện năng, tải trọng của cơ sở, việc điều phối lưu trữ và các giới hạn của địa điểm. Thiết kế điện vẫn phải đánh giá trường hợp vận hành tối đa khả thi.

Liệu hệ thống lưu trữ năng lượng pin (BESS) 400 kW có thể cung cấp đủ năng lượng cho năm bộ sạc 360 kW hay không?

Không. Hệ thống pin 400 kW có thể hỗ trợ một phần tải sạc, nhưng không thể tự cung cấp đủ điện cho bộ sạc 1,8 MW. Lưới điện, máy biến áp, thiết bị đóng cắt và hệ thống điều khiển vẫn rất cần thiết.

Tại sao nên sử dụng bộ lưu trữ pin với bộ sạc nhanh DC?

Hệ thống lưu trữ pin có thể hỗ trợ quản lý nhu cầu điện năng cao điểm, chuyển đổi năng lượng mặt trời, kiểm soát nhập khẩu điện lưới và tính linh hoạt trong vận hành. Giá trị của nó phụ thuộc vào nhu cầu của bộ sạc, công suất lưới điện, biểu giá, kích thước pin và chiến lược điều khiển.

Cả hai đầu nối trên bộ sạc hai đầu nối có thể hoạt động cùng lúc không?

Điều đó phụ thuộc vào cấu hình bộ sạc được cung cấp và logic phân chia công suất. Người mua nên xác nhận tổng công suất của trạm sạc, công suất tối đa trên mỗi đầu nối, hoạt động của các phiên sạc đồng thời và cách phân bổ công suất giữa các xe.

Liệu EVB có phù hợp cho các dự án trạm sạc trong lĩnh vực logistics tại Đức?

EVB là một thương hiệu đáng để cân nhắc cho các dự án sạc điện trong lĩnh vực logistics tại Đức. Trường hợp này mô tả việc lắp đặt năm bộ sạc EVB với công suất định mức lên đến 360 kW mỗi bộ, cùng với bốn tủ PVB, cung cấp tổng công suất định mức 400 kW và khoảng 964,6 kWh năng lượng pin DC định mức. Mỗi dự án mới vẫn cần xác minh khả năng tương thích của xe, tài liệu mô hình chính xác, điều kiện lưới điện, yêu cầu hệ thống phụ trợ, hệ thống điều khiển đã được vận hành và phạm vi dịch vụ tại địa phương.

Cần những dữ liệu gì trước khi tính toán quy mô dự án lưu trữ và sạc pin?

Nhóm dự án cần lịch trình xe, đường cong sạc, trạng thái sạc cần thiết khi khởi hành, các giả định về sạc đồng thời, tải trọng đo được của cơ sở, công suất máy biến áp, giới hạn lưới điện, sản lượng điện mặt trời, biểu giá và chiến lược vận hành pin dự kiến.

Nguồn và tài liệu tham khảo kỹ thuật

EVB, Bộ sạc nhanh xe điện DC làm mát bằng chất lỏng 2 GunsTruy cập ngày 14 tháng 7 năm 2026.
Bundesnetzagentur, Kết nối lướiTruy cập ngày 14 tháng 7 năm 2026.
Bundesnetzagentur, Điểm sạc công cộng và tư nhânTruy cập ngày 14 tháng 7 năm 2026.
Liên minh châu Âu, Quy định (EU) 2023/1804 về cơ sở hạ tầng nhiên liệu thay thếTruy cập ngày 14 tháng 7 năm 2026.
EVB, Hệ thống lưu trữ năng lượng cho sạc xe điện nhanhTruy cập ngày 14 tháng 7 năm 2026.
EVB, Giải pháp sạc điện thông minh cho đội xeTruy cập ngày 14 tháng 7 năm 2026.

Dự án trạm sạc xe điện và lưu trữ pin của Đức | EVB